Domů Blog Strana 876

Přeprava skleněných lahví bez obav

[quote]Přeprava skleněných lahví, především s vínem, patří dlouhodobě k problematickým druhům přepravy. Přepravní společnosti od takových zásilek často dávají ruce pryč.[/quote]

 

V ideálním světě by přeprava všech zásilek vypadala tak, že by veškeré zboží bylo doručeno bez jakýchkoli problémů a reklamací z důvodu poškození zásilky. Na tom se shodnou přepravní společnosti, odesílatel i adresát zásilky. Nebudeme si nic nalhávat, k tomu je, alespoň prozatím, dost daleko.

Velká nervozita na všech stranách může nastat ve chvíli, kdy se přepravují skleněné lahve, obsahující dražší vína, nebo šampus. Požadavky přepravních služeb se v těchto případech mohou lišit, ale obecně vyžadují zabalení lahví do značné vrstvy bublinkové fólie a následně do kartonové krabice. Řešení ale může být také jednodušší, lehčí, s menšími rozměry. To vše při zachování vysoké bezpečnosti zásilky proti mechanickému poškození.

Polystyrenové obaly na lahve jsou tvořeny dvěma prakticky stejnými díly, které se k sobě při balení přiloží a perfektně tak obejmou láhev uvnitř. Samotné balení je jednoduché a velmi rychlé. Láhev se vloží do jedné části obalu, druhou částí se uzavře, pak stačí přebalit stretch fólií a zajistit lepicí páskou a je hotovo.

Tyto obaly jsou českým patentem. Vhodné jsou pro všechny běžné velikostí lahví o objemu 0,75l. Pro maximální rychlost balení jsou k dostání v několika variantách – pro 1, 2, 3 nebo 6 lahví. Kromě vysoké bezpečnosti balení a rozměrů celého obalu jsou dalšími výhodami polystyrenových obalů také tepelná stabilita obalu, stabilní stohování obalů s ochranou proti posunu a také univerzálnost pro různé druhy lahví až do průměru běžné „šampusky“. Nepoškozené obaly lze navíc bez obav používat k přepravě i opakovaně.

 

Zdroj : Tavočer

EVROPA-ČÍNA: VYVÁŽENÉ SPOJENÍ

[quote]Jaký je potenciál pro přepravu ze starého kontinentu do Číny? Jak mohu zkrátit dodací lhůtu na této trase? Těmito otázkami se zabývají poskytovatelé logistiky na obou stranách Nové hedvábné stezky. Odpovědi byly hledány 19 listopadu 2019 ve Varšavě na konferenci UTLC ERA (United Transport and Logistics Company – Eurasian Rail Alliance) pod názvem „Europe – China sustainable connectivity“. Podařilo se Vám najít?[/quote]

Odborníci mezinárodní skupiny společností AsstrA-Associated Traffic AG sdílejí informace o setkání, které se týkalo hlavně otázek přepravy kontejnerů a optimalizace trasy SNS-Čína. Jednalo se o neutralitu UTLC při organizaci přepravy, zlepšení kvality přepravy a optimalizaci nákladů s tím spojených. Značná pozornost byla věnována otázce alternativních tras a obchvatu hraničního přechodu Brest-Terespol.

„Nedílnou součástí přepravy je komunikace mezi celními orgány ČLR, zeměmi Celní unie a Evropské unie. Zavedení správy elektronických dokumentů v budoucnosti zkrátí dobu přepravy o 36 hodin, “říká Grzegorz Zdybel, vedoucí obchodních tras AsstrA.

„Je třeba poznamenat, že polské železnice (Pol. PKP Polskie Linie Kolejowe) plánují rozšíření stanice Terespol o 10 širokorozchodných kolejí (1520 mm). Infrastruktura bude uzpůsobena pro provoz těžkých vlaků o délce 1050 m a nákladu 25 tun na nápravu. Pro odstavení poškozených vozů či vagony s nebezpečným nákladem, pokračuje Grzegorz Zdybel, – bude k dispozici samostatná trasa. Tento návrh bude realizován v letech 2022–2024. Tím se posílí postavení železničního terminálu Malaševice a místní kanceláře AsstrA na mapě železničního spojení mezi Čínou a Evropou. Kromě toho bude realizován projekt na vybudování osmi nových přechodů. Cílem je zlepšit kvalitu pohraničních přepravních služeb.“

Význam překladových terminálů s přístupem k trasám 1 520 mm a 1 435 mm se zvyšuje spolu s možnostmi překládky. Podle Grzegorze Zdybela mohou společnosti, které investují do infrastruktury, očekávat zvýšenou konkurenci. Výsledkem bude zlepšení kvality železničních služeb z Číny.

„Myšlenka se bude rozvíjet, pokud se náklady na přepravu na evropské části trasy budou blížit nákladům na území zemí SNS. Celé odvětví čeká na nižší sazby, přičemž je třeba mít na paměti, že dotace čínské vlády dříve či později skončí, “uvedl Grzegorz Zdybel.

Eva Trohimiuk, vedoucí oddělení evropské železniční přepravy v AsstrA-Associated Traffic AG, upozorňuje na speciální systém plombování zboží v kontejnerech. Tato nová metoda na východním trhu byla taktéž projednána na konferenci.

„Alexey Grom, generální ředitel společnosti UTLC ERA, uvedl, že v blízké budoucnosti bude systém plombování implementován v kontejnerech, které budou přepravovány z EU do Číny a asijských zemí. To umožní přepravu zboží, které dosud nebylo po železnici dodáváno, protože podléhá ruskému embargu. Zaprvé se to týká zemědělsko-potravinářských výrobků – evropských potravin, které ve stále větší míře Čínu zajímají.

Pocit znepokojení byl znát u řečníků z různých zemí, kteří se zajímali o budoucí železniční trh. Hlavním problémem je to, co se stane, když čínská vláda sníží dotace na železniční dopravu. To je snadno pochopitelné, protože železniční sazby vypadají velmi atraktivně díky státním dotacím, “říká Eva Trochimjuk.

Specialista z čínského oddělení Vlad Martin hodnotí účast na konferenci jako konstruktivní a informativní.

„Setkání bylo zajímavé.“ Slyšeli jsme spoustu informací o dalším vývoji Malaševic a Terespolu. Podle statistik se v průběhu 10 let zvýšila rychlost dodávek kontejnerů z Číny do Evropy. Dříve byly dodávky trvající měsíc považovány za rekordní. Dnes už doručení za dva týdny (ze stanice do stanice) nikoho nepřekvapuje. V posledních letech jsme zaznamenali pokles cen železniční přepravy se systematickým zvyšováním objemu přepravovaného zboží. Železniční spojení Evropa-Čína se neustále vyvíjí,“ shrnuje Vlad Martin.

 

Zdroj : AsstrA

Od ledna se stálý zákaz předjíždění pro kamiony rozšíří na 145 km

[quote]Od 1. ledna se rozšíří zákaz předjíždění pro kamiony nad 12 tun. Trvale bude platit celkem na 145 kilometrech dálnic D1, D5, D8 a D11. Dosud se trvalý zákaz vztahoval jen na 29 kilometrů na D1 a D8. Informovalo o tom ministerstvo dopravy. Přes zimu navíc platí dočasný zákaz na části dálnice D1 na Vysočině, který se vyhlašuje pouze při špatném počasí nebo hustém provozu.[/quote]

Trvalý zákaz předjíždění pro kamiony se tak od Nového roku rozšíří o 116 kilometrů. Dosud byly zákazové značky na části dálnice D1 mezi Průhonicemi a Prahou a v tunelech Prackovice-Radejčín a Libouchec-Panenská na dálnici D8 a v klimkovickém tunelu na D1.
Nově bude zákaz platit na dalších 11 úsecích. Na D1 budou značky na kilometrech 179,0-203,9 a 205,5-210,3 ve směru na Brno a na kilometrech 210,5-185,85 v opačném směru. Na D5 bude zákaz na kilometrech 0,0-11,5 a 14,8-22,5 ve směru na Plzeň a v opačném směru na kilometrech 14,8-9,0 a 6,0-0,0. Na severočeské D8 bude zákaz ve dvou úsecích, a to od nultého kilometru k devátému ve směru z Prahy, a v opačném směru od šestého kilometru k nultému. Další dva úseky budou ještě na královohradecké D11, a to od nultého do osmého kilometru v obou směrech.
Vedle těchto trvalých zákazů platí už od 1. prosince dočasný zákaz předjíždění pro kamiony na dalších 54 kilometrech D1 na Vysočině. Vynucuje se proměnnými elektronickými značkami a na rozdíl od trvalého zákazu se uplatňuje pouze při nepříznivých podmínkách v provozu. Dočasný zákaz se může uplatňovat pouze do konce února. O jeho zavedení rozhodují podle situace silničáři, případně dopravní policisté.
Poslanci v současnosti řeší i plošné zavedení zákazu předjíždění pro kamiony, s čímž počítá poslanecký návrh novely. Hospodářský výbor Sněmovny v minulém týdnu tento zákaz ovšem ke schválení nedoporučil. Podle většiny poslanců ve výboru stačí dosavadní možnosti zákazu, se kterými počítá aktuální podoba zákona. Zákaz je nyní možné stanovit lokálně dopravními značkami. Právě tuto možnost nyní ministerstvo využilo při rozšíření trvalého zákazu. Úseky ministerstvo vybralo ve spolupráci s policií.
O možném zákazu jízdy kamionů v levém pruhu na dálnicích se mluví od konce loňského roku po kolapsu na modernizovaném úseku D1 na Vysočině.
Zdroj : ČTK

Novou cestou k potisku flexibilních obalů!

[quote]Doménou potisku flexibilních obalů je flexotisk a hlubotisk. V kategorii Procesy a technologie vítěz Obalu roku, společnost ALEDETO ukazuje, že se dá jít i jiným směrem. A jakým? To už napovídá název: OFSET: nová cesta potisku flexibilních obalů![/quote]

 

Flexibilní obaly se zvyšujícími se nároky na variace výrobků vedou k malonákladovým a středně velkým tiskovým zakázkám. Ofsetový tisk společnosti ALEDETO dává flexibilitu pro snadnou správu uvádění produktů na trh, variací produktů, propagačních akcí a speciálních edicí efektivněji a s mnohem menším dopadem na životní prostředí, než tomu je u konvenčních technologií. A to vše bez kompromisu na kvalitu srovnatelnou s hlubotiskem.

 

Co ocení zákazník i koncový spotřebitel?
– drobný text je čistý a ostrý s přesnou registrací,
– bohaté fotografické detaily a jemné přechody barev.
– všestrannost, snadná správa variace produktů, sezónní edice a propagační akce maloobchodníků
– šetrnost k životnímu prostředí oproti konvenčním technologiím

……..

 

Jak se v konkurenci odlišit kvalitou
Poutavý a prémiový obal má vyšší potenciál k oslovení více spotřebitelů a příležitost pracovat s cenou konečného výrobku. Benefitem, který určitě spotřebitel ocení je vysoce kvalitní tisk včetně jemných textů a ostrých fotografií s možnostmi lakového zvýraznění (mat/lesk).

Zdroj : SYBA

Dopravci plánují v příštích letech miliardové investice do vlaků

[quote]Železniční dopravci plánují v příštích letech investovat miliardy korun do obnovy svého železničního parku. Největší z nich České dráhy v současnosti pořádají několik soutěží na nákup desítek nových vozů a lokomotiv, v příštích pěti letech chtějí na vlaky vynaložit až 40 miliard korun. Několik miliard korun chce v příštích třech letech investovat i RegioJet a další dopravci. Vyplývá to z informací dopravců.[/quote]

České dráhy plánují svůj vozový park postupně omlazovat. Nyní mají kolem 2210 osobních vozů, přes 500 lokomotiv a tisícovku ucelených souprav, průměrné stáří strojů je téměř 33 let. Řada z nich byla modernizována, obnovy by ovšem měly pokračovat, a to i pořízením nových vlaků. Ve výrobě má dopravce 31 elektrických vlaků pro regionální dopravu, které jsou součástí kontraktu na nákup celkem 50 vlaků. Dále se vyrábí pět patrových třívozových souprav a 50 osobních vozů pro dálkovou dopravu s rychlostí až 200 km/h. Dopravce tyto vozy bude přebírat v následujících letech.

V současností pokračuje soutěž ČD na dodávku 120 regionálních vlaků a až 180 vozů pro dálkovou dopravu s rychlostí 230 km/h. Podnik připravuje i tendr na nákup až 65 lokomotiv. Firma také nakupuje starší modernizované vozy v zahraničí.

RegioJet vypravuje 26 lokomotiv a kolem 170 vozů, které jsou složeny nových vozidel Astra z Rumunska a dalších starších vagonů, které dopravce rovněž koupil v zahraničí. Ty dopravce zrekonstruoval. Zároveň RegioJet nyní připravuje modernizaci desítek dalších vozů, v příštích třech letech by za ni měl utratit kolem tří miliard korun. V příštím roce bude přebírat první z 15 vícesystémových lokomotiv Bombardier. Společnost má navíc opci na desítky dalších těchto strojů.

Nejmladší vozový park má Leo Express. Ve flotile má pět vlaků Stadler, které provozuje na dálkových linkách. Dalších 15 regionálních vlaků Alstom firma vypravuje na lokálních tratích. V příštím roce plánuje nasazení tří vlaků Sirius od čínského výrobce CRRC. Na dalších 30 jednotek má společnost opci s hodnotou pěti miliard korun.

S nákupy a modernizacemi vlaků se zvyšuje jejich vybavenost. U nových vozidel ke standardní výbavě často patří klimatizace, audiovizuální systémy s obrazovkami, internetové připojení, elektrické zásuvky či USB konektory. Nové vozy jsou také většinou bezbariérové a často mají speciální místa pro rodiny s dětmi a služby pro ně nebo úložné prostory pro velká zavazadla či jízdní kola. V dálkových vozech se často mění také prostorové uspořádání, cestující totiž často preferují otevřené prostory proti klasickým uzavřeným kupé.

Symbolem investic do modernizace vozového parku byly v minulosti vlaky Pendolino, které před 15 lety poprvé vyjely do ostrého provozu. I v současnosti, zvláště po modernizaci, kterou dráhy dokončily v minulém roce, zařazuje dopravce Pendolina mezi své prémiové vozy.

 

Zdroj : ČTK

Volkswagen Užitkové vozy je nejžádanější značkou

[quote]Volkswagen Užitkové vozy je s 5955 registracemi jasnou jedničkou na českém trhu. Meziroční nárůst o 4,5 %, podíl na trhu 16,6 procenta. Závěr roku patří uvedení modernizované řady T6.1 na český trh. Automobily značky Volkswagen Užitkové vozy jsou v rámci segmentů N1+N2/M1+M2 mezi českými zákazníky nejžádanější. Od ledna do listopadu 2019 bylo v České republice registrováno 5955 nových vozů modelových řad Transporter, Caddy, Crafter a Amarok, což představuje meziroční nárůst o 4,5 % a zvýšení podílu na českém trhu na 16,6 procenta.[/quote]

„Volkswagen Užitkové vozy roste i nadále rychleji než celkový český trh. Díky tomu zvyšujeme svůj tržní podíl a upevňujeme své postavení nejprodávanější značky,“ říká Jakub Šebesta, ředitel divize Volkswagen Užitkové vozy společnosti Porsche Česká republika. „V závěru letošního roku se vysoké poptávce českých zákazníků těší všechny naše modely – Transporter, Caddy, Crafter i Amarok. Další pozitivní impuls s přesahem do příštího roku očekáváme od modernizované řady T6.1, která je již od začátku prosince k dispozici u českých prodejců.“

Volkswagen Užitkové vozy zvyšuje svůj náskok před konkurencí. Pohled do aktuálních statistik prozrazuje, že v období od ledna do listopadu 2019 bylo v České republice registrováno 5955 nových automobilů značky Volkswagen Užitkové vozy, která si tak udržuje s velkým odstupem postavení jedničky na českém trhu v segmentech N1+N2/M1+M2. V porovnání s prvními jedenácti měsíci loňského roku to znamená nárůst o 4,5 %. Růstová dynamika značky Volkswagen Užitkové vozy tím překonala vývoj celkového českého trhu (+0,3 %). Výsledkem je zvýšení tržního podílu o 0,6 procentního bodu na 16,6 %.

Žebříček prodejů vede modelová řada T. Tradiční bestseller značky Volkswagen Užitkové vozy zaznamenal v období od ledna do listopadu 2019 celkem 2480 registrací modelů Transporter, Multivan, Caravelle a California. To představuje meziroční nárůst o 6,2 procenta. S jen malým odstupem následuje na druhém místě neméně populární Caddy s 2239 vozy. Tato modelová řada si oproti loňskému roku polepšila o 3,1 procenta. Na třetí pozici se drží vlajková loď Crafter, jež s 944 registracemi zopakovala velmi úspěšný loňský výsledek i přes pokles trhu v daném segmentu a zvýšila tak svůj tržní podíl. Přehled úspěšných modelů značky Volkswagen Užitkové vozy uzavírá Amarok s 292 vozy a pozoruhodným meziročním nárůstem o 19,2 procenta.

Přehled počtu registrací nových automobilů značky Volkswagen Užitkové vozy v České republice v období od ledna do listopadu 2019:

  • 2480 vozidel modelové řady T (2336; +6,2 procenta)
  • 2239 vozidel modelové řady Caddy (2172; +3,1 procenta)
  • 292 vozidel modelové řady Amarok (245; +19,2 procenta)
  • 944 vozidel modelové řady Crafter (944; +0,0 procenta)

 

Zdroj: divize Volkswagen Užitkové vozy | Porsche Česká republika, s.r.o

Za rozlitou kávu v letadle ručí aerolinky, řekl unijní soud

[quote]Soudní dvůr EU se postavil na stranu šestileté pasažérky, kterou opařila rozlitá horká káva na palubě letadla rakouské letecké společnosti Niki a domáhala se odškodnění. Dopravce je za újmu odpovědný, pokud si ji cestující nezpůsobil sám, vyplývá z rozsudku, který dnes soud zveřejnil. Dívka tedy má na odškodnění nárok.[/quote]

Spor mezi dívkou zastupovanou otcem a insolvenční správkyní společnosti Niki Luftfahrt podle agentury APA postoupil rakouský nejvyšší soud unijnímu soudu. Ten nyní konstatoval, že pojem „úraz“ uváděný v Montrealské úmluvě o letecké přepravě zahrnuje všechny okolnosti, při nichž způsobil cestujícímu na palubě letounu poranění předmět poskytnutý posádkou. Podle soudního dvora je bezpředmětné, zda dané okolnosti nějak souvisí se specifickým rizikem cestování letadlem.

Dívka byla zraněna v roce 2015 během letu z Mallorky do Vídně, když se z nevyjasněné příčiny převrhl kelímek s vroucí kávou. V daném případě se nepodařilo zjistit, zda se kelímek převrhl například v důsledku závady na sklápěcím stolku, nebo kvůli vibracím letounu.

Přibližně hodinu po startu podávala letuška nápoje. V tu chvíli se dívka přes loketní opěrku opírala o svého otce, který dostal kelímek kávy bez víčka. Když si žádal ještě o mléko do kávy, kelímek sklouzl ze sklápěcí desky a horký nápoj se rozlil na hruď děvčete. Dívka utrpěla středně těžké popáleniny na dvou až čtyřech procentech povrchu těla.

Letecká společnost Niki Luftfahrt se argumentovala tím, že nešlo o úraz ve smyslu Montrealské úmluvy, tedy takový, který zavinila letecká společnost nebo její pracovníci a že sklouznutí kelímku nezapříčinila nenadálá událost.

 

Zdroj : ČTK

Vánoce: Lidé hledají doručení do druhého dne. Zákazníci e shopů míří do výdejních míst

[quote]Předvánoční období je v plném proudu do Vánoc zbývá pár dní, lidé plní nákupní centra a e-shopy jsou zavalené objednávkami. Napjatá doba je to také pro logistické firmy, na které zákazníci e-shopů kladou tradičně před Vánoci největší tlak. Z průzkumu společnosti WebMedea services s.r.o. vyplývá, že v listopadu a prosinci lidé v porovnání s předchozími měsíci vyhledávají v internetových vyhledávačích ve velkém doručení do druhého dne, v prosinci až 2krát více než v srpnu a 3krát více než v únoru. Některé společnosti udávají nárůst objemů zásilek v předvánočním období až o 100 %.[/quote]

Namísto stání ve frontách tak přichází jiný adrenalin, a to ten, který vám stoupne, když zákazník čeká, zda mu zásilka dorazí nebo nedorazí včas. Proto se zejména v tomto období ukazují některé logistické trendy.

„Kromě klasických logistických společností je na vzestupu také vlastní logistika, kterou stále více zavádějí velké e-shopy, nebo také sdílená logistika, kdy logistické společnosti na doručení zásilky spolupracují. Populární jsou výdejní místa, kde si zákazník může vyzvednout zboží podle vlastních časových preferencí. Tyto trendy by mohly logistickým společnostem částečně ulehčit, ale i tak si před Vánoci určitě neodpočinou,“ říká Přemysl Lukeš, výkonný ředitel kurýrní společnosti Der Kurier.

Hlavní pravidlo, které by měli všichni dopravci dodržovat, zní: Neslibovat nesplnitelné. Logistika je náročný obor, a to na předpověď i samotné zajištění kapacit nebo splnění zákaznických požadavků. Je krásné slíbit doručení do druhého dne, ale nejdůležitější je to dodržet. Právě díky sofistikovanému softwaru se to společnostem daří čím dál tím lépe, i tak se ale stává, že se občas balík, který má dorazit do tří dnů, dostane k adresátovi až po týdnu.

„Myslím, že ani letos se nevyhneme článkům v médiích o tom, jak to letos opět dopravci nezvládají. Klíčová je však důkladná příprava. Problém je hlavně díky sektoru zásilek z e-shopů. V tomto období dochází k tak enormnímu nárůstu, že je pro dopravce těžké najmout dostatečné kapacity na dané období. “  říká Přemysl Lukeš, výkonný ředitel kurýrní společnosti Der Kurier, http://donemeckabezhranic.derkurier.cz/, která se zabývá rychlým a finančně dostupným doručováním do Německa. „My se pohybujeme hlavně v sektoru B2B, navyšování objemů pociťujeme, ale ne tak výrazně, jako je tomu u ecommerce. Stíháme doručovat včas, a v tomto období přijímáme bez problémů nové zákazníky. Kapacit máme dostatek,“ dodává.

 

Vánoce tvoří v průměru pětinu z celkového obratu v ecommerce

Udává se, že Vánoce tvoří v průměru pětinu z celkového obratu v ecommerce za rok. Nejvíce v předvánočním období roste pochopitelně sektor hraček, v závěsu jsou pak e-shopy s módou a elektronikou.

Jsou ale i sektory, pro které Vánoce tak hektickým obdobím nejsou. „I když jsme se v minulosti zkoušeli svést na vlně vánočních nákupů a slev, na naše produkty toto období nefunguje. Tím, že prodáváme výhradně přes e-shop, máme menší nevýhodu v rámci distribuce, což bude během vánočních svátků hrát roli. Mnoho lidí řeší dárky na poslední chvíli a pokud chtějí koupit doplněk stravy, většinou půjdou přímo do lékárny, kde produkt mají ihned k dispozici. Hektické období se nás tedy netýká. Pro nás je daleko zajímavější leden, kdy lidé v rámci novoročního předsevzetí začínají dbát na své zdraví a vyhledávají vhodné doplňky stravy nejen na hubnutí, ale také na podporu cvičení a zdravého životního stylu,“ komentuje předvánoční situaci David Buchta, CEO & Marketing Manager e-shopu PRIMULUS.cz, nabízejícího doplněk stravy pro zvýšení hladiny testosteronu.

Častým řešením dopravních firem bývá nabírání dočasných pracovních sil pro předvánoční období, u velkých přepravních společností mohou být brigádníků navíc i tisíce, což v součtu může tvořit až desítky tisíc volných pracovních míst v zemi.

 

Spielwarenmesse 2020: I hračky potřebují zabalit

[quote]V zimní době, kdy měsíc Leden předává vládu Únoru již tradičně naplňuje atmosféru norimberského výstaviště zvláštní kouzlo vytvořené zaměřením veletržní akce. Veletrh Spielwarenmesse představí ve dnech od 29. ledna do 2. února 2020 zejména maloobchodníkům široké spektrum hraček, her, zařízení, modelů pro malé i velké děti. Veletrhu se účastní i řada českých výrobců.[/quote]

Obaly hraček

Návštěvník má možnost vedle trendů hraček, her, modelů vidět i trendy v balení těchto komodit. A rozdíly jsou obrovské. Vzhledem k přísně profesionální orientaci akce, přístup dětí ve věku do 16 let není dovolen.

 

Nová zóna zážitků pro návštěvníky mezi sály 3A a 4A

Tým na veletrhu Spielwarenmesse je připraven přivítat desítky tisíc mezinárodních maloobchodníků a kupujících na výstavišti v Norimberku od 29. ledna do 2. února. Spielwarenmesse eG, organizátor veletru,  nabízí kupujícím a prodejcům obchodu širokou škálu služeb a funkcí souvisejících s obsahem, aby maximalizoval úspěch návštěvníků. Služby jsou určeny k podpoře návštěvníků jak v přípravné fázi před veletrhem, tak i během samotné akce.

Digitální příprava cesty

Online služby jsou cennou pomocí při organizaci návštěvy veletrhu, i nákup jízdenky může být dokončen v dostatečném předstihu před veletrhem. Účastníci si mohou uložit svůj e-ticket na svůj smartphone tak, aby byl vždy po ruce. To nejen pomůže návštěvníkům vyhnout se dlouhým frontám v pokladně při příjezdu, ale také jim to umožňuje okamžité využití jejich jízdenky pro bezplatné cestování do výstavního centra ve veřejné dopravě. Obchodní návštěvníci najdou další užitečné služby jak na webových stránkách Spielwarenmesse, tak v aplikaci. Například interaktivní plán haly poskytuje dobrý přehled o místě. Online katalog, který zahrnuje všechny vystavovatele a značky zastoupené na předním světovém veletrhu hraček, je rovněž důležitým a cenným informačním nástrojem.

Inspirující světy témat

Různé speciální oblasti ve Spielwarenmesse vytvářejí na místě konání značnou přidanou hodnotu. Hala 3A se točí kolem trendových produktů, nových nápadů, inovativních vystavovatelů a přenosu znalostí. TrendGallery ukazuje trendy příští sezóny, doprovázené souvisejícími produkty a zahrnující všechny skupiny produktů, jakož i inovace a nominace a vítěze cen ToyAwards. Nové výstavní centrum a inovace Made in Germany Pavilion odrážejí dynamiku a vynalézavost vznikajících společností. Na denním obchodním fóru Toy Business odborníci hovoří o aktuálních odvětvových tématech, trendech a výzvách, kterým tento obchod čelí. LicenceTalks nabízejí cenné informace o oboru licencování. Zvláštní oblasti Hračky se setkávají s knihami, přehlídkami, články o kojeneckých a kojeneckých potřebách a Tech2Play jsou skvělým zdrojem inspirace a nápadů, zejména pro maloobchodníky, kteří chtějí své produktové řady rozšířit a přetvořit tak, aby byly maximálně účinné.

Inspirace pro příští Vánoce

Zajet do Norimberku na Spielwarenmesse 2020? Rozhodně ano, ať již jako obchodník, či pro inspiraci k dárkům pro příští Vánoce.

 

Zdroj : SYBA

Na Labe se spustil tanker, nedostane se přes Ústí nad Labem

[quote]Odborníci z loděnice ve Lhotce nad Labem na Litoměřicku spustili dnes na vodu chemický eko tanker. Pro zákazníka v Nizozemsku bude rozvážet jedlé oleje ve vnitrozemí. Kvůli nedostatku vody v Labi, zejména v Ústí nad Labem, se do cíle zatím nevypraví. Počká v přístavu na příznivější podmínky. ČTK to řekl Oleg Pantělejmoněnko, generální ředitel loděnice Barkmet, která loď vyrobila.[/quote]

Na spuštění tankeru se přišly podívat desítky lidí. Nevšední podívaná trvala jen několik málo vteřin. Odborníci spustili tankovou loď do řeky po skluzech. Po spuštění do vody ji zabrzdil připravený remorkér pomocí brzdného lana.

Nový tanker je 86 metrů dlouhý, 11 metrů široký a váží 610 tun. Dokáže pojmout až 3000 tun nákladu. Na svou cestu do Nizozemska bude čekat v blízkém přístavu. „Potkáváme se už dva roky s takovým problémem, že je pořád málo vody,“ řekl ředitel.

Předchozí zakázkou firmy byl chemický tanker také pro nizozemského zákazníka. Na vodu ho spustili letos v červnu, zatím čeká v lovosickém přístavu. Podle ředitele se nedostane přes část za přístavem.

Ministr dopravy Vladimír Kremlík (ANO) nedávno uvedl, že bude nadále prosazovat stavbu jezu v Děčíně. Projekt, který by podle rejdařů výrazně zvýšil splavnost Labe, brzdí především spory kvůli vlivu stavby na okolní krajinu.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář