Domů Blog Strana 889

Za rozlitou kávu v letadle ručí aerolinky, řekl unijní soud

[quote]Soudní dvůr EU se postavil na stranu šestileté pasažérky, kterou opařila rozlitá horká káva na palubě letadla rakouské letecké společnosti Niki a domáhala se odškodnění. Dopravce je za újmu odpovědný, pokud si ji cestující nezpůsobil sám, vyplývá z rozsudku, který dnes soud zveřejnil. Dívka tedy má na odškodnění nárok.[/quote]

Spor mezi dívkou zastupovanou otcem a insolvenční správkyní společnosti Niki Luftfahrt podle agentury APA postoupil rakouský nejvyšší soud unijnímu soudu. Ten nyní konstatoval, že pojem „úraz“ uváděný v Montrealské úmluvě o letecké přepravě zahrnuje všechny okolnosti, při nichž způsobil cestujícímu na palubě letounu poranění předmět poskytnutý posádkou. Podle soudního dvora je bezpředmětné, zda dané okolnosti nějak souvisí se specifickým rizikem cestování letadlem.

Dívka byla zraněna v roce 2015 během letu z Mallorky do Vídně, když se z nevyjasněné příčiny převrhl kelímek s vroucí kávou. V daném případě se nepodařilo zjistit, zda se kelímek převrhl například v důsledku závady na sklápěcím stolku, nebo kvůli vibracím letounu.

Přibližně hodinu po startu podávala letuška nápoje. V tu chvíli se dívka přes loketní opěrku opírala o svého otce, který dostal kelímek kávy bez víčka. Když si žádal ještě o mléko do kávy, kelímek sklouzl ze sklápěcí desky a horký nápoj se rozlil na hruď děvčete. Dívka utrpěla středně těžké popáleniny na dvou až čtyřech procentech povrchu těla.

Letecká společnost Niki Luftfahrt se argumentovala tím, že nešlo o úraz ve smyslu Montrealské úmluvy, tedy takový, který zavinila letecká společnost nebo její pracovníci a že sklouznutí kelímku nezapříčinila nenadálá událost.

 

Zdroj : ČTK

Vánoce: Lidé hledají doručení do druhého dne. Zákazníci e shopů míří do výdejních míst

[quote]Předvánoční období je v plném proudu do Vánoc zbývá pár dní, lidé plní nákupní centra a e-shopy jsou zavalené objednávkami. Napjatá doba je to také pro logistické firmy, na které zákazníci e-shopů kladou tradičně před Vánoci největší tlak. Z průzkumu společnosti WebMedea services s.r.o. vyplývá, že v listopadu a prosinci lidé v porovnání s předchozími měsíci vyhledávají v internetových vyhledávačích ve velkém doručení do druhého dne, v prosinci až 2krát více než v srpnu a 3krát více než v únoru. Některé společnosti udávají nárůst objemů zásilek v předvánočním období až o 100 %.[/quote]

Namísto stání ve frontách tak přichází jiný adrenalin, a to ten, který vám stoupne, když zákazník čeká, zda mu zásilka dorazí nebo nedorazí včas. Proto se zejména v tomto období ukazují některé logistické trendy.

„Kromě klasických logistických společností je na vzestupu také vlastní logistika, kterou stále více zavádějí velké e-shopy, nebo také sdílená logistika, kdy logistické společnosti na doručení zásilky spolupracují. Populární jsou výdejní místa, kde si zákazník může vyzvednout zboží podle vlastních časových preferencí. Tyto trendy by mohly logistickým společnostem částečně ulehčit, ale i tak si před Vánoci určitě neodpočinou,“ říká Přemysl Lukeš, výkonný ředitel kurýrní společnosti Der Kurier.

Hlavní pravidlo, které by měli všichni dopravci dodržovat, zní: Neslibovat nesplnitelné. Logistika je náročný obor, a to na předpověď i samotné zajištění kapacit nebo splnění zákaznických požadavků. Je krásné slíbit doručení do druhého dne, ale nejdůležitější je to dodržet. Právě díky sofistikovanému softwaru se to společnostem daří čím dál tím lépe, i tak se ale stává, že se občas balík, který má dorazit do tří dnů, dostane k adresátovi až po týdnu.

„Myslím, že ani letos se nevyhneme článkům v médiích o tom, jak to letos opět dopravci nezvládají. Klíčová je však důkladná příprava. Problém je hlavně díky sektoru zásilek z e-shopů. V tomto období dochází k tak enormnímu nárůstu, že je pro dopravce těžké najmout dostatečné kapacity na dané období. “  říká Přemysl Lukeš, výkonný ředitel kurýrní společnosti Der Kurier, http://donemeckabezhranic.derkurier.cz/, která se zabývá rychlým a finančně dostupným doručováním do Německa. „My se pohybujeme hlavně v sektoru B2B, navyšování objemů pociťujeme, ale ne tak výrazně, jako je tomu u ecommerce. Stíháme doručovat včas, a v tomto období přijímáme bez problémů nové zákazníky. Kapacit máme dostatek,“ dodává.

 

Vánoce tvoří v průměru pětinu z celkového obratu v ecommerce

Udává se, že Vánoce tvoří v průměru pětinu z celkového obratu v ecommerce za rok. Nejvíce v předvánočním období roste pochopitelně sektor hraček, v závěsu jsou pak e-shopy s módou a elektronikou.

Jsou ale i sektory, pro které Vánoce tak hektickým obdobím nejsou. „I když jsme se v minulosti zkoušeli svést na vlně vánočních nákupů a slev, na naše produkty toto období nefunguje. Tím, že prodáváme výhradně přes e-shop, máme menší nevýhodu v rámci distribuce, což bude během vánočních svátků hrát roli. Mnoho lidí řeší dárky na poslední chvíli a pokud chtějí koupit doplněk stravy, většinou půjdou přímo do lékárny, kde produkt mají ihned k dispozici. Hektické období se nás tedy netýká. Pro nás je daleko zajímavější leden, kdy lidé v rámci novoročního předsevzetí začínají dbát na své zdraví a vyhledávají vhodné doplňky stravy nejen na hubnutí, ale také na podporu cvičení a zdravého životního stylu,“ komentuje předvánoční situaci David Buchta, CEO & Marketing Manager e-shopu PRIMULUS.cz, nabízejícího doplněk stravy pro zvýšení hladiny testosteronu.

Častým řešením dopravních firem bývá nabírání dočasných pracovních sil pro předvánoční období, u velkých přepravních společností mohou být brigádníků navíc i tisíce, což v součtu může tvořit až desítky tisíc volných pracovních míst v zemi.

 

Spielwarenmesse 2020: I hračky potřebují zabalit

[quote]V zimní době, kdy měsíc Leden předává vládu Únoru již tradičně naplňuje atmosféru norimberského výstaviště zvláštní kouzlo vytvořené zaměřením veletržní akce. Veletrh Spielwarenmesse představí ve dnech od 29. ledna do 2. února 2020 zejména maloobchodníkům široké spektrum hraček, her, zařízení, modelů pro malé i velké děti. Veletrhu se účastní i řada českých výrobců.[/quote]

Obaly hraček

Návštěvník má možnost vedle trendů hraček, her, modelů vidět i trendy v balení těchto komodit. A rozdíly jsou obrovské. Vzhledem k přísně profesionální orientaci akce, přístup dětí ve věku do 16 let není dovolen.

 

Nová zóna zážitků pro návštěvníky mezi sály 3A a 4A

Tým na veletrhu Spielwarenmesse je připraven přivítat desítky tisíc mezinárodních maloobchodníků a kupujících na výstavišti v Norimberku od 29. ledna do 2. února. Spielwarenmesse eG, organizátor veletru,  nabízí kupujícím a prodejcům obchodu širokou škálu služeb a funkcí souvisejících s obsahem, aby maximalizoval úspěch návštěvníků. Služby jsou určeny k podpoře návštěvníků jak v přípravné fázi před veletrhem, tak i během samotné akce.

Digitální příprava cesty

Online služby jsou cennou pomocí při organizaci návštěvy veletrhu, i nákup jízdenky může být dokončen v dostatečném předstihu před veletrhem. Účastníci si mohou uložit svůj e-ticket na svůj smartphone tak, aby byl vždy po ruce. To nejen pomůže návštěvníkům vyhnout se dlouhým frontám v pokladně při příjezdu, ale také jim to umožňuje okamžité využití jejich jízdenky pro bezplatné cestování do výstavního centra ve veřejné dopravě. Obchodní návštěvníci najdou další užitečné služby jak na webových stránkách Spielwarenmesse, tak v aplikaci. Například interaktivní plán haly poskytuje dobrý přehled o místě. Online katalog, který zahrnuje všechny vystavovatele a značky zastoupené na předním světovém veletrhu hraček, je rovněž důležitým a cenným informačním nástrojem.

Inspirující světy témat

Různé speciální oblasti ve Spielwarenmesse vytvářejí na místě konání značnou přidanou hodnotu. Hala 3A se točí kolem trendových produktů, nových nápadů, inovativních vystavovatelů a přenosu znalostí. TrendGallery ukazuje trendy příští sezóny, doprovázené souvisejícími produkty a zahrnující všechny skupiny produktů, jakož i inovace a nominace a vítěze cen ToyAwards. Nové výstavní centrum a inovace Made in Germany Pavilion odrážejí dynamiku a vynalézavost vznikajících společností. Na denním obchodním fóru Toy Business odborníci hovoří o aktuálních odvětvových tématech, trendech a výzvách, kterým tento obchod čelí. LicenceTalks nabízejí cenné informace o oboru licencování. Zvláštní oblasti Hračky se setkávají s knihami, přehlídkami, články o kojeneckých a kojeneckých potřebách a Tech2Play jsou skvělým zdrojem inspirace a nápadů, zejména pro maloobchodníky, kteří chtějí své produktové řady rozšířit a přetvořit tak, aby byly maximálně účinné.

Inspirace pro příští Vánoce

Zajet do Norimberku na Spielwarenmesse 2020? Rozhodně ano, ať již jako obchodník, či pro inspiraci k dárkům pro příští Vánoce.

 

Zdroj : SYBA

Na Labe se spustil tanker, nedostane se přes Ústí nad Labem

[quote]Odborníci z loděnice ve Lhotce nad Labem na Litoměřicku spustili dnes na vodu chemický eko tanker. Pro zákazníka v Nizozemsku bude rozvážet jedlé oleje ve vnitrozemí. Kvůli nedostatku vody v Labi, zejména v Ústí nad Labem, se do cíle zatím nevypraví. Počká v přístavu na příznivější podmínky. ČTK to řekl Oleg Pantělejmoněnko, generální ředitel loděnice Barkmet, která loď vyrobila.[/quote]

Na spuštění tankeru se přišly podívat desítky lidí. Nevšední podívaná trvala jen několik málo vteřin. Odborníci spustili tankovou loď do řeky po skluzech. Po spuštění do vody ji zabrzdil připravený remorkér pomocí brzdného lana.

Nový tanker je 86 metrů dlouhý, 11 metrů široký a váží 610 tun. Dokáže pojmout až 3000 tun nákladu. Na svou cestu do Nizozemska bude čekat v blízkém přístavu. „Potkáváme se už dva roky s takovým problémem, že je pořád málo vody,“ řekl ředitel.

Předchozí zakázkou firmy byl chemický tanker také pro nizozemského zákazníka. Na vodu ho spustili letos v červnu, zatím čeká v lovosickém přístavu. Podle ředitele se nedostane přes část za přístavem.

Ministr dopravy Vladimír Kremlík (ANO) nedávno uvedl, že bude nadále prosazovat stavbu jezu v Děčíně. Projekt, který by podle rejdařů výrazně zvýšil splavnost Labe, brzdí především spory kvůli vlivu stavby na okolní krajinu.

 

Zdroj : ČTK

Národní investiční plán umožní urychlit přípravu staveb

[quote] Národní investiční plán (NIP) je krok správným směrem, protože umožní urychlit přípravu staveb. Jde o zásobník akcí, které může použít každá další vláda. Obsahuje všechny potřebné silniční a železniční stavby. ČTK to dnes sdělil prezident Svazu podnikatelů ve stavebnictví v ČR Jiří Nouza. NIP představila v pondělí vláda. Zahrnuje téměř 20.000 projektů do roku 2050 za osm bilionů korun, z toho 77 procent je určeno na stavbu dopravní infrastruktury.[/quote]

„Z hlediska silnic a železnic je v investičním plánu vše, co tam má být. Je potřeba to hájit a dostavět. Bez toho česká ekonomika nebude fungovat a nebude konkurenceschopná v rámci Evropské unie,“ uvedl Nouza.

V lednu vznikla Rada vlády pro veřejné investování. „Byl sepsaný soubor projektů řádově za tři biliony korun, dnes je z toho osm bilionů. Úplně nevím, kde se ty projekty nabraly. Rada vlády se sešla třikrát a od května jsme se k tomu nic nedozvěděli. Podle mě se ta vize změnila kvůli tomu, že je to zásobník akcí, které potom může použít každá další vláda,“ doplnil Nouza.

Vládní plán řadí dopravu i průmysl mezi investiční strategické oblasti. Mezi další patří energetika, vzdělávání, podnikání a obchod, výzkum a vývoj, investice do regionů, zdraví, kultura nebo bezpečnost. Plán vznikl na základě krajských výjezdů bývalé menšinové vlády ANO a na základě požadavků jednotlivých resortů, obcí a krajů.

Premiér Andrej Babiš (ANO) o něm poprvé mluvil loni, tehdy uvedl, že plán zahrnuje přes 17.000 projektů za 3,45 bilionu korun na roky 2019 až 2030. Letos v listopadu řekl, že plán obsahuje 20.000 projektů do roku 2050 za pět bilionů korun.

Investiční akce ministerstev jsou v NIP vyčísleny na 3,98 bilionu korun a akce hrazené z dotací na 4,02 bilionu korun. Objem peněz je podle dokumentu součtem investičních výdajů, které by dané ministerstvo chtělo investovat samo nebo přes podřízené organizace.

Podle analytiků, které ČTK oslovila, je plán přínosný v tom, že obsahuje souhrn všech potřebných nebo žádoucích investic státu i samospráv. Bez zajištění financování je to ovšem podle nich jen katalog projektů a soubor zbožných přání. Hospodářská komora upozornila, že projekty nebude možné uskutečnit bez nového stavebního zákona.

 

Zdroj : ČTK

Regionální vlaky v Praze budou dalších deset let zajišťovat ČD

[quote]České dráhy budou v následujících deseti letech nadále provozovat regionální vlaky v Praze. Zástupci dopravce a hlavního města dnes podepsali smlouvu, která počítá s postupnou obnovou vozového parku, posilováním počtu spojů a také se zaváděním nových linek. Obě strany to dnes uvedly na tiskové konferenci. Smlouva navazuje na dohodu drah se Středočeským krajem. Za příští rok dráhy od Prahy dostanou 1,01 miliardy korun, dalších 2,1 miliardy korun pak od kraje.[/quote]

V kraji a hlavním městě pojede podle kontraktu v průměru 1769 spojů denně. Smlouva počítá s 2211 vlaky a 5,14 milionu naježděných kilometrů ročně. Smlouva umožňuje také zapojení dalších dopravců, kteří při postupném otevírání trhu mohou převzít až čtvrtinu provozu. Zatím to ale není aktuální.

Státní dopravce se ve smlouvě zavázal k investicím do vlaků. Pro trať Praha-Kladno by dráhy měly koupit nové motorové vlaky v hodnotě mezi 850 miliony až jednou miliardou korun. Dalších skoro 645 milionů korun by mělo jít na modernizaci vozidel pro hlavní město a Středočeský kraj.

Zrekonstruováno bude například 71 vlaků CityElefant, které zajišťují většinu elektrifikovaných tratí. V plánu je také modernizace 49 Regionov. Za dva roky by v opravených vlacích například mělo fungovat internetové připojení. Další investice budou záviset na dalších dohodách Prahy a kraje. Smlouvy s hlavním městem i krajem zajišťují i některé konkrétní standardy dopravy, jako jsou například služby ve vlaku a jejich vybavení. Za jejich nedodržení mohou být vůči dopravci uplatněny sankce.

České dráhy budou podle smlouvy zajišťovat i prodej jízdenek, a to v 16 pražských a 69 středočeských místech. Ve vlacích bude také možné uplatňovat jízdenky Pražské integrované dopravy (PID).

Regionální doprava na pražské a středočeské železnici by měla v příštích letech růst. Už v jízdním řádu, který začal platit v neděli, vzrostly kapacity na tratích Praha-Mladá Boleslav/Mělník a Praha-Kladno-Rakovník.

 

Zdroj : ČTK

Živnostníci marodí třikrát méně než zaměstnanci. Na neschopence ale stráví dvaapůlkrát více času

[quote]Živnostníci chybí na pracovišti kvůli úrazům a nemocem třikrát méně než zaměstnanci. Jejich pobyt v pracovní neschopnosti je ale dvaapůlkrát delší, jak vyplývá z údajů Českého statistického úřadu za rok 2018. Celorepublikový průměr výskytu pracovní neschopnosti u zaměstnanců je 39,8 případů na 100 pojištěnců, kdežto živnostníci mají jen 14 případů na 100 pojištěnců. Nejvíce dní prostonali pracovníci ve zpracovatelském průmyslu, v souhrnu 23 miliony dní kvůli úrazům a nemocem.[/quote]

Živnostníci jsou nuceni lehčí nemoci a úrazy přecházet

„Živnostníci jdou na neschopenku teprve tehdy, když jsou na tom zdravotně opravdu špatně a také marodí výrazně déle. Zatímco zaměstnanci jsou v pracovní neschopnosti 43,7 dne, u živnostníků trvá doba léčení 110,5 dne,“ srovnává analytik rizik na pracovišti Ondřej Švadlenka ze společnosti Ardon Safety. Živnostníci jsou pole odborníků nuceni lehčí nemoci a úrazy přecházet, protože se marodění ekonomicky nevyplatí. „Nárok na nemocenskou mají až po dvou týdnech od začátku pracovní neschopnosti, a tak musí kalkulovat s ušlým ziskem nebo sankcemi z prodlení zakázek. I to patří mezi důvody, proč živnostníci marodí skoro třikrát méně než zaměstnanci,“ upřesňuje Ondřej Švadlenka ze společnosti Ardon Safety, bezpečnostní poradce pro průmyslové firmy a řemeslníky.

 

Živnostníky ohrožuje systém předávání zakázek

V Česku je zhruba milion živnostníků a jejich počet roste už třetím rokem za sebou. „Například jen ve stavebnictví, které patří z hlediska pracovních úrazů k nejrizikovějším oborům, pracuje přes 360 tisíc zaměstnanců a živnostníků. Pokud živnostníky něco ohrožuje, bývá to systém předávání zakázek, kdy si staveniště přebírají od velkých stavebních firem živnostníci nebo malé firmy. U malých firem a živnostníků je významně nižší povědomí a znalost správných bezpečných postupů a bezpečnost se řeší jen na úrovni pudu sebezáchovy, nikoliv bezpečnostních norem a postupů,“ dodává Petr Kaňka, školitel bezpečnosti práce z inspekční a certifikační společnosti Bureau Veritas.

Nejvíce prostonaných dní bylo ve zpracovatelském průmyslu

V roce 2018 bylo zaznamenáno nejvíce případů pracovní neschopnosti za posledních deset let, a sice 1,8 milionu. Nejvíce dnů v dočasné pracovní neschopnosti prostonali lidé pracující ve zpracovatelském průmyslu. Bylo to celkem 22 milionů dní kvůli nemoci a jeden milion dní kvůli pracovním úrazům. Největší nárůst v trvání pracovní neschopnosti vykazovalo za delší časové období odvětví těžba a dobývání. Od roku 2009 do roku 2018 došlo v tomto segmentu k prodloužení pracovní neschopnosti v průměru o 8,5 dne, tj. navýšení o 22 %.

 

Zdroj :  Ardon Safety

 

Balíček mobility v cílové rovince

[quote]Po deseti hodinách vyjednávání se nad ránem 12. prosince Rada a Evropský parlament dohodly nad kompromisem u Balíčku mobility, který se projednává skoro tři roky (předložen koncem května 2017). Dohodu ještě musí formálně potvrdit Rada a EP na plenární schůzi po novém roce.[/quote]

Obsah dohody je vítězstvím kompromisní cesty prosazované českou stranou, která v první řadě znamená, že silniční dopravci nebudou spadat pod vysílací směrnici při všech bilaterálních ani tranzitních přepravách. Mimo směrnici jsou i třetizemní přepravy, které bude možné udělat až dvě na cestě zpět do domovské země, naopak pod směrnici bude spadat plně kabotáž a cokoliv nad rámec výše uvedeného. Do domovského státu se vozidla musí vrátit do osmi týdnů.

Změna nastane v povinnosti instalace digitálních tachografů, která bude nově platit pro vozidla v mezinárodní přepravě již od 2,5 t. Nejdůležitějším pozitivem je, že naši dopravci po přijetí Balíčku nebudou muset čelit v každé zemi jiným předpisům pro vysílání, jakým je dnes například německý MiLoG, francouzský Loi Macron apod. „Přijaté kompromisní návrhy jistě nejsou dokonalé, ale v zájmu dohody je akceptujeme, i když jisté překážky mezinárodní silniční dopravě přinesou,“ říka Marin Felix za ČESMAD Bohemia.

Zdroj : ČTK

Škoda Transportation a Sinara založily společný podnik v Rusku

[quote]Škoda Transportation a ruská firma Sinara Group založily v Rusku společný podnik na výrobu souprav metra, tramvají a trolejbusů. Obě strany mají v nové firmě stejný podíl. Sídlo Sinara-Škoda je v pětimilionovém Petrohradu, který má druhý nejrozsáhlejší a rychle expandující dopravní systém v zemi, řekl ČTK po podpisu dohody o založení podniku mluvčí skupiny Michal Tobrman.[/quote]

Sinara Group je ruská investiční společnost z Jekatěrinburgu, založená v roce 2001. Investuje hlavně do nemovitostí, dopravního strojírenství a finančních služeb. Její dceřiná firma Sinara – Transport Machines se zabývá výrobou a kompletním servisem lokomotiv a dalších vozidel. Byla založena v roce 2007 a má přes 30.000 zaměstnanců.

„Spojili jsme se se současnou dvojkou na místním trhu kolejových vozidel, která má zkušenosti, moderní výrobní základnu a subdodavatelské zázemí. Ve spojení s naším know-how nabídneme nejlepší produkt a servis na trhu,“ uvedl viceprezident Škody Transportation Zdeněk Majer. Do Petrohradu nabízí nové energeticky úsporné vozy metra poslední generace a nízkopodlažní tramvaje ForCity a trolejbusy s karosérií jednoho z místních výrobců.

„Rusko představuje obrovský a perspektivní trh, kde se chceme dlouhodobě etablovat. Místní vozový park vyžaduje masivní obnovu, velké investice a příležitosti,“ řekl prezident Škody Transportation Petr Brzezina. Skupina vidí ve společnosti Sinara Group stabilního a spolehlivého partnera, s nímž rozvine výrobu elektrických vozidel MHD v Rusku. „Díky partnerství vytvoříme vysoce kvalitní a moderní vozidla pro městskou hromadnou dopravu, například tramvaje nové generace,“ uvedl generální ředitel Sinara – Transport Machines Viktor Leš.

Petrohradská firma OOO VAGONMAŠ ze skupiny Škoda Transportation dodala v minulých letech do Ruska 24 souprav metra NěVa pro Petrohrad. Počátky projektu sahají až do roku 2007, kdy byl vyvinut prototyp vozu NěVa. Soupravy nahradily až více než 30 staré soupravy.

 

Zdroj : ČTK

Jen pětina vlakových stanic je přístupná vozíčkářům

[quote]Jen pětina (504) železničních stanic a zastávek v České republice je aspoň částečně přístupná pro vozíčkáře, zjistila ombudsmanka Anna Šabatová. Podle ní je také velký rozdíl v přístupnosti vlaků různých dopravců. Celkově není situace dobrá, řekla dnes na tiskové konferenci. V Česku neexistuje žádný právní nástroj, který by dopravce přinutil dělat služby pro vozíčkáře přístupnější. Ombudsmanka by takový chtěla zavést.[/quote]

„Existuje pouze nařízení, že všechny vagóny vyrobené po roce 2008 musí být těmto lidem přístupné,“ řekla Šabatová.

Největší dopravce České dráhy mají podle ní přístupných 70 procent vlaků a Leo Express všechny, RegioJet neměl dlouho žádné. Nyní na webu informuje, že si pořídil mobilní plošiny, a umožňuje tak nástup do vlaků na trase z Prahy do Ostravy a Žiliny. Zároveň musí podle smlouvy s ministerstvem dopravy umožnit nástup a cestování v rychlících z Brna do Bohumína, které provozuje od neděle. „Stoprocentně přístupných máme pro vozíčkáře 45 procent vlaků. Navíc do dvou let necháme zrekonstruovat 20 až 30 vozů, díky čemuž to bude 100 procent. Tyto vozy nabídnou speciální kupé, toaletu a další vybavení,“ upřesnil mluvčí RegioJetu Aleš Ondrůj. Arriva a GW Train Regio mají přístupnou část vlaků, vyplývá ze zjištění ombudsmanky.

Na veletrhu Rehaprotex na konci října ministr dopravy Vladimír Kremlík (ANO) uvedl, že když bude ministerstvo uzavírat v budoucnu smlouvy s dopravci na provoz rychlíkových a expresních vlaků, bude jedním z požadavků i možnost přepravy vozíčkářů. Pozitivně snahu dopravců a správce železnic hodnotil na veletrhu i předseda Národní rady osob se zdravotním postižením Václav Krása. Podle Šabatové je zřejmé, že situaci nelze zlepšit ze dne na den a že se proti západoevropským státům začalo později. „Nevěnuje se tomu však dostatečná pozornost,“ míní veřejná ochránkyně práv.

U nádraží je problém především na starých stanicích, v menších městech a vesnicích. Podle zkušeností není problém tam, kde nádražní budovy a nástupiště byly rekonstruovány. V současnosti navíc Správa železniční dopravní cesty poměrně intenzivně investuje do oprav stanic poté, co převzala nádražní budovy od Českých drah.

Šabatová uvedla, že dostupnost železniční dopravy je klíčová pro to, aby handicapovaní mohli naplňovat svá další práva. „Aby mohli jezdit do zaměstnání, chodit do školy, navštívit příbuzné. Omezení při cestování dopadá na všechny sféry života,“ řekla.

Zmínila i další překážky, jimiž je často nutnost nahlásit svoji cestu jeden až dva dny předem nebo dostupnost plošin v nádražích jen v omezené denní době. Plošiny jsou také v majetku Českých drah a ostatní dopravci za pronájem musí platit, proto nemají motivaci je používat.

Dopravci by podle Šabatové měli myslet nejen na vozíčkáře, ale i na nevidomé a neslyšící či lidi s mírným mentálním postižením. Poslala také podnět ministerstvu dopravy, ale odpověď vzhledem ke krátkému času zatím neobdržela.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář