Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 925

CNBC: Největší letadlo na světě je na prodej za 400 milionů USD

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stratolaunch, největší letadlo na světě podle rozpětí křídel, které letělo pouze jednou, je na prodej. Majitel letadla, holdingová společnost Vulcan, chce letadlo prodat za 400 milionů USD (9,1 miliardy Kč). Uvedl to server CNBC s odvoláním na informované zdroje.[/quote]

Vulcan je investiční konglomerát spoluzakladatele Microsoftu a miliardáře Paula Allena, který loni v říjnu zemřel. Jeho vize obrovského letadla, které by mohlo vypouštět rakety ze vzduchu, se alespoň částečně vyplnila letos v dubnu, kdy letadlo po osmi letech vývoje poprvé vzlétlo. Letadlo letělo více než dvě hodiny a tento let byl považován za úspěšný první let.

Cena zahrnuje nejen letadlo, ale také duševní vlastnictví a vybavení. Stratolaunch má rozpětí křídel 385 stop (117 metrů) a je tak delší než americké fotbalové hřiště.

Firma Stratolaunch Systems, výrobce letadla, letos výrazně snižuje svoji velikost a propustila většinu zaměstnanců. Agentura Reuters minulý měsíc uvedla, že firma ukončuje svůj provoz.

Podle zdrojů prodej zatím brzdí neshody mezi generálním ředitelem firmy Stratolaunch Jeanem Floydem a sestrou Paula Allena, Jody Allenovou, která je předsedkyní správní rady Vulcanu a správkyní pozůstalosti. Zatímco Floyd požaduje, aby program Stratolaunch zůstal naživu, zvláště aby si firma ponechala duševní vlastnictví, Jody Allenová chce firmu úplně prodat.

Mezi možnými kupci Stratolaunch by podle CNBC mohlo být trio miliardářů – Elon Musk, Jeff Bezos a Richard Branson. Podle zdrojů již firma mluvila s Bransonem o prodeji letadla jeho skupině Virgin Group. Bransonův konglomerát vlastní tři vesmírné společnosti – Virign Galactic, The SpaceShip Comapny a Virgin Orbit. Virgin by tak mohla být ideální destinací pro Stratolaunch. Branson se však prý zdráhá zaplatit plnou cenu a údajně prý Vulcanu nabídl za Stratolaunch jeden dolar.

 

Zdroj : ČTK

Na Labe se spustil tanker, cestu do Nizozemska brzdí málo vody

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ve Lhotce nad Labem na Litoměřicku spustili dnes odborníci na vodu říční tanker určený pro zákazníka v Nizozemsku. Rozvážet bude jedlé oleje do vnitrozemí. Cestu k cíli nyní brzdí nedostatek vody, čekat bude proto v přístavu na odplutí.[/quote]

Nový tanker je dlouhý 86 metrů a široký 11,5 metru. Přijet pro něj měl remorkér z Německa, který kvůli nízké hladině uvízl u Drážďan. „Je to problém, nezbývá než čekat,“ řekl dnes novinářům obchodní zástupce loděnice Jurij Kulchytskyj.

V loděnici stavěli tanker devět měsíců. „Specifický je tím, že nádrže jsou vyrobeny z nerezové oceli, je jich celkem sedm pro převoz tekutiny,“ uvedl Kulchytskyj.

Předchozí zakázkou firmy byl chemický tanker také pro nizozemského zákazníka. Na vodu byl spuštěn loni na konci července, v lovosickém přístavu čekal na zvýšení hladiny Labe až do února letošního roku. „Nesplavné Labe je pro nás potíž, řeší se to desítky let, ale zatím na konkrétnější výsledek čekáme,“ uvedl Kulchytskyj.

Ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) nedávno uvedl, že bude nadále prosazovat stavbu jezu v Děčíně. Projekt, který by podle rejdařů výrazně zvýšil splavnost Labe, brzdí především spory kvůli jejímu vlivu na okolní krajinu.

V loděnici ve Lhotce se po spuštění tankeru na vodu uvolnil prostor pro další práci. „Zatím to vypadá, že bude mít práci minimálně na tři roky,“ uvedl Kulchytskyj. V loděnici pracuje od 60 do 100 lidí podle potřeby.

 

Zdroj : ČTK

Fond dopravy loni investoval do dopravních staveb 80 miliard Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Na stavbu a údržbu silnic, železnic a další dopravní infrastruktury v Česku loni stát poskytl ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) více než 80 miliard korun. To je přibližně o čtyři miliardy korun meziročně více a zároveň o osm miliard korun více, než předpokládal schválený plán rozpočtu. Vyplývá to z výroční zprávy fondu, kterou v pondělí dostane pro informaci vláda. Letos by se měly výdaje z fondu vyšplhat ke 100 milionům korun.[/quote]

Fond na zvýšení výdajů proti původnímu plánu využil zejména nevyužitých peněz z předchozích let. O něco větší část peněz z fondu loni mířila na železnici, a to celkem 42,5 miliardy korun. To je s výjimkou roku 2015, kdy se dočerpávaly peníze z evropských fondů, nejvyšší částka poskytnutá železnici. Na stavbu a opravu dálnic a silnic fond vynaložil 33 miliard korun. Proti předchozímu roku byl poměr mezi železnicí a silnicemi téměř přesně opačný. Na vnitrozemskou plavbu šlo z fondu 175 milionů korun. Více peněz fond investoval například i do mýta a dalších telematických systémů.

Příjmy fondu po zapojení rezerv z předchozího roku činily téměř 82 miliard korun. Více než polovina z nich byla tvořena příspěvky ze státního rozpočtu. Vedle dotací tvoří nejvýraznější složku příjmů fondu odvody z daní a mýtného, které činily více než 30 miliard korun. Proti původnímu plánu si fond nejvíce polepšil ve výběru mýta, a to o 1,5 miliardy na 10,7 miliardy korun.

Státní fond dopravní infrastruktury funguje od roku 2001, od té poskytl na financování dopravní infrastruktury více než 1,1 bilionu korun. K nejdražším projektům patřila stavba dálnice D8 a železničního tunelu v Ejpovicích.

Kanál Dunaj-Odra-Labe se podle kritiků nevyplatí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vodní koridor Dunaj – Odra – Labe se podle jeho kritiků nevyplatí a je megalomanský. Odpůrci kanálu hlavně z řad akademiků vytýkali studii jeho proveditelnosti, kterou si zadalo ministerstvo dopravy a která je v připomínkovém řízení, nadhodnocení přínosů a podhodnocení nákladů. Potřebnost koridoru naopak obhajoval předseda Asociace D-O-L Jan Skalický nebo ředitel odboru strategie ministerstva dopravy Luděk Sosna, podle něhož by projekt mohl být předložen vládě letos na podzim. Uvedli to při veřejném slyšení v Senátu.[/quote]

„Rádi bychom našli společný pohled jednotlivých resortů tak, abychom toto dokázali předložit vládě během podzimu tohoto roku,“ uvedl Sosna. Bude podle něj nutná shoda i s Polskem a Slovenskem. Odmítl výtky, že studie o 3500 stran přeceňuje přínosy koridoru. „Podle našeho názoru je ekonomické hodnocení připraveno správně, pracujeme s platnými metodikami,“ řekl.

Josef Seják z komise pro životní prostředí Akademie věd označil studii za lživou. „Ta studie nemá ani cenu papíru, na kterém byla vytištěna,“ prohlásil. Podle něj autoři studie účelově zneužili metody hodnocení dopadů na životní prostředí. Škody na ekosystémech mohou přesáhnout 100 miliard korun, dodal.

Eliška Vejchodská z Institutu pro ekonomickou a ekologickou politiku uvedla, že studie neodpovídá evropským měřítkům. Obsahuje prý dvojí započtení přínosů, například z výroby a prodeje plavidel. „Projekt by měl být zamítnut,“ dodala.

„Nemyslím, si že další studie přinese nějakou novou přidanou hodnotu. O nějaké oponentuře se bavit můžeme, to bude o interní diskusi,“ uvedl Sosna k návrh iniciátorky slyšení Jitky Seitlové ze senátorského klubu KDU-ČSL, aby studie byla prověřena zahraničními experty nebo aby byla vypracována nová. Skalický uvedl, že koridor by neměl být vnímán jako „kontroverzní podivná věc“, ale má pomoci proti suchu i záplavám a „kumuluje všechny výhody“. „Věřím, že najdeme společnou cestu tak, abychom prolomili neudržitelný nerozvoj,“ řekl.

Komise ministerstva dopravy nedávno navrhla dále pokračovat v přípravách vodního kanálu jen mezi Dunajem a Odrou, protože labská větev se jeví jako riziková. Výstavba by podle studie stála přes 585 miliard korun, z toho labská větev více než 300 miliard korun.

Projekt, který dlouhodobě podporuje prezident Miloš Zeman, by podle zastánců přinesl ekonomické možnosti, zároveň by pomohl skomírající lodní dopravě v Česku a umožnil lepší hospodaření s vodou. Ekologové naopak namítají, že koridor by zničil zbytky relativně přirozených ekosystémů střední Evropy a měl by výrazný negativní dopad na krajinu a vodní režim v zemi.

 

Zdroj : ČTK

Průzkum: Víc než polovina Čechů jezdí na dovolenou autem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Více než polovina Čechů (55 procent) jezdí na dovolenou autem. Pětina (22 procent) volí nejraději leteckou dopravu. Hlavním kritériem výběru dopravy je pohodlí a pak cena. Vyplývá to z průzkumu NMS Market Research.[/quote]

Pohodlí obecně je důležité pro výběr dopravy u 56 procent Čechů, 29 procent se ohlíží na cenu a jen 0,16 procenta na bezpečnost. Při volbě auta rozhodlo pohodlí u 63 procent respondentů, cena u necelé čtvrtiny (23 procent).

Svůj vůz si před odjezdem na prázdniny nechá alespoň někdy prohlédnout 55 procent lidí, pětina jede na prohlídku před každou dovolenou. Kolem 21 procent respondentů na dovolenou autem nejezdí.

Pokud Češi zvolí dovolenou v Česku, což je v téměř polovině případů, nejčastěji pořádají výlety na hrady a zámky (36 procent) a hory (24 procent). Následují návštěvy měst a koupališť.

Vlastní jídlo si na dovolenou vozí desetina lidí, více než čtvrtina nakupuje v lokálních obchodech či supermarketech a 61 procent si zajde do místní restaurace.

Průzkum uskutečnila agentura NMS Market Research pro společnost Toyota na začátku června mezi 1000 respondenty.

 

Zdroj : ČTK

Automatizace obchodních procesů v odvětví dopravy a logistiky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Automatizace obchodních procesů je každým dnem stále populárnější. Jaké výhody  pro zákazníky může přinést zavedení  IT řešení do práce dopravních a logistických firem? Vedoucí Lean & Process Management v mezinárodní skupině společností AsstrA-Associated Traffic AG Maciej Tyburchi hovoří o nuancích automatizace obchodních procesů.[/quote]

Co se skrývá pod pojmem „automatizace obchodních procesů“?

Jedná se o provádění určitých aktivit pomocí počítačových programů nebo algoritmů. Přenos části aktivit do automatizovaného systému umožňuje zaměstnancům ušetřit drahocenný čas, který lze využít k realizaci důležitějších úkolů, které klientovi přinášejí další benefity.

Tento přístup vám umožní optimalizovat náklady na služby, zlepšit výkonnost společnosti, ušetřit čas zaměstnanců,  tím snížit množství stresu v práci, zlepšit celkovou kvalitu služeb a zvýšit spokojenost zákazníků. Díky automatizaci procesů zákazníci rychle získávají komplexní a profesionální služby.

Jak způsobem je možné získat uvedené výhody?

Automatizace obchodních procesů není jednorázovou akcí. Pro zvýšení přínosu stojí za to spustit  ve společnosti program, který sjednotí všechny druhy aktivit v této oblasti. To usnadní řízení a umožní efektivnější komunikaci o změnách v celé organizaci.

Co bychom měli použít k automatizaci procesů?

IT nástroje pro automatizaci obchodních procesů lze rozdělit do tří skupin: Programy získané společností nebo vytvořené takříkajíc „od nuly“, technologie typu RPA (Robotic Process Automation), a také levné nebo bezplatné služby, které pomocí kreativního přístupu umožňují dosáhnout podobných výsledků .

Každý z těchto nástrojů má samozřejmě své výhody i nevýhody. Hlavními nevýhodami prvních dvou jsou vysoké náklady a čas potřebný pro jejich realizaci. Je však třeba mít na paměti, že výsledek využívání většího množství rozpočtových zdrojů nemusí vždy odpovídat očekávání společností.

Měla by společnost, která právě začíná svou cestu automatizace procesů, používat pokročilejší a dražší nástroje? Z mých zkušeností, by seznámení se s automatizací procesů mělo být založeno na pomalých postupných krůčcích, které pozvolna přejdou k zavedení ambicióznějších IT řešení.

Jak mohou podniky z odvětví přepravy a logistiky a jejich klienti těžit z automatizace obchodních procesů?

Nejdříve musíte identifikovat monotónní, opakující se, ale standardizované a dobře popsané prvky obchodního procesu, které klientovi nepřinášejí žádný benefit. Tyto úkoly lze nalézt v současných odděleních bek-office, účtárnách nebo provozních odděleních. Jako příklad je možné uvést obsluhu klienta oddělením prodeje. Opakované akce lze automatizovat, což umožní  úsporu času na posílení spolupráce se zákazníky a zároveň také zvýšení prodeje.

Je však nutné analyzovat, hledat metody automatizace, otestovat efektivnost zvolené metody a následně její uplatnění.  V případě úspěchu, je doporučováno použít nástroj ve všech procesech, kde tyto aktivity probíhají. To zvýší  veškeré výhody automatizace.

Velký vliv na vyhledávání a výběr metod automatizace má zkušenost lidí, kteří znají nástroje a jejich možnosti. Významnou roli v optimalizaci procesů tvoří kreativita a zapojení zaměstnanců.

Automatizace obchodních procesů umožňuje rozvíjet se v moderním a rychle se měnícím světě. Je navíc předpokladem pro úspěšný rozvoj společnosti v jakémkoli odvětví.

 

Zdroj : AsstrA

O Senior taxi ve Vsetíně je zájem, za rok eviduje přes 5000 jízd

Od
Michaela Drábková
-

[quote]O Senior taxi ve Vsetíně je zájem, za první rok fungování eviduje tato služba přes 5000 jízd. Smyslem bylo usnadnit seniorům a zdravotně postiženým spoluobčanům cestování k lékaři, do lékárny, na poštu či na úřad, sdělila dnes novinářům místostarostka Simona Hlaváčová (KDU-ČSL).[/quote]

„Aktuálně je vydáno 955 průkazů. V průměru se jezdí 25 jízd denně, nejvytíženější je Senior taxi od 06:30 do 10:00. Měsíčně tak najezdí v průměru 1200 až 1300 kilometrů,“ uvedla místostarostka. Radnice na službu doplácela asi 40.000 korun z rozpočtu města.

Senior taxi si zájemci objednávají den předem, za jízdu zaplatí 25 korun, zbytek doplácí město. Klient může službu využít osmkrát měsíčně.

Uživatelé jsou se službou spokojení. „Využívám ho na cestu k lékaři. Jen jednou jsem musela čekat déle, asi 15 minut, protože bylo hodně sněhu a doprava byla složitá,“ uvedla pětasedmdesátiletá Anna Novotná.

Taxi pro seniory funguje ve Zlínském kraji také v Kroměříži, Rožnově pod Radhoštěm, Uherském Brodě, Valašských Kloboukách, od letošního února i v Holešově na Kroměřížsku.

 

Zdroj : ČTK

Ekologické spolky kritizují návrh plánu zlepšování ovzduší v Praze

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Návrh aktualizace pražského programu zlepšování kvality ovzduší, který připravuje ministerstvo životního prostředí, podle zástupců ekologických organizací dostatečně neformuluje požadavek na snížení motorové dopravy. Novinářům to dnes řekli zástupci asociace Zelený kruh, která sdružuje spolky zabývající se životním prostředím. Velkou část stávajícího plánu, který byl schválen v roce 2016, loni zrušil soud na základě napadení ze strany organizace Frank Bold, která je členem Zeleného kruhu. Doprava v metropoli způsobuje většinu znečištění.[/quote]

Asociace sdružuje také spolky Arnika, AutoMat, Pražské matky a Centrum pro životní prostředí a zdraví (CPZPZ). Jejich zástupci dnes zdůraznili, že v Praze velkou většinu znečištění nepopiratelně způsobuje automobilová doprava. Miroslav Šuta řekl, že v metropoli dlouhodobě nejsou plněny limity stanovené evropskou legislativou, i když výjimka státu vypršela už v roce 2011. Evropská komise kvůli tomu s českým státem řízení o neplnění povinností, tzv. infringement, pro hodnoty polétavého prachu a oxidů dusíku. To může vyústit až do žaloby u Evropského soudního dvora, který může proti českému státu uvalit sankce.

Stát má na základě zákona na ochranu ovzduší povinnost zpracovat krajské programy zlepšování kvality ovzduší. Větší část toho pražského loni zrušil soud. „Jednalo se pouze o politickou proklamaci, která neobsahovala žádná konkrétní opatření a žádný časový plán,“ uvedla Eliška Beranová z organizace Frank Bold, která žalobu na pražský i některé další programy podala.

Ministerstvo životního prostřední nyní pracuje na aktualizaci pražského programu. Beranová upozornila na to, že novelou zákona na ochranu ovzduší si ministerstvo prodloužilo termín na vypracování aktualizace ze tří na čtyři roky. Akční plán, stanovující konkrétní harmonogram, pak má být schválen do roka od schválení samotného programu. „Dostali jsme se do situace, kdy teprve na počátku roku 2019 začala být připravována aktualizace plánu pro Prahu a akční plán by měl být přijat až v polovině roku 2021,“ uvedla.

Spolkům se od ministerstva podařilo získat návrh aktualizace, který podle nich dostatečně neakcentuje nutnost ve městě omezovat motorovou dopravu. Podle Jaroslavy Johnové ze spolku Pražské matky v Praze připadá na 1000 obyvatel přes 800 motorových vozidel, což přispívá k tomu, že znečištění v metropoli je v přepočtu na jednotku plochy nejvyšší ze všech krajů. Důraz je v návrhu podle Johnové nicméně kladen na snižování emisí prostřednictvím například elektromobility, ale schází konkrétní závazek ke snížení motorové dopravy jako takové.

Návrh obsahuje řadu opatření, o kterých se v metropoli mluví delší dobu. Jedná se například o zavedení mýtného systému pro vjezd do centra, nízkoemisní zóny či zakrytí Spořilovské ulice, která nyní nahrazuje nedostavený okruh. Současné vedení metropole mluví také o posilování kolejové dopravy včetně městské železnice, výsadbě zeleně, lepší kontrole technického stavu vozidel, zavedení emisních požadavků pro lodě či o zvýšení parkovacího poplatku. Připravuje se také vyhláška zakazující topení uhlím.

Největším problémem v metropoli, způsobeným zejména dopravou, jsou hodnoty prachových částic označovaných jako PM10. Ty jsou velmi malé a při vdechnutí se usazují v plicních sklípcích, odkud se dostávají do krevního oběhu a roznášejí rakovinotvorné látky. Podle Šuty z CPZPZ statistické odhady hovoří o tom, že znečištění ročně v Praze vede k úmrtí více než 300 lidí.

 

Zdroj : ČTK

O2 nabízí testovací aplikaci pro komunikaci aut s okolím C-Roads

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Operátor O2 představil dopravní mobilní aplikaci a vozidlovou jednotku pro projekt komunikace vozidel s dopravní infrastrukturou C-Roads. Díky té dokážou auta komunikovat nejen mezi sebou, ale také s dopravními značkami, železničními přejezdy, vozidly záchranného systému nebo semafory. Mobilní aplikace řidiče prostřednictvím mobilního telefonu nebo informačního panelu na palubní desce upozorní na nebezpečí v dopravě, blížící se sanitku nebo na železniční přejezd, kterým bude projíždět vlak. Projekt je ve finální fázi testování, zcela zprovozněný by měl být příští rok. O2 to oznámila na dnešní tiskové konferenci.[/quote]

Cílem projektu je významně zvýšit bezpečnost na silnicích nejen v České republice, ale v rámci celé Evropské unie. Celoevropský projekt v Česku koordinuje ministerstvo dopravy.

Mobilní aplikace i vozidlová jednotka nyní prochází finální fází testování. Aplikace je zatím k dispozici pro zařízení s operačním systémem Android, brzy bude dostupná i verze pro iOS. Vozidlová jednotka je nyní samostatná a lze ji umístit prakticky do jakéhokoli vozu. Testování systému běží na dálnicích D1, D5 a D11 a na části Pražského okruhu. Dále běží v Ostravě, Plzni a Brně.

V budoucnu se počítá s její integrací přímo do automobilů. Pilotní provoz nyní probíhá za běžného provozu nejen na vymezených úsecích českých dálnic D1, D5, D11, ale i ve městech a na vybraných železničních přejezdech.

Mobilní aplikace i vozidlová jednotka využívají tzv. hybridní komunikaci, která kombinuje vysokorychlostní mobilní síť LTE respektive 5G a technologii Wi-Fi pro auta. „Proměnlivé dopravní značky, servisní auta nebo vozidla IZS vysílají informace do centrálních dopravních systémů, a ty se řidičům obratem objeví v mobilní aplikaci. Ta řidiče upozorňuje například na práce na silnici, pomalu jedoucí nebo stojící automobil, blížící se vozidlo IZS, přednost veřejné dopravy, železniční přejezd nebo špatné počasí. Aplikace řidičům umožňuje také informace z dopravy do aplikace odesílat,“ uvedl produktový manažer O2 Lukáš Krch.

Konkurenční T-Mobile tento týden rovněž představil své řešení pro C-Roads. Jedinečnost celého řešení podle zástupců společnosti spočívá zejména v tom, že operátor pro dosažení co nejpřesnějších výsledků kombinuje různé datové zdroje. Využívá totiž analýzy anonymizovaných dat o pohybu mobilních zákazníků, aktuální meteorologická data, zahrnuje i místa častých nehod. Do systému aplikuje ale také data o připojených vozidlech z jednotek T-Mobile Chytrého auta. Tam pracuje s funkcionalitou panického brzdění, tedy s náhlým razantním zpomalením, které je právě služba Chytré auto schopno identifikovat.

Pro vzájemnou komunikaci mezi vozidly i infrastrukturními systémy bude klíčový nástup sítí páté generace, které začnou operátoři budovat po aukci kmitočtů příští rok. Sítě 5G přinesou širokou síť vysílačů, což umožní masivní rozšíření i na lokální úrovni. Velmi nízká odezva sítě pak umožní využití v dalších situacích, především při nutnosti rychlého zastavení. Komunikace vozidel s okolím je základem pro nástup autonomního řízení. Díky němu by mohla za několik let například auta sama uhýbat ještě před tím, než bude sanitka v bezprostřední blízkosti, nebo sama optimalizovat průjezd křižovatkou, když budou vědět, za jak dlouho padne červená.

C-Roads je standardizovaný celoevropský pilotní projekt spolufinancovaný Evropskou unií, který má za cíl zvýšit bezpečnost na silnicích prostřednictvím kooperativních dopravních systémů. V současnosti je v ČR systém funkční na Pražském okruhu. V létě by se měl výrazně rozšířit.

 

Zdroj : ČTK

Denně se v Čechům stane 120 pracovních úrazů. Polovina zaměstnanců má úraz do dvou let od nástupu do nové práce

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Skoro každý třetí den se v Česku stane smrtelný pracovní úraz. Denně se v zaměstnání zraní téměř 120 lidí, nejčastěji v pondělí. Polovině zaměstnanců se přihodí úraz do dvou let od nástupu do nového zaměstnání. Vyplývá to z údajů odborníků na bezpečnost práce, nejnovějších dat ČSÚ a inspektorů Státního úřadu inspekce práce za rok 2018.  Loni se stalo v Česku celkem 46 223 úrazů, z toho 123 smrtelných.[/quote]

 

Kdo jsou nejrizikovější zaměstnanci

„K nejvíce úrazům dochází v pondělí dopoledne, kritická je desátá hodina. Nejčastěji se v práci zraní zaměstnanci ve věku čtyřicet až pětačtyřicet let. Největší roli hraje profesní slepota a každodenní podceňování rizika, což je vidět hlavně u zkušených rutinérů. Významný vliv na četnost úrazů v Česku má přetrvávající trend nejnižší ceny, za kterou ale nelze nakoupit kvalitní ochranné vybavení. Nízké vstupní náklady se pak zaměstnavatelům stejně odrazí ve vyšší úrazovosti a častějších neschopenkách. To následně vede ke zpomalení výroby a slabšímu výkonu firmy,“ upozorňuje Ondřej Švadlenka z Ardon Safety, analytik pracovních rizik a specialista na ochranu rukou.

 

 

Polovina úrazů se stane do dvou let od nástupu k novému zaměstnavateli

Petr Kaňka, školitel bezpečnosti práce z inspekční a certifikační společnosti Bureau Veritas, připomíná, že 50 % pracovních úrazů se v Česku přihodí do dvou let od nástupu zaměstnance do nové firmy.  „Nejčastěji se to stane ještě ukončením prvního odpracovaného roku. Problém je selhávající prevence a alibistický styl bezpečnosti práce, který zaměstnancům nabízí buď jen podpis na papíře, nebo nudné obecná školení namísto jasných a autenticky podaných pokynů pro práci. Například každý druhý úraz na stroji se stane kvůli tomu, že nikdo zaměstnanci neukázal konkrétní pracovní postupy. Paragrafy samy o sobě nechrání lidi předtím, aby si dali ruku do lisu,“ prohlašuje Petr Kaňka z Bureau Veritas.

 

Stavební stroje zavadí při práci o elektrické dráty

Rizikové situace vznikají i při práci se stavební a zemědělskou technikou v blízkosti elektrického vedení. „Ročně evidujeme v pěti krajích s naší působností na 30 případů, kdy stroje zavadí zvednutým ramenem nebo zdviženou korbou o elektrické dráty. Stává se to nejen na zemědělských plochách, ale také při stavbách silnic a dálnic. Tyto události jsou velmi časté i v celorepublikovém měřítku a nezřídka končí tragicky. Pokud nedojde k požáru, je lepší zůstat v kabině, která sama o sobě chrání před úrazem elektrickým proudem, a zavolat si pomoc.  Jestliže stroj hoří a člověk musí kabinu opustit, je nutné, aby se při pohybu nedotknul současně země a kovových částí stroje. Kabina se opouští skokem a člověk se vzdaluje z rizikového místa krátkými krůčky a směrem kolmo na dráty,“ informuje Stanislav Vodrážka ze společnosti E.ON Česká republika, vedoucí za BOZP.

 

Zdroj : Ardon Safety

1...924925926...1 148Strana 925 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253