Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 955

10 největších mýtů o P2P carsharingu aneb proč se nebát sdílení aut

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Sdílení automobilů přímo mezi majiteli se v České republice těší stále větší oblibě. Největší carsharingová služba HoppyGo už registruje přes 45 000 aktivních uživatelů. Toto číslo jen potvrzuje rostoucí zájem lidí o fenomén sdílené ekonomiky, která pomalu proniká do našich životů. Jelikož je ale sdílení aut relativně novou službou, je s ní stále spojeno mnoho mýtů, které mohou některé zájemce zbytečně odrazovat. Pojďme se podívat na ty nejčastější z nich.[/quote]

 

  1. Carsharing není spolehlivá služba

Carsharing pracuje s ověřenými uživateli a spolehlivost služby zajišťují mimo jiné vzájemná hodnocení, která si po každé výpůjčce udělují majitel auta a ten, kdo si auto půjčoval. To je pozitivní motivací pro obě strany a systém zároveň pomáhá dalším zájemcům při výběru auta. Průměrně hodnocení uživatelů na platformě HoppyGo je 4,89* z 5, z čehož je jasně vidět, že valná většina uživatelů má se službou maximálně pozitivní zkušenost, a to jak na straně majitelů aut, tak na straně řidičů, kteří si auta půjčují. Kromě toho se HoppyGo chlubí mimořádně vysokou mírou přijímání rezervací.

 

  1. Carsharing neumožňuje dopředu plánovat

Carsharing HoppyGo vám umožní vůz si zarezervovat dlouho dopředu. Oceníte to třeba při plánování dovolené, výletu nebo služební cesty. Díky jednoduché aplikaci, která v sobě má přehledný kalendář, není dlouhodobé plánování žádný problém – ať už jste řidič, nebo naopak plánujete své auto zapůjčit.

 

  1. Auta cizích lidí nebudou spolehlivá

Každý řidič hledá jiné auto, a proto nabízí carsharing širokou paletu vozů. Jak již bylo řečeno, po každé výpůjčce probíhá hodnocení a uživatel tedy vidí, jak vůz hodnotili řidiči před ním. Pokud by auto bylo ve špatném technickém stavu, na platformě by rozhodně úspěch nesklidilo. V rámci HoppyGo si naopak přijdou na své i zájemci o ty nejnovější modely. Mohou totiž využít služby HoppyGo Business vybírat z řady prémiových vozů starých maximálně tři roky.

 

  1. Carsharing je moc drahý, vlastní vůz mě vyjde levněji

Náklady na provoz vlastního auta rozhodně nejsou malé. Hodně lidí považuje za náklady spojené s vlastním autem pouze cenu projetého paliva. Často ale přehlíží skryté náklady – hodnota peněz, které v autě leží, amortizace vozu, celoroční pojištění, parkování, prohlídky vozu, pravidelný servis, provozní kapaliny, letní a zimní gumy, pravidelné přezouvání atp.

 

Je statisticky zjištěno, že auto za dobu své životnosti jezdí jen zhruba 4 % času. Carsharing je způsob, jak snižovat rostoucí náklady místo toho, aby vůz stál z 96 % jen zaparkovaný. Pomyslná hranice toho, kdy se vyplatí vlastnit či nevlastnit vůz je při průměrném nájezdu 10 tisíc km ročně. Pod touto hranicí je dnes již výhodnější auto nepořizovat.

 

Oproti klasickým půjčovnám vychází půjčení sdíleného auta v mnoha případech daleko levněji. V nabídce jsou nejlevnější vozy k dostání již od pár set korun za den.

 

  1. Když budu půjčovat auto, někdo mi ho zničí

Hodně lidí má z půjčování aut obavu a strachují se, že jim vůz někdo poničí. Zkušenosti HoppyGo potvrzují, že chování řidičů k vozu je u carsharingu mnohem lepší než v klasické půjčovně, protože auto si půjčují dva konkrétní lidé mezi sebou. Obě strany navážou určitý vztah a na konci výpůjčky se vzájemně ohodnotí. Pokud by se tedy někdo k cizímu auto byť jen jedinkrát nezachoval hezky, nikdo další už by mu vůz nepůjčil.

 

  1. Sdílená auta nejsou pojištěná, poničené auto mě bude stát plno peněz

Základem carsharingu jsou dobře nastavené podmínky užívání služby, a platí to i o službě komunitního typu, jakou je HoppyGo. Všechna auta jsou proto automaticky pojištěna, přičemž součástí je i pojištění odpovědnosti a havarijní pojištění, které kryje rovněž krádež či zpronevěru vozu. Pokud mají řidiči zájem, mohou si připlatit i za prémiové havarijní pojištění s minimální spoluúčastí a možností bezplatného odtahu po celé Evropě. Problémem totiž není ani cesta do ciziny. S vozy a pojištěním od HoppyGo lze jezdit v rámci celé Evropy, samozřejmě pokud s tím majitel vozu souhlasí.

 

  1. Carsharing mají jen ve velkých městech

Nejvíce výpůjček se vždy bude soustředit ve velkých městech, to však neznamená, že by se carsharing omezoval jen na Prahu či Brno. Jedním z cílů HoppyGo je expandovat i do regionů a oslovit tak zájemce napříč republikou. Už teď je v databází přes 1500 vozů rozesetých po celé České republice.

 

  1. Potřebuji vlastnit auto kvůli společenskému postavení

Doby, kdy auto bylo nedostupným zbožím a vlastnictví vozu znamenalo určité body do společenského žebříčku, už jsou pryč. Podle průzkumu KPMG už 40 % lidí necítí k automobilu žádný emoční vztah, a tak lidé nemají problém si auto půjčovat, a nebo naopak žádný vůz nevlastnit. Pro mladší a střední generaci je auto čistě dopravním prostředkem a na carsharingu pak oceňují možnost vybírat auto přesně podle aktuálních potřeb.

 

  1. Carsharing není vhodný pro firemní účely

Na firmy myslí služba HoppyGo Business, v rámci níž si lze zapůjčit reprezentativní auta z ukončených operativních leasingů. Jde o vozy do tří let stáří, s malým nájezdem a s prémiovou výbavou. Pokud se vaše firma rozhodne službu využít, může na ni uplatnit dokonce odpočet DPH. Ke každé výpůjče dostanete i fakturu, kterou si můžete dát do účetnictví

 

  1. Carsharing nabízí málo aut, nevyberu si

V současnosti nabízí flotila HoppyGo přes 1500 vozů a více než 300 různých modelů aut. Na své si přijdou milovníci sportovních aut, kteří si chtějí vyzkoušet zajímavé modely, ale i ti, kteří potřebují dodávku na stěhování, vícemístné auto na rodinnou dovolenou, nebo třeba malé levné auto na nízkonákladový výlet.

 

Zdroj  : HoppyGo

Scania uvádí nové provedení svého osmiválce na bioplyn

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Scania vedle užitkových vozidel vyrábí i řadu motorů pro průmyslové využití a novinkou v této nabídce je vidlicový osmiválec, který může spalovat zemní plyn nebo bioplyn.[/quote]

Motory Scania pro průmyslové využití jsou rozděleny do několika kategorií, které představují těžké stavební stroje, zemědělská a vojenská technika, stroje pro manipulaci s materiálem a stacionární i lodní motory. Samostatnou kategorii pak do jisté míry představují motory, které jsou využívány jako součásti generátorů pro výrobu elektřiny.

Právě do této poslední kategorie patří 16litrový vidlicový osmiválec s výkonem 320 kW, který má primárně spalovat bioplyn, vyráběný ze zemědělského nebo komunálního odpadu.

Scania uvádí, že její agregáty na zemní plyn a bioplyn mají ve srovnání s konvenčními provedeními motorů na motorovou naftu při spalování zemního plynu o 20 % nižší emise CO2 a při spalování bioplynu dokonce až o 90 % nižší emise CO2.

Scania svou nabídku motorů, spalujících zemní plyn a bioplyn s ohledem na rostoucí poptávku neustále rozšiřuje a upravuje. Tato poptávka je prakticky po celém světě, ale hlavní trhy v současnosti představují Brazílie a Rusko, kde jsou využívány pro výrobu elektrické energie například v místech těžby zemního plynu.

Motory Scania pro výrobu elektrické energie mohou být využívány jako její primární zdroje a rovněž pro záložní napájení, kdy jsou spuštěny v okamžiku výpadku dodávek ze sítě. Motory jsou konstruovány tak, aby hladce a bez poklesu výkonu zvládly situace s vysokým nárůstem zatížení, a přitom s krátkou dobou regenerace.

Zdroj : SCANIA

Použití bioplastů při recyklování flexitanků – důležitý krok k zelené logistice

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V současné době se využívání flexitanků stává stále častějším způsobem přepravy tekutých nákladů po železnici. Tento způsob přepravy má řadu výhod ve srovnání se standardní přepravou v nádržích, mezi něž patří: možnost dodání na základě „door-to-door“; využití plné nákladní kapacity a kapacity kontejneru; recyklovatelnost a likvidace; nízká cena atd. Základem flexitanku je však jednorázová vložka, která se skládá z polyethylenu a polypropylenu. Tyto polymery patří do plastů, které se přirozeně rozkládají po velmi dlouhou dobu (až 100 a více než 100 let) a proces spalování plastu je doprovázen toxicitou spalin. Použití bioplastů při recyklaci flexitanků by pomohlo snížit škody na životním prostředí a také jít s cestou „zelené logistiky“ při přepravě tekutých nákladů ve flexitancích.[/quote]

Podle výroční zprávy společnosti Ruské dráhy pro rok 2018 bylo přepraveno více než 1,2 miliard tun nákladů. V tomto množství hromadné náklady představují 18,7% z celkového objemu dopravy a objem převozů kapalných nákladů dosahuje 70%.

Spolu se standardními typy přeprav tekutých nákladů v nádržích ruská železniční síť stále častěji používá k přepravě tekutého nákladu  flexitanky  (roční růst za posledních pět let činil 21 %). Široké využívání flexitanků je jedním z trendů rozvoje mezinárodní multimodální dopravy a má velké vyhlídky.

Flexitank je specializovaný vkladatelný obal pro přepravu a skladování všech druhů potravin a bezpečných tekutých chemikálií za použití 20 stopového kontejneru (rostlinné a průmyslové oleje, ovocné šťávy, tuky a mastné kyseliny, víno, melasa, minerální hnojiva, glycerin atd.).

 

Vzhled a skladba flexitanku

V současné době se flexitanky stále více stávají alternativou k tradičním cisternám a cisternovým kontejnerům pro svůj vysoký ekonomický účinek jejich použití a kvůli řadě výhod. Jsou jimi zejména:

1. Výrobek je uzavřen, čímž se eliminuje riziko kontaminace.
2. Nízké náklady na instalaci.
3. Instalace flexitanku s objemem 24 tisíc litrů uvnitř 20-stopového kontejneru umožňuje přepravovat o 40 % tekutého nákladu více než v sudech a o 50 % více než v lahvích.
4. Náklad je dodáván „door-to-door“ bez překládání.
5. Maximální využití provozního objemu kontejneru (95 %).
6. Ekonomický přínos z používání flexitanku ve srovnání s jinými typy obalů.

 

Výhoda používání flexitanků je dána jednoduchostí jejich instalace, stejně jako odčerpávacími a plnicími operacemi, které od pracovníků v místě odjezdu a přijetí nevyžadují zvláštní dovednosti. Pro přepravu jsou povoleny 20 stopové kontejnery, ne starší než 3 roky. Při výběru kontejnerů je také třeba vzít v úvahu jejich obecný technický stav (absence deformací, prasklin, spolehlivost ok pro zvedání atd.). Po instalaci je třeba napojit plnicí přípojku na flexitank a pomocí čerpadla načerpat náklad. Čerpání trvá od 20 do 40 minut v závislosti na typu nákladu a výkonu čerpadla. Optimální rychlost plnění je 600 litrů za minutu. Po naplnění je kontejner s flexitankem a nákladem připraven k přepravě. Kontejner je možné přepravovat po silnici, železnici a po moři. Po příjezdu na místo vykládky může být náklad rychle a bez ztráty vykládán, k čemuž je opět potřebné pouze čerpadlo. Po vyložení musí být flexitank zničen, neboť je určen pro jednorázové použití. Pro jednorázové použití mají všechny flexitanky světové pojištění. Pojištění se nevztahuje na jejich opětovné použití.

V současné době se flexitanky stále více stávají alternativou k tradičním nádržím a cisternovým kontejnerům pro vysoký ekonomický efekt jejich použití. Přeprava nákladu v kontejneru, do kterého je vložen flexitank, se vyznačuje nízkou cenou, protože náklady na pracovní sílu jsou sníženy a produktivita procesu vykládání a nakládání se zvyšuje. Použití flexitanků eliminuje nutnost platit za čištění použitých obalů a jejich návrat. Ekonomický efekt při používání flexitanků může činit až několik set eur za jednu zásilku. Použití flexitanků může výrazně zvýšit efektivitu používání kontejnerů ISO, protože objem přepravovaných produktů se zvyšuje o 25%, zatímco výrazně – až desetkrát – snižuje ztrátu nákladu při vykládce. Použití flexitanku umožňuje také výrazně zkrátit dobu nakládacích a vykládacích operací a provádět dodávky hromadných nákladů bez mezipřekladání. V souvislosti s možností využití flexitanků pro přepravu mnoha typů hromadných nákladů je jeho použití v mezinárodní dopravě důležitější než kdy jindy. Hlavní výhodou flexitanků je, že po jeho použití může být čistý kontejner ihned použit k převozu jiných druhů nákladu, včetně obecných, jakož i náhradních dílů, vybavení a dalších věcí.

Při všech nepopiratelných výhodách má použití flexitanků také několik nevýhod:

1. Přeprava výrobků, které jsou při pozemní přepravě považovány za nebezpečné, není ve flexitancích povolena.
2. Pro vykládku jsou potřebná čerpadla.
3. Existuje riziko úniku veškerého obsahu.
4. Environmentální problémy spojené s likvidací jednorázových flexitanků.
5. Flexitank je v podstatě jednorázová obalová jednotka, takže po dokončení přepravy je likvidován.

V případě potravinářských nákladů je však možné jej po důkladném vyčištění použít více než jednou.

Podrobněji bychom se měli zabývat problémem likvidace. Hlavními používanými způsoby jsou: recyklace polyethylenu, spalování vložky, sběr zpracovaných vložek a následná likvidace na skládce. První metoda je nejvíce šetrná k životnímu prostředí a je bezodpadová. Druhý způsob likvidace je nejčastější a představuje největší hrozbu pro životní prostředí, protože během pyrolýzy plastových výrobků se toxické látky uvolňují do atmosféry. I třetí metoda představuje hrozbu pro životní prostředí, protože doba rozkladu plastu je asi 100 let.

Řešením těchto problémů je přidávání bioplastu při recyklaci flexitanku.

Co je bioplast?

Bioplast je plast vyrobený z obnovitelných zdrojů biomasy, jako jsou rostlinné tuky a oleje, kukuřičný škrob.

Bioplasty mají několik výhod:

1. Biologicky rozložitelný plast snižuje emise. Těžba surovin pro jeho výrobu nevyžaduje vytěžení ložisek fosilních paliv a při výrobě nevznikají prakticky žádné škodlivé sloučeniny uhlíku a skleníkové plyny.

2. Biologicky rozložitelný plast je snadnější opětovně využít. Jeho zpracování je méně energeticky náročné a mnohem efektivnější ve srovnání s běžnými plasty.

3. Biologicky rozložitelný plast není toxický. Při výrobě tradičních plastů se uvolňuje mnoho vedlejších toxických produktů, které v přírodě setrvávají až do přirozeného rozkladu. Nové materiály jsou v tomto ohledu naprosto bezpečné.

Použití bioplastů má v našich životech širokou odezvu. Tak se historicky jednou z prvních aplikací biologicky rozložitelných polymerů, které jsou nyní relevantní, staly fólie pro zemědělství, jež se používají hlavně pro mulčování půdy. Pokrytím půdy – pod ovocnými stromy nebo rostlinami zeleninových druhů –  ochrannou vrstvou. Mnoho organizací, vyrábějících sportovní potřeby, se rovněž zabývá otázkou zvýšeného vlivu plastu na naše životy a začaly vyrábět formy z recyklovaného plastu s přidáním bioplastových granulí. Z bioplastu vyrábíme různé nádobí, tašky a další výrobky.

Z pohledu srovnatelných nákladů jsou stávající plasty na bázi ropy levnější než bioplasty. Například cena průmyslových a zdravotnických typů vysokohustotního polyethylenu (HDPE), který se také používá ve výrobě obalů a spotřebního zboží, a pohybuje se od 0,65 USD do 0,75 USD za libru (0,45 kg). Cena polyethylenu s nízkou hustotou (LDPE – LDPE) činí 0,75-0,85 dolarů za libru. Polystyreny (PS) stojí 0,65 až 0,85 dolaru za libru, polypropyleny (PP) v průměru 0,75-0,95 dolaru na libru a polyethylentereftaláty (PET) od 0,90 do 1, 25 dolarů za libru. Na rozdíl od nich, polylaktidové plasty (PLA) stojí v rozmezí 1,75-3,75 dolaru na libru, polykaprolaktony (PCL), získané ze škrobu, – 2,75-3,50 dolarů na libru, polyoxybutyrát (PHB) 4,75-7,50 dolarů za libru. V současné době, podle obecných srovnávacích cen, jsou bioplasty 1,5 až 3,5 krát dražší než tradiční běžné plasty na bázi oleje. Avšak před pěti lety byla jejich hodnota 35 až 100krát vyšší než stávající neobnovitelné ekvivalenty založené na organickém palivu.

Při stávající úrovni technologií určených k recyklaci (recyklačnímu procesu) flexitanků se navrhuje při zpracování plastu ve stádiu granulace přidání bioplastových granulí. Tato inovace neovlivní fyzikální vlastnosti konečného produktu, ale výrazně zlepší environmentální aspekt při recyklaci a využití flexitanků. Jejich rozklad bude mnohem rychlejší díky redukci polymerních struktur v obsahu a při spalování se emise do atmosféry výrazně sníží díky poklesu koncentrace uhlíku, který flexitank obsahuje. Biologicky odbouratelná hmota je snadněji použitelná, její zpracování je účinnější než u běžných plastů. Přidání bioplastu do výroby flexitanků jako slibné technologie pro přepravu hromadného nákladu v kontejnerech bude mít při recyklaci významný vliv na životní prostředí, což umožní snížit škody při rozkladu plastů a v důsledku toho udělat vážný krok na cestě k rozvoji koncepce „zelené“ logistiky.

 

Doc. Natalya Lahmetkina, Ph.D., Univerzita dopravy (RUUT-MIIT) v Moskvě
Vladislav Bykov, student (RUUT , Katedra logistických transportních systémů a technologií)

 

Flexitank je pružná skládací nádrž (vak) vyrobená ze speciálně vyvinutých polymerních materiálů (viz obrázek). Flexitank sestává z několika vrstev: vnější plášť je vrstvená polypropylenová tkanina a vnitřní plášť se skládá z 1 až 4 vrstev plastové fólie:

Automatický vzduchový ventil: vypouští nadměrný tlak, umožňuje použití celého objemu

Bezešvá technologie: zvyšuje pevnost o 30%

Vnitřní vrstva (4 vrstvy polyethylenové fólie), aramidové příze a vnější vrstva tkaného propylenového pláště

3palcový kulový ventil s vysokou spolehlivostí a těsností

Babiš nevěděl, že se Faltýnek scházel s Kapschem a s Rafajem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Premiér Andrej Babiš (ANO) nevěděl, že se první místopředseda jeho hnutí Jaroslav Faltýnek scházel s Karlem Feixem, ředitelem české pobočky firmy Kapsch, která v Česku provozuje mýtný systém, a s ředitelem Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Petrem Rafajem. Je na Faltýnkovi, aby věc vysvětlil, a na policii, aby záležitost vyšetřila, řekl dnes premiér novinářům před jednáním koaliční rady. Uvedl také, že se společně s ministrem dopravy Danem Ťokem (za ANO) na úřadu vlády setkal s Rafajem a vyzval ho, aby nebránil uzavření smlouvy s novým provozovatelem mýtného systému.[/quote]

Šéf poslanců ČSSD Jan Chvojka minulý týden uvedl, že dnešní koaliční rada by se mohla zabývat i rolí Faltýnka v mýtném tendru, jehož okolnosti prošetřuje policie.

„Já jsem nevěděl, že on se schází s Kapschem ani s panem Rafajem,“ řekl Babiš o Faltýnkovi. Premiér uvedl, že není dobře, že se Faltýnek údajně setkal se zástupci Kapsche a s Rafajem mimo oficiální prostory. „Je potřeba, aby to vysvětlil, a je potřeba, aby to policie vyšetřila, jak to bylo,“ řekl.

Řekl také, že on sám se společně s ministrem dopravy Danem Ťokem (za ANO) na úřadu vlády setkal s Rafajem. „Já můžu dokumentovat i s panem Ťokem, že my jsme se sešli s panem Rafajem tady na úřadu vlády a vyzvali jsme pana Rafaje, aby zkrátka nebránil uzavření té smlouvy, kterou jsme transparentně vysoutěžili a kde jsme ušetřili ty peníze,“ řekl. Ministerstvo dopravy vybralo v tendru jako nového provozovatele mýtného systému konsorcium CzechToll/SkyToll, podle Babiše to znamená úspory 15 miliard.

Policie kvůli ovlivňování zakázek zasahovala na počátku března na několika místech, mimo jiné na antimonopolním úřadu, v sídle firmy Kapsch a u Faltýnka v bytě. Nikoho neobvinila. Server Novinky.cz napsal, že policie podezírá Rafaje a Feixe z korupce. Faltýnek s oběma muži jednal. Záležitostí se zabývá i Sněmovna, začala věc projednávat minulý týden a opozice chce, aby se v jednání pokračovalo příští týden.

 

Zdroj : ČTK

Logistika je pro stavebnictví klíčovým partnerem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Bez kvalitní logistické sítě se stavebnictví neobejde. Včasná přeprava materiálu ze skladu na stavbu, mezi vlastními pobočkami i sklady dodavatelů je pro dodržení termínů naprosto klíčová. Pokud se ale na svého přepravce či kurýra nemůže firma spolehnout, je nejvyšší čas jej vyměnit.[/quote]

Konzistence, stabilita a výhodné podmínky jsou hlavními důvody, proč se společnost Lindab podnikající v oblasti ventilací, střešních a fasádních řešení a montovaných ocelových hal rozhodla pro kurýrní společnost DER KURIER. „Hlavním impulzem pro změnu byla jednoduchost služby, úspora nákladů a zefektivnění procesů,“ vysvětluje Jan Kučera ze společnosti Lindab a dodává, že nejvíce oceňují službu Německo bez hranic, která vyhovuje jejich časté potřebě doručování zboží či materiálu k dalšímu zpracování nebo montáži.

Za hranicemi jako doma

Společnost Der Kurier se přepravě věnuje více než 14 let a stírání hranic mezi Českou republikou a Německem je pro ni jedním z primárních témat: „My sami státní hranice nevnímáme jako něco, co by mělo hýbat s cenou přepravy,“ vysvětluje podnikatelský záměr Přemysl Lukeš, výkonný ředitel dopravní společnosti DER KURIER, která nabízí službu Do Německa bez hranic. „Díky našim dlouholetým zkušenostem z obou trhů jsme se rozhodli přenést německé podmínky do českého prostředí. Naši zákazníci tak získávají konkurenční výhodu a kvalitní službu za rozumnou cenu v obou zemích,“ dodává Přemysl Lukeš.

Do druhého dne bez příplatků

Kurýrní přeprava mezi Českem a Německem je v současné době stále nastavena na dva až tři doručovací dny jako standardní služba za nižší cenu, případně si zákazníci mohou vybrat rychlejší – expresní – ale i výrazně dražší službu. Pro mnoho firem je rychlost a včasné doručení velmi důležitou součástí byznys plánu – chtějí svým zákazníkům nabídnout konkurenceschopné služby a podobné podmínky očekávají i od svých dodavatelů. „Naše priority při rozhodování o dodavateli služeb vycházejí z požadavků zákazníka. Nejčastěji se jedná o včasné dodání v kombinaci s příznivou cenou,“ říká Dagmar Daňková ze společnosti Lindab.

Změna, která nebolí

Obvykle platí, že čím větší firma, tím těžší pro ni změna dodavatele služeb je, ať už jsou z jakéhokoli oboru. S výraznou změnou se totiž mnohdy pojí strach z neznámého i riziko špatné volby, které může vést ke ztrátám finančním i důvěry zákazníků. V oblasti kurýrních služeb tomu není jinak, přičemž nabídka je na českém, potažmo evropském trhu opravdu velká a změny nemusejí být k lepšímu.

Jednou z oprávněných obav je pak samotný přechod na jiný systém a zaučení zaměstnanců. „Přechod na systém Der Kurier nám zabralo maximálně den. Vše je šikovně a velmi jednoduše udělané a nám stačilo jen zaučit naše zaměstnance v expedici,“ popisuje Jan Kučera ze společnosti Lindab. V online systému je navíc možné zkontrolovat i kdo a kdy zásilku převzal a ověřit fakturovanou cenu přepravy.

Překonat strach z neznámého a důvěřovat slovům o rychlosti a spolehlivosti nového dodavatele se společnosti Lindab vyplatilo. „Ze začátku jsme měli trochu nedůvěru v parametry služby, ale ukázalo se, že vše funguje v naprostém pořádku,“ připouští počáteční pochybnosti Jan Kučera ze společnosti Lindab. Celý systém je podobně jako ceník Der Kurier jednoduše nastaven tak, aby v něm byla na první pohled snadno dohledatelná cena za odpovídající váhu přepravovaného zboží a čas doručení, který je vždy nejpozději do 12. hodiny následujícího pracovního dne. Zaměstnanci expedice tak nevybírají mezi různými cenovými ani časovými nabídkami. „Kromě úspory nákladů nám služba ušetřila i čas, který jsme dříve věnovali porovnávání nákladů mezi alternativními dopravci,“ dodává Dagmar Daňková ze společnosti Lindab.

 

Zdroj: DER KURIER

Pražskou železnici čekají omezení do poloviny prosince

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pokračující práce na modernizaci pražského vlakového nádraží ve Vršovicích omezí část železniční dopravy v Praze. Řada vlaků projíždějící přes Vršovice bude odkloněna po náhradní trase, další budou jezdit po zkrácené trase. Výluky potrvají až do poloviny prosince. V březnu čekají výluky také provoz ve Středočeském kraji. Informovaly o tom dnes České dráhy.[/quote]

Nádraží Vršovice čeká kompletní přeměna a rozšíření. Nádraží se rozroste o čtvrtou kolej, prodloužen bude podchod směrem k Bartoškově ulici, a tím i k náměstí Bratří Synků, na opačném konci pak do přednádražního prostoru.

Omezení provozu kvůli pracím čeká zejména vlaky na linkách z Prahy do Kolína, Kralup nad Vltavou a Benešova u Prahy. Na těchto trasách budou jezdit po upravené trase až do prosince. Další omezení na cestách mezi Prahou a Mladou Boleslavi potrvají do konce června.

S výlukami musí během března počítat také cestující na dalších devíti tratích ve Středočeském kraji. Část dopravy zde bude zajišťovat náhradní autobusová doprava. Omezení čekají hlavně Berounsko, kde se v současnosti opravuje nádraží v Berouně. Další výluky se v následujících týdnech uskuteční na Kolínsku, Benešovsku nebo Kladensku.

Modernizace nádraží v pražských Vršovicích je součástí rekonstrukce trati mezi pražským hlavním nádražím a Hostivaří. V úseku vznikne první čtyřkolejná trať v Česku a také dvě nové zastávky Praha-Eden a v Zahradním městě. Termín dostavby je stanoven na podzim 2021.

 

Zdroj : ČTK

Nová verze softwaru pro Boeing 737 MAX prý bude do deseti dnů

Od
Administrator
-

[quote]Společnost Boeing plánuje dodat novou verzi softwaru pro svá letadla 737 MAX během jednoho týdne až deseti dnů. Napsala to dnes agentura Reuters s odvoláním na nejmenovaný zdroj obeznámený s celou záležitostí. Při haváriích dvou letadel tohoto typu loni a před týdnem zemřelo celkem 346 lidí.[/quote]

Na vylepšení softwaru stabilizačního systému MCAS svého nejrychleji prodávaného stroje začal americký výrobce letadel Boeing pracovat po loňské říjnové nehodě Boeingu 737 MAX společnosti Lion Air v Indonésii. Letoun tehdy spadl do Jávského moře a zahynulo přitom všech 189 lidí na palubě.

Podobné okolnosti tohoto neštěstí a pádu stejného typu letounu letecké společnosti Ethiopian Airlines před šesti dny po startu z Addis Abeby vyvolaly otázky kolem systému MCAS. Zatím však chybějí důkazy o tom, že možným problémem byl v obou případech stejný software.

V pondělí společnost Boeing v prohlášení uvedla, že upgrade pro letouny 737 MAX bude k dispozici během nadcházejících týdnů.

 

Zdroj : ČTK

Z nádraží na Google Play: #AimtecHackathon 2019 vyhrála nová herní aplikace

Od
Michaela Drábková
-

[quote]O víkendu 8.‒10. března 2019 se v plzeňské Moving Station konal už čtvrtý #AimtecHackathon. Jeho hlavní částí byl programátorský maraton, při kterém účastníci dostali k dispozici nové technologie, mentory a především prostor k tvorbě. Co však vyvinou, to už záleželo jen na nich. Letos si cenu poroty i publika odnesl tým PSI se svou herní aplikací.  Program byl ale připraven i pro širší veřejnost a pro děti. Aktuální ročník byl navíc v několika ohledech rekordním.[/quote]

 

Společnost Aimtec, která #AimtecHackathon pořádá, má za sebou nejsilnější ročník této akce. Rekordní byl nejen počet účastníků, kterých do Plzně přijelo 69, včetně dvou týmů z univerzit v německém Chamu a Regensburgu, ale největší v historii akce byl i počet technologií, které se podařilo pro akci propůjčit. Velký zájem byl také o přednášky pro širší veřejnost (TechTalks) a nedělní odpolední program pro děti (Younghackers).

 

„Letošní ročník byl výjimečný a mile nás překvapil velký zájem, díky kterému jsme museli několik dní před akcí zastavit registrace. Co nás ale těší mnohem víc, je to, že se k nám řada účastníků vrací. Některé z nich už považujeme za osobní přátele. Věřím, že i na tom letošním hackathonu vznikla řada nových přátelství,“ říká Jiří Dobrý, hlavní organizátor #AimtecHackathonu a dodává: „Nově celá akce trvala tři dny, což bylo pro orzanizátory velmi vyčerpávající. Už teď se ale těšíme na další ročník a začínáme pracovat na jeho přípravách.“ Atmosféru na hackathonu si pochvaluje i Markéta Jedličková z vítězného týmu: „AimtecHackathon je skvělý díky tomu, že se na něm člověk cítí jako doma, je tady úžasný tým lidí, který ho organizuje a vkládá do něj hodně energie.“

 

A jaké projekty díky #AimtecHackathonu vznikly? Na prvním místě v hlasování poroty i publika se umístil tým PSI, který vyvinul ovladač pro hraní her více lidmi. Jen pomocí smartphonu si tak s přáteli budete moct zahrát stejnou hru a spolupracovat na jejím průběhu – každý hráč ovládá jen část pohybu, například chůzi nebo otevírání dveří. Aplikace HumanPad už je dokonce k dispozici na Google Play, i když zatím v omezeném režimu.

 

Druhým místem porota ocenila aplikaci KlaVíáR, díky které si můžete zahrát na piano ve virtuální realitě, a na třetím místě se umístil tým s chytrou ledničkou, která mimo jiné včas upozorní na blížící se datum spotřeby uložených potravin. Dalšími projekty byla například aplikace pro hudební festival, robot pro vzdělávací účely nebo ovládání průmyslového robota se zapojením umělé inteligence.

 

Následujícím bodem víkendového programu byly sobotní TechTalks, na které mohl přijít kdokoli z řad laické i odborné veřejnosti. Partneři akce přivezli například přednášky o počítačovém rozpoznávání textu, kyberbezpečnosti nebo cloudových službách. Závěr pak patřil dětem. V neděli odpoledne je čekal zábavný program ve spolupráci s plzeňskými vzdělávacími institucemi Centrum Robotiky, Fakulta aplikovaných věd ZČU, nvias a VOŠ a SPŠE Plzeň. Spolupráce se Západočeskou univerzitou (ZČU) je klíčová nejen při #AimtecHackathonu. Takto ji shrnuje doc. Ing. Přemysl Brada, MSc., Ph.D., vedoucí Katedry informatiky a výpočetní techniky Západočeské univerzity v Plzni: „Fakulta aplikovaných věd (FAV) s firmou Aimtec dlouhodobě spolupracuje v oblasti vzdělávání i různých propagačních aktivit, včetně spolupráce v rámci programu Partner FAV. Jsme rádi, že se Aimtec iniciativně ujal myšlenky hackathonu a dlouhodobě ji svými organizačními schopnostmi podporuje, neboť díky tomu se v Plzni pravidelně koná zajímavá, nyní již mezinárodní akce takto velkého rozsahu. Nabídku spolupracovat na pořádání #AimtecHackathonu jsme velmi rádi přijali, pro akci poskytujeme odborné mentory v oblasti virtuální reality nebo Internetu věcí (IoT) a také oddechovou programátorskou soutěž.“

 

O akci #AimtecHackathon:

#AimtecHackathon pořádá společnost Aimtec, aby podporovala technické vzdělávání a povědomí o IT mezi širší veřejností. První ročník se konal v roce 2016, postupně získal kromě programátorského maratonu i přednáškovou část a dětský program. Tradičně se koná v březnu v Plzni. Hlavními partnery jsou Fakulta aplikovaných věd ZČU a společnost nvias. Podrobnosti o projektu najdete na www.aimtechackathon.cz.

 

Partneři #AimtecHackathon 2019: Alpha Industries, Amazon Web Services, Arduino-shop.cz, BigClown, Campo Arduino, Centrum robotiky Plzeň, Cisco Systems (Czech Republic), DataScript, Desseq, eMan, Fanuc, Fakulta aplikovaných věd ZČU, Fakulta zdravotnických studií ZČU, iNFINITE production, juicymo, nvias, OpenTechLab Jablonec nad Nisou, RVTECH, SentiSquare, SpeechTech, TrendMicro, VOŠ a SPŠE Plzeň. Mediální partneři: časopis ABC, AIMagazine a ComputerWorld.

 

Zdroj : Aimtec

Celosvětové objemy investic do nemovitostí na novém rekordu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Podle nejnovějších údajů zveřejněných globální společností realitních služeb Cushman & Wakefield dosáhl objem realitních obchodů v roce 2018 nové rekordní úrovně 1,75 bln. dolarů, což je o 4 % více než dosavadní maximum 1,68 bln. dolarů z roku 2017.[/quote]

Zpráva Global Investment Atlas 2019 zkoumá celosvětové investiční vzorce v roce 2018 a přináší prognózu dalšího vývoje na trhu pro letošní rok.

Vzhledem k rozšiřujícím se cílovým oblastem zájmu investorů a růstu počtu prodávajících v souvislosti s přizpůsobováním realitních strategií vývoji měnové politiky, geopolitickým událostem a strukturálním změnám Cushman & Wakefield očekává, že i v tomto roce dosáhnou obchody rekordní úrovně kolem 1,75 bln. dolarů. Podle zprávy budou ceny dále růst, což bude ale doprovázeno stabilizací výnosů a trvalým růstem nájmů u nejlepších nemovitostí spíše než snižováním výnosů, jak bylo typické pro poslední roky.

Autor zprávy a vedoucí investičních strategií na kapitálových trzích EMEA společnosti Cushman & Wakefield, David Hutchings vysvětluje: „Ekonomické prostředí je slabší, než se před několika měsíci očekávalo, ovšem stejně je na tom i výhled inflace v celosvětovém měřítku. V důsledku toho se opět vzdálila doba, kdy by mohli investoři a firmy spoléhat na úrokové sazby, byť riziko vzrůstá. Nadcházející rok proto bude ve znamení dalšího prodloužení ekonomického cyklu v oblasti nemovitostí, jež investorům nabídne další šanci připravit svá portfolia na nadcházející období pomalejšího růstu.

 Se stabilním, smluvně zajištěným příjmem a expozicí vůči růstu a inflaci jsou nemovitosti nadále neuvěřitelně atraktivní, což udržuje silnou poptávku po vhodných produktech. Ovšem s tím, jak se kvůli e-komerci, změnám sociálního i podnikatelského prostředí, slabému růstu a omezené dostupnosti mění strategie silných nájemců, utvářejících a ovlivňujících trhy, je stále těžší určit, co je vhodný produkt.“

 

Shrnutí situace v regionu střední Evropy

Země střední Evropy, jmenovitě Polsko, Česká republika, Slovensko a Maďarsko, které představují hlavní trhy, měly co do objemu investic opět rekordní rok. V tomto regionu byly zobchodovány nemovitosti za 11,93 miliardy eur, což je oproti 10,5 miliardám v roce 2017 viditelný nárůst.

Nejvýkonnějším trhem bylo Polsko, které přesvědčivě překonalo svůj předchozí rekord 5 miliard eur z roku 2017, když dosáhlo nového rekordu 7,22 miliardy eur, což je zdaleka nejvíc v celé střední a východní Evropě. Česká republika, která zůstává konkurenceschopná co do výnosu i kapitálu, si vede stále dobře a objem transakcí zde činil 2,35 miliardy eur. Maďarsko dosáhlo 1,64 miliardy eur, což je těsně nad jeho rekordem z loňského roku (1,63 miliardy eur), Rumunsko 970 milionů eur, Slovensko 720 milionů eur a Bulharsko 340 milionů eur.

Největším obchodem v regionu bylo převzetí podílu společnosti Immofinanz (26 %) v CA Immo společnosti Starwood s předpokládanou hodnotou zhruba 1 miliarda eur. K dalším významným obchodům patřil prodej portfolia CTP v Česku společnosti Deka za 460 milionů eur, což byl největší obchod roku v průmyslovém sektoru. Nejvýznamnější maloobchodní transakcí byl v České republice prodej ostravského Fora Nová Karolina investory Meyer Bergman / HOOPP společnosti Reico. Cushman & Wakefield se účastnil těchto transakcí jako poradce společností Starwood, Deka a Meyer Bergman. Největší maloobchodní transakcí v Polsku, která byla uzavřena koncem roku 2018, se stal prodej portfolia  Metro společností Apollo Rida společnosti Griffin RE v hodnotě 1 miliardy eur.

Jonathan Hallett, partner a výkonný ředitel ve společnosti Cushman & Wakefield pro střední a východní Evropu říká: „Očekáváme, že rok 2019 bude silným rokem. Trh stojí na pevných základech, nájemní trhy rostou a nepředpokládá se zvyšování úrokových sazeb. Stále více investorů se zaměřuje na core produkty a to by mělo pokračovat. Česká republika, kde je rozpracována řada transakcí, dosáhne v prvním pololetí 2019 zřejmě vyššího objemu, než tomu bylo loni.“

 

Zdroj :  Cushman & Wakefield

Slevy na jízdné budou, dokud budu premiérem

Od
Michaela Drábková
-
Premiér Andrej Babiš vystoupil 12. bøezna 2019 ve Španìlském sále Pražského hradu na bezpeènostní konferenci konané u pøíležitosti 20. výroèí vstupu Èeské republiky do NATO s podtitulem Naše bezpeènost není samozøejmost.

[quote]Slevy na jízdné ve vlacích a autobusech pro studenty a důchodce se podle Andreje Babiše (ANO) zůstanou zachovány, dokud bude předsedou vlády. Babiš to dnes uvedl při interpelacích ve Sněmovně. Reagoval tak na dotaz poslance TOP 09 Dominika Feriho, zda a v jakém stadiu je vyjednávání o zrušení slev v rámci hledání úspor ve výdajích státu kvůli ekonomickému poklesu.[/quote]

Babiš označil poslancova slova za fake news. „Žádné slevy se rušit nebudou, ani pro důchodce, ani pro studenty. Dokud já budu premiér, slevy budou,“ prohlásil předseda vlády.

Feri se hájil tím, že o možnosti zrušení slev mluvil místopředseda ČSSD Roman Onderka. Pokud Babiš vyjádření představitele sociální demokracie ignoruje, svědčí to podle poslance o poměrech ve vládní koalici. „Jestli slevy na jízdném zrušit nechcete, znamená to, že chcete projíst naši budoucnost,“ dodal Feri.

Ministerský předseda označil zavedení slev na jízdné za „jednoznačný úspěch“ své vlády. „Důchodci a studenti nám píšou a jsou rádi a my jsme rádi,“ řekl. Slevy jsou podle premiéra využívány seniory kvůli důchodům, které jsou stále nízké.

Studenti do 26 let a senioři nad 65 let mohou od loňského 1. září využívat ve vlacích a autobusech slevu 75 procent z jízdného. Vyhodnocení nárůstu počtu cestujících po zavedení slev má ministerstvo dopravy podle premiéra předložit do konce března.

Počet cestujících se podle údajů dopravců ve vlacích Českých drah po zavedení slev zvýšil proti podzimu 2017 zhruba o čtyři procenta, což jsou přibližně dva miliony cestujících. Růst počtu cestujících v řádu jednotek procent zaznamenaly i RegioJet nebo Arriva. Zvýhodnění cestující tvoří celkově asi třetinu všech pasažérů. Počet cestujících v autobusech se zvýšil o dvě až tři procenta.

 

Zdroj : ČTK

1...954955956...1 148Strana 955 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253