Domů Blog Strana 39

Pokrok v oblasti internetu věcí v letecké logistice

Společnosti Unilode Aviation Solutions a OnAsset Intelligence obnovily partnerství a pokračují tak v desetileté spolupráci v oblasti správy ULD s využitím internetu věcí.

 

Tato aliance již přinesla pokrok v oblasti sledování za letu a rozšířila digitální síť ULD společnosti Unilode na 172 000 jednotek. Integrací sledovací sítě „Sentinel“ a brány „Sentry“ společnosti OnAsset zvyšuje společnost Unilode přehled o manipulaci s ULD v reálném čase ve skladech a pozemních provozech a při letech. Budoucí inovace se rozšíří na kuchyňské vozíky, sledování nákladu a digitální transakce.

 

Generální ředitel společnosti Unilode Ross Marino věří, že „toto partnerství posílí naši digitální infrastrukturu, sníží počet ztracených ULD a zvýší efektivitu“. Generální ředitel společnosti OnAsset Adam Crossno dodal, že „jsme hrdí na to, že můžeme podpořit digitální transformaci společnosti Unilode“.

Zdroj: International Transport Journal

Prodej aut v lednu klesl o pět procent na 19.347 vozů

Prodej nových osobních aut v lednu podle Svazu dopravců automobilů meziročně klesl o pět procent na 19.347 vozů. Jde však o druhý nejlepší výsledek za posledních pět let. Registrace čistě elektrických vozů se zvýšily o 107 procent. Oznámil to Svaz dovozců automobilů.

První je značka Škoda s 7053 registrovanými auty, následují Hyundai s 1746 vozy a Volkswagen s prodejem 1491 aut. Na čtvrtou příčku klesla Toyota a pátá je značka Kia. Nejprodávanějším modelem je Škoda Octavia s 1649 vozy, dále Škoda Kodiaq s 1024 vozy a Kamiq s 937.

Z pohledu obchodních tříd vedou SUV s téměř 49 procenty trhu, 67,3 procenta aut mělo benzinový motor, elektromobily tvořily pět procent. Registrace vozů s alternativním pohonem meziročně stouply o 31,9 procenta na 6225 kusů.

Registrace lehkých užitkových automobilů zaznamenaly meziroční pokles o 32 procent na 1338 vozů. První je značka Ford s 248 registrovanými auty, následují Volkswagen a Toyota. Prodej nákladních vozidel klesl o 6,46 procenta na 623 vozů. První je značka Volvo se 138 registracemi, druhá je Scania a třetí Mercedes-Benz .

Prodeje autobusů vzrostly o 44,3 procenta na 114 vozidel. První je značka Iveco Bus s 76 prodanými autobusy, následují SOR a MAN.

Kategorie motocyklů zaznamenala meziroční pokles o 26,3 procenta na 751 strojů. První je značka Honda se 111 registrovanými motocykly, následují BMW a CF Moto.

Zdroj: ČTK

Ryanair neuspěl u soudu EU se stížností na státní pomoc aerolinkám TAP

Irské aerolinky Ryanair neuspěly se stížností na Evropskou komisi (EK), která v roce 2020 schválila státní pomoc portugalské letecké společnosti TAP. Stížnost Ryanairu, který je největší nízkonákladovou leteckou společností v Evropě, odmítl Tribunál Soudního dvora Evropské unie. Druhý nejvyšší soud EU to oznámil v tiskové zprávě.

Portugalsko v červnu 2020 schválilo aerolinkám TAP státní pomoc až 1,2 miliardy eur (zhruba 30 miliard Kč), aby firmě pomohlo přežít pandemii covidu-19. Kvůli ní tehdy vlády nařídily rozsáhlá omezení pohybu, například aerolinky byly nuceny pozastavit činnost, v důsledku čehož jim začaly narůstat ztráty.

Tribunál jako obecný soud EU se v roce 2021 přiklonil na stranu Ryanairu, který si na státní pomoc portugalskému rivalovi stěžoval. Tribunál své rozhodnutí zdůvodnil tím, že EK nedodržela řádný postup pro schválení pomoci. Komise pak učinila nové rozhodnutí, které Ryanair znovu napadl. Tuto stížnost nyní Tribunál odmítl.

Ryanair zahájil proti Evropské komisi více než 20 soudních sporů v souvislosti se schválením státní pomoci aerolinkám v řádu miliard eur kvůli dopadům koronavirové pandemie. Ryanair tvrdí, že tato podpora leteckým dopravcům poskytla nespravedlivou výhodu. Ryanair uspěl ve sporech proti státní podpoře poskytnuté společnostem Lufthansa, Condor, KLM a Air France, ale prohrál spory vedené proti společnostem SAS a Finna, uvedla agentura Reuters.

Zdroj: ČTK

V Praze má do roku 2030 vyrůst 550 odjezdových panelů a 150 navigačních totemů

Pražský magistrát chce do roku 2030 na zastávkách MHD nainstalovat zhruba 550 informačních panelů zobrazující časy odjezdů a asi 150 takzvaných totemů, neboli navigačních prvků pro zvýraznění jednotlivých stanic metra nebo železnice. Tento týden to schválili pražští radní. Cílem má být zlepšení podmínek pro cestující. Panely jsou instalovány jako součást projektu Čitelná Praha organizací Ropid, která plánuje pražskou MHD. Totemy bude instalovat městem vlastněná firma Technologie hlavního města Prahy (THMP).

Cílem zavedení nových technologií je podle magistrátu také podpora udržitelného pohybu ve městě a zvýšení celkové informovanosti lidí.

Velkoplošné elektronické odjezdové panely byly v posledním roce nainstalovány na 24 tramvajových a autobusových zastávkách. Například po dvou přibylo na zastávkách I. P. Pavlova a Náměstí Míru, tři na Andělu a po jednom na Masarykově nádraží, Arbesově náměstí, Letenském náměstí a zastávce Nádraží Libeň. Letos by jich mělo přibýt dalších 35.

Kromě toho postavila společnost Technologie hlavního města Prahy (THMP) menší odjezdové panely do 30 zastávkových přístřešků a letos by je měla doplnit v dalších desítkách takových zastávek.

„Podstatnou výhodou téhle technologické vychytávky je, že čerpají data o aktuálních odjezdech z městské datové platformy Golemio,“ sdělil primátorův náměstek Zdeněk Hřib (Piráti). „Podle ohlasů veřejnosti jsou právě takové on-line informace to hlavní, co lidé na zastávkách potřebují. A jednoznačně se ukazuje, že mají své místo i v dnešní době chytrých telefonů,“ dodal.

Díky napojení na datovou základnu společnosti Operátor ICT a propojení s jednotlivými dopravními dispečinky je na panelech možné zobrazit i aktuální provozní informace o mimořádných událostech v dopravě nebo upozornění na aktuální výluky.

Navigační totemy budou primárně na stožárech veřejného osvětlení nebo trakčního vedení, v některých případech na samostatných konstrukcích. „Totem je nový navigační prvek, který pomáhá cestujícím snadno najít vstupy do stanic metra, železničních zastávek i klíčových dopravních uzlů,“ řekl ředitel Ropidu Petr Tomčík. Hlavním úkolem totemů je podle něj zlepšit orientaci cestujících ve městě a usnadnit přestupování. Za letošní rok je v plánu osadit zhruba 100 totemů u jednotlivých stanic metra i vlakových nádraží. Zbylých asi 50 by mělo být na místě nejpozději do roku 2026.

V uplynulém období vyzkoušel Ropid fungování totemů pomocí jejich prototypů na pěti místech v Praze, a sice na Palackého náměstí, Malostranské, Hájích, Edenu a Rajské zahradě.

Zdroj: ČTK

Nová éra obalů: Jak AI a udržitelnost mění pravidla hry

Obalový průmysl vstupuje do zásadní etapy: AI, udržitelnost i samotná atraktivita obalu budou hrát klíčovou roli v boji o zákazníka. Společnost THIMM ukazuje, že papír nemusí být pouze ekologická alternativa k plastům, ale i nositel chytrých funkcí a příběhu značky. Jaké trendy přinese rok 2025 a co znamenají pro výrobce, retail i samotné spotřebitele?

 

Vývoj obalových materiálů kopíruje celospolečenské a technologické trendy. Zažíváme obrovský boom AI a čím dál více firem se ve svém podnikání soustředí na udržitelnost. V obalovém průmyslu je však klíčové zaujmout koncového spotřebitele, jehož nároky se neustále mění. Klade se tak více a více důraz na kreativitu a funkčnost výsledného obalu.

 

Obaly šetrné k přírodě

Obaly totiž tvoří 50 % veškerého odpadu v komunálním odpadovém toku. Celosvětová roční produkce plastů je v řádech desítek až stovek milionů tun a tvoří významnou část odpadu, který se jen tak nerozloží. Roste tak důraz na použití ekologičtějších materiálů a přechod k papíru. „Očekáváme, že se tento trend bude nadále zrychlovat s ohledem na postupná omezení jednorázových plastů a rostoucí poptávku spotřebitelů. Jde jistě o mnohem ekologičtější volbu. Papír je možné několikrát recyklovat a znovu použít než pozbyde své životnosti, navíc se rozkládá rychleji než plast. Není však nyní pravděpodobné, že by obaly z papíru zaujaly větší podíl na trhu než plasty, byť se k tomuto řešení uchyluje čím dál více oblastí, kde dříve dominoval jiný materiál,” říká Martin Hejl, jednatel české společnosti THIMM.

Odhaduje se, že pouze asi 20 % nebo méně z celkové produkce obalů z vlnité lepenky skončí jako odpad na skládkách. U plastů se jedná o více než 60 %. Vlnitá lepenka je tak díky své vysoké míře recyklace mnohem šetrnější k přírodě.

Integrace AI do obalových procesů

Žijeme v době moderních technologií a umělé inteligence, která se významně propisuje do výrobních procesů. Slova jako automatizace a digitalizace nám již nejsou cizí. Automatizované systémy dokáží balit, etiketovat a paletizovat výrobky mnohem rychleji než manuální metody, čímž se zkracují výrobní časy a náklady. Systémy s umělou inteligencí potom monitorují výrobní linky v reálném čase a identifikují nesrovnalosti nebo vady ještě předtím, než opustí výrobní závod. Bude je však třeba více zapojit také v logistice, administrativě a při nakládání s odpady. „Firmy si nejmodernější technologie brzy osvojí natolik, že začnou tvořit své vlastní adaptace. V THIMMu již delší dobu pracujeme s konceptem nám vlastním – Internet of Packs, který je obdobou Internetu věcí a dává našim krabicím životopis. Po načtení QR kódu je jasně vidět, čím vším krabice prošla v rámci výroby a kam má doputovat,” říká Hejl a dodává: „Letos dojde také ke zkvalitnění technologie digitálního tisku, který bude opět o něco rychlejší a efektivnější,” říká.

Chytré a flexibilní obaly
S tím souvisí nastupující trend chytrých a flexibilních obalů, které spotřebiteli umožní rychlý přístup k podrobným informacím o výrobku – původ surovin, výrobní procesy, jak výrobek použít a dopad na životní prostředí. Primárně k tomu slouží QR kódy, objevují se však také NFC tagy a rozšířená realita.

Postupně navíc roste tlak ze strany EU na flexibilitu obalů a co nejmenší obsah vzduchu uvnitř. Musí být lehké, snadno otevíratelné, stále však chránit výrobek. Do toho musí korespondovat s vizí značky a podporovat prodej, zaujmout mezi ostatními produkty. Už to není pouze o ochraně výrobku uvnitř. Obal prodává a je součástí zákaznického zážitku, měl by tak zaujmout a nejlépe také plnit zábavnou funkci. Spotřebitel by jej neměl zkrátka hned vyhodit, ale využít, ať už jako dekoraci či cokoliv jiného.

Retail-Display-Ready obaly
E-commerce sekce rok od roku roste a zvyšují se tak nároky na obalová řešení, která by měla být co nejsnadnější, zároveň však stále originální. Tyto inovativní návrhy integrují sekundární obaly s maloobchodní funkcí, což umožňuje hladký přechod z přepravy přímo na prodejní plochu bez nutnosti zdlouhavého vybalování nebo montáže. Prodejcům tak šetří čas a úsilí, zatímco spotřebitelé ocení okamžitý vizuální dojem.

Tento přístup představuje nejen praktické, ale i marketingově účinné řešení. Obaly zdobené výraznými designy, logy a sděleními pomáhají produktům vyniknout na přeplněných regálech obchodů. Technologie, jako jsou chytré obaly a pokročilé balicí stroje, navíc posouvají obalový průmysl k vyšší funkčnosti a lepšímu propojení fyzického i digitálního zážitku. Tento trend přináší pohodlí maloobchodníkům, podporuje zapojení zákazníků a nastavuje nový standard v oblasti balení.

Zdroj: SYBA

Neúspěšný experiment – italský vysokorychlostní nákladní vlak jde do šrotu

Mercitalia Fast byl pilotní projekt vysokorychlostní železniční nákladní dopravy v Itálii. Experiment však byl poměrně neúspěšný a nyní budou jeho vozy sešrotovány, čímž se tato epizoda definitivně uzavře.

Vlak Mercitalia Fast jezdil čtyři roky v letech 2018 až 2022. Vysokorychlostní vlak, obvykle nasazovaný v osobní dopravě, byl upraven tak, aby umožňoval přepravu zboží. Jednalo se o první pokus o vysokorychlostní nákladní železniční dopravu v Evropě, přičemž jeho výhradním zákazníkem byla společnost Amazon.

Ani poté, co byl zkušební provoz ukončen, Mercitalia ani její mateřská společnost Ferrovie dello Stato nikdy nevyloučily možnost znovuobnovení. Sešrotování modifikovaných vozidel však nyní zřejmě znamená, že experiment skončil nadobro.

Vlak spojoval terminál Maddaloni nedaleko Neapole s intermodálním uzlem Bologna Interporto. Již v počátečních fázích se k této iniciativě vyjadřovaly subjekty z oboru kriticky, zejména s ohledem na to, že existoval pouze pro jediného zákazníka, přestože se jednalo o tak velkou firmu, jakou je společnost Amazon.

Vysokorychlostní nákladní doprava: je to reálné?

Hledání způsobů, jak zvýšit rychlost nákladních vlaků, je do jisté míry klíčovou otázkou nejenom v Evropě. Například v Rusku nyní vlaky jezdí nižší rychlostí než v 60. letech 20. století, a právě konkurenceschopné přepravní lhůty mezi Evropou a Asií jsou rozhodující pro další rozvoj železniční nákladní dopravy na této ose.

Na druhou stranu se zdá, že experiment Mercitalia Fast v Itálii ukazuje, že vysokorychlostní nákladní železniční doprava možná není tou správnou cestou, alespoň prozatím ne. Provozování těžkých vlaků vysokou rychlostí není snadné, zejména pokud by se jednalo o vlaky překračující státní hranice, kde by odlišná (obvykle stará) infrastruktura takové služby neumožňovala.

Zdroj: ŽESNAD

Projekt OPTI-UP dosahuje milníku dokončením dvou klíčových výstupů

Projekt OPTI-UP s potěšením oznamuje dokončení a zveřejnění dvou zásadních výstupů: D.1.1.1 Komplexní datová zpráva o stávajících sítích veřejné dopravy a osvědčených postupech a D.1.1.2 Jednotná databáze shromážděných údajů o veřejné dopravě. Tyto výstupy představují významný krok vpřed v naší misi optimalizovat sítě veřejné dopravy v malých a středně velkých městech střední Evropy. Podívejte se na podrobnosti a zjistěte, jak mohou tyto poznatky zlepšit plánování a provoz veřejné dopravy.
Výstup D.1.1.1: Komplexní datová zpráva
Naše Komplexní datová zpráva poskytuje podrobnou analýzu sítí veřejné dopravy v oblasti projektu. Identifikuje možné synergie i konflikty mezi veřejnou dopravou a územním plánováním a nabízí konkrétní doporučení ke zlepšení. Porovnáním osvědčených postupů z různých měst a zemí usilujeme o podporu inovativních řešení přizpůsobených specifickým výzvám našich lokalit.
Klíčové poznatky:
🔹 Rozmanité prostorově-demografické charakteristiky – Analýza ukazuje rozdílné demografické trendy v šesti pilotních městech, včetně různých populačních vývojů, věkových struktur a hustoty obyvatel. Například Modena a Grosuplje zaznamenávají růst populace, zatímco jiná města se potýkají s poklesem.
🔹 Historie veřejné dopravy a složení flotil – Ve čtyřech pilotních městech funguje veřejná doprava již více než století. Nové inovace, jako doprava na vyžádání (DRT) a elektrické autobusy, jsou stále rozšířenější. Například Paks již provozuje plně elektrifikovanou autobusovou flotilu.
🔹 Provozní statistiky a trendy poptávky – Pécs má nejrozsáhlejší síť s 85 linkami, zatímco Český Krumlov nejmenší. Analýza poptávky ukazuje, že faktory jako sezónnost a pandemie COVID-19 měly značný dopad na počet cestujících. Nejvyšší roční počet přepravených osob má Pécs.
🔹 Finanční analýza – Studie potvrzuje, že příjmy z jízdného nejsou dostatečné pro pokrytí provozních nákladů a že veřejná doprava je závislá na státních dotacích.
🔹 Nejlepší evropské praxe – Zpráva identifikuje úspěšné projekty veřejné dopravy v Evropě a zdůrazňuje důležitost zapojení klíčových aktérů a efektivních komunikačních strategií. Tyto poznatky pomohou partnerům OPTI-UP při návrhu a realizaci pilotních projektů přizpůsobených místním podmínkám.
Výstup D.1.1.2: Jednotná databáze
Jednotná databáze slouží jako centralizovaný zdroj údajů o různých provozních aspektech veřejné dopravy. Tento standardizovaný nástroj umožňuje snazší srovnávání a analýzu klíčových ukazatelů mezi jednotlivými regiony.
Další kroky
Po dokončení těchto výstupů nyní přecházíme k podrobnějším místním analýzám a tvorbě plánů na zlepšení veřejné dopravy. Databázi budeme dále rozšiřovat o nové údaje a poznatky, aby zůstala cenným zdrojem po celou dobu trvání projektu.
Výstupy jsou cenným zdrojem nejen pro urbanisty, provozovatele veřejné dopravy a tvůrce politik, ale pro všechny, kdo se zajímají o efektivnější a udržitelnější veřejnou dopravu. Prozkoumejte naši komplexní zprávu a databázi a připojte se k nám na cestě k modernějším městským dopravním sítím!
Zdroj: VSCB

Přestavba křižovatky v Zašové přijde na 181,4 milionu Kč bez DPH, začne na jaře

Problematickou křižovatku vytížené silnice I/35 a silnice třetí třídy v Zašové na Vsetínsku přebuduje sdružení společností IMOS Brno a MONVIA Morava. Uspělo ve vypsaném výběrovém řízení. Práce za 181,4 milionu korun bez DPH začnou na jaře, uvedl na sociální síti generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) Radek Mátl. Po chystaných úpravách by křižovatka měla být bezpečnější.

V uplynulých měsících se v okolí křižovatky pracovalo na kácení dřevin a skrývce ornice, dokončený je archeologický průzkum. Nyní ŘSD vybralo firmy, které zajistí hlavní stavební práce. „Zhotovitel nabídl i výrazně kratší dobu pro omezení provozu v jednom pruhu,“ uvedl Mátl. Omezení podle něj bude trvat 60 dní.

Cílem přestavby křižovatky je vyřešit komplikovaný výjezd řidičů ze Zašové na I/35 a také odbočení do obce. „V řešeném úseku chybí odbočovací pruhy. Křižovatku navíc protíná železniční trať z Valašského Meziříčí do Rožnova pod Radhoštěm. Zejména v dopravních špičkách zde vznikají nebezpečné situace, které ohrožují účastníky silničního provozu,“ uvedla už dříve mluvčí ŘSD Lucie Trubelíková.

Aktuální stav křižovatky už podle ŘSD neodpovídá dnešním bezpečnostním standardům. Pro zvýšení bezpečnosti ji proto stavbaři vybaví semafory, vybudují odbočovací pruhy a chodníky. Od silnice I/35 se také vzdálí souběžná železniční trať. Součástí stavby bude též rekonstrukce železniční zastávky Zašová. S uvedením přestavěné křižovatky do plného provozu počítá ŘSD v příštím roce.

Silnice I/35 patří mezi páteřní celostátní silniční tahy. Ve Zlínském kraji propojuje Valašské Meziříčí s Rožnovem pod Radhoštěm na Vsetínsku, odkud dále směřuje k hranicím se Slovenskem. Mezi Valašským Meziříčím a Rožnovem pod Radhoštěm vede paralelně se silnicí 13 kilometrů dlouhá jednokolejná regionální trať číslo 281. Provoz na ní byl zahájen v roce 1892.

Zdroj: ČTK

iRozhlas.cz: Srážce vlaku s kamionem zabránilo ve Studénce ETCS

Železniční zabezpečovač ETCS v pondělí odpoledne poprvé zabránil srážce vlaku s kamionem. Ve Studénce na Novojičínsku řidič vjel do kolejiště na červenou. Systém pak dokázal blížící se vlak včas zastavit. Serveru iRozhlas.cz to řekl Vladimír Říha ze Správy železnic.

Podle informací Správy železnic a policie makedonský řidič s nákladním autem s návěsem přehlédl červenou a vjel do kolejiště. Řidiči začal pomáhat svědek, který se snažil zvednout závory. Bezpečnostní systém zaznamenal porušení přejezdu a okamžitě zastavil provoz na trati. „ETCS zabránilo srážce s kamionem na přejezdu. Vlak začal okamžitě brzdit a zůstal sto metrů od přejezdu a ke srážce nedošlo,“ řekl webu Říha.

ETCS dokáže zrychlit samotné zastavení, úplně všem srážkám na přejezdu ale zabránit nedokáže. Řidič, který uvízne na kolejišti, by tak podle Říhy měl prorazit závory a opustit kolejiště. „V případě, že by k tomu incidentu došlo v méně příhodných podmínkách, to znamená, že by vlak byl už blízko přejezdu, třeba 100 metrů od přejezdu, a kamion tam vjel, tak už by to maximálně snížilo rychlost toho vlaku, ale srážce už by to nezabránilo,“ uvedl.

Přejezd ve Studénce je považován za velmi nebezpečný. Řidiči jej často přejíždějí na červenou. V roce 2015 tam závory postupně uvěznily dva kamiony. V říjnu portugalský řidič včas zareagoval, těsně před příjezdem vlaku prorazil závoru a odjel. O několik měsíců dříve ale na přejezdu uvízl polský řidič, který vezl těžké plechy. Do jeho kamionu narazil vlak Pendolino. Nehodu tři lidé nepřežili, dvě desítky dalších utrpěly zranění. Polák od soudu odešel s trestem 8,5 roku vězení.

Situace by se měla změnit. Ještě letos v březnu se zde začne stavět podjezd. Projekt vyjde na 599 milionů korun. Fungovat by měl od konce příštího roku. Podjezd bude dlouhý 26,5 metru a široký 12,3 metru. Bude mít tři části – jízdní pruh pro auta, pruh pro cyklisty a chodník pro pěší. Nákladní auta jedoucí k průmyslovým areálům budou využívat novou obslužnou komunikaci z dálnice D1 přes Butovickou ulici.

Jen několik stovek metrů od železničního přejezdu se v roce 2008 stalo jiné tragické železniční neštěstí. Mezinárodní rychlík tam tehdy narazil do trosek zříceného silničního mostu. Nehoda si vyžádala devět obětí a bezmála sto zraněných.

Zdroj: ČTK

ŘSD má i letos na opravy dálnic a silnic první třídy připraveno 21 miliard korun

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) má letos na opravy dálnic a silnic první třídy připraveno 21 miliard korun, podobně jako v loňském roce. Velké opravy na dálnicích D5, D8, D11 i na Pražském okruhu začnou na jaře. K finančně nejvýznamnějším, zhruba za miliardu korun bez DPH, patří oprava dálnice D5 mezi Plzní a Rozvadovem. ČTK o tom informoval Václav Koblenc z oddělení komunikace ŘSD.

Dálnici D5 čeká oprava ve dvou úsecích, a to mezi 139. a 129. kilometrem a 129. a 122. kilometrem. „Přemýšlíme, zda tyto dvě akce neudělat zároveň. Teď se ale spíš kloníme k tomu, že se uskuteční po sobě, nejdřív tři měsíce jedna a pak tři měsíce druhá,“ uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Dálnice je podle něj ve zmíněných úsecích na hranici své životnosti.

Opravovat se na jaře budou také dva úseky na dálnici D11, ve směru na Prahu to bude v úseku mezi kilometry 25,4 a 21,6 a ve směru do Hradce Králové mezi kilometry 36,7 a 40,2. Jsou to velmi vytížené části dálnice, ŘSD proto mělo při soutěži také jako jedno z kritérií dobu výstavby, termíny se podle silničářů povedlo významně zkrátit. Podle Mátla to budou měsíční záležitosti, během jednoho měsíce bude na obou úsecích hotovo, podotkl.

Na dálnici D8 v severních Čechách se chystá oprava v úseku mezi Lovosicemi a Bílinkou a od Trmic až po tunel Libouchec, zhruba 18 kilometrů. D8 je zatížená kamionová trasa, proto i tady je podle ŘSD důležité, že se daří zkracovat dobu oprav oproti termínům, které předpokládají projektanti.

„Na D8 je to dobře vidět. Nejvýhodnější nabídka na čtyřkilometrový úsek Lovosice – Bílinka předpokládá opravu na deset dní. To je extrémně krátká doba. Předpoklad projektantů byl 50 dní. Na tom 14kilometrovém úseku potrvá oprava 60 dní, přičemž projektant předpokládal jako minimum čtyři měsíce,“ uvedl Mátl.

Opravovat se bude i Pražský okruh za Lochkovským tunelem. ŘSD tam bude dělat druhou polovinu opravy dálnice D0, práce začnou na jaře a hotovo by mělo být v červenci.

Kvalita oprav podle Mátla při rychlejším tempu netrpí, v dnes zveřejněném podcastu šéf ŘSD podotkl, že kvalita je naopak mnohdy lepší, než když se dělá oprava pomalu a mohou se během ní měnit klimatické podmínky. „Myslím, že i pro dodavatele je zkracování výhodné, protože když si práce naplánují efektivně a dobře, tak je to pro ně možná i finančně výhodnější než tam ty kapacity mít dlouho. Dnes se v České republice extrémně staví, nikdy se takhle nestavělo a dodavatelé potřebují kapacity přesouvat zase na jiné akce,“ dodal.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář