Středa, 30 dubna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 37

Desítky organizací vyzývají EU, aby změnila svůj kurz ohledně rozpočtu

Od
Karolína Vágnerová
-

Skupina 45 subjektů z oblasti dopravy napsala otevřený dopis ministrům Rady pro obecné záležitosti a ministrům Rady pro hospodářské a finanční záležitosti, v němž naléhavě žádají o „evropštější přístup“ k mechanismům financování. „Zejména v nejisté době si Evropa nemůže dovolit jít směrem menší propojenosti, menší vnitřní soudržnosti a méně Evropy,“ uvádí se v dopise.

Hlavní problém spočívá v tom, že Evropská unie (EU) plánuje přejít na pojetí více zaměřené na jednotlivé členské státy, což by podle obav sektoru mohlo bránit financování „mezinárodnějších“ projektů. „Obor dopravy je velmi znepokojen plány Komise přesměrovat velkou většinu evropských finančních prostředků na dopravu do samostatných národních plánů,“ zdůrazňuje dopis.

Dokument podepsalo 45 evropských dopravních organizací, včetně ESPO (která začala bít na poplach jako jedna z prvních – Organizace evropských námořních přístavů, pozn. překl.), ERFA, UIRR, UNIFE, ETF (Evropská federace pracovníků v dopravě, pozn. překl.), UIP a Meziregionální společenství pro Rýnsko-Alpský koridor. Celkem 45 signatářů zdůrazňuje význam „pružnějšího a svižnějšího rozpočtu EU, který však vyžaduje dlouhodobé strategické a stabilní plánování investic s centralizovanou koordinací na evropské úrovni“.

Podepsaní proto žádají „ministry obecně, a především ministry financí členských států, aby Komisi vyslali jasný signál ve prospěch zachování pevného specializovaného evropského nástroje pro financování dopravních projektů“. Například budoucnost Nástroje pro propojení Evropy (CEF), jednoho z hlavních mechanismů financování železniční infrastruktury v Evropě, zůstává nejistá.

Ohroženy mohou být přeshraniční projekty

„Smrt“ Nástroje pro propojení Evropy by mohla mít negativní dopad na přeshraniční projekty, neboť členské státy by se mohly rozhodovat pro investice spíše do iniciativ vnitrostátního než mezinárodního významu. Signatáři proto naléhavě vyzývají „členské státy a Komisi, aby zvolily přístup, který Evropu posiluje, aby zachovaly silný a centrálně koordinovaný specializovaný evropský nástroj financování, který upřednostňuje investice s vysokou evropskou přidanou hodnotou, a aby neohrozily budoucnost a konkurenceschopnost evropské dopravní sítě“.

Zdroj: ŽESNAD

Telematika rozšířila své pražské datové centrum, dosavadní prostory již kapacitně nestačily

Od
Karolína Vágnerová
-

Telematika v lednu dokončila a zkolaudovala již čtvrtý technologický sál svého hlavního datového centra v Praze 9. Díky investici několika desítek milionů korun se po sedmi letech od poslední expanze rozšířilo o plochu 150 m2, na které je prostor pro 75 rackových pozic. Celkem tak nyní má toto datové centrum plochu 700 m2 a prostor pro 300 racků, vše ve vysoké úrovni kvality a zabezpečení dle standardu TIER III. Důvodem rozšíření bylo vyčerpání kapacity stávajících prostor. ČD – Telematika tak dále výrazně posiluje na poli poskytovaných ICT služeb.

 

„Stávající datová centra již byla plně obsazena. Právě vyčerpání kapacit a permanentní poptávka zákazníků se staly důvodem k rozšíření prostor,“ říká Tomáš Businský, člen představenstva a ředitel úseku Telekomunikačních a infrastrukturních služeb společnosti ČD – Telematika. „Zákazníci navíc kladou stále více důraz na hledisko bezpečnosti, flexibilitu a rychlé připojení k optické páteřní síti z několika nezávislých směrů. To vše může naše nově rozšířené datové centrum nabídnout. Navíc je pod nepřetržitým dohledem a nabízí možnost přístupu 24 hodin denně, na nenadálé situace tak lze reagovat okamžitě,“ dodává.

 

Základním kamenem nově vybudovaných a rekonstruovaných technologických prostor je bezpečnost a vysoký standard dostupnosti. Ve standardu TIER III jsou veškeré technologie a provozní systémy navrženy a realizovány tak, že jsou vždy plně redundantní (různé trasy napájení, primární + záložní klimatizace, zdroje, dva dieselagregáty apod.) a dostupnost prostor a technologií je na úrovni 99,99 %. Údržbu infrastruktury datového centra lze provádět za provozu bez jakéhokoliv přerušení.

 

O bezkonkurenční bezpečnosti nového technologického sálu svědčí i fakt, že budova datového centra je součástí kritické infrastruktury státu. Nachází se tedy nejen mimo záplavové oblasti i letové koridory, ale v případě ohrožení je zajištění jeho provozu naprostou prioritou. Celý prostor datového centra je projektován pro režim utajení stupně důvěrné. Oprávněnost vstupu střeží mimo karty s šifrováním také rozsáhlý kamerový systém a další bezpečnostní prvky. O maximální komfort zákazníků se starají přední specialisté v oboru. Mnozí jsou prověřeni NBÚ pro práci s informacemi až do stupně „přísně tajné“, a to včetně oprávnění k seznamování se s citlivými informacemi. Bezpečnost firemních dat zákazníků je tak zaručena na všech frontách.

 

Zvolené technologie zajišťují efektivní provoz datového centra s cílem dosáhnout parametru PUE (power usage effectiveness), tzn. efektivnost provozu IT technologie v datovém centru a spotřebované množství energie pro správné napájení i chlazení pod obvyklou hodnotou parametru 2 na koeficient 1,4.

 

Datové sály ČD – Telematiky využívá řada firem a organizací napříč všemi obory – od financí, přes telekomunikační operátory a poskytovatele IT služeb až pro zákazníky z oblasti veřejné správy. Mimo externí zákazníky se prostory využívají i pro interní potřeby a technologie ČD – Telematiky.

 

Pro vybudování nového datového sálu byly využity vlastní prostory společnosti v přízemí objektu ČD – Telematiky v pražských Hrdlořezích. Výstavba trvala 9 měsíců. Kromě této lokality má ČD – Telematika ještě menší datová centra v Praze 7 a v Pardubicích, v obou jsou další nižší desítky rackových pozic.

 

ČD – Telematika a.s. je významným poskytovatelem v oblasti drážních technologií pro zabezpečení a komunikaci, působí i jako dodavatel velkoobchodních telekomunikačních služeb. Provozuje vlastní optickou síť napříč Českou republikou, která je součástí kritické infrastruktury státu. Nabízí i služby v oblasti správy, údržby a výstavby optických infrastruktur. Portfolio svých činností doplňuje oblastí kybernetické bezpečnosti. Na trhu působí od roku 1994 a má více než 500 zaměstnanců.

Zdroj: ČD – Telematika

DPP úspěšně prošel komplexním auditem podle mezinárodních norem ISO 37001 a ISO 37301

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) úspěšně prošel komplexním auditem a obhájil certifikáty systému protikorupčního řízení (Anti-bribery management systems) a systému řízení shody (Compliance management systems) podle uznávaných mezinárodních norem ISO 37001 a ISO 37301.

Je to výsledek nově nastavených i plně zavedených procesů a protikorupčních opatření v DPP v souladu s oběma normami, s jejichž implementací DPP započal v březnu 2022. Součástí byla například analýza korupčních rizik, zavedení řady nových pravidel zejména v oblasti zadávacího řízení či plně funkčních oznamovacích kanálů. V letošním roce bude DPP pokračovat v monitorování nastavených procesů s cílem udržení obou certifikací i do budoucna.

Zdroj: DPP

Již rok usnadňuje lidem život elektronická žádost o změnu údajů v registru silničních vozidel

Od
Karolína Vágnerová
-

Již rok si občané mohou požádat o změnu údajů v registru silničních vozidel on-line z pohodlí domova a ušetřit si i návštěvu úřadu. Takzvané ePodání od té doby využilo více než 30 000 vlastníků vozidel, kteří o provedení změny v registru silničních vozidel zažádali prostřednictvím Portálu dopravy. Nejvíce možnost ePodání využívají vlastníci při prodeji a koupi vozidla a při vydání doplňkové registrační značky. Od konce minulého roku je Portál dopravy zpřístupněn i zákonným zástupcům firem, které tak mohou za své společnosti využívat stejných možností jako občané.

„Mezi nejoblíbenější služby patří přepis vozidla na nového vlastníka, kde nejen že vyplníme vše za prodávajícího i kupujícího, ale není již potřeba žádná plná moc mezi těmito subjekty a oba dostanou notifikaci o průběhu žádosti. Jednoduše, na pár kliků,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

V agendě vozidel na Portálu dopravy můžete podávat elektronicky žádosti o:

  • Zápis silničního vozidla do registru silničních vozidel (koupě nového vozidla v ČR nebo dovoz vozidla ze zahraničí)
  • Změnu vlastníka nebo provozovatele silničního vozidla (převod vozidla na nového vlastníka/provozovatele)
  • Zápis změny údajů v registru silničních vozidel (zápis změny bydliště, jména vlastníka/provozovatele nebo změny technických údajů vozidla)
  • Vydání doplňkové tabulky s registrační značkou (vydání tabulky s registrační značkou pro umístění na nosič kol, zavazadel apod.)
  • Vyřazení silničního vozidla z provozu nebo zápis zániku silničního vozidla (vyřazení neprovozovaného nebo odcizeného vozidla nebo zápis zániku vozidla)
  • Vydání nového osvědčení o registraci silničního vozidla (vydání nového ORV z důvodu jeho ztráty nebo odcizení)
  • Oznámení o ztrátě, zničení nebo odcizení tabulky s registrační značkou (nahlášení chybějící registrační značky jako ochrana před zneužitím)
  • Vydání tabulky s registrační značkou na vývoz (vydání tabulky s registrační značkou při prodeji vozidla mimo území ČR).

Portál dopravy dále umožňuje například bezplatné stažení výpisu technických dat o vozidle nebo výpisu všech historicky vlastněných či provozovaných vozidel. Rovněž obsahuje informace o platnosti technické prohlídky, informace o povinném ručení a platnosti dálniční známky. Portál dopravy umožňuje také například nastavení upozornění na končící technickou prohlídku zasláním upozornění na SMS nebo e-mail. Na jednom místě, Portálu dopravy, má vlastník či provozovatel vozidla kompletní informace o potřebných údajích o svých vozidlech a nemusí tak nezbytně údaje hledat jinde.

 

Na Portál dopravy se lze přihlásit například prostřednictvím mobilního klíče eGovernmentu, bankovní identity, MojeID a další prostředky pro ověření identity. Portál zobrazí formulář, na kterém jsou předvyplněny údaje z registru silničních vozidel. V žádosti si žadatel vybere jakýkoliv obecní úřad obce s rozšířenou působností, na kterém si vyzvedne nové doklady či registrační značky k vozidlu.

Zdroj: MDCR

První čeští piloti zahájili ve Spojených státech výcvik na simulátoru F-35

Od
Karolína Vágnerová
-

První čeští piloti zahájili tento týden ve Spojených státech výcvik na simulátoru stíhacího letounu F-35. Skupina složená kromě pilotů i z členů projektového týmu absolvovala podrobné školení ve výcvikovém centru společnosti Lockheed Martin, uvedl web Czech Air Force. Pořízení 24 letounů F-35A Lightning II schválila vláda v září 2023. Za stíhačky, související vybavení, výcvik, munici a zajištění životního cyklu Česko zaplatí 106 miliard korun. Další peníze si vyžádá například modernizace letecké základny v Čáslavi. Celkem tak letouny vyjdou na 150 miliard korun, jde o nejdražší nákup pro českou armádu.

Na týdenní výcvik do USA odjela 2. února skupina osmi příslušníků Armády ČR, tvořená piloty 21. základny taktického letectva v Čáslavi a zástupci projektového týmu F-35, uvádí web Czech Air Force. Cílem výcviku na simulátoru podle něj nebylo létání samotné, ale především seznámení se s technikou a jejími reálnými schopnostmi. „Náš projektový tým a piloti zkouší schopnosti letounu a jeho potenciál, aby mohli připravit systém výcviku a modernizaci čáslavské základny,“ informovala česká armáda na síti X.

První letouny F-35 pro Česko mají být hotové v roce 2029, kdy se plánuje zahájení praktického výcviku českých pilotů v USA. Všechny F-35 by měly do ČR dorazit do roku 2035. V české armádě nahradí 14 švédských letounů JAS-39 Gripen, které si Česko pronajímá zhruba za 1,7 miliardy korun ročně. Jejich pronájem končí v roce 2027, vláda se Švédskem jedná o prodloužení pronájmu do roku 2035.

Náklady na pořízení a provoz stíhaček F-35 do konce jejich životnosti v roce 2069 ministerstvo obrany odhaduje na 322 miliard korun.

Zdroj: ČTK

Silnici v krkonošských Vítkovicích čeká oprava, kraj přijde na 145 milionů Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Silnici v krkonošském středisku Vítkovice na Semilsku čeká rekonstrukce. Liberecký kraj přijde obnova zhruba 1,2 kilometru dlouhého úseku bezmála na 145 milionů korun. Komunikace druhé třídy 286 vede náročným horským terénem, nutné je vybudovat opěrné zdi a osadit silnici svodidly, což stavbu prodražuje, řekl na dotaz ČTK náměstek hejtmana Jan Sviták (Starostové pro Liberecký kraj).

Veřejnou soutěž na dodavatele vyhlásil kraj už loni na podzim. „Šlo nám o to, aby se zhotovitel stihl připravit na stavební sezonu i s kácením dřevin, sledujeme tím i výrazné úspory,“ doplnil Sviták. Na stavbu dostal kraj pět nabídek, zakázku získaly společnosti MI Roads a Doprastav. Práce by měly začít v dubnu po skončení zimní sezony, na dokončení bude mít dodavatel sedm měsíců, do zimy by tak měla být podle hejtmanova náměstka rekonstrukce hotová.

„Součástí rekonstrukce bude čištění vozovky, vyrovnávky příčných a podélných sklonů, frézování, pokládka konstrukčních vrstev, sanace krajů, obnova vodorovného a svislého dopravního značení, rekonstrukce pěti opěrných zdí a dvou zárubních. Jedná se o velice náročnou stavbu, jakmile se někde objeví opěrné zdi, propustky, sanace svahů, tak je ta cena vysoká, souvisí to i s instalací bezpečnostních prvků, všude musí být svodidla,“ vysvětlil důvody vysoké ceny Sviták.

Do obnovy svých komunikací dal loni Liberecký kraj zhruba 1,1 miliardy korun. Stavby se ale podařilo vysoutěžit výrazně levněji, kraj tak ve veřejných soutěžích ušetřil kolem 350 milionů korun, dostalo se díky tomu na víc projektů. „V letošním roce máme zatím v rozpočtu 704 milionů korun, ale budeme se snažit, abychom se znovu dostali k jedné miliardě,“ řekl Sviták. V plánu je podle něj zrekonstruovat 15 silnic a 12 mostů, dalších 16 staveb zahájených v loňském roce stavbaři dokončí.

Zdroj: ČTK

Drahám loni o polovinu vzrostly výdaje za odškodnění cestujících na 11,5 mil. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) loni cestujícím za zpoždění nebo nedodržení standardů zaplatily 11,5 milionu korun, meziročně přibližně o 51 procent více. Na výši kompenzací Leo Express měl vliv nárůst počtu cestujících, povodňová situace a také fakt, že Leo Express rozšířil své služby i na nové tratě. K růstu částky vedly například vyšší počet přepravených cestujících nebo povodně. Vzrostl také poměr cestujících, kteří jízdenky zakoupili on-line a kterým dráhy zpoždění kompenzují automaticky bez nutnosti žádosti. ČTK to řekl mluvčí drah Filip Medelský. Dopravci Leo Express loni výdaje za kompenzace vzrostly o 113 procent na 701.284 korun, sdělil mluvčí firmy Emil Sedlařík.

Společnost Arriva loni podle mluvčího Jana Holuba cestujícím na odškodnění vyplatila 95.000 korun, částku za rok 2023 neuvedl. „Počet kompenzací je dlouhodobě podobný. Loni mírně vzrostl na čtyři stovky, je to však dáno rozšířením sítě našich vlaků,“ dodal. RegioJet celkovou výši kompenzací ČTK neposkytl.

Podle nařízení EU o právech a povinnostech cestujících v železniční dopravě mají cestující nárok na odškodné při zpoždění vlaku. Při zpoždění 60 a více minut je výše odškodného 25 procent z ceny jízdenky, při větším než dvouhodinovém zpoždění je to 50 procent. Výjimkou je zpoždění způsobené takzvanou vyšší mocí, tedy například vlivem počasí nebo nehodou na železnici. Odškodné se nevyplácí ani v případech, pokud cestující koupil jízdenku v době, kdy byl spoj už zpožděný.

Dopravci mají rovněž povinnost pomoct cestujícím, když jim kvůli předchozímu zpoždění ujede navazující spoj. V takovém případě musí dopravce zajistit jízdu do cílové stanice jiným směrem, náhradní dopravou jako třeba taxi nebo musí pro cestující zajistit ubytování.

Oslovení železniční dopravci poskytují i jiný typ odškodnění, které legislativa nenařizuje. Dráhy kromě automatického odškodnění kompenzují lidem rovněž zpoždění z důvodu zásahu vyšší moci. Dále odškodňují za neplnění vybraných standardů přepravy u rychlíků a vlaků vyšší kvality. Jde zejména o nefunkční klimatizaci či topení, závady na Wi-Fi nebo zařazení jiného vozu bez zásuvek či Wi-Fi připojení. Za každou neposkytnutou službu tak může cestující podle Medelského získat 30 korun. Nově mají na odškodnění ve výši 30 korun nárok také cestující první třídy v případě, že v osobním nebo spěšném vlaku nebyl zařazený vůz první třídy. Doposud národní dopravce kompenzoval absenci první třídy pouze ve vlacích na dálkových linkách.

Rovněž RegioJet své cestující odškodňuje v případě, že zpoždění vlaku nezavinil. „Kompenzace se (automaticky) připisuje přímo na konto zákazníka v našem rezervačním systému ve formě kreditu, za který je možné zakoupit další jízdenku nebo si kompenzaci vyzvednout v hotovosti na naší pobočce,“ řekla ČTK mluvčí dopravce Alexandra Janoušek Kostřicová. Nefunkční klimatizaci či topení nebo změnu v řazení soupravy dopravce odškodňuje od 25 do 100 procent ceny jízdenky.

Při zpoždění vlaků Leo Express musejí cestující o odškodnění žádat do půl roku od data odjezdu spoje buď on-line skrze webový formulář nebo se mohou obrátit na zákaznické centrum. „Pokud má spoj, který chtěl cestující využít, zpoždění 60 minut a více již při odjezdu z nástupní stanice, může se jízdy vzdát a požadovat vrácení celé částky za jízdenku,“ uvedl Sedlařík. Leo Express rovněž vrací plnou částku za zrušení spoje, stejně tak i Arriva. V případě nutnosti využití spoje jiného dopravce Leo Express vyrovnává cenový rozdíl.

Informace o odškodném zjistí cestující nejčastěji na webových stránkách dopravců nebo u průvodčích a stevardů ve vlacích. RegioJet a Leo Express kontaktují cestující emailem. Cestující společnosti Arriva mohou využít zákaznického centra po telefonu nebo e-mailu.

Zdroj: ČTK

Moravská Třebová by ráda zachovala službu autobus na zavolání

Od
Karolína Vágnerová
-

Moravská Třebová na Svitavsku by chtěla zachovat službu autobus na zavolání. Mikrobus nazvaný TřeBus začal ve městě a jeho připojených částech jezdit vloni 16. září jako alternativa MHD. S pomocí aplikace v chytrém telefonu si lidé mohou přivolat minibus, který je dopraví, kam potřebují, zastavuje skoro na stovce takzvaných virtuálních zastávek. Zájem o tuto dopravu zvolna roste, zkušební provoz skončí v polovině března, řekl ČTK místostarosta Václav Dokoupil (KDU-ČSL).

„Stále se vychytávají mouchy v softwaru i v provozu vozidla s řidičem. Aktivně se to propaguje a čísla ukazují, že to pomalu roste, teď jsme zhruba na polovině reálné kapacity a obslužnosti. Snaže se dostat k potenciálu, který tam je evidentně je,“ uvedl Dokoupil. Doprava nemá jízdní řád. Lidé si do mobilu stáhnou aplikaci, v níž si objednají a zaplatí minibus, který pro ně přijede zpravidla až k domu.

Minibus jezdí po Moravské Třebové včetně místních částí Udánky a Boršov, přičleněné jsou i sousední obce Linhartice a Útěchov. Optimální přepravní kapacita je propočtena na 1000 až 1300 pasažérů měsíčně. Naprostá většina jízd je na území Moravské Třebové, do samostatných vesnic se možná v budoucnu zajíždět nebude. Zájem o zařazení do služby naopak projevila blízká obec Kunčina

Koncem března radnice výsledky vyhodnotí. „Byli bychom rádi, kdyby to mohlo pokračovat, smysl to dává, ale zase nepůjdeme úplně proti číslům. Když využití ještě nevzroste, bude ta diskuse tak půl na půl,“ míní Dokoupil. Podle něj se může zkušební provoz ještě prodloužit, než se rozhodne o definitivním zavedení, nebo zrušení dopravy na zavolání.

Město platí za využívání systému dopravy a za provoz minibusu včetně řidiče. První měsíc bylo jízdné zdarma, nyní se platí 30 korun za jízdu. Příjmy z jízdenek inkasuje město, podle Dokoupila je veřejná doprava vždy ztrátová.

V minulosti v Moravské Třebové MHD jezdila. Po dvou letech provozu se ukázalo, že ji využívá velmi mál lidí a roční náklady téměř dva miliony korun byly pro město neúnosné.

Od května loňského roku fungoval minibus na zavolání pro obyvatele obcí v okolí Svitav. I v tomto projektu ale po prvotním zájmu počet pasažérů výrazně poklesl, přičemž náklad činily 150.000 korun měsíčně. Pardubický kraj proto poptávkovou dopravu zrušil.

Zdroj: ČTK

Airbus odkládá vývoj nového vodíkového letadla

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropský výrobce letecké techniky Airbus odkládá plány na vývoj nového komerčního letadla na vodíkový pohon na polovinu příštího desetiletí. Zdůvodnil to tím, že potřebná technologie se vyvíjí pomaleji, než se očekávalo. S odkazem na sdělení firmy o tom informuje agentura Reuters. Zpoždění znamená komplikaci pro ambice Airbusu stát se průkopníkem v zavádění vodíkového paliva, které má omezit letecké emise, píše agentura.

Airbus neuvedl nový časový plán projektu, ale odborový svaz Force ouvrière sdělil, že zaměstnanci dostali na začátku tohoto týdne informaci, že technologie zaostává o pět až deset let za tempem, které by bylo potřeba, pokud by se měl dodržet původní cíl do roku 2035. Ten před pěti lety vytyčil generální ředitel Guillaume Faury.

„Vodík má potenciál stát se transformujícím zdrojem energie pro letectví,“ uvedl Airbus. „Uvědomujeme si však, že rozvoj vodíkového ekosystému – včetně infrastruktury, výroby, distribuce a regulačních rámců – je obrovskou výzvou vyžadující globální spolupráci a investice,“ dodala firma v e-mailu agentuře Reuters.

Faury se stále domnívá, že vodík se v nadcházejících desetiletích v nějaké formě v leteckém ekosystému prosadí a že Evropa by měla převzít iniciativu. Jinak se na možnosti vodíkového pohonu dívá americký konkurent Airbusu Boeing. Ten na loňském leteckém veletrhu ve Farnborough vyjádřil obavy ohledně bezpečnostních dopadů této technologie.

Zdroj: ČTK

DPP, jehož se týká několik kauz, obhájil certifikáty za protikorupční opatření

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský dopravní podnik (DPP), jehož se týká několik korupčních kauz z poslední doby, oznámil, že úspěšně prošel auditem zaměřeným na protikorupční řízení. Obhájil tak dva certifikáty podle mezinárodních norem ISO, informoval novináře Ondřej Kubát z dopravního podniku. Podle DPP je to výsledek protikorupčních opatření, která začal zavádět v březnu 2022. To je několik měsíců předtím, než se veřejnost dozvěděla o vyšetřování korupční kauzy kolem DPP známé pod názvem Dozimetr.

DPP dnes uvedl, že certifikáty obhájil díky nově nastaveným i plně zavedeným procesům a protikorupčním opatřením. „Součástí byla například analýza korupčních rizik, zavedení řady nových pravidel zejména v oblasti zadávacího řízení či plně funkčních oznamovacích kanálů,“ píše se v tiskové zprávě. Konkrétní postupy DPP neuvedl.

O korupční kauze Dozimetr se veřejnost dozvěděla po policejním zásahu na magistrátu hlavního města i dalších místech 15. června 2022. Obžalobě v ní čelí devět lidí včetně bývalého náměstka pražského primátora Petra Hlubučka (dříve STAN). Vyšetřovatelé tvrdí, že organizovaná skupina obsadila důležité pozice v DPP tak, aby spřátelení manažeři mohli ovlivňovat výběrová řízení s cílem získat od vítězných firem úplatky. Klíčovou postavou skupiny byl podle nich podnikatel Michal Redl.

Loni v říjnu pak policie obvinila 13 lidí a firem za úplatkářské trestné činy související s plněním veřejných zakázek DPP. V tomto případě se kriminalisté zajímají mimo jiné o zakázku na bezpečnostní systém v metru. Dozorčí rada následně odvolala z vedení DPP Petra Witowského, který firmu vedl od prosince 2018. Witowski nicméně v žádné z trestních kauz nefiguruje jako obviněný.

DPP je největší firmou, kterou hlavní město vlastní. Podle posledních dostupných údajů v roce 2023 vykázal obrat 27,27 miliardy korun. Město dává ročně na jeho chod zhruba 18 miliard korun.

Zdroj: ČTK

1...363738...1 055Strana 37 z 1 055

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253