Pondělí, 22 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 947

Ředitelství vodních cest chystá verze splavnění Labe u Přelouče

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ředitelství vodních cest (ŘVC) připravuje nové posouzení vlivu splavnění Labe u Přelouče na životní prostředí (EIA). Původní posudek je již neplatný. Na rozdíl od minulosti se bude hodnotit více variant, jak splavnění dosáhnout. Dosud ŘVC počítalo pouze s vybudováním plavebního kanálu přes takzvané Slavíkovy ostrovy, což naráželo na houževnatý a účinný odpor ekologických organizací.[/quote]

Hodnocení bude mít dvě fáze. První je posouzení variant splavnění do Pardubic, následně bude pro vybranou variantu po jejím rozpracování uskutečněn podrobný proces EIA. „Pro proces SEA (posouzení variant) se momentálně dopracovávají všechny podklady, aby mohl co nejobjektivněji mezi variantami vybrat tu nejlepší, samozřejmě i nejlepší z hlediska minimalizace vlivů na životní prostředí a přírodu,“ sdělil ČTK mluvčí ŘVC Jan Bukovský.

Nevylučuje, že z hodnocení opět vyjde jako nejlepší dosud připravovaná varianta. Pro ni již ŘVC v minulosti požádalo o výjimku pro zásah do biotopů zvláště chráněných druhů organismů. Několikrát řízení přerušilo, naposledy letos v dubnu na další dva roky. „Nemá smysl, aby krajský úřad dnes posuzoval variantu, o niž není rozhodnuto, že se bude budovat, nebo naopak celé řízení zastavil, aby se pak znovu rozjíždělo,“ řekl Bukovský.

Dosud prosazovaný plavební kanál měl obejít jez v Přelouči a umožnit prodloužení vodní cesty až do Pardubic. Průplav měl procházet rezervací Slavíkovy ostrovy, kde se podle ekologické organizace Děti Země nacházejí biotopy 44 zvláště chráněných druhů organismů. Navzdory požadavku Evropské komise vláda lokalitu Louky u Přelouče nezařadila mezi evropsky chráněná území. Podle dřívějších údajů měla výstavba kanálu o délce téměř 3,2 kilometru stát asi 3,1 miliardy korun.

Podle Bukovského je potřeba splavnění Labe do Pardubic definována Koncepcí vodní dopravy, kterou vzala na vědomí vláda v září 2017. Kritici stavby kromě ekologických dopadů také pochybují o ekonomické výhodnosti lodní dopravy na tomto úseku Labe. Smysluplnost a hospodárnost plavebního kanálu zpochybnil již v roce 2009 i Nejvyšší kontrolní úřad. Ekologická organizace Děti Země také uvedla, že podle odhadů Českého hydrometeorologického ústavu se průměrné průtoky na mnoha povodích mohou v pesimistických scénářích snížit o 25 až 40 procent, takže v Labi nemusí být dost vody pro lodní dopravu.

Splavnění Labe do Pardubic naopak podporují kromě ŘVC zástupci Pardubického, Středočeského a Královéhradeckého kraje, Přelouče a dalších obcí, loni v srpnu podepsali takzvané Přeloučské memorandum na podporu východočeských vodních cest.

 

Zdroj : ČTK

Kremlík chce vodní jez v Děčíně, bude jednat s Brabcem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) bude nadále prosazovat stavbu jezu v Děčíně, která se potýká s problémy kvůli jejím vlivu na životní prostředí. Jeho prioritou jsou i další úpravy vodní infrastruktury, které by měly usnadnit dopravu na tuzemských řekách, řekl dnes novinářům. O situaci kolem jezu bude jednat s ministrem životního prostředí Richardem Brabcem (ANO). Kremlík také zváží plán na převedení pravomocí Ředitelství vodních cest (ŘVC) na státní podniky Povodí.[/quote]

Stavba jezu se odkládá už několik let, vláda ho přitom zahrnula mezi své programové priority. Projekt, který by podle rejdařů výrazně zvýšil splavnost Labe, brzdí především spory kvůli jejímu vlivu na okolní krajinu. Vláda se proto loni zavázala, že nepříznivé dopady stavby na krajinu by měly být nahrazeny kompenzačními ekologickými opatřeními. Taková opatření však nejsou podle studie Správy národního parku České Švýcarsko možná. Ministerstvo dopravy přitom se stavbou počítá i v připravované koncepci vodní dopravy.

Kremlík chce proto o situaci jednat s Brabcem. „Chtěl bych s panem ministrem najít nějaké společné řešení, budeme o tom jednat,“ uvedl. Varianty řešení projednává i v rámci svého ministerstva.

Kremlík by se měl v příštím týdnu sejít také s ministrem zemědělství Miroslavem Tomanem (ČSSD), a to kvůli plánu bývalého ministra dopravy Dana Ťoka převést investorské pravomoci ŘVC na jednotlivé státní podniky Povodí. Zatímco ŘVC je podřízenou organizací ministerstva dopravy, Povodí patří pod gesci ministerstva zemědělství. Kremlík zatím neuvedl, zda bude chtít v tomto plánu pokračovat. „V současnosti si analyzuji, jaké důvody tato dohoda měla a jaké výhody z ní plynou pro obě strany,“ podotkl.

Kremlík se dnes setkal se šéfem ŘVC Lubomírem Fojtů. Diskutovali spolu o podobě připravované koncepce vodní dopravy nebo o projektu Dunaj-Odra-Labe. Prioritou koncepce by mělo být zejména zkvalitnění vodních cest a odstraňování úzkých míst na řekách. Vedle děčínského jezu jde například o prodloužení splavnosti Labe do Pardubic nebo modernizace vodní cesty na Vltavě mezi Prahou a Mělníkem.

Koncepci vodní dopravy pro budoucí roky chtělo ministerstvo dopravy přednést vládě už na začátku letošního roku, kvůli problémům okolo děčínského plavebního stupně se však její projednávání odložilo. Kremlík plánuje koncepci předat vládě nejspíš v září.

 

Zdroj : ČTK

Unipetrol vyvinul biopalivo z dřevní štěpky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Laboratoře společnosti Unipetrol výzkumné vzdělávací centrum (UniCRE) z petrochemického holdingu Unipetrol vyvinuly biopalivo z dřevní štěpky. Testovací jízdy vozidel na tento pohon se uskutečnily ve čtvrtek v Praze. Firma uvedla, že jde o biopalivo takzvané druhé generace z odpadní biomasy, u kterého na rozdíl od současného metylesteru řepkového oleje nehrozí poškození motoru vozidla.[/quote]

Nové biopalivo vzniká v laboratořích UniCRE v Chemparku Záluží u Litvínova v rámci inovačního projektu Comsyn v mezinárodním programu EU pro výzkum a inovace Horizon 2020. Projekt se zaměřuje na výrobu biopaliv druhé generace z odpadní biomasy, jako jsou dřevní štěpka a sláma. Ředitel úseku vývoje a inovací UniCRE Jiří Hájek řekl, že projekt Comsyn by měl být ukončen v roce 2021, na příští rok se plánuje ekonomické vyhodnocení. Cílem je získat palivo s cenou 0,8 eura (20,7 Kč) za litr, doplnil.

„Nové palivo se chemicky i možnostmi použití zásadně liší od nynějších biosložek první generace, která jsou vyráběna ze zemědělských plodin. Zavedením druhogeneračních paliv získaných technologií Fischer-Tropschovy syntézy se sníží obsah kyslíku a především nenasycených uhlovodíků způsobujících možný vznik polymerních úsad v palivovém sytému osobních vozidel. Zjednodušeně řečeno jde o přimíchání frakcí s odlišnými body varu k podobným rafinérským proudům a jejich následná úprava na produkty vhodné pro výrobu kvalitních motorových paliv,“ řekl Hájek. Z metru krychlového dřevní štěpky lze podle něj vyrobit 40 litrů paliva.

Výzkum biosložek druhé generace byl podle společnosti iniciován potřebou splnění stále přísnějších emisních norem stanovených Evropskou unií. Unipetrol připomněl, že EU v roce 2018 schválila směrnici o obnovitelných zdrojích energie a stanovila plán na zvýšení energetického obsahu pokročilých biopaliv po roce 2022 na minimálně 0,2 procenta, po roce 2025 na minimálně jedno procento a po roce 2030 na minimálně 3,5 procenta. Schválením směrnice byl zároveň potvrzen závazek snížení emisí oxidu uhličitého v souvislosti s výrobou a užíváním paliv v dopravě o šest procent, dodala firma.

Podle Hájka se nyní v rafinerii v Litvínově uskutečňuje další provozní test, kdy je ke standardní fosilní surovině přimícháván upotřebený rostlinný olej. „Pokud získáme prostředky z veřejných zdrojů, plánujeme zkoumat také procesy spojené s pěstováním vodních řas v otevřených nádržích s využitím odpadního oxidu uhličitého ze spalování fosilních paliv nebo jiných dílčích výrobních procesů a následné využití produkované biomasy jako energetické suroviny,“ dodal.

Comsyn je inovační projekt do kterého jsou zapojeny výzkumné ústavy, malé a střední podniky i velké společnosti z Finska, Německa, České republiky a Itálie. Cílem projektu je rozvinout výrobu komponent pro čistá paliva na bázi nepřímého zkapalňování biomasy s použitím takzvané Fischer-Tropschovy syntézy. Jde o chemickou reakci, ve které jsou oxid uhelnatý a vodík za teploty několika stovek stupňů Celsia a pod velkým tlakem přeměňovány na kapalné uhlovodíky. Účelem je výroba umělé náhrady ropy. Unipetrol podle Hájka do podpory vývoje biopaliv dává desítky milionů korun ročně.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy v létě spustí sezonní spoje, RegioJet posílí kapacity

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy v létě upraví svůj jízdní řád, největší novinkou je prodloužení spoje Railjet do Bratislavy. Dopravce také přidá nové sezónní spoje do Tater a k Baltskému moři. Dnes o tom dráhy informovaly v tiskové zprávě. O spoje na Slovensko je velký zájem, nyní i kvůli hokejovému šampionátu. Soukromí dopravci změny v jízdním řádu neplánují, RegioJet ovšem posílí kapacity vytížených spojů.[/quote]

České dráhy díky prodloužení spoje Railjet do Bratislavy navýší kapacitu nyní vytížených spojů na Slovensko. Spoj začne na trase jezdit v červnu, do slovenského hlavního města bude jezdit jednou denně před 20. hodinou. Zpátky se bude vracet s odjezdem z Bratislavy po páté hodině ranní. Společnost se na provozu vlaku domluvila se slovenským dopravcem ZSSK.

Raijlet začne do Bratislavy zajíždět od června, o spoje do slovenského hlavního města je velký zájem i nyní, kdy se na Slovensku koná hokejové mistrovství světa. Dráhy do úterý vypravovaly na šampionát speciální vlaky. Zvýšený zájem potvrdil mluvčí drah Petr Šťáhlavský, konkrétní čísla ale neuvedl. „Prakticky vyprodané byly posilové vlaky vypravené v základní skupině, kde byla část jízdenek prodávána společně se vstupenkou na zápasy,“ uvedl.

Na zbývající dny společnost speciální vlaky podle původních plánů nevypraví, bude však posilovat zavedené spoje. „Například dnes jsme ranní spoje do Bratislavy posílili o tři dodatečné vagóny, to je kolem 200 míst k sezení navíc,“ dodal Šťáhlavský. Speciální spoje do Bratislavy vypravuje během mistrovství i RegioJet. Chystá je i v posledních třech hracích dnech šampionátu.

České dráhy od června rozšíří nabídku také o letní sezónní vlaky. Jezdit začnou například noční posilové vlaky Prahy do Košic, které budou mít mimo jiné zastávku u Tater, konkrétně v Popradu. Půjde o tzv. autovlak, kterým bude převážet i automobily a motocykly. Dráhy spoj navíc vybaví lůžkovými vozy. Vlak bude jezdit denně do poloviny září. Od 19. června do konce srpna bude v provozu noční rychlík z Bohumína do polských prázdninových letovisek u Baltského moře. Spoj by měl mít návaznost na další vnitrostátní linky do ostatních měst v Česku.

Další letní úpravy jízdního řadu státního dopravce budou spočívat zejména ve změně času odjezdů některých linek. Týká se to například vlaků do Vídně a Štýrského Hradce a také linky mezi Prahou a Žilinou.

Vlaky ostatních dopravců by měly během léta jezdit ve stejném rozsahu jako během školního roku. RegioJet ovšem chce posílit kapacity. „Počítáme s nárůstem počtu cestujících na výlety a prázdninové cesty,“ uvedl mluvčí dopravce Aleš Ondrůj. Regiojet nasadí do provozu nové vozy Astra, které by měly zvýšit počet míst na linkách mezi Prahou, Ostravou a Košicemi a také na trati Praha-Brno-Vídeň/Bratislava.

Ondrůj také upozornil, že letos jde o první letní prázdniny, kdy budou moci studenti a senioři využívat státní slevy. Dá se tak očekávat, že se zvýší jejich využívání při výletních cestách. Studenti do 26 let a senioři starší 65 let mohou od září loňského roku jezdit se slevou 75 procent. Podle dopravců zatím slevy navýšily počet cestujících o jednotky procent. Stát kvůli slevám vyplatil za prvních šest měsíců kompenzace 2,73 miliardy korun.

 

Zdroj : ČTK

Pražští zastupitelé schválili plán rozvoje dopravy do roku 2030

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pražští zastupitelé dnes ráno schválili plán rozvoje dopravy do roku 2030. Tzv. plán udržitelné mobility počítá s dostavbou silničních okruhů a metra či rozvojem železnice. Dokument rovněž navrhuje, jak by mělo město postupovat v otázkách rozvoje silniční sítě, parkování, MHD a podpory cyklistiky.[/quote]

Vedení města by z něho mělo vycházet při rozhodování, přijetí plánu je také podmínkou pro čerpání evropských dotací na dopravní projekty. Plán zastupitelé schválili na jednání, které začalo ve čtvrtek v 09:00 a protáhlo se do dnešního rána. V 05:30 zasedání zastupitelstva stále pokračovalo.

„Koncept plánu byl schválen již za minulé rady, nyní je schvalován v konečné formě a je již schválen ministerstvem životního prostředí. Není to kusý dokument, ale obsahuje 240 opatření, která definují, jaké projekty by se v následujících 11 letech měly uskutečňovat,“ řekl náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě). Řídící výbor plánu do konce srpna ještě vypracuje akční plán, který poté schválí rada.

V souladu se snahou o zmírňování negativních důsledků automobilové dopravy plán počítá s větším zaměřením na veřejnou, zejména kolejovou dopravu, a také na chůzi a cyklistiku. Automobilová doprava se má naopak postupně regulovat a omezovat tak, aby se snižovaly její negativní dopady na zdraví obyvatel. Plán počítá například se zavedením mýtného pro vjezd do centra.

Někteří opoziční zastupitelé kritizovali finanční náročnost plánu, který navrhuje investice přes 100 miliard Kč. „Praha bude muset dát 11 až 16 miliard každoročně ze své kapsy jenom do dopravy. Už teď nemá 11 až 16 miliard, nemá ani deset miliard a v budoucnu nebude mít ani pět (miliard). Na to, abyste mohli tenhle projekt realizovat, nebudete mít peníze, protože město je přetíženo běžnými výdaji,“ řekl Ondřej Martan (ODS). Scheinherr uvedl, že v celkových nákladech jsou zahrnuty peníze ze Státního fondu dopravní infrastruktury nebo peníze z dalších zdrojů.

Na to, že v plánu chybějí některé projekty, upozornil Jakub Stárek (ODS). Postrádal projekt prodloužení tramvajové trati na Strahov. Scheinherr řekl, že město již zahájí projektovou přípravu a nic nebrání jej do plánu zahrnout. „Aktualizace jsou možné,“ uvedl.

 

Zdroj : ČTK

FachPack 2019 – plocha téměř vyprodaná

Od
Michaela Drábková
-

[quote]FachPack je evropský odborný veletrh pro obaly, procesy a techniku. Ve třech kompaktních veletržních dnech představí pod heslem „Ekologicky šetrné balení“ svoji rozsáhlou odbornou nabídku zahrnující celý procesní řetězec balení pro průmyslové a spotřební zboží.[/quote]

Jedinečné portfolio tohoto veletrhu zahrnuje: obalové materiály a prostředky, pomocné obalové prostředky, balicí stroje, etiketovací a značkovací techniku, přídavná zařízení v obalové technice, tisk a zušlechťování obalů, vnitropodnikovou a obalovou logistiku i služby pro obalový průmysl. FachPack láká odborné návštěvníky z následujících oborů: potraviny a nápoje, farmacie a lékařská technika, kosmetika, chemie, automobilový průmysl i další spotřební a průmyslové zboží.

  Last minute

Necelých pět měsíců ještě zbývá do setkání obalové branže na veletrhu FachPack, který se uskuteční od 24. do 26. září 2019 v Norimberku.

Pořadatel veletrhu konstatuje rostoucí zájem vystavujících firem. Bez rozpaků lze říci, že zájem o tuto evropskou akci zaměřenou na obalový průmysl je opět enormní. Nahlášeno je již přes 1350 vystavovatelů, z České republiky eviduje pořadatel 41 přihlášek:

1.       AL INVEST Břidlična, a.s. division TAPA Tábor

2.       Albertina Trading, spol. s r.o.

3.       Astro Vlašim spol. s r.o.

4.       Avizo s.r.o.

5.       Balsac papermill s.r.o.

6.       Bauch, Navrátil s.r.o.

7.       Colognia press, a.s.

8.       EMBA spol. s.r.o.

9.       Fatra, a.s.

10.   FEIFER – kovovyroba, spol. s r.o.

11.   Imaco Group s.r.o.

12.   KLAUS Timber a.s.

13.   Krpa Paper a.s.

14.   Label Design a.s.

15.   Melecky a.s.

16.   NOMATECH s.r.o.

17.   Novák-papír, s.r.o.

18.   OBALOVÝ INSTITUT SYBA

19.   Omnipack s. r. o.

20.   ORPA PAPÍR A.S.

21.   Pavel Blazek, balici stroje s.r.o.

22.   PEBAL s.r.o.

23.   PILOUS spol. s.r.o.

24.   S&K LABEL spol. s r.o.

25.   SAPRIL s.r.o.

26.   SOLARCO Machinery, s.r.o.

27.   SOMA spol. s r. o.

28.   SPUR a.s.

29.   Svět tašek spol. s r.o.

30.   SVITAP J. H. J. spol. s r.o.

31.   TART, s.r.o.

32.   TRIDAS, s.r.o.

33.   VAN GILLERN s.r.o.

34.   YATE spol. s.r.o.

 

Společná expozice:

35.   Česka agentura na podporu obchodu Czech Trade

36.   FORLIT a.s.

37.   HIT OFFICE s.r.o.

38.   Martin Peroutka

39.   INAPA s.r.o.

40.   TBA Plastove obaly s.r.o.

41.   ROLOFOL a.s.

 Kontakt pro last-minute vystavovatele

Zájemci mají možnost rezervovat si poslední volné plochy. Aktuální seznam vystavovatelů včetně online přihlášky naleznete zde.

Máte-li zájem se veletrhu aktivně zúčastnit a prezentovat své výrobky a služby, kontaktujte výhradní zastoupení veletrhu v ČR, paní Naďu Lichte, tel.: 775 663 548, 775 663 700, info@proveletrhy.cz

Zdroj : SYBA

FAA nemá harmonogram na povolení letounů Boeing 737 MAX

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Šéf amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA) Dan Elwell nemá žádný harmonogram toho, kdy by jeho úřad mohl opět uvést do provozu letouny Boeing 737 MAX, jejichž byly pozastaveny po tragických nehodách v Indonésii a Etiopii. V noci na dnešek o tom informovala agentura Reuters. Americká společnost Boeing před týdnem ohlásila dokončení vývoje vylepšeného softwaru, jehož funkčnost FAA prověřuje.[/quote]

„Nejsem vázán žádným harmonogramem,“ řekl Elwell novinářům před dnešním setkání s regulátory letecké dopravy z celého světa včetně Evropské unie, číny či Kanady, které chce FAA seznámit s aktuálními bezpečnostními analýzami. Společnost Boeing chce schůzky využít k debatě o hodnoceních softwarových úprav letounu 737 MAX a novém výcviku pilotů.

Elwell poznamenal, že FAA stále očekává formální softwarový upgrade od Boeingu. Zdůraznil také, že FAA ještě nerozhodla o opravených výcvikových požadavcích.

Na dotaz, zda je realistické, že 737 MAX budou do srpna opět létat, odmítl být Elwell konkrétní. „I kdybyste zmínil říjen, tak bych to neřekl, protože jsme ještě nerozhodli, jaké přesně budou výcvikové požadavky,“ uvedl s tím, že je nutné nejdříve získat důvěru, aby bylo možné zákaz provozu zrušit.

 

Zdroj : ČTK

Železniční dopravci letos investují stovky milionů korun do vlaků

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Železniční dopravci letos plánují vložit do modernizace vozových parků stovky milionů korun. Investice Českých drah (ČD), RegioJetu i Leo Expressu by se měly projevit na dálkových i regionálních linkách. Většina peněz bude mířit do nákupu nových vlaků, část na rekonstrukce. Vyplývá to z informací dopravců pro ČTK. Soukromí dopravci začnou na konci roku poprvé jezdit na lokálních tratích.[/quote]

Investice ČD v řádech až miliard korun směřují zejména do příštích let. Dráhy mají nyní ve výrobě 21 elektrických souprav RegioPanter, které za dva roky nasadí v západních Čechách. ČD se nedávno dohodly s plzeňskou Škodou na koupi celkem 50 těchto vlaků a také pěti souprav pro Moravskoslezský kraj. Ve výrobě je také 50 dálkových vozů, které budou mít dráhy pro jízdní řád 2021/2022. Podnik v současnosti také vypsal soutěž na 90 vozů pro linku Praha-Hamburk a také další jednotky pro regionální dopravu.

Vedle nových vlaků letos dráhy pokračují v rekonstrukci starších vozů. Týká se to zejména jídelních vozů, které přestavují na bistrovozy. Celkem dráhy nyní mají 33 restauračních a 23 bistrovozů, první tři přebudované vozy už jsou v provozu. Letos by měla začít také modernizace 12 starších jednotek Stadler, které dráhy koupily v Německu pro dopravu v Olomouckém kraji.

Také RegioJet bude letos investovat do dálkových i regionálních vlaků, na konci roku totiž poprvé v Česku začne jezdit na nekomerčních tratích, konkrétně na trati Brno-Bohumín a v Ústeckém kraji. Celkem by mělo jít o 50 vozidel za přibližně čtvrt miliardy korun. Společnost letos nasadí do provozu 16 nových vozů Astra z Rumunska. Dopravce s nimi chce navýšit kapacity na trasách Praha-Ostravsko-Košice a Praha-Brno-Vídeň/Bratislava, kde letos registruje navýšení počtu cestujících o 13 procent. RegioJet v současnosti pořizuje vozy také pro regionální dopravu, a to v Česku i na Slovensku.

Leo Express letos přiveze tři nové vlaky CRRC z Číny. Dopravce v nejbližší době plánuje jejich homologaci pro tuzemskou železnici, do provozu je nasadí nejspíš v příštím roce. Nové vlaky budou mít s 310 místy větší kapacitu, než stávající vozy Stadler, které mají zhruba o 80 míst méně. Společnost má zároveň opci na koupi dalších 30 vlaků z Číny.

Leo Express nové vlaky nasadí na nové i stávající linky. Od prosince bude zajišťovat spoje v Pardubickém a Zlínském kraji. Nové vlaky však bude nasazovat i na současné přeplněné spoje. Podle šéfa dopravce Petera Koehlera se bude chtít přesunout i na další tratě, a to v Česku i v zahraničí. Zatím tomu podle něj brání monopoly státních dopravců.

Dopravci investují i kvůli dlouhodobému růstu přepravy. ČD loni přepravily 179 milionů cestujících, nejvíce za deset let. Meziročně více lidí cestovalo také vlaky RegioJetu. Jeho dálkové soupravy loni přepravily 5,9 milionu cestujících, meziročně o 1,2 milionu více. Navýšení počtu cestujících o 20 procent na 1,8 milionu ohlásil i Leo Express.

 

Zdroj : ČTK

Administrativní zánik vozidel v „polopřevodu“ nebyl protiústavní

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Právní úprava, kvůli které vozidla v takzvaném polopřevodu administrativně zanikla, není protiústavní. Krajský soud v Hradci Králové neuspěl u Ústavního soudu (ÚS) s návrhem na zrušení sporného přechodného ustanovení. Polopřevod byl stav, kdy původní majitel odhlásil vozidlo z registru a nový je už nenechal řádně zapsat.[/quote]

Zákonná úprava dala podle ÚS majitelům dost času, aby nesrovnalosti napravili, a mohli tak auta dál používat. Zákon konkrétně stanovil, že pokud k 1. lednu 2015 nebyl u vozidla zapsaný v registru nový vlastník a do šesti měsíců nepodal žádost o zápis, nesmělo už vozidlo do provozu. O nové povinnosti ale věděli vlastníci už v předešlém roce.

Plošné řešení označili ústavní soudci za přijatelné. „Vzhledem k tomu obrovskému množství vozidel, která neměla řádně registrovaného vlastníka, jsme dospěli k závěru, že vést statisíce individuálních správních řízení je v podstatě vyloučené,“ řekl soudce zpravodaj David Uhlíř.

Krajský soudu v Hradci Králové měl na stole konkrétní případ motocyklisty. Lhůtu pro „doregistraci“ opomenul, a s motorkou nemohl dál jezdit. Krajský soud v tom spatřoval znehodnocení vlastnického práva, „faktické vyvlastnění“.

ÚS konstatoval, že právní úprava měla jasný a legitimní cíl, aby registr byl přehlednější a vždy obsahoval záznam o aktuálním vlastníkovi vozidla. Sporné ustanovení podle soudu nevedlo k úplnému odnětí vlastnického práva k vozidlu ani k definitivnímu znemožnění jeho užívání. Zůstala teoretická možnost opětovně požádat o jeho zápis do registru na základě schválení technické způsobilosti vozidla. Veterány bylo možné zapsat do registru historických a sportovních vozidel.

V polovině roku 2015 bylo formálně v polopřevodu asi 700.000 aut či motorek, většina jich patrně už neexistovala. Zákon ale podle kritiků tvrdě dopadl také na vlastníky normálně provozovaných vozidel, kteří na svou povinnost jednoduše zapomněli. Podle ústavních soudců ale takových případů bylo maximálně několik desítek. „Vycházeli jsme z informací od veřejné ochránkyně práv,“ uvedl Uhlíř.

 

Zdroj : ČTK

Vysokorychlostní vážení silnice nezlepší

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Hodně se mluví o masovém instalování vysokorychlostních vah na našich komunikacích. Tato velmi nákladná technologie má zlepšit stav infrastruktury. Silný tlak na vysoké investice z veřejných peněz je podezřelý už jenom proto, jaké argumenty jsou používány.[/quote]

V ČR je údajně přetíženo 6 kamionů z 10 a každý takový prý zničí silnice jako 10 tisíc osobních aut. Druhé číslo patří již k mediálnímu koloritu a nikdo neumí vysvětlit, kde se vzalo. Objevil se také údaj 3 tisíce, ale i 30 tisíc, takže to bude asi pokus o průměr. Nesmyslem je ovšem 6 přetížených kamionů z 10. Podle statistik z již provozovaných vah nepřekračuje počet přetížených nákladních vozidel ani 1 %. A to ještě systém neumí vyloučit schválené nadrozměrné přepravy, jichž bude v době boje s kůrovcem dramaticky přibývat.

Zásadní vadou je, že budou postiženi pouze čeští dopravci a jejich řidiči.  Ano, ti zahraniční se pokutám vyhnou, přetížení nespadá pod směrnici 2015/413  ze dne 11. března 2015 o usnadnění přeshraniční výměny informací o dopravních deliktech v oblasti bezpečnosti silničního provozu a ostatní členské státy nemají povinnost českým úřadům oznámit provozovatele vozidla. Trestáni tak jsou a budou jen domácí provozovatelé, a to je neakceptovatelné, když je z mýtného systému vidět, že cizích vozidel je v něm už většina.

Jak uchrání vysokorychlostní váhy silnice od přetížených vozidel? Nijak, vozidlo totiž přetížené pokračuje v jízdě a naši dopravci v současnosti dostávají příkazy k zaplacení pokut třeba s dvouletým odstupem od spáchání přestupku, bez možnosti obrany ve správním řízení, protože mají povinnost uchovávat doklady o přepravě jen 12 měsíců.

Speciálním problémem je technický stav váhy, který není snadné udržet. Vážení ovlivňují i klimatické podmínky a především stav vozovky před váhou.

Vysokorychlostní vážení má sloužit pouze jako nástroj pro předvýběr k řádnému vážení příslušnými odborníky, jako to mají ve všech ostatních evropských zemích. Pak je přetížené vozidlo odstaveno, neničí dál vozovku a nezáleží na tom, z jaké země pochází.

 

Zdroj : ČESMAD

1...946947948...1 163Strana 947 z 1 163

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253