Sobota, 17 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 315

DPO pokračuje v rozvoji elektromobility. Odkládá nákup vodíkových autobusů a stavbu plničky

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik Ostrava (DPO) pokračuje v ukotvené strategii BEZ DIESELU, kdy ve standardní denní výpravě používá prioritně elektrobusy a CNG vozy, dieselové vozy slouží dále jako zálohy. Dopravce v první fázi rozvoje elektromobility v uplynulých letech vybudoval tři nabíjecí uzly a pořídil celkem 26 elektrobusů s průběžným dobíjením. Nyní na tento projekt navazuje a plánuje nasazení elektrobusů na dalších linkách v Ostravě. Ty by mohly obsluhovat elektrobusy tentokrát s nočním dobíjením, jako vhodná alternativa za některé dosluhující CNG vozy. Současně DPO odkládá projekt Vodíkové mobility a ruší tendr na vodíkové autobusy a stavbu plničky.

„Vodík je pro nás stále důležité téma a i nadále budeme tento technologický směr bedlivě sledovat. S ohledem na vývoj posledních dvou let od vypsání soutěží momentálně z pohledu péče řádného hospodáře cítíme, že je potřeba dát této technologii ještě prostor jak z finančních tak technických důvodů. DPO má momentálně 227 CNG vozů. Některé z nich čeká v horizontu několika let obnova. S ohledem na aktuální situaci na trhu vidíme řešení právě v elektromobilitě, která za poslední měsíce a roky prošla masivním rozvojem,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO a dodává: „Vedle rozvoje trolejbusové dopravy se chceme zaměřit na elektrobusy s nočním dobíjením. Ty by mohly být schopné obsloužit na jedno noční nabití vzdálenost i více než 350 kilometrů. Můžeme je tak nasadit v podstatě kdekoli. Stále si však uvědomujeme, že limitem bude kapacita nabíjení, a proto věříme v rozvoj a budoucnost vodíkové mobility.“

V Ostravě je realizován největší elektromobilní projekt ve veřejné dopravě svého typu. DPO má celkem 32 elektrobusů. 26 z nich s průběžným dobíjením, které dokáže napájet pomocí strategicky rozmístěných rychlonabíječek ve Svinově, na Hranečníku a od loňského jara nově i v centru města, kde jsou tři nabíjecí ramena. Díky tomu může být každý desátý vypravovaný autobus DPO elektrobus.

Ekologie je jedním ze strategických pilířů DPO. Pod názvem BEZ DIESELU bylo toto téma v roce 2021 ukotveno ve strategii podniku, kdy jsou ve standardní denní výpravě používány přednostně vozy nízkoemisní, nebo bezemisní. Na vhodných linkách jezdí elektrobusy, ostatní zajišťují CNG autobusy. Zbývajících třicet pět dieselových autobusů slouží pouze jako záloha.

Zdroj: DPO

Zákaz průjezdu křižovatkou na žluté světlo není novinka, blikající zelená v Česku nebude

Od
Karolína Vágnerová
-

V médiích a na sociálních sítích se objevily v poslední době dvě zavádějící informace. Podle jedné úprava bodového systému a sankcí od nového roku zavedla i nový zákaz průjezdu křižovatkou, pokud na semaforu svítí žlutý signál. Podle další ministerstvo zvažuje zavedení tzv. blikající na semaforem pro automobily. Oboje uvádíme na pravou míru.

Projetí křižovatky na žlutou = jízda na červenou

  • Nezastavení na žlutou mělo před novelou zákona o silničním provozu a stále má stejné následky jako jízda na červenou. V tomto ohledu se od 1. ledna nic nezměnilo.
  • Změnila se sankce, která byla před účinností novely na místě ve výši do 2 500 Kč a 5 trestných bodů, nově hrozí pokuta 4 500 – 5 500 Kč a 6 bodů.
  • Při opakovaném projetí křižovatky na červenou nebo žlutou pak hrozilo 4 000 – 7 500 Kč a zákaz činnosti od 1 do 6 měsíců. Nově ve správním řízení je to od nového roku 7 000 – 25 000 Kč. Zákaz činnosti hrozí pouze v případě úmyslného nezastavení na pokyn, a to 4 – 6 měsíců. Vždy pak 6 bodů.
  • Signál se žlutým světlem „Pozor!“ znamená povinnost zastavit vozidlo. Platí však výjimka, že pokud je vozidlo při rozsvícení tohoto signálu již tak blízko, že by řidič nemohl vozidlo bezpečně zastavit, smí pokračovat v jízdě. Jinými slovy, aby mohl být provoz na křižovatce plynulý a bezproblémový, při rozsvícení žlutého signálu má řidič povinnost zpomalit a zastavit. (Viz § 70 odst. 2 písm. d) z. 361/2000 Sb.)
  • Konkrétní jednání řidiče posuzují policisté individuálně na místě. Vždy záleží na vyhodnocení, jestli dotyčný úmyslně přidal rychlost tak, aby stihl před rozsvícením červené křižovatku projet nebo byl tak blízko křižovatce, že žlutý signál konstantní rychlostí projel.

Blikající zelená na semaforech v Česku nebude

  • Studii vlivu zavedení vizuální modifikace signálu VOLNO na světelných signalizačních zařízeních v ČR zpracovávalo Centrum dopravního výzkumu v roce 2019. Jako modelové město, kde se ověřovalo, nakolik plynulost provozu a jeho bezpečnost ovlivní blikající zelená na semaforu, byla vybrána Břeclav.
  • Na základě vyhodnocení této studie rozhodlo Ministerstvo dopravy již před pěti lety, že blikající zelená v České republice využívána nebude. Od té doby se na tomto názoru nic nezměnilo, i když občas přijde podnět, který zavedení tohoto opatření navrhuje.
  • Svou roli v tom hrál paradoxně vznik rizikových situací, přitom je tato novinka naopak měla odstranit, neboť tuzemští řidiči na tento signál nejsou zvyklí a neví, jak se v dané situaci mají zachovat, jestli před křižovatkou zastavit, nebo pokračovat.
  • Shrnuto: negativa převážila nad popisovanými pozitivy. Bezpečnost na křižovatkách a zvyšování jejich kapacity či propustnosti se tak i nadále bude řešit za použití jiných nástrojů.

Tým profesora Valíčka z VŠTE řeší mezinárodní projekt digitální transformace firem v Podunají Tým profesora Valíčka z VŠTE řeší mezinárodní projekt digitální transformace firem v Podunají

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezi významné mezinárodní projekty, které řeší naši akademici, patří „Danube Digital transformation Network of Active SMEs training and knowledge transfer centers“, který měl na konci února první oficiální meeting v Srbsku. Za VŠTE se ho zúčastnil profesor Jan Valíček, vedoucí Katedry strojírenství. Hlavní výzvou, kterou projekt řeší, je synchronizovaná nadnárodní digitální transformace malých a středních podniků směrem k Průmyslu a Logistice 4.0 v celém Podunají.

Ve dnech 20. – 21. 2. 2024 proběhl Kick off Meeting Interreg DANUBE projektu, jehož hlavním cílem je vytvoření sítě center digitální transformace a přenosu znalostí pro malé a střední podniky. Vedoucím partnerem projektu je Univerzita v Novém Sadu (Srbsko) a Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích je jedním z aktivních partnerů projektu.

Projekt je řešen konsorciem 12 partnerů a 14 asociovaných partnerů z Německa, Rakouska, Česka, Slovenska, Slovinska, Maďarska, Chorvatska, Srbska, Bosny a Hercegoviny, Černé Hory, Rumunska a Bulharska. Doba realizace projektu je dva a půl roku s rozpočtem přes dva miliony €.

Na zahajovacím setkání proběhlo především první setkání řešitelského týmu, ustanovení řídícího týmu a byly specifikovány úkoly pro první období projektu. Na závěrečném ceremoniálu došlo k podpisu Memorandum of Understanding zúčastněných partnerů.

Zdroj: VŠTEBC

Prodej elektromobilů loni ve světě poprvé přesáhl deset milionů

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve světě se loni poprvé prodalo více než deset milionů elektromobilů, což znamená meziroční nárůst o čtvrtinu. Z toho 9,97 milionu prodaných elektrických aut připadá na 20 nejvyspělejších zemí. Prodeje vozů se spalovacími motory se přitom zvýšily jen o pět procent. Vyplývá to z aktuální studie PwC Electric Vehicle Sales Review, kterou má ČTK k dispozici. V Česku se loni prodej aut se spalovacím motorem zvýšil o 14 procent na 215.000 vozů, zatímco prodej elektromobilů vzrostl o 71 procent na 6640 vozidel.

Spolu s hybridy a plug-in hybridy elektromobily již tvoří více než 30 procent všech celosvětových prodejů, v západní Evropě má podle studie alespoň částečně elektrický pohon každé druhé nově registrované auto. „Elektromobily se na světových trzích definitivně zabydlely. Kromě desetimilionové hranice prodaných čistě elektronických vozidel je silným milníkem i fakt, že loňské prodeje elektromobilů a hybridů na nejvyspělejších evropských trzích poprvé tvořily více než polovinu všech prodejů,“ uvedl expert PwC na automobilový průmysl Pavel Štefek.

Na nejvýznamnějších deseti evropských trzích se loni prodalo 5,36 milionu elektrických a hybridních aut, což podle studie představuje podíl 52 procent na všech prodejích. Zatímco zájem o čistě elektrická auta v Evropě nadále roste, poptávka po plug-in hybridech klesla o deset procent. „Přes svůj pokračující rychlý růst jsou prodeje elektroaut stále do značné míry závislé na státních dotacích. A plug-iny už nejsou dotacemi tak podporované jako v minulosti, například v Německu jejich podpora skončila,“ dodal Štefek.

Pozici jedničky v elektromobilitě v loňském roce podle PwC dále posílila Čína, kde se prodalo přes 6,6 milionu elektrických aut. A čínské automobilky navíc ve velké míře zahájily expanzi do Evropy. Český trh v prodejích elektro aut stále výrazně zaostává, zájem brzdí vyšší cena, nevýrazná podpora ze strany státu i nedostatečná nabíjecí síť.

Loni se v ČR prodalo necelých 7000 elektroaut, to jsou zhruba tři procenta ze všech prodejů. „V letošním roce lze nicméně očekávat nárůst zájmu ze strany podnikatelů a malých firem, pro které stát připravil dotaci 200.000 Kč i další podporu na budování nabíječek. Ještě větším impulzem do budoucna by ale měl být tlak na dekarbonizaci, který na firmy plyne například z povinnosti nefinančního reportingu. Právě přechod na elektromobilovou flotilu je například pro firmy ze sektoru služeb jedním z logických kroků, jak mohou uhlíkovou stopu snížit,“ doplnil Štefek.

Za pět let se podle studie počet elektrických a hybridních aut ve světě více než zdvojnásobí ze současných 28 na více než 63 milionů aut. Nejrychleji by přitom podle studie měl růst zájem o čistě elektrické vozy, kterých bude jezdit 35 milionů, což představuje nárůst o 234 procent. Naopak nejméně se zvýší počet plug-in hybridů, a to o 69 procent na 6,9 milionu.

Zdroj: ČTK

Zástupci oboru: ČR je premiantem v zavádění zabezpečovače ETCS na železnici

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká republika je v Evropě premiantem v zavádění automatického zabezpečovače ETCS na železnici. Uvedli to zástupci oboru po jednání na ministerstvu dopravy, které mělo za cíl sjednotit postup při zavádění systému. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) řekl, že problémy, které byly ve zkušebním provozu, se daří odstraňovat. Druhý zatěžkávací test ETCS se uskutečnil v noci z 2. března mezi Berounem a Ejpovicemi, nevyskytla se při něm žádná chyba. Do června se plánuje dalších pět zkoušek. Systém ETCS funguje jako nezávislý dohled nad vlaky, který automaticky zasáhne v okamžiku chyby strojvedoucího nebo při jiné nežádoucí situaci a nouzově zabrzdí vlak.

Zavádění ETCS po Česku požaduje Evropská unie. Má sjednotit odlišné zabezpečovací technologie v jednotlivých státech EU. Podle Kupky jde o jeden z nejvýznamnějších projektů na české železnici. Náklady se budou pohybovat v desítkách miliard korun. Výhradní provoz s ETCS začne na 903 kilometrech tratí 1. ledna příštího roku.

Podle generálního ředitele Správy železnic Jiřího Svobody Českou republiku označili evropští komisaři nejen za premianta, ale dokonce za „šprta“. Svoboda věří, že jsou termíny v harmonogramu do konce roku realizovatelné. Od 1. ledna příštího roku se počítá se spuštěním výhradního provozu pod zabezpečovačem ETCS na vybraných úsecích.

„Situace na trati Olomouc-Uničov se za posledních několik měsíců zlepšila, pokračuje testování systému v provozu na dalších tratích či dopravci dostávají další lokomotivy vybavené palubní částí ETCS. Výhradnímu provozu k 1. lednu 2025 evropského zabezpečovače na vybraných úsecích I. a II. koridoru a spojovací větvi Přerov – Česká Třebová jsme zase blíž,“ řekl Kupka.

Expertní skupina složená ze zástupců dopravců, dodavatelů technologií, správce infrastruktury a ministerstva dopravy, se shodla na tom, že přípravy na výhradní provoz pod ETCS jdou nadstandardně dobře. Kupka řekl, že do poloviny roku bude dalších pět zkoušek, ve kterých se zaměří na zmapování klíčových železničních uzlů a sílu radiového signálu GSM-R, která je pro funkčnost systému zásadní. Kupka řekl, že chtějí simulovat vyzařovací diagram jednotlivých antén včetně jejich umístění. „To je věc, ve které by mohlo dojít k významné české inovaci. Chceme do diagnostiky zapojit drony,“ dodal. Zástupci skupiny se shodli na tom, že umístění antény na vozidlech se ukazuje jako zásadní.

Od 1. srpna Kupka vyzve dopravce, aby začali plnohodnotně využívat systém ETCS a poskytli zpětnou vazbu na jeho funkčnost a spolehlivost. Další setkání expertní skupiny se plánuje na začátek června, aby se vyhodnotily naplánované zátěžové testy. Ty podle Kupky pokryjí hlavní část tratí, které budou v příštím roce fungovat ve výhradním provozu.

Jednotnou zabezpečovací technologií ETCS je nyní vybaveno 1174 kilometrů českých tratí a vozidel s nainstalovanou palubní částí se po českých kolejích v tuto chvíli pohybuje asi 700.

Zdroj: ČTK

Německou železnici od středy na 35 hodin ochromí stávka strojvedoucích

Od
Karolína Vágnerová
-

Německou železnici od středy na 35 hodin ochromí stávka strojvedoucích společnosti Deutsche Bahn (DB), nákladní doprava se zastaví ve středu večer a osobní ve čtvrtek nad ránem. Oznámil to šéf odborů německých strojvedoucích GDL Claus Weselsky. Délka protestu podle něj odpovídá základnímu požadavku na snížení týdenní pracovní doby právě na 35 hodin. Očekávat lze rozsáhlé výpadky vlaků nejen v Německu, ale také na spojích s Českou republikou. České dráhy (ČD) ale uvedly, že dopad stávky zatím nedokážou odhadnout. Podmínky odborářů jsou podle DB nesplnitelné a sobecké, protože ohrožují fungování železnice. Personální šéf DB Martin Seiler vyzval odbory, aby se vrátily k jednáním.

Nákladní vlaky se zastaví ve středu v 18:00, ve čtvrtek v 02:00 se k protestu přidají také strojvedoucí osobních vlaků. Osobní spoje se opět rozjedou v pátek ve 13:00, nákladní vlaky o osm hodin dříve. Weselsky zároveň prohlásil, že další stávky budou následovat a že je odbory už nebudou oznamovat se 48hodinovým předstihem. „Železnice už nebude spolehlivý dopravní prostředek,“ řekl.

„Stávka je tím posledním prostředkem,“ řekl Weselsky. Poznamenal, že odbory i přes snahu najít řešení u jednacího stolu neměly jiné východisko, neboť dráhy DB nebyly ochotny přistoupit ke kompromisům. „Společnost DB nám nenabídla nic,“ řekl odborář.

Minulý týden ve čtvrtek to byla naopak společnost Deutsche Bahn, která obvinila odboráře z neústupnosti a z odpovědnosti za krach rozhovorů. Dnes pak Seiler hovořil o tvrdohlavosti a sobeckosti odborů.

„Mnoho milionů lidí v naší zemi nemůže jet vlakem, protože vedení GDL nemá vůli ke kompromisům. Kvůli vlastním zájmům několika málo lidí bude vyhozeno mnoho milionů eur,“ řekl Seiler. Poznamenal, že dráhy jsou stále připraveny hledat konstruktivní a uskutečnitelná řešení. „Maximální požadavky GDL jsou nejen nesplnitelné, ale masivně ohrožují železniční systém,“ dodal.

Odbory a dráhy se na konci ledna po předchozích stávkách dohodly, že přinejmenším do 3. března budou pokračovat jednání a že strojvedoucí do té doby práci nezastaví. To se nyní po neúspěšných rozhovorech změnilo. Weselsky řekl, že odbory jsou nuceny vyhlásit další stávky.

Hlavní překážkou v jednáních se stal požadavek na zkrácení pracovní doby. Seiler řekl, že dráhy učinily dalekosáhlé ústupky a že kompromisní návrhy předložili i někdejší německý ministr obrany Thomas de Maizière a šlesvicko-holštýnský premiér Daniel Günther. Oba v rozhovorech vystupovali jako prostředníci. „Odbory GDL neustoupily ani o milimetr,“ dodala společnost Deutsche Bahn.

České dráhy zatím podle mluvčího Filipa Medelského nedokážou odhadnout, jak se stávka dotkne cestování na železnici v Česku. Informace je podle něj příliš čerstvá. „Zatím u německých kolegů zjišťujeme informace o rozsahu stávky,“ řekl na dotaz ČTK. Lze předpokládat, že komplikace se budou týkat třeba spojů mezi Prahou a Berlínem a Mnichovem. „Přesnější údaje budeme schopni podat v úterý, možná ve středu,“ doplnil mluvčí.

Odbory GDL požadují snížení počtu pracovních hodin z 38 na 35 týdně pro pracovníky ve směnném provozu se zachováním plné mzdy, zvýšení měsíční mzdy o 555 eur (zhruba 13.650 Kč) a také jednorázovou kompenzaci 3000 eur (73.400 Kč) kvůli inflaci. DB v poslední veřejné nabídce navrhly zkrácení pracovní doby na 37 hodin týdně, větší snížení hodinového závazku již podmínily snížením mzdy. Podle DB si strojvedoucí ročně vydělají včetně příplatků a bonusů 45.000 až 56.000 eur (1,14 až 1,42 milionu Kč).

Zdroj: ČTK

NOVÝ PROJEKT FAKULTY DOPRAVNÍ ČVUT V PRAZE A START-UPU CITYA PRACUJE NA ZAVEDENÍ OPERATIVNÍ HROMADNÉ DOPRAVY V USA

Od
Karolína Vágnerová
-
Fakulta dopravní ČVUT v Praze v rámci svého dual-degree studijního programu Smart Cities nyní rozšířila svou spolupráci se společností CITYA a zahájila společný projekt v USA, který si klade za cíl implementovat koncept operativní hromadné dopravy do amerického dopravního systému.

Konkurenceschopnost veřejné hromadné dopravy představuje jednu z klíčových oblastí, kterou se Fakulta dopravní ČVUT v Praze dlouhodobě zabývá. Zatímco cestující požadují časté intervaly a cestovní komfort, provozovatelé bojují s ekonomickou efektivitou při nízké obsazenosti spojů mimo špičku či do okrajových částí měst a obydlených oblastí. Z toho důvodu se fakulta spojila se start-upem CITYA, jehož koncept Operativní hromadné dopravy nabízí řešení s využitím nejmodernějších technologií.

Operativní hromadná doprava je alternativou ke klasické veřejné hromadné dopravě a vychází z aktuální poptávky cestujících. Hodí se všude, kde běžná autobusová nebo vlaková linka nemůže být z principu efektivní. Start-up CITYA přišel s řešením, kdy s využitím minibusu pomocí chytrého algoritmu nabídne cestujícím virtuální zastávku, vzdálenou maximálně pár desítek metrů od jejich aktuální polohy. Cesta se pak následně v reálném čase dynamicky přepočítává podle aktuální poptávky a platforma průběžně nabírá a vysazuje cestující jedoucí v podobném směru. Díky tomu je tento unikátní koncept schopen velmi efektivně a levně obsloužit relativně široký region. Aktuálně je tento koncept veřejné dopravy provozován v Říčanech a připravují se desítky dalších realizací ve městech a krajích v České republice, Polsku, na Slovensku, a nově i v USA.

Doc. Tomáš Horák, který je garantem dual-degree studijního programu SC a aktuálně působí na americké univerzitě UTEP v Texasu, kde mimo jiné přednáší Dopravní inženýrství, vidí v tomto konceptu velký potenciál: „Mezi kvalitou veřejné dopravy v ČR a USA je propastný rozdíl. Využití moderních technologií, které nabízí platforma společnosti CITYA, skýtá velký potenciál využití hromadné dopravy i pro takové bašty individuální automobilové dopravy, jakými Spojené státy bezesporu jsou. Důležitý faktor pro úspěch aktuálně zahájeného projektu je i fakt, že Texas je primární zájmové území pro Česko, což je to dáno historickým vývojem a skutečností, že se zde nachází největší česká diaspora. V neposlední řadě je to i otevřenost Texasu vůči podnikání a moderním formám byznysu. Důkazem je například další technologická firma Tesla, která přemístila do texaského Austinu veškeré své aktivity“.

Právě skutečnost, že USA jsou jedním z nejlépe fungujících prostředí pro spolupráci mezi městy, univerzitami a firmami, byla důvodem, proč se společnost CITYA rozhodla investovat do tohoto společného projektu.

„CITYA za svůj úspěch mimo jiné vděčí vědcům a nejchytřejším lidem napříč našimi zájmovými obory. Podpora vědců a akademické činnosti je pro nás přirozená. ČVUT s námi spolupracuje už dlouho a díky CITYA univerzita zná obrovský potenciál operativní hromadné dopravy, který může předávat i v USA,” říká zakladatel a CEO CITYA Dominik Janík. „Proto jsme přivítali možnost přímé spolupráce s doc. Horákem, který aktuálně působí v USA. V Texasu tak vidíme obrovský byznysový potenciál. V kampusu UTEPu se pohybuje více než 24 000 studentů, dále se zde nacházejí tři komplexy kolejí, desítky sportovišť, divadlo i koncertní sál. Jezdí zde tři autobusy, na které není spolehnutí. Chodit pěšky ve 40 stupních v poušti se nikomu nechce, a proto většina z nich jezdí autem. To vede k tomu, že hlavní silnice podél kampusu jsou často ucpané a univerzita se neustále potýká s nedostatkem parkovacích míst. El Paso je také hraniční město s Mexikem, a denně zde v obou směrech legálně za prací či studiem přechází pěšky více než 10 000 lidí, ale veřejná doprava zde vůbec nefunguje. Se vším může pomoci CITYA a naše platforma operativní hromadné dopravy,” doplňuje Dominik Janík.

Více o Fakultě dopravní ČVUT v Praze na stránkách www.fd.cvut.cz a o konceptu operativní hromadné dopravy na stránkách společnosti CITYA https://www.citya.io.

Zdroj: ČVUT

Plzeň zahrne do placeného parkovacího systému prostor pod autobusovým nádražím

Od
Karolína Vágnerová
-

Plzeň od dnešního dne nově zahrne do placeného parkovacího systému P+G prostor pod Centrálním autobusovým nádražím v Kotkově ulici. Cena bude výhodnější než v okolní okrajové zóně F nebo v zóně C. Za hodinu parkování řidiči ve všední den zaplatí deset korun, při souvislém parkování delším než čtyři hodiny maximálně 45 korun za den. Noční stání bude stát maximálně 30 korun. Víkendové parkování bude zdarma, řekl ČTK náměstek primátora odpovědný za dopravu Aleš Tolar (STAN).

„Parkoviště v Kotkově ulici má kapacitu více než 240 míst. Nyní bude zařazeno do systému záchytných parkovišť P+G, kde má řidič zaparkovat a dál pokračovat pěšky. Cílem je vrátit parkovišti jeho původní smysl, tedy, aby zde lidé dojíždějící například denně za prací měli možnost zaparkovat. To bylo dosud obtížné, protože parkovací místa z velké části blokovaly dlouhodobě odstavené vozy,“ řekl Tolar. Za parkování řidiči zaplatí při odjezdu z parkoviště na terminálech, kde bude možné použít platební kartu nebo hotovost.

Město postupně rozšiřuje parkovací zóny od centra do dalších částí. Naposledy loni v prosinci zpoplatnilo parkování právě kolem Centrálního autobusového nádraží a od Tylovy ulice k nádraží Jižní Předměstí v zóně F. V prosinci 2022 otevřelo u autobusového nádraží záchytné parkoviště P+R se 163 parkovacími místy. Zóny placeného stání zřizuje především proto, aby rezidenti se zlevněnými ročními parkovacími kartami mohli vždy najít volné parkovací místo u svého bydliště a aby se ulice nepřetěžovaly velkým množstvím parkujících vozů nerezidentů. Zároveň magistrát zlevnil parkování na záchytných parkovištích P+R pro dojíždějící motoristy. Celodenní stání pro předplatitele MHD přijde na pět korun.

Podle zprávy o dopravě ve městě bylo na konci roku 2022 ve městě 4973 zpoplatněných parkovacích stání, z toho bylo 233 vyhrazeno pouze pro držitele parkovacích karet, zbytek byla smíšená parkovací stání. Plzeň za rok 2022 podle roční zprávy o městském parkovacím systému vybrala z parkovacích stání, placených parkovišť, parkovacích domů a parkovacích karet přibližně 61 milionů korun, meziročně o zhruba 14 milionů více. Výnosy z parkovacího systému byly o čtyři miliony vyšší než v posledním předcovidovém roce 2019. V letech 2021 a 2020 výnosy z parkovného poznamenala omezení související s pandemií koronaviru. Data za rok 2023 zatím nejsou k dispozici.

Zdroj: ČTK

ČEZ vybaví síť čerpacích stanic KM-Prona dobíjecími stanicemi elektromobilů

Od
Karolína Vágnerová
-

Řetězec čerpacích stanic KM-Prona, který v Česku provozuje 50 pump, je postupně začne ve spolupráci s polostátní energetickou společností ČEZ vybavovat stojany pro rychlé dobíjení elektromobilů. V první vlně je v plánu vybudování 12 stojanů na pěti místech. Firmy to uvedly ve společné tiskové zprávě.

„Pokud bude náš partner spokojen s fungováním stanic z aktuální první vlny, rádi bychom na základě rozšířené spolupráce v další vlně během následujících zhruba dvou let osadili dalších deset až 12 nejvytíženějších lokalit KM-Prona dobíjecími stojany. Protože by šlo ve většině případů o lokality osazované vyšším počtem stojanů a koncipovaných jako ultrarychlé dobíjecí huby, pohyboval by se celkový počet stanic v řádu vyšších desítek,“ řekl ČTK mluvčí ČEZ Martin Schreier.

V první fázi řetězec podle jednatele Vladimíra Minaříka osadí dobíjecí stojany ve Velké Úpě na Trutnovsku, Zásmukách na Kolínsku a kolem dálnice D11 v Hodkovicích nad Mohelkou na Liberecku, Liberci a Mnichově Hradišti na Mladoboleslavsku. „Za vzorovou lokalitu považujeme čerpací stanici u Mnichova Hradiště. Tady řidičům elektroaut nabídneme dobíjení na osmi stojanech, kde díky nasazení tzv. dělené technologie lze z jednoho konektoru jednorázově nabíjet dvojnásobným výkonem, tedy až 360 kilowattů (kW),“ uvedl ředitel útvaru elektromobilita ČEZ Tomáš Dzurilla.

Během přestávky na občerstvení řidič díky stojanu o výkonu 180 kW doplní většinu kapacity baterií svého auta zhruba za deset minut a získá energii na dalších zhruba 150 kilometrů jízdy. V praxi tak při načerpání v Liberci dojede třeba do Chomutova nebo opačným směrem do České Třebové. Každá stanice nabízí dobíjecí konektory vhodné pro dobíjení všech značek a typů elektroaut.

ČEZ v rámci vize Čistá Energie Zítřka plánuje do roku 2025 dosažení hranice 800 provozovaných stojanů pro dobíjení elektromobilů a znásobení jejich výkonu. Poptávku po zkrácení časů dobíjení chce uspokojovat výstavbou stanic pro ultrarychlé dobíjení i rozšiřováním počtu stojanů v tzv. hubech ve vytížených lokalitách u hlavních tahů a ve městech.

V České republice loni vznikly stovky nových dobíjecích stanic pro elektromobily. Spolu s tím o desítky procent vzrostl počet dobíjení i spotřeba energie, sdělili v lednu ČTK velcí provozovatelé dobíjecích stanic v ČR. Ke konci loňského roku bylo v Česku podle statistik úřadů přes 2400 dobíjecích stanic. Jejich počet by měl postupně stoupat i letos, trendem jsou hlavně ultrarychlé dobíjecí stojany. Kromě ČEZ patří mezi další významné provozovatele firmy E.ON nebo Pražská energetika.

Rozsah dobíjecí infrastruktury v Česku tvoří i přes poslední nárůst jen nízké procento celkového podílu v EU. V unii co do počtu dobíjecích stanic vévodí Německo a Nizozemsko. Vzhledem ke stále nízkému množství registrovaných elektromobilů je ovšem podle odborníků tuzemská síť pro dobíjení zatím dostačující.

Zdroj: ČTK

Vstup do EU přinesl českým dopravcům a speditérům úlevu i nové problémy

Od
Karolína Vágnerová
-
Dálnice, kamion

Vstup do Evropské unie přinesl českým dopravcům výrazné zlepšení podnikatelských možností. Odpadla značná část administrativy a čekání na tehdejších hranicích s EU. Dopravní a spediční společnost O.K.Trans Praha, která má aktuálně 500 vlastních kamionů, dnes ale pociťuje například zpřísňování podmínek pro dopravce z členských zemí. Pravidla často neplatí pro dopravce nečlenských zemí, což narušuje trh, řekl ČTK jednatel společnosti Vladimír Starosta.

Dopravci dnes například nemusí absolvovat takzvané povolovací řízení. „Na každou jednotlivou dopravu jsme museli mít povolení, na bilaterální přepravy, tranzitní a třetizemní. Objem povolení byl dojednáván mezi jednotlivými státy, a ne vždy jich bylo dostatek, zvláště v těch směrech, které byly ekonomicky atraktivní. Řidič pak musel ta povolení vozit s sebou a prokazovat se s ním na hranicích. Nepříjemnou bariérou bylo omezení pouhých 200 litrů nafty v pevně zabudovaných nádržích při překročení hranice tehdejší EU,“ popsal Starosta. Vzpomíná také na dlouhé čekací lhůty na vstupních branách do EU, například na hraničních přechodech se SRN. „Naprosto neproduktivní čas, nemožnost přesného plánování a velmi nevhodné podmínky pro osádky kamionů,“ doplnil.

Objem přepravovaného zboží po silnici se podle Starosty od vstupu do EU postupně stále zvětšoval. „Nechci odhadovat konkrétní číslo, ale v čase je vysoké, je to vidět na dnešní intenzitě dopravy a na často plné infrastruktuře,“ řekl. Nárůstu dopravy dnes ale podle něj neodpovídá silniční a dálniční síť. „To je veliká ostuda a budeme za ni všichni platit. Doba povolování staveb v ČR je mezinárodní ostudou nejvyššího kalibru stejně jako skutečnost, že hlavní město nemá obchvat,“ míní Starosta.

Poukazuje také na rozdílná pravidla členských a nečlenských dopravců. „Stále se zpřísňují podmínky mezi námi dopravci v rámci EU. Pokud povedou k férové soutěži, proč ne, dopravci z nečlenských zemí ale často nemusí dodržovat to, co my musíme, a tím se trh narušuje,“ řekl Starosta. Dopravci se podle něj potýkají také s nedostatkem zaměstnanců, nejvíce chybí řidiči. Důvodem je i složitý proces zaměstnávání cizinců. „Polští dopravci obsadili 30 procent evropského dopravního trhu. Zaměstnat v Polsku řidiče trvá několik málo týdnů, u nás někdy nestačí šest měsíců,“ doplnil.

Kabotáž, tedy přeprava zboží mezi dvěma místy v jedné zemi, která nebyla před vstupem do EU povolená, podle Starosty pro firmu nikdy zásadní podnikatelskou příležitostí nebyla. „Vnitrostátní přeprava by měla být vždy doménou národního dopravce, je to tak přirozené a férové. To, že po vstupu dalších zemí se někteří dopravci usadili pod okny domácích v druhých zemích, přineslo jen spory mezi námi a nic dobrého,“ míní.

Společnost O.K.TRANS, později přejmenovaná na O.K.Trans Praha, vznikla v roce 1990 jako jedna z prvních obchodních společností v tehdejším Československu po roce 1989. Zajišťuje dopravní a logistické služby po celé Evropě. Loňský obrat odhaduje vedení společnosti na 2,5 miliardy korun. Pro společnost aktuálně jezdí 1200 kamionů, denně přepraví 3000 tun zboží, zaměstnává kolem 600 lidí.

Zdroj: ČTK

1...314315316...1 173Strana 315 z 1 173

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253