Holýšov na Plzeňsku se dohodl s Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD) na zásadní úpravě připravovaného obchvatu na frekventovaném tahu I/26 z Plzně na Domažlice a Německo. V první třetině ve směru od Plzně vznikne mimoúrovňová křižovatka, z níž budou tisíce nákladních i osobních aut sjíždět do všech továren a nebudou zahlcovat šestitisícové město. Nová silnice dlouhá přes sedm kilometrů přijde na 1,2 miliardy korun, řekl ČTK ředitel plzeňské oblasti ŘSD Miroslav Blabol.

„Mimoúrovňová křižovatka mezi EvoBusem (výrobce autobusů s 1200 zaměstnanci) a Novým Dvorem (v polích napravo od silnice ve směru od Plzně) je zcela zásadní. Z obchvatu bude možné sjet k EvoBusu, do průmyslové zóny v bývalých kasárnách, i do továren Kabex a Mahle,“ uvedla místostarostka Hana Valachovičová (Pro Holýšov). Pokud by podle starostky Aleny Burianové (za ODS) byly na obchvatu jen křižovatky na začátku a na konci, tak by Holýšovu nepomohly, protože auta by stejně musela jezdit do továren přes město.

„Na Státním fondu dopravní infrastruktury se nám podařilo projednat, že tam bude jedna veliká křižovatka i s oboustrannými sjezdy a větvemi, která vyřeší všechny dopravní pohyby,“ řekl Blabol. Dále tam budou dvě menší mimoúrovňové křižovatky – na začátku a na konci obchvatu, které ho napojí na současnou silnici I/26. Změna projektu stavbu nijak neprodražila, podle Blabola je tam naopak úspora zhruba 100 milionů Kč.

„Obchvat teď vychází na 1,2 miliardy. Zahajujeme práce na prvním stupni projektové dokumentace. Měli jsme dokumentaci pro územní řízení, což ale podle nového stavebního zákona nemůžeme podat. Budeme tedy muset vypracovat novou dokumentaci pro povolení záměru (řeší územní i stavební řízení),“ uvedl Blabol. Stavba začne do pěti let.

Podle místostarostky Valachovičové bude tvar obchvatu jiný. „Nájezd nebude tak složitý. Řidiči pojedou až ke střednímu sjezdu, který pro nás bude tím nejdůležitějším,“ uvedla. Sjezdy měl být původně jen na začátku ve směru od Plzně a na konci mezi hřbitovem a Kvíčovicemi. Podle Burianové bude obchvat dvouproudý, místy o něco širší. Trasa začne zhruba 1,5 kilometru před Holýšovem, kde se napojí na připravovanou stavbu 13kilometrové silnice ze Stodu k dálnici D5.

Holýšov je nejzahlcenější v době, kdy skončí směny v továrnách a všechna auta vyjedou na hlavní silnici I/26.

Zdroj: ČTK

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zahájilo stavbu obchvatu Litomyšle, posledního úseku dálnice D35 v Pardubickém kraji bez PPP projektu. Bude stát 2,799 miliardy korun bez DPH. Zhruba desetikilometrový úsek D35 Litomyšl – Janov vybuduje sdružení Strabag Silnice a Firesta Fišer. Do jeho dokončení se bude z dálnice sjíždět za Vysokým Mýtem na silnici I/35 vedoucí přes Litomyšl, auta se znovu vrátí na D35 u Janova, kde má být letos dokončen úsek Janov – Opatovec, řekl novinářům generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic ČR Radek Mátl.

„Úseky půjdou do provozu tak, jak budou dostavěny, to znamená, předpokládáme, že úsek Džbánov – Litomyšl bude zprovozněn zhruba o rok dříve než obchvat Litomyšle. Pak nastává horší období, kdy celá dálnice na konci roku 2026 by měla být v provozu kromě obchvatu samotné Litomyšle. Pro nás je velmi důležité, aby v roce 2027 byla celá stavba dostavěna,“ uvedl Mátl.

Úsek D35 Litomyšl – Janov měří 10,44 kilometru. Součástí stavby je sedm mostních objektů na dálnici a stejný počet nad ní, mimoúrovňová křižovatka Janov a přeložky silnic a inženýrských sítí. Celková délka protihlukových zdí dosáhne 5796 metrů. Do provozu by měla být tato část dálnice uvedena v srpnu 2027.

Část dálnice z Litomyšle do Janova je poslední v Pardubickém kraji, kterou ŘSD začalo budovat. Přípravu stavby zdrželo to, že Český svaz ochránců přírody (ČSOP) Šumperk podal rozklad proti vydanému stavebnímu povolení. Ekologická organizace měla výhrady například ke kácení stromů či náhradní výsadbě. ŘSD se s ní v listopadu dohodlo a svaz rozklad stáhl. Stavbu dálnice kolem Litomyšle do Janova již dříve oddálily spory s částí obyvatel okolních vesnic. Některým lidem, spolkům a obcím dlouhodobě vadila zvolená trasa a navržené řešení. V březnu 2021 podepsalo ŘSD s Litomyšlí a okolními obcemi a spolky memorandum, které přípravu díky úpravám projektu odblokovalo a urychlilo.

Začátek výstavby úseku oddálily také námitky proti výsledkům soutěže. Podala je společnost Skanska, která v ní skončila jako druhá v pořadí. ŘSD vybíralo z pěti nabídek. Vítězná cena představuje 63 procent předpokládané ceny. Nejdražší nabídka činila 3,67 miliardy korun bez DPH.

V Pardubickém kraji jsou nyní ve výstavbě úseky dálnice D35 Ostrov – Vysoké Mýto, tunel Homole, Vysoké Mýto – Džbánov, Džbánov – Litomyšl a Janov – Opatovec. Navazující úseky Opatovec – Staré Město a Staré Město – Mohelnice by se měly stavět formou PPP projektů, tedy ve spolupráci veřejného a soukromého sektoru.

Dálnice D35 má spojit Liberec, Hradec Králové a Olomouc a má být severní alternativou přetížené dálnice D1 při cestě z Čech na Moravu. Po dokončení bude s délkou 210 kilometrů nejdelší dálnicí v Česku.

Z D35 je zatím hotových několik vzájemně nepropojených částí. V Libereckém kraji je to úsek Liberec – Turnov, v Pardubickém kraji úsek Sedlice – Opatovice – Časy – Ostrov a v Olomouckém úseky Mohelnice – Olomouc, obchvat Olomouce a Olomouc – Lipník nad Bečvou.

Letos zprovozní ŘSD na dálnici D35 nových 33 kilometrů a chce také začít stavět přes 16 kilometrů dlouhý úsek Úlibice – Hořice. Ministerstvo dopravy vybírá koncesionáře PPP projektu na stavbu posledních dvou úseků mezi Opatovcem a Mohelnicí, jež by měla začít v roce 2026. Celá dálnice D35 by měla být hotová v roce 2029.

Zdroj: ČTK