Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 945

Stát memorandem přislíbil podporu rozvoje železničního průmyslu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Memorandum o rozvoji železničního průmyslu ČR, které podepsali zástupci Rady vlády pro výzkum, vývoj a inovace a Asociace podniků českého železničního průmyslu, by mělo podpořit k přírodě šetrnější, pohodlnou a efektivní dopravu po dráze. Profitovat by z toho měli lidé, instituce i podniky. Řešit je to nutné na úrovni státu, snaha by neměla skončit jen v deklaracích Evropské unie, řekl novinářům místopředseda rady Karel Havlíček.[/quote]

„Memorandum vytváří rámec pro to, aby se výrazně zlepšila spolupráce mezi firmami a organizacemi, které jsou aktivní v železničním průmyslu, a státem,“ uvedl Havlíček. Železniční průmysl se podle něj podílí na HDP 1,3 procenta. V roce 2017 stát uzavřel obdobné Memorandum o budoucnosti automobilového průmyslu v ČR.
Podle místopředsedy Hospodářského výboru Poslanecké sněmovny Martina Kolovratníka (ANO) memorandum podpoří ekologickou a energeticky úspornou dopravu. Do 30. září má ministerstvo průmyslu připravit akční plán, jak podpoří české firmy železničního průmyslu. Bude zahrnovat například větší ochranu tuzemských firem před nekalou konkurencí ze zahraničí, což by bylo možné dosáhnout úpravou zákona o veřejných zakázkách a požadavkem, aby mezi kritérii byl přínos pro regiony v České republice. Bude také nutné narovnat náklady na silniční a železniční dopravu, kterém jsou v neprospěch dráhy. „Třeba v Rakousku je to naopak,“ uvedl Kolovratník. Stát by měl také vyčlenit peníze na vybudování překladišť kontejnerů mezi železnicí a kamiony.
Zdroj : ČTK

Aimtec uvádí na trh novou platformu aimtec.cloud

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Plzeňská poradensko-technologická společnost Aimtec uvádí na trh novou platformu aimtec.cloud. Rozšiřuje tím portfolio vlastních produktů, které jsou nyní kromě současné on-premise verze nově k dispozici i jako cloudová řešení. Aimtec tímto krokem reaguje na aktuální IT trendy pronikající do průmyslu a chce svým zákazníkům nabídnout ještě flexibilnější systémy pro výrobu a logistiku.[/quote]

 

V oblasti cloudu není Aimtec nováčkem, cloudové EDI řešení nabízí ve formě SaaS (Software as a Service) již několik let. Letos k němu ale přidává také komplexnější systémy, jako jsou například Manufacturing Execution System (MES), Warehouse Management System (WMS) nebo Yard Management System (YMS). Reaguje tak na vývoj na poli cloudových služeb, který umožňuje získat výhody SaaS také ve výrobě a logistice, a zároveň na poptávku svých zákazníků po řešeních přinášejících flexibilitu, škálovatelnost a minimální počáteční investici. Vedením cloudových služeb byl pověřen Jan Stočes, který v Aimtecu zastává funkci Cloud Services Director.

 

Důvody k uvedení nové platformy objasňuje Roman Žák, předseda představenstva společnosti Aimtec: „Původně jsme v cloudu poskytovali pouze EDI, postupně jsme ale přicházeli s novými dílčími řešeními, která už elektronickou výměnu dat přesahovala. Rozhodli jsme se proto tyto služby přesunout do nové platformy a zároveň k nim přidat komplexní řešení výroby a skladového hospodářství – MES a WMS. Chceme tak zákazníkům nabídnout jeden systém pro všechny klíčové oblasti jejich podnikání.  Na kliknutí myši jim zpřístupníme ověřené „best practice“ procesy pro specifické typy výroby, aby se mohli soustředit na výrobu a nemuseli řešit IT. Během následujících let plánujeme do aimtec.cloud přesunout kompletní portfolio našich produktů.“

 

Jednou z výhod služby aimtec.cloud je jeho škálovatelnost. Zákazníci si mohou vybrat, zda využijí jen některou z funkcí ke svým zavedeným systémům, nebo naopak kompletní cloudové řešení. Kromě stávajících zákazníků z oblasti EDI má už společnost také první klienty využívající komplexní řešení. Jedním z nich je společnost Skladon. Proč se pro aimtec.cloud rozhodla, vysvětluje Konstantin Margaretis, CEO Skladonu: „Vzhledem k tomu, že poskytujeme služby outsourcingu logistiky pro e-commerce segment, je pro nás klíčová rychlost a stabilita systémů. Náš obor roste dynamickým tempem a díky aimtec.cloud jsme připraveni na rychlý flexibilní růst. Navýšení kapacit, stabilita serverů, bezpečnost dat a správa systému je s aimtec.cloud mnohem snazší a efektivnější než u běžných řešení.“

 

Cloudové služby Aimtecu má na starosti Jan Stočes, který zde působí od roku 2016. Ze své pozice Cloud Services Director je zodpovědný za celé cloudové portfolio Aimtecu a za jeho rozvoj. „Když jsme před šesti lety začínali s EDI v cloudu, bylo specializovaných cloudových služeb ještě poskrovnu. Dnes již zákazníci vyhledávají prakticky veškerá řešení As a Service, ať už jde o EDI, WMS, nebo dokonce ERP. Aimtec.cloud nám ve spojení s obrovským know-how našich expertů umožňuje nabídnout léty ověřená řešení nově ve formě cloudových služeb se všemi jejich výhodami. To vše je podpořeno špičkovou infrastrukturou Amazon Web Services.“

Zdroj : Aimtec

Lidlgate

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V rámci kampaně za snížení plastů o 20 % reagující na evropskou protiplastovou hysterii vydala centrála Lidlu příslušný manuál. Slovenská centrála tuto příručku rozeslala svým dodavatelům, od kterých striktně požaduje splnění požadavků k jednotlivým typům obalů deklarovaných v této publikaci s titulem „Príručka pre stratégiu týkajúcu sa plastov“.[/quote]

 

 Google kvalita

Už z letmého nahlédnutí do dokumentu je zřejmé, že se jedná o překlad z německého originálu pomocí google překladače, jinak si totiž nelze vysvětlit mizernou, místy až tragikomickou úroveň překladu. Přístup pomíjí základní atributy balení potravin, tj. zamezení plýtvání prodloužením trvanlivosti, bezpečná manipulace v celém logistickém řetězci, dostupné balicí technologie výrobců potravin a systém recyklace na místním trhu.

 Fyzika 7. třídy základní školy

Zdá se, že autority odpovědné za tuto příručku nemají nejen dostatečné odborné obalové vzdělání, ale chybí i znalosti na úrovni základní školy. Příklad: požaduje se etiketa z PP s tloušťkou materiálu menší než 1 g/cm3. Již ve fyzice se děti učí, že délka, šířka i tloušťka se měří v metrech (m) a odvozených jednotkách mm, cm, dm, km, pro mikrosvět jsou před metrem předpony jako mikro, mili, nano, piko. Jednotka g/cm3 je jednotkou hustoty. Detektivní dedukcí si dodavatel Lidlu dovodí, že požadavkem je, aby hustota PP byla menší než 1 g/cm3, což je ovšem samozřejmé, každá fólie z polypropylénu (PP) má hustotu menší než 1 g/cm3. Je-li etiketa z PP, její hustota je vždy menší než 1 g/cm3, ať to  Lidl vyžaduje nebo ne!

 Papír, polyetylén ani polypropylén se ve vodě nerozpustí

Dalším požadavkem na etikety z papíru, PE nebo PP je jejich rozpustnost ve vodě. Jedná se o požadavek nesplnitelný: ani papír ani fólie z PE ani fólie z PP se ve vodě nerozpustí. To je fakt, který platí v Česku, na Slovensku ba dokonce i v Německu.  Detektivní dedukcí si dodavatel Lidlu dovodí, že požadavkem je, aby lepidlo použité na přilepení výše zmíněných etiket bylo ve vodě rozpustné. Důvod je zřejmý: separace pomocí flotační vodní lázně.

“ Štvornožkové dno“

Všem výrobcům nápojů v PET lahvích jistě náladu zlepší požadavek na změnu formy a zavedení „štvornožkového dna“. Důvod tohoto požadavku ne záhadně tajemný, důsledkem, vedle vyhozených peněz za formy, může být snížení stability skupinových a přepravních balení.

 

To je pár pikantností z příručky, která je ke stažení zde.

  

 LIDL TO GO

Lidl na jedné straně tlačí na redukci plastů, na straně druhé nedávno vybavil svoje prodejny automaty na TO GO kávu: papírové kelímky s vrstvou plastu na vnitřním povrchu a víčko z polystyrénu (PS). To je ovšem krok ke zvýšené spotřebě jednocestných plastových obalů!

 

 

Zdroj : SYBA

EU zvažuje cla na zboží z USA za 20 miliard eur

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Evropská komise (EK) v transatlantickém sporu o subvence pro výrobce letadel Airbus a Boeing vypracovala seznam produktů dovážených ze Spojených států v hodnotě 20 miliard eur (přes 512 miliard Kč), na které by mohla uvalit cla. S odvoláním na diplomatické zdroje to dnes uvedla agentura Reuters.[/quote]

Americký prezident Donald Trump v úterý pohrozil zavedením cel na evropské zboží v hodnotě 11 miliard dolarů (skoro 250 miliard Kč). Reagoval tak na verdikt Světové obchodní organizace (WTO), která dospěla k závěru, že subvence Evropské unie poskytnuté společnosti Airbus měly nepříznivý vliv na Spojené státy. Opatření obou stran ale musejí schválit arbitři Světové obchodní organizace (WTO).

Spojené státy a Evropská unie se už od roku 2004 navzájem obviňují z nelegální podpory strojírenských gigantů Boeing a Airbus. Kvůli paralelním případům se už popsaly tisíce stran nálezů a spory výrazně zatížily už tak zahlcenou WTO. U obou stran bylo zjištěno, že finančně podporovaly své výrobce letadel, aby ti pak získali výhodu na trhu.

EK v úterý oznámila, že zahájila přípravné práce na protiopatřeních ve věci subvencí pro Boeing. Její mluvčí nicméně dodal, že EU zůstává otevřená diskusím se Spojenými státy za předpokladu, že v nich půjde o spravedlivý výsledek.

Podle unijních diplomatů by komise měla 17. dubna seznam produktů zveřejnit a zahájit konzultace, které by mohly přinést změny položek. Je také možné, že arbitr WTO sumu 20 miliard eur sníží. EU původně požadovala, aby WTO povolila protiopatření za 12 miliard dolarů. Rozhodnutí by mělo padnout po březnu příštího roku.

 

Zdroj : ĆTK

Malajsie po snížení ceny schválila čínský železniční megaprojekt

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Malajsie a Čína se dnes po měsících vyjednávání dohodly na pokračování železničního megaprojektu budovaného v rámci čínské iniciativy nové Hedvábné stezky. Čínská strana souhlasila se snížením jeho nákladů o třetinu. Spory o budoucnost stavby přispívaly k napětí ve vztazích mezi oběma obchodními partnery, informovala agentura Reuters.[/quote]

Malajsijský premiér Mahathir Mohamad, který se do čela vlády dostal po nečekaném volebním vítězství loni v květnu, slíbil znovu vyjednat či zrušit podle jeho slov „nepoctivé“ čínské projekty schválené jeho předchůdcem Najibem Razakem. Samotný projekt nařídil zastavit v červenci poté, co se jeho náklady netransparentně prudce zvýšily.

Obě strany se dnes dohodly na snížení nákladů 688 kilometrové dráhy, nazývané East Coast Rail Link (ECRL), na 44 miliard ringgitů (243 miliard korun) z původních 65,5 miliardy ringgitů (361 miliard korun), což podle prohlášení Mahathirova úřadu „razí cestu k pokračování projektu“. Dohoda bude podle něj ku prospěchu Malajsie, neboť ulehčí obtížné finanční situaci země. Další podrobnosti mají být zveřejněny v pondělí.

Projekt zahájený v roce 2017 v rámci čínské iniciativy takzvané nové Hedvábné stezky má za cíl spojit východ Malajsie na pobřeží Jihočínského moře s námořní dopravou hojně využívaným Malackým průlivem na západě.

Podle hongkongského listu South China Morning Post je jedním z důvodů domluvy na pokračování projektu současná tíživá finanční situace Malajsie a její potřeba zahraničních investic. Významnou roli sehrála také existence vysokých storno poplatků uvedených ve smlouvě projektu.

Naopak ochotu Pekingu vyjít vstříc malajsijským požadavkům je podle deníku třeba hledat ve snaze neohrozit prestiž iniciativy nové Hedvábné stezky prezidenta Si Ťin-pchinga a rovněž velkému významu železničního úseku v Malajsii pro projekt jako takový.

Kromě železnice ECRL Mahathirova vláda loni zrušila dva Čínou podporované plynovodní projekty v hodnotě 9,3 miliardy ringgitů (51 miliard korun) poté, co zjistila, že zatímco zaplatila 90 procent z jejich ceny, postaveny byly jen ze 13 procent.

 

Zdroj : ČTK

ŘLP loni zvýšilo obrat na rekordních 4,32 miliardy korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Státní podnik Řízení letového provozu (ŘLP) loni i přes snížení svých poplatků meziročně zvýšil obrat o více než tři procenta na rekordních 4,32 miliardy Kč. Důvodem byl zejména nárůst leteckého provozu nad Českem. O více než desetinu vzrostl také provozní zisk společnosti na 404 milionů korun. Hrubý zisk naopak klesl o zhruba 115 milionů korun na 369 milionů Kč právě kvůli snížení poplatků. ČTK o tom informoval mluvčí ŘLP Richard Klíma.[/quote]

Letový provoz v českém vzdušném prostoru byl loni rekordní. Počet vzletů, přistání a přeletů letadel proti předchozímu roku vzrostl o téměř sedm procent na 912.815.

„Nárůst provozu a s ním související ekonomické aspekty evropské regulace v oblasti cenotvorby sice v našem případě již přesahují optimální úroveň, nicméně i v roce 2019 jsme připraveni zvládnout požadavky na kapacitu bez negativních vlivů na naše ekonomické výsledky“, uvedl generální ředitel ŘLP Jan Klas.

Hlavním zdrojem příjmů podniku bylo v loňském roce tradičně poskytování letových navigačních služeb, které představovaly přes 93 procent celkových příjmů společnosti. Nejvýnosnější položkou byly traťové navigační služby.

Vedle toho dispečeři loni čerpali příjmy i ze svých komerčních aktivit, jako je například činnost letecké školy, což podniku vyneslo 187 milionů korun. K tomu přispěl zejména aktuální výcvik dispečerů pro Bosnu a Hercegovinu, Maltu a Norsko. Podle podniku vzrostla i poptávka po službách kalibrační letky podniku, které dlouhodobě využívají například v Uzbekistánu, Tanzanii nebo na Kubě.

Zvýšený obrat společnost zaznamenala i přes další snížení svých poplatků. Podle informací podniku z loňského roku ŘLP snížilo v roce 2018 přeletové poplatky o 56 korun. Ceny za poskytované služby podnik nezvýšil od roku 2009.

Výše všech povinných odvodů podniku do státního rozpočtu, včetně daně z příjmů za rok 2018, překročila miliardu korun. Kromě daňových povinností podnik zajistil v souladu s předpisy i příděl do fondu zakladatele ve výši 105 milionů korun. Dosažený zisk podnik využije především na zajištění dostatečné kapacity a další rozvoj letových služeb.

Státní podnik Řízení letového provozu vznikl 1. ledna 1995. V souladu s pověřením Ministerstva dopravy ČR poskytuje veřejné letecké služby uživatelům vzdušného prostoru ČR a na letištích Praha – Ruzyně, Brno – Tuřany, Ostrava – Mošnov a Karlovy Vary. Na letecký provoz v Česku dohlíží v rámci ŘLP kolem 230 dispečerů. Největším zákazníkem podniku je německá Lufthansa, dále společnosti Emirates, Ryanair a Qatar Airways.

 

Zdroj : ČTK

V ČR jezdí 90 trolejbusů typu, jaký havaroval v Brně

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Trolejbusy Škoda 21Tr, tedy typ vozu, který minulý týden havaroval v Brně, jezdí ve čtyřech městech v zemi. Drážní úřad jich v provozu eviduje 90, z toho přes dvě třetiny připadají na Brno. Používají je také v Pardubicích, Ostravě a Ústí nad Labem. V Opavě vlastnili jeden a loni ho vyřadili. Dopravní podniky v Brně a Ostravě se nyní zaměřily na jejich kontrolu, pardubický je stahuje z provozu, zatímco ústecký je odstavovat nebude. Vyplývá to z vyjádření dopravních podniků pro ČTK. Podle policie byla příčinou nehody nejspíše technická závada na trolejbusu.[/quote]

Brněnský dopravní podnik na webu uvádí, že aktuálně provozuje 63 trolejbusů typu Škoda 21Tr. Jejich průměrný věk je 18,8 roku. Dopravní podnik je nyní ve zvýšené míře kontroluje. „Stále platí, že od nehody provádíme kontroly u tohoto typu trolejbusů se zvýšenou pozorností na podvozkovou část vozu,“ řekla ČTK mluvčí podniku Hana Tomaštíková.

Dopravní podnik v Pardubicích má 15 těchto trolejbusů. Deset z nich už stáhl z provozu a zbylých pět prověřuje. Technici podniku kontrolují zavěšení předních kol vozů. „Kontrolují se přednostně přední nápravy, protože nějaké indicie vedou k tomu, že tam mohlo dojít k nějakému poškození,“ řekl České televizi ředitel podniku Tomáš Pelikán.

Dopravní podnik Ostrava má ve vozovém parku 11 trolejbusů Škoda 21Tr, přičemž deset z nich je v provozu. Mluvčí podniku Karolína Rycková uvedla, že podnik udělal jednorázové preventivní opatření, aby se přesvědčil o jejich provozuschopnosti. „Všechny trolejbusy Škoda 21Tr prošly v posledních dnech mimořádnou kontrolou stavu přední nápravy. V rámci pravidelných prohlídek jsou vozidla denně kontrolována po ukončení jízdního výkonu pracovníky údržby, kontolují vozidla i na montážní jámě (podvozek, elektroinstalace, pneumatiky),“ uvedla Rycková. Doplnila, že trolejbusy Škoda 21Tr jsou ve vozovém parku podniku konstrukčně nejstarším typem a v následujících letech by měly být nahrazeny novými vozidly.

Ústecký dopravní podnik, který provozuje tři trolebusy Škoda 21Tr, je odstavovat nebude. Na dotaz ČTK to uvedla mluvčí Dopravních podniků města Ústí nad Labem Jana Dvořáková. Městský dopravní podnik Opava vlastní jeden tento trolejbus, avšak z provozu ho vyřadil na konci loňského roku. „Na trať v Opavě už určitě nepojede. Vyřadili jsme ho z provozu, když jsme nakoupili nové parciální trolejbusy. Vzápětí představenstvo rozhodlo o prodeji tohoto vozu. V současné době jednáme s jedním zájemcem,“ řekl dopravně-technický náměstek Jan Štěrba.

V minulosti tento typ trolejbusů jezdil například v Jihlavě. Město poslední prodalo v roce 2015. Jihlava tehdy prodávala deset vozů, sedm šlo do Brna, uvedla dnes na dotaz ČTK Aneta Hrdličková z radnice. Podle jejích informací ale brněnský havarovaný trolejbus nepatřil mezi ty z Jihlavy.

Při vážné nehodě v Křenové ulici v Brně minulé pondělí trolejbus znenadání vybočil do protisměru a čelně se střetl s protijedoucí tramvají, která jela bez cestujících. Při nehodě se zranilo 45 lidí, včetně obou řidičů. Škoda je odhadnuta na dva miliony korun. Vyšetřování může trvat měsíce. Policie případ prověřuje jako podezření z trestného činu obecné ohrožení z nedbalosti. Podle dopravního podniku trolejbus prošel den před nehodou denní prohlídkou, poslední generální prohlídka je z března 2017.

Trolejbusy 21Tr byly posledním typem, které vyráběla Škoda ještě v Ostrově nad Ohří.

 

Zdroj : ČTK

SŽDC zadá projekty tří pilotních úseků vysokorychlostních tratí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V letošním roce by se měla začít zpracovávat dokumentace pro územní řízení tří pilotních úseků vysokorychlostních tratí (VRT). Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) si na nich chce vyzkoušet budoucí proces přípravy a výstavby těchto tratí. Zvoleny byly úseky, kde se neočekávají větší komplikace, řekl dnes ČTK na Železniční konferenci v Dříteči na Pardubicku místopředseda hospodářského výboru Poslanecké sněmovny Martin Kolovratník (ANO).[/quote]

„SŽDC zadá ke zpracování dokumentace pro územní řízení, což je blízký předstupeň stavebnímu povolení. Nejpozději do roku 2025, a předpokládám i dřív, ty úseky začneme stavět,“ uvedl Kolovratník.

Mezi pilotní úseky patří VRT Polabí na výjezdu z Prahy do Poříčan na Kolínsku, druhý je jižně od Brna a třetí z Přerova na Ostravu. Mají již schválené posudky vlivu na životní prostředí EIA a jsou v souladu s územními plány krajů, v nichž je pro ně vymezen koridor. Leží také v bezproblémovém území, kde se nečeká odpor obcí, které jsou poměrně daleko, a stavby by neměly být technicky příliš obtížné. Všechny pilotní úseky jsou v trasách budoucích vysokorychlostních tratí. Například část z Prahy do Poříčan se následně rozdvojí, jedna větev bude směřovat na Hradec Králové a Pardubice, druhá na jih na páteřní trať Praha – Brno.

Podle Kolovratníka je nejdále příprava vysokorychlostní tratě mezi Prahou a Drážďany, kde se dokončuje studie proveditelnosti. Ta navrhne podobu trati včetně zastávek a také tunel pod Krušnými horami. „Bude měřit přes 23 kilometrů a bude to nejdelší tunel ve středoevropském regionu,“ uvedl Kolovratník.

Vysokorychlostní tratě by měly výrazně zrychlit železniční dopravu v Česku. Například trať z Brna do Ostravy by měla do budoucna umožnit spojit tato města za jednu hodinu, stejně tak by se mělo jezdit jednu hodinu z Brna do Prahy nebo z Prahy do Drážďan.

 

Zdroj : ČTK

V Praze začíná soutěž studentských inovátorů na téma dopravy

Od
Michaela Drábková
-

Dvacet studentských týmů z předních univerzit celého světa začne dnes v pražských Holešovicích vymýšlet, jak vyřešit problémy s dopravou v Praze. Účastníci programátorského maratonu Smart Mobility Hackaton budou své nápady vyvíjet celý víkend. V neděli pak nejlepší návrh vybere porota. Vítězný tým obdrží na Staroměstském náměstí šek v hodnotě 5000 eur (128.100 korun). Podobný hackathon se již v minulých letech konal dvakrát.

Soutěže se podle jejího organizátora Tomáše Studeníka zúčastní 60 studentů z různých zemí, kteří budou rozděleni do trojčlenných týmů. Jsou mezi nimi nadšenci umělé inteligence, velkých dat a programování a také vizionáři z řad talentovaných studentů z Česka, Německa, Ruska, Spojených států, Izraele či Singapuru.

Po 48 hodinách práce beze spánku týmy představí nápady, jak lépe rozvážet po městě zásilky, jak sdílet elektromobily, jak by měly vypadat moderní zastávky městské hromadné dopravy či jak předpovídat cenu aut s využitím umělé inteligence. Vysvětlí také, jak by vylepšili prototyp samořidícího elektroletadla s vertikálním startem.

Soutěžící budou mít k dispozici reálná dopravní data z hlavního města, jako jsou trasy taxislužby či cesty balíků v Praze. Odborná porota na závěr posoudí eleganci technického řešení dopravních problémů a ohodnotí také obchodní potenciál a novátorství představených nápadů.

Smart Mobility Hackathon Prague 2019 se uskuteční mimo jiné pod záštitou ministerstva dopravy či pražského primátora. Letos se soutěž koná potřetí, její téma se každý rok mění. V minulých letech se věnovala energii a medicíně.

Zdroj : ČTK

Robot MiR1000 pro přepravu těžkých nákladů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost Mobile Industrial Robots (MiR), vedoucí globální poskytovatel autonomních mobilních robotů, uvedla MiR1000, aktuálně největšího autonomního mobilního robota (AMR) na trhu. MiR1000 dokáže automaticky naložit, dopravit a dodat palety a jiné těžké náklady o váze až 1 000 kg v dynamických výrobních prostředích. Stejně jako MiR500, který byl na trh uveden v roce 2018, představuje MiR1000 kolaborativní, bezpečnou a flexibilní alternativu potenciálně nebezpečným a nákladným vysokozdvižným vozíkům v továrních halách. MiR zároveň představuje ve svém odvětví první integrované funkčnosti umělé inteligence (AI) umožňující efektivnější navigaci s dostupností ve všech produktech MiR.[/quote]

 

MiR1000 doplňuje řadu svých robotů určených pro výrobní společnosti reprezentující uživatelsky přívětivé, výkonné a robustní autonomní mobilní roboty (AMR) pro dopravu těžkých i lehkých nákladů. Tyto roboty umožňují optimalizovat logistiku napříč celým výrobním řetězcem – od skladů s výrobním materiálem až po dodávky hotových produktů. MiR100, MiR200 a MiR500 jsou v současné době nainstalovány ve více než 45 zemích po celém světě ve společnostech jako například Airbus, Flex, Honeywell, Toyota, Visteon a Hitachi. Podle slov Thomase Visti, výkonného ředitele společnosti MiR, byl MiR1000 vytvořen v reakci na vysokou poptávku ze strany spokojených zákazníků. Ti používají menší roboty, ale také potřebují přepravovat těžké komponenty, typicky v odvětví leteckého či automobilového průmyslu.

 

„S robotem MiR1000 rozšiřujeme možnosti automatizace vnitropodnikové logistiky, zejména pro ty podniky, které potřebují dopravit velmi těžké náklady, aniž by zároveň musely přenastavit svoji infrastrukturu,“ říká Tomas Visti. „Výrobci dnes musí čelit neustále se měnícím požadavkům zákazníka, což znamená potřebu flexibilního a snadno přizpůsobitelného výrobního prostředí. Konvenční logistická řešení jako vysokozdvižné vozíky a dopravní pásy a dokonce i tradiční automaticky naváděná vozidla (AGV) nedokáží tento způsob výroby účinně podporovat.“

 

„Robot MiR1000 a další vysoce flexibilní autonomní roboty nevyžadují přestavbu infrastruktury ani rozsáhlé programovací dovednosti. Prostřednictvím našich robotů jsme významně usnadnili optimalizaci dopravy všech typů materiálu,“ dodává T. Visti. „Stejnou zkušenost, kterou mají zákazníci s našimi menšími roboty, nyní získají i s MiR1000 pro přepravu těžších nákladů.“

 

 

Celosvětově první mobilní roboty s umělou inteligencí

Díky funkcím umělé inteligence (AI) nově zabudovaným do softwaru a strategicky umístěným kamerám, které fungují jako rozšířená sada robotických senzorů, umožnila společnost MiR svým robotům optimalizovat plánování trasy a jejich chování v pohybu. Kamery MiR AI Camera umožňují robotům detekovat a rozpoznávat různé pohyblivé překážky a podle toho reagovat. Například, zjistí-li ve svém okolí osobu, pokračují roboty ve své stanovené trase (samozřejmě při zachování bezpečí osoby), zjistí-li však AGV vozidlo, zaparkují tak, aby vozidlo mohlo projet kolem. Robot rovněž umí předvídat zablokované trasy nebo vysoce frekventované oblasti. Namísto vjezdu do těchto míst robot svoji trasu přenastaví.

 

Zdroj : MiR

1...944945946...1 148Strana 945 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253