Domů Blog Strana 897

GS1 Digital Link: veškeré informace v jednom kódu

[quote]GTIN spolu s odkazem na web s informacemi o výrobku konečně v jednom kódu! Standard GS1 Digital Link umožňuje propojení B2B a B2C informací společně s digitálním obsahem uloženým na webu, a to pomocí webové adresy (URI).[/quote]

Stále častěji se setkáváme s více datovými nosiči na jednom spotřebitelském balení. Každý z datových nosičů je na obal výrobku umístěn pro konkrétní účel. Jeden kód např. pro podporu procesů v dodavatelském řetězci a skenování na pokladně, další ke zprostředkování více produktových informací pro spotřebitele. Datové nosiče na obalu však zabírají místo a matou pokladní i zákazníky na samoobslužných pokladnách.

Jak využít stávající čárový kód (převládající EAN-13) pro zprostředkování doplňkových informací z webu? Řešení přináší GS1 Digital Link!

 

URI = URL + URN

URI (Uniform Resource Identifiers) se skládá z URL (Uniform Resource Locators) a URN (Uniform Resource Name). URL specifikuje http:// nebo https:// protokol a přesměrovává na zdroje informací na webu. URN slouží jako globálně jednoznačné jméno pro objekty na webu.

GS1 Digital Link aktivuje čárové kódy pomocí jednoduché standardizované webové struktury, tzv. Web URI. Standard GS1 Digital Link určuje místo, kam ve Web URI patří GTIN (případně jiný GS1 identifikační klíč) a atributy k němu. GS1 Digital Link Web URI lze použít pro kódování do lineárních i 2D datových nosičů.

Výrobci, distributoři i obchodníci mohou tímto způsobem elegantně propojit spotřebitele se všemi relevantními informacemi o výrobku. Zavedení standardu GS1 Digital Link neznamená žádnou změnu v současném užívání čárového kódu EAN-13. Produktové obaly není potřeba měnit. Nové je pouze využití datového nosiče! Standard GS1 Digital Link umožňuje vyjádření GS1 klíčů a dat atributů ve formátu, který lze použít pro web.

 

Příklady využití standardu GS1 Digital Link

1. GTIN 9506000134369 kódovaný do lineárního čárového kódu:

Kód pro Digital Link

Pomocí softwaru je GTIN převeden do formátu webové adresy:  id.gs1.org/01/9506000134369

nebo

dalgiardino.com/01/9506000134369

Po načtení uvedeného digitálního linku je zákazník přesměrován na webovou stránku produktu.

Webová stránka produktu

V tomto případě datový nosič kombinuje tři funkce:

  • funkci identifikátoru URI
  • funkci identifikátoru GS1 (GTIN)
  • funkci přesměrování (API call) na URL adresu, kde jsou uloženy další informace.

Standard GS1 Digital Link definuje, jak mají být strukturovány webové adresy (URI), aby obsahovaly další informace o produktu nebo i další GS1 identifikační klíče (GLN nebo SSCC).

 

2. GTIN 9506000134376 a atributy (exspirace, šarže, sériové číslo) kódované do 2D kódu GS1 DataMatrix:

2D kód

Interpretace do digitálního linku:

id.gs1.org/01/09506000134376/10/ABC/21/123456?17=211200

nebo

dalgiardino.com/01/09506000134376/10/ABC/21/123456?17=211200

Výhodou standardu je, že na načtení takto strukturované webové adresy není potřeba online vyhledávání.

GS1 Digital Link umožňuje do jediného datového nosiče kódovat více informací, online i offline

Datové nosiče, jako jsou RFID tagy, GS1 DataMatrix a GS1-128, dokážou kódovat více informací než lineární kód EAN-13, který nese pouze GTIN. To však není pro GS1 Digital Link žádná překážka. S pomocí GS1 Digital Link lze jednoduše vytvořit Web URI i pro čárový kód EAN-13. Pak záleží už pouze na konkrétní aplikaci, kam bude zákazník pro načtení kódu přesměrován.

Pro marketingové účely jsou často používané QR kódy. Jejich výhoda spočívá v tom, že jsou jednodušeji přístupné pro spotřebitele prostřednictvím chytrých telefonů: Ke skenování QR kódu není potřeba aplikace, která by pracovala se strukturou GS1 Digital Linku.


Standard GS1 Digital Link definuje:

  • Přesně formulovanou strukturu webové adresy
  • Fungování skenerů při dekódování URL struktury GS1 Digital Linku
  • Jak URL adresy přesměrovat na související digitální obsahy (recepty, návody k použití, kmenová data) a další relevantní zdroje informací, ať jsou kdekoli
  • Aplikace, které mohou přímo extrahovat webové adresy, pokud jsou adresy zahrnuty v datovém nosiči

Výběr datového nosiče (EAN-13, GS1 DataMatrix, RFID, QR a další) ovlivňuje mnoho faktorů:

  • Parametry tisku, jako je rychlost a kvalita
  • Datová kapacita
  • Potřeba ověření původu produktu
  • Zamýšlené použití z pohledu firmy
  • Doporučené použití na straně spotřebitele
  • Fyzické umístění symbolu, použitelný prostor na obalu

 

Shrnutí

Jeden datový nosič může vykonávat více funkcí. Není nutné na produkt přidávat nový datový nosič pokaždé, když je potřeba změnit či přidat další produktovou informaci. To má řadu výhod:

1. Jeden datový nosič na balení zabírá logicky menší prostor a designérům zůstává k dispozici více místa.

2. Spotřebitelům odpadají potíže při samoobslužném skenování; pokladní nezdržuje nechtěné načtení nesprávného kódu pokladním skenerem.

3. Nosiče dat, vytisknuté za účelem krátkodobé nebo jednorázové propagační akce, nelze opakovaně použít, zatímco GS1 Digital Link umožňuje aktualizovat informace

v reálném čase při využití stále stejného čárového kódu.

4. Pro skenování stejného datového nosiče mohou být vyvinuty různé aplikace, ale zákazníci získají vždy přesně definovaný a zacílený obsah.

Než začnete uvažovat o přidání dalšího datového nosiče na obal vašeho produktu, zvažte, zda nelze využít ten samý!

 

Pro více informací o standardu GS1 Digital Link navštivte www.gs1.org/standards/gs1-digital-link.

 

Andrea Opatrná,
manažerka datových služeb,
GS1 Czech Republic

Ombudsman Smartwings: Krach by ohrozil až 60.000 pracovních míst

[quote]Ohrožení až 60.000 pracovních míst a zánik leteckých studijních oborů v Česku by podle analýzy ombudsmana Smartwings Group Vojtěcha Lažanského přinesl krach celé skupiny. Diskuze o státní pomoci letecké společnosti podle něj zneužívají někteří politici a subjekty k vlastnímu zviditelnění. Vyplývá to z jeho dnešního prohlášení. Zástupci vlády v minulých dnech připustili možnost odkupu nebo jiné formy pomoci společnosti Smartwings. Opozice a někteří analytici to kritizují, podle nich nejde o strategickou společnost. Ve Smartwings pracuje asi 2000 lidí.[/quote]

Lažanský v analýze vychází ze slov hlavního ekonoma Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) Briana Pearce, podle kterého při ztrátě jednoho pracovního místa u letecké společnosti zmizí dalších 24 míst v navazujících odvětvích. „Pokud by zaniklo 2500 pracovních míst Smartwings Group, bylo by přímo ohroženo dalších 60.000 pracovních míst v navazujících oborech. To je téměř dvojnásobek počtu zaměstnanců mladoboleslavské Škodovky,“ uvedl Lažanský. Podle něj nelze počítat s tím, že by současné kapacity Smartwings převzali zahraniční dopravci, protože ti už mají vlastní personál i dodavatele.

Spolu s tím by podle ombudsmana Smartwings zanikly i letecké studijní obory na tuzemských vysokých a středních školách. Jde například o Ústav letecké dopravy Fakulty dopravní ČVUT v Praze, Vysokou školu obchodní v Praze nebo pražskou Střední odbornou školu civilního letectví.

Lažanský dále uvedl, že tyto skutečnosti přehlíží někteří zejména opoziční politici. Pro ně a další subjekty se prý otázka případné státní pomoci stala předmětem vlastní profilace na veřejnosti. Politiky a další proto vyzval, aby další debaty na toto téma vedli věcně a s přihlédnutím k těmto argumentům.

Vláda se v současnosti zabývá možnou pomocí letecké společnosti, která řeší problémy vzniklé koronavirovou krizi a téměř úplným přerušením leteckého provozu. Jednou z možností je i kapitálový vstup do firmy. Havlíček k tomu uvedl, že stát považuje firmu za natolik důležitou, že je potřeba její situaci řešit na různých úrovních. Případný odkup ale označil za poslední možnou variantu pomoci. V případě, že firma bude pomoc potřebovat, měly by mít přednost bankovní záruky nebo úvěr od státu. Společnost v pondělí prohlásila, že nemá zájem o majetkový vstup státu do firmy, ale žádá stát o úvěr, nebo garanci za úvěr u komerční banky, protože tu je podle ní nyní složité na trhu získat.

Možnou pomoc kritizují někteří opoziční politici, dále také například předseda Českomoravské konfederace odborových svazů Josef Středula. Podle nich Smartwings nejsou strategickou firmou. Podle analytika Petra Bartoně ze společnosti Natland by měla vláda spíše jednat o tom, kolik by jí akcionáři zaplatili za převzetí společnosti. Podle něho má společnost spíše cenu záporných miliard, jinak by ji už někdo koupil.

Skupina Smartwings, do níž patří dopravci Smartwings a České aerolinie (ČSA), loni na svých linkách přepravila 8,2 milionu cestujících. Patří do skupiny Unimex Group, kterou vlastní podnikatelé Jiří Šimáně a Jaromír Šmejkal. Necelý poloviční podíl v dopravci drží čínská investiční společnost Citic Europe.

 

Zdroj : ČTK

Země EU včetně ČR litují rozhodnutí USA opustit leteckou úmluvu

[quote]Česko a devět dalších zemí Evropské unie dnes ve společném prohlášení vyjádřily politování nad rozhodnutím Spojených států vystoupit z dohody umožňující kontrolní přelety nad signatářskými státy včetně Ruska. Zároveň ale evropské státy sdílí americké „obavy kolem implementace“ úmluvy ze strany Moskvy. Washington odchod od dohody o „otevřeném nebi“ zdůvodnil tvrzením, že Rusko některá ustanovení nedodržovalo. Státy Severoatlantické aliance se dnes shodly, že budou Moskvu přesvědčovat, aby dohodu začala plně respektovat.[/quote]

Česká vláda na vývoj reagovala společně s vládami Belgie, Finska, Francie, Itálie, Lucemburska, Německa, Nizozemska, Španělska a Švédska. USA ve čtvrtek avizovaly, že dnes učiní formální kroky směřující k odstoupení od dohody, k níž se hlásí většina evropských zemí a také Kanada.

„Litujeme oznámení americké vlády o jejím úmyslu odstoupit od dohody o otevřeném nebi, ačkoli sdílíme její obavy ohledně implementace ustanovení dohody Ruskem,“ uvádí desítka evropských vlád. Úmluvu dojednanou v roce 1992, a která vstoupila v platnost o deset let později, označují za klíčový pilíř „rámce pro budování důvěry“ vytvořeného v posledních dekádách.

Podle Washingtonu bylo smyslem paktu podpořit mezinárodní bezpečnost, ale ruský přístup jej „fatálně podkopal“. Američané dlouhodobě tvrdí, že Moskva dohodu porušuje, neboť zakazuje přelet nad městem, kde se předpokládají rozmístěné jaderné zbraně, které by mohly zasáhnout Evropu. Rusko rovněž zakazuje přelety nad oblastmi, kde se v dané době konají vojenské manévry. Ruská vláda jakékoli porušování úmluvy odmítá a dnes uvedla, že ji hodlá plně dodržovat „dokud bude platit“.

To slíbily také evropské země, podle nichž je dohoda nadále „funkční a užitečná“. Komuniké potvrzuje, že americké rozhodnutí nabude účinku za šest měsíců.

V souvislosti s přístupem Ruska desítka zemí EU zmiňuje „neurovnané problémy“, konkrétně pak „zbytečné“ omezování přeletů nad Kaliningradskou oblastí. „Budeme nadále jednat s Ruskem, jak bylo dříve dohodnuto mezi spojenci v NATO a dalšími evropskými partnery… Nadále vyzýváme Ruskou federaci, aby tyto restrikce zrušila,“ uvádí společné prohlášení.

Zklamání americkým rozhodnutím dali dnes najevo také velvyslanci zemí Severotlantické aliance, kteří o vývoji jednali v Bruselu. Šéf NATO Jens Stoltenberg zdůraznil, že spojenci jsou stále pevně odhodláni hájit „efektivní mezinárodní zbraňovou kontrolu“. USA jsou podle něj ochotny své rozhodnutí stáhnout, pokud Rusko bude dohodu dodržovat, což podle aliance nečiní.

„Členové NATO jednají s Ruskem, aby jej co nejdříve přesvědčili k opětovnému dodržování dohody,“ uvedl Stoltenberg.

 

Zdroj : ČTK

FM Logistic Central Europe podporuje start-upy! Program FM Open Lab je spuštěn

[quote]FM Logistic CE, přední operátor logistiky v  České republice, Polsku, na Slovensku a v Maďarsku, zahajuje specializovaný program pro start-upy. Tato iniciativa se nazývá „FM Open Lab“ a je zaměřena na podnikatele, kteří by chtěli rozvíjet svůj produkt nebo službu v reálných obchodních podmínkách.[/quote]

Program je určen všem začínajícím podnikatelům v oblasti městské logistiky, dopravy budoucnosti, zeleného dodavatelského řetězce, robotiky a automatizace, valorizace dat a blockchainu.

FM Logistic CE je součástí skupiny FM Group, která od roku 1967 investuje do inovací a vyvíjí řešení pro logistiku a dopravu, jakož i služby balení, které reagují na změny v požadavcích spotřebitelů, na růst elektronického obchodu a vícekanálová distribuce. Abychom vyhověli potřebám inovací, zahajuje společnost FM Logistic program věnovaný start-upům. Mottem programu je „Turn your ideas into reality“ a jeho cílem je povzbudit začínající podnikatele, aby přijali výzvu a začali jednat.

“Jsme si vědomi změn, ke kterým dochází díky novým technologiím. Jsme společnost zaměřená na budoucnost, takže jsme první mezi logistickými operátory, jenž otevřou dveře novým řešením, abychom udrželi náš dynamický technologický pokrok,” říká Alexander Kupryjaniuk, manažer inovačních projektů ve společnosti FM Logistic Central Europe. Dodává: „První žádosti jsme obdrželi ještě před oficiálním zahájením projektu. Doufáme, že během tohoto čtvrtletí přijmou výzvu i další společnosti. “

Program FM Open Lab je založen na třech pilířích: financování, know-how a mentoringu. Akcelerátor pomůže získat finanční prostředky z investičních fondů nebo z dlouhodobějšího hlediska získat rozpočet na tzv. počáteční financování, což je financování potřebné k zahájení podnikání. V rámci financování poskytovaného vybraným začínajícím podnikům jim budou poskytnuty společné pracovní prostory ve více než 20 logistických centrech, kancelářích FM a kancelářích našich partnerů (VC, akcelerátory). Navíc společnost FM Logistic využije svých rozsáhlých zkušeností k podpoře vývojové fáze projektu a k zajištění daného provozního ekosystému: přístup k platformám a celé infrastruktuře, provozní data a pomoc odborníků. Výsledkem je, že start-up se může zaměřit na nejdůležitější část svého podnikání, kterou je  vytváření inovací.

Program se současně rozběhl v České republice, Polsku a na Slovensku, a následně bude rozšířen do všech zemí, kde FM Logistic podniká.

Rok 2019 byl průlomovým rokem, pokud jde o investice do start-upů. Financování poskytované veřejným sektorem mělo svůj podíl, protože podpořilo zapojení soukromých investorů. Podle představitelů rizikového kapitálu se v nadcházejících letech projeví rostoucí zájem ze strany důležitých zahraničních fondů, vznikají nové subjekty a stávající fondy se budou dále zvyšovat a budou k dispozici i větší částky na investice.

Svět se mění rychlým tempem a společnosti musí přizpůsobit svou nabídku trendům a vyvíjet nové služby, které překračují očekávání trhu, a přitom zajišťovat vyšší standardy spolupráce.

 

Zdroj : FM Logistic

PRŮZKUM SP ČR: PROPAD ZAKÁZEK ZA KVĚTEN A ČERVEN HLÁSÍ 70 PROCENT FIREM

[quote]Ekonomická situace českých firem se kvůli koronavirové krizi výrazně zhoršuje. Přicházejí o stále více zakázek a potýkají se častěji se špatnou platební morálkou svých odběratelů. Většině firem by pomohlo, kdyby vláda prodloužila program Antivirus na pokrytí části mzdových nákladů až do konce srpna. Opatření státu v oblasti daní zatím firmám nepomáhají. Zjistil to květnový průzkum Svazu průmyslu a dopravy ČR, kterého se zúčastnilo 242 podniků.[/quote]

 

Svaz průmyslu a dopravy ČR opakovaně upozorňuje vládu, že české firmy budou potřebovat pomoc také v příštích měsících, kdy se rozvolní opatření proti šíření koronaviru. Květnový průzkum mezi 242 firmami ukázal, že do ekonomických problémů se postupně dostává stále více firem. Tento trend bude ještě nějakou dobu pokračovat.

„Charakter koronavirové krize je bezprecedentní. Řadě firem vypadla ze dne na den velká část nebo celé tržby. K tomu se přidaly zvýšené náklady na ochranné pomůcky, hygienická opatření, logistiku či vyšší zásoby. Firmy najednou přišly o část zaměstnanců, kteří zůstali doma s dětmi, nebo nemohli přijet z okolních zemí. Teď je vidět, že přicházejí o zakázky a zdroj budoucích příjmů. V takové situaci je nezbytné, aby stát dal firmám jistotu, že pomoc ze schválených programů bude pokračovat. Tím jim dá prostor pro rychlejší rozjezd a návrat do normálu,“ vysvětluje Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR. Nyní je třeba směřovat k oživení ekonomiky a zabránit rozlévání problémů do dalších částí ekonomiky.

Firmy přicházejí o zakázky

Zatímco na začátku dubna v průzkumu Svazu průmyslu hlásilo 43,5 procenta firem, že se v příštích dvou měsících bude potýkat s propadem zakázek o více než 20 procent, v květnu už se jejich podíl zvednul na 70 procent. Přitom roste podíl firem, kterým objem zakázek meziročně klesá o více než 40 procent. V dubnu jich bylo 23 procent, v květnu jich takto velký propad hlásilo 48 procent.

„Řada firem se teprve do problémů dostává. Proto po vládě chceme, aby program Antivirus prodloužila až do srpna. Pomohlo by to 71 procentům firem, které se našeho průzkumu zúčastnily. Sice 40 procent firem v průzkumu uvedlo, že snižují nebo plánují snižovat počty pracovníků, ale díky programu Antivirus mohou propouštění omezit na nejmenší nutnou míru. Program Antivirus jako jediný funguje relativně dobře. Podporu za březen získalo 93 procent z firem, které o ni podle průzkumu požádaly, neuspělo jen 7 procent,“ říká Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Hrozba platební neschopnosti roste

Zhoršuje se také platební morálka firem. Zatímco v dubnu uvádělo 34 procent firem, že jejich partneři přestávají platit faktury ve lhůtě splatnosti, v květnu už se s opožděnými platbami setkalo 44 procent firem. Z nich je druhotnou platební neschopností v příštích dvou měsících ohrožena více než polovina. V celém vzorku respondentů tuto hrozbu uvedlo 33 procent podniků. Špatnou platební morálkou jsou postiženy jak firmy působící primárně na domácím trhu, tak exportéři.

Krize se výrazně podepíše také na celoročních hospodářských výsledcích firem. Významnou ztrátu za rok 2020, která by mohla ohrozit existenci firmy, očekává 40 procent respondentů.

„Podniky potřebují získat přístup k hotovosti, aby mohly platit své závazky. V tomto ohledu zatím pomoc státu nefungovala rychle a dostatečně. Programy Covid I a Covid II firmám podle našeho průzkumu vůbec nepomohly. Program Covid III se spustil až po dvou měsících od začátku krize. Opatření v oblasti daní příliš nebo vůbec nepomohla 85 procentům firem, které se v průzkumu vyjádřily,“ dodává Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Malé firmy v ohrožení

Nejzranitelnější jsou v nynější krizi malé firmy. Z podniků, které hlásí propad zakázek o více než 40 procent, je 85 procent malých firem s méně než 50 zaměstnanci.

„Průzkum potvrdil, že problémy výrobní firmy teprve čekají. Zatím se koronavirový útlum týkal spíše služeb a obchodu, průmyslové firmy hlásí propad až nyní. Firmy připouštějí, že Antivirus funguje relativně dobře. Z dílčích odpovědí je zřejmé, že je nedostatečný. Podíl státu ve výši 60 procent patří k nejnižším v Evropě, a máme-li po útlumu co nejrychleji opět naskočit do co nejvyššího výkonu, abychom byli konkurenceschopní, tak by i český kurzarbeit měl být konkurenceschopný,“ podotýká místopředsedkyně představenstva AMSP ČR Pavla Břečková.

Parametry průzkumu

Průzkum se uskutečnil od 11. do 14. května 2020. Z 242 firem, které se ho zúčastnily, bylo 70 procent malých podniků do 50 zaměstnanců, 17 procent středních podniků s 51 až 250 zaměstnanců a 13 procent velkých firem nad 250 zaměstnanců. Nejvíce byly zastoupeny podniky z oboru služeb (39 %), strojírenství (17 %) a zpracovatelského průmyslu (9 %).

Zdroj : SP ČR

Stát chce 300 prodejen dálničních vinět, náklady určí provize

[quote]Stát chce pro prodej elektronických dálničních známek přes 300 prodejních míst po celé republice. Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) k tomu dnes vyhlásil zakázku. Výsledné náklady zatím neurčil, odvíjet se budou od provize požadované zájemcem. Provize může být nejvýš 3,3 procenta z ceny známky, nyní je marže obchodníků 4,6 procenta. ČTK to sdělil mluvčí společnosti Cendis, která má přípravu známek na starosti, Martin Opatrný. Elektronické dálniční známky by měly nahradit současné papírové kupony od příštího roku.[/quote]

Prodej známek by měl být možný přes internetový obchod a také prostřednictvím fyzických míst. Potřebu distribuční sítě Opatrný vysvětlil zkušenostmi ze zahraničí, kde velká část řidičů upřednostňovala nákup ve fyzických prodejnách místo internetu.

Podle zadání tendru by tak měla vzniknout síť nejméně 300 prodejních míst. Alespoň jedna by přitom měla být v každém městě nad 10.000 obyvatel. „Celý systém distribuce je navíc de facto otevřený. To v praxi znamená, že se může v budoucnu doplňovat či měnit o další distribuční kanály, pokud bude potřeba,“ podotkl Opatrný.

Náklady na fyzický prodej známek zatím jasné nejsou. SFDI poptává služby za procentuální odměnu z prodeje. Její maximální výši stanovil fond na 3,3 procenta. Nyní je marže obchodníků 4,6 procenta. Podle Opatrného by tak v případě loňských prodejů, které činily 5,5 miliardy korun, dostal prodejce při maximální provizi procenta 181,5 milionu korun. Za desetidenní známku v hodnotě 310 korun by prodejce dostal maximálně 10,23 koruny. „Pokud se na to podíváme tímto pohledem, tak to jako drahé nevnímáme. Právě proto je to předmětem soutěže, abychom vybrali nejvýhodnější podmínky,“ dodal Opatrný. Fond očekává, že část nákupu bude přes internet, kde stát žádnou provizi platit nebude.

SFDI zakázku vyhlásilo už jednou, tehdy s odhadovanou cenou okolo 477 milionů korun. Navazovala na později zrušenou zakázku k informačnímu systému k dálničním známkám, proto byla zrušena i tato soutěž.

Nyní fond konzultoval podobu nové soutěže i se zájemci. Ekonomický deník uvedl, že o tendr měly v minulých měsících zájem on-line prodejce lístků Ticket Art a provozovatel jeho konkurence TicketPortal – společnost IRSnet patřící do holdingu Agrofert, dále Zásilkovna, síť prodejen Albert, Česká asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (sdružující čerpací stanice ČEPRO, MOL Česká republika, OMV Česká republika, Shell Czech Republic, UNIPETROL RPA), sdružení firem Česká pošta, Autoklub České republiky a MTX a MotionWise Solutions UG se sídlem v Berlíně, za kterou však stojí čeští inženýři.

 

Zdroj : ČTK

Fondu spolumajitelů Smartwings stoupl zisk na 228 milionů Kč

[quote]Investiční fond Unimex Group spolumajitelů společnosti Smartwings Jiřího Šimáněho a Jaromíra Šmejkala dosáhl v minulém roce podle výroční zprávy zisku 228,4 milionu korun. O rok dříve vydělal 197,8 milionu korun. Napsal to dnes server E15.cz.[/quote]

Tržby fondu, v němž Šimáně se Šmejkalem dohromady drží 99 procent akcií, pocházejí zejména z pronájmu nemovitostí. Celkové výnosy loni činily 229 milionů, což je o dvanáct milionů více než předloni. „Nárůst výnosů z pronájmu souvisí s rozšířením počtu pronajímaných objektů,“ uvedla výroční zpráva. Uzavřenému fondu spadajícímu pod skupinu Unimex pomáhá k výnosnosti to, že má relativně marginální výdaje v porovnání s výnosy.

Šimáně a Šmejkal drží také zhruba čtvrtinu akcií v letecké společnosti Smartwings Group. Téměř poloviční podíl v ní vlastní čínská společnost Rainbow Wisdom Investments. Zbytek kontroluje společnost EH Group, za níž stojí Roman Vik.

Smartwings, která loni na svých linkách přepravila 8,2 milionu cestujících, nyní řeší existenční potíže a žádá stát o finanční pomoc kvůli dopadům koronaviru. Ve hře je i znárodnění celého podniku, pod který spadají také ČSA. Tuto variantu ale samotná firma oficiálně odmítá.

 

Zdroj : ČTK

USA vystupují z vojenské dohody, která umožňuje kontrolní přelety

[quote]Spojené státy odstupují od vojenské dohody, která umožňuje provádět vzájemné kontrolní přelety nad signatářskými státy. Oznámil to dnes podle agentury AP Bílý dům. Dohoda o otevřeném nebi, kterou vedle USA, Kanady a Ruska uzavřela většina evropských zemí včetně Česka, byla podepsána v Helsinkách v roce 1992, v platnost vstoupila o deset let později. Podle deníku The New York Times je vypovězení dalším dokladem toho, že je prezident Donald Trump připraven ukončit i americko-ruskou smlouvu START o omezení strategických zbraní.[/quote]

Na základě ujednání o otevřeném nebi mohou zúčastněné státy mezi sebou podnikat kontrolní lety, aby se přesvědčily, že žádná ze účastněných stran nechystá vojenskou agresi.

Američané ale dlouhodobě poukazují na to, že Moskva dohodu porušuje, neboť zakazuje přelet nad městem, kde se předpokládají rozmístěné jaderné zbraně, které by mohly zasáhnout Evropu. Rusko rovněž zakazuje přelety nad oblastmi, kde se v té době konají vojenské manévry.

V utajených zprávách Pentagon i americké rozvědky podle The New York Times uvádějí, že Rusko přelety využívá ke zmapování klíčové americké infrastruktury pro možné kybernetické útoky. Američtí činitelé rovněž poznamenali, že Trumpa rozhněvalo, že Rusko v roce 2017 podniklo kontrolní let přímo nad jeho golfovým klubem v Bedminsteru ve státě New Jersey.

Očekává se, že Trumpovo rozhodnutí, o kterém se již déle spekulovalo, budou evropští spojenci USA včetně členů NATO kritizovat. Lze předpokládat, že stejný krok jako nyní USA učiní i Rusko.

Odchod USA z dohody o otevřeném nebi uvrhne ještě větší nejistotu na budoucnost stávající americko-ruské smlouvy START o omezování stavu strategických jaderných arzenálů. Ta byla podepsaná před deseti lety v Praze a příští rok vyprší. Trump chce novou smlouvu, která by vedle Ruska zahrnovala i Čínu. Peking se ale do odzbrojovacích jednání zapojit nehodlá, což vysvětluje tím, že má ve výzbroji výrazně méně jaderných zbraní než USA nebo Rusko.

 

Zdroj : ČTK

Na start, New Yorku

[quote]V dubnu 2020 Federální námořní komise USA vydala AsstrA NY Inc. oficiální licenci NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier). Americkému zastoupení je také přidělen standardní alfa kód dopravce SCAC (Standard Carrier Alpha Code), který se ve Spojených státech používá k identifikaci dopravních společností. Čtyřmístný kód AANH nyní zviditelňuje AsstrA NY Inc. v Národní asociaci pro nákladní dopravu.[/quote]

Nyní je kancelář v New Yorku oficiálním přepravcem amerického vývozního a dovozního nákladu po moři. Pro zákazníky je to další potvrzení stavu spolehlivosti AsstrA jako logistického partnera.
O fázích získání licence a nesporných výhodách pro klienty, vypráví regionální ředitel USA Vjatcheslav Tureiko.
– Jaký je rozdíl mezi licencí Freight Forwarder a NVOCC?
Držitel licence NVOCC působí jako námořní dopravce a po obdržení zboží k námořní přepravě má právo vydávat nákladní listy HBL. U pobřežních přepravních tras působí NVOCC jako vlastník nákladu. Dopravci NVOCC se povolují přímé servisní smlouvy s mořskými přepravci a dostupnost individuálních preferenčních sazeb.
Činnosti Freight Forwarder v USA jsou více spojeny se správným a úplným pracovním postupem pro vývozce a dovozce, dodržováním pravidel pro dovozní a vývozní řízení jménem klientů.
Přítomnost licencí NVOCC a Freight Forwarder legálně dává společnostem úplnou kontrolu nad toky vývozu a dovozu zákazníků v USA a poskytování konkurenčních služeb.
– Vjatcheslave, jaké jsou podmínky získání licence NVOCC?
Za prvé, jedná se o složitý proces v několika fázích. Tým AsstrA prošel řadou registračních postupů a poskytl četné informace, které potvrzují shodu s požadavky spolehlivého logistického operátora. Bylo důležité přesvědčit Federální námořní komisi o schopnosti společnosti poskytovat kvalitní služby. Kromě toho poskytují finanční záruky a splňují požadavky pro společnosti, které usilují o správu toků vývozu a dovozu do USA.
Jak víte, požadavky na bezpečnost dopravy a protiteroristická pravidla ve Spojených státech jsou jedna z nejsložitějších na světě. Předpokladem pro udělení licence je přítomnost kvalifikovaných a zkušených pracovníků v námořní dopravě. Odborníci jsou v této části prověřováni, zda jsou v souladu s kompetencemi pro implementaci přepravního procesu a zda jsou plně v souladu s americkými standardy.
Za druhé, navzdory splnění výše uvedených požadavků, je důležité, aby existovala doporučení několika přepravců ohledně spolehlivosti AsstrA jako obchodního partnera na trhu.
– Jaké jsou výhody pro zákazníky?
AsstrA NY je globální NVOCC a působí jako námořní dopravce pro export a import nákladu, takže se klient vyhne nutnosti řešení:
  •  přípravy nezbytné dokumentace,
  •  sběru a dodání nákladu do přístavu, ze kterého bude tento přepravován,
  •  přístavním postupům a nakládce na loď,
  •  pronájmu a námořní přepravě,
  •  přístavním a celním režimům v přístavu  určení,
  •  dodání nákladu ke dveřím příjemce.
AsstrA poskytuje takovou službu na každé trase. Není třeba hledat několik partnerů, kteří by prováděli části přepravu. Zákazníci získávají konkurenceschopné ceny a logistické možnosti ve Spojených státech. To je možné díky smlouvám o poskytování služeb jako NVOCC s námořními dopravci, dlouhodobé spolupráci na nákladních tocích v USA, na východě i na západě, přítomnosti přímých smluv s dopravci po celých Spojených státech. Kromě toho AsstrA NY Inc. je dovoleno vydávat vlastní nákladní listy HBL, což zjednodušuje finanční transakce zákazníků a zaručuje ochranu obchodních informací.
Spolu s profesionálním týmem AsstrA v Evropě, SNS, Asii a USA získávají klienti plnou kontrolu nad doručováním nákladu od dveří ke dveřím a nejvyšší kvalitu služeb.
Zdroj : AsstrA

Iveco S-Way R: nové náčiní pro Jochena Hahna a Steffi Halm

[quote]16. května 2020 proběhlo v německém Ulmu na zkušební dráze v areálu místního závodu IVECO oficiální představení nových závodních kamionů IVECO S-WAY R určené pro týmy Hahn Racing a Schwabentruck.[/quote]

IVECO zahájilo závodní sezónu 2020 oficiální prezentací svých nových závodních kamionů IVECO S-WAY R speciálně upravených pro týmy Hahn Racing a Schwabentruck. Akce se konala v sobotu 16. května 2020 ve zkušebních prostorech závodu na výrobu těžkých nákladních automobilů a výzkumném a vývojovém středisku IVECO v Ulmu. Vzhledem k současné situaci a v souladu s bezpečnostními opatřeními a hygienickými předpisy se prezentace zúčastnila jen malá skupina návštěvníků.

Řidiči Jochen Hahn z týmu Hahn Racing a Steffi Halmová reprezentující tým Schwabentruck předvedli své nové kamiony na zkušební dráze ve skutečně závodním tempu, aby mohli zúčastněným demonstrovat jejich sílu i výkon. Akce byla také živě přenášena na facebookové stránce IVECO, takže sponzoři týmů, všichni kolegové a fanoušci si tak mohli zhlédnout nejen ukázky jízd, ale také krátký šot dokumentující velmi úspěšnou sezónu 2019 včetně informací k nadcházejícím závodním akcím.

Prezentaci nákladních vozů IVECO S-WAY R předcházelo pět měsíců vývoje a testování. Nové závodní vozy těží ze všech špičkových projekčních a konstrukčních prvků řady IVECO S-WAY uvedených na trh v roce 2019, a to od kabiny, jež kombinuje funkčnost s pohodlím, až po optimalizovanou aerodynamiku projevující se snížením koeficientu odporu Cx až o 12% a tím i následnou čtyřprocentní úsporou paliva.

„IVECO S-WAY R je – bez nadsázky – nejlepší a nejstylovější závodní kamion, jaký kdy byl vyroben. Už se nemůžu dočkat, až si tohoto závodního koně vyzkouším přímo na trati a ukáže mi co v něm je,“ ohodnotil Jochen Hahn, šestinásobný mistr Evropy v kategorii závodních kamionů, svůj nový vůz, který familiárně pojmenoval „Giulia“.

„Co se týče barev, můj kamion má mnohem lepší vizáž než Jochenův,“ říká Steffi Halmová, závodnice reprezentující tým Schwabentruck. „Ale myslím si, že pro tuto sezónu je to stejně jedno, když Jochem mě uvidí jen zezadu!“

 

Zdroj : IVECO

Logistický kalendář