Jak vybrat vhodný sklad či výrobní halu? Nechte si poradit

Od

-

20.2.2019

[quote]Hledáte pro svoje podnikání výrobní nebo skladové prostory? Zeptali jsme se specialistů na komerční nemovitosti, na co se při takovém hledání zaměřit, co vše je nutné dopředu promyslet, abyste získali ten správný prostor.[/quote]

Ať už s podnikáním začínáte, nebo potřebujete rozšířit své skladové a výrobní prostory, musíte si nejdříve rozmyslet, co vše by měly splňovat. A protože se jedná o specifickou oblast realit, vyplatí se poradit se s odborníky.

„Známe aktuální nabídku volných skladů a hal k pronájmu na brněnském realitním trhu i všechna jejich specifika. A právě proto můžeme klientům doporučit vhodnou nemovitost na základě jejich individuálních požadavků,“ říká obchodní ředitel oddělení komerčních nemovitostí ze společnosti Real Spektrum, a.s., Tomáš Kokna.

Důležitá je lokalita

Ne vždy vyhovuje umístění haly specifikům vaší činnosti. Logisticky zaměřená firma vyžaduje dobrou dostupnost kamionové dopravy na dálniční tahy, výrobní firma zase možnost dopravy zaměstnanců apod. Budete potřebovat jen sklady, nebo i administrativní zázemí pro kanceláře? Pamatujte na to, že tato výměra by měla být dostačující na několik dalších let, takže případná možnost budoucí expanze je na místě. Odborník vám může pomoci vybrat mezi již stávajícími objekty, nebo nabídnout prostory tzv. „na míru“. Zde však záleží, jak akutní je potřeba stěhování.

„Pro výstavbu „na míru“ musíme znát zejména technické parametry budoucího provozu a z něj vyplývající nároky – např. nosnost podlah, potřeba mostových jeřábů a jejich tonáž, potřeba nákladových ramp nebo třeba velikost manipulační plochy a příjezdu pro kamiony,“ vysvětluje Kokna.

Analýza možností a prezentace nemovitostí

Odborník na komerční nemovitosti se vždy musí opírat o analýzu aktuálního stavu nabídky skladových a výrobních objektů, resp. prostor, nevyjímaje i developerské projekty teprve ve výstavbě. Z ní pak vychází jeho další doporučení a kroky, směřující k maximálnímu uspokojení požadavků klienta. Díky dlouhodobé spolupráci s významnými developery ví, jak a za jakých podmínek zajistit výstavbu skladových objektů a hal na míru. Makléř pro vás zorganizuje prohlídky a zajistí veškerou dokumentaci, o technickém stavu, vybavení, možnostech úprav apod. Upozorní vás na klady i zápory jednotlivých skladů a hal, porovná je mezi sebou, posoudí jejich cenové i finanční aspekty a doporučí vám nejlepší nabídku.

Profesionál pro vás vyjedná optimální podmínky

Jakmile si vyberete z předložené nabídky, makléř vám pomůže vyjednat nejlepší podmínky k pronájmu, zajistí rezervaci nemovitosti a pomůže při sjednávání veškerých detailů. Právní stránku a garanci kvalitní přípravy veškeré smluvní dokumentace zajišťuje spolupráce společnosti Real Spektrum, a.s. s přední brněnskou advokátní kanceláří. Uzavřením smluvní dokumentace však práce makléře nekončí. Provází klienta v průběhu celého obchodního případu a zajišťuje svou osobní přítomností i převzetí prostor do užívání. Teprve pak jeho úkol končí.

Najít ten pravý sklad nebo výrobní halu při současném přetlaku poptávky není opravdu jednoduché. Využijte proto služeb zkušených realitních specialistů a ušetřete svůj čas i peníze. Společnost Real Spektrum, a.s. se perfektně orientuje na trhu s komerčními nemovitostmi už téměř 30 let.

WG Industrial Packaging

Od

Michaela Drábková

-

20.2.2019

[quote]Pracovní skupina WG Industrial Packaging je aktivní, tvoří ji zástupci výrobců obalů, exportérů a experti Vyšší odborné školy dřevařské z Volyně. Skupina připravuje Směrnici pro exportní balení, která zahrnuje poznatky z německé Směrnice HPE, evropské federace FEFPEB (Fédération Européenne des Fabricants de Palettes et Emballages en Bois) Stability and safety Requisities a Preservation Conditioning, GDV Packaging Handbook for the construction of boxes and crates a dalších technických předpisů.[/quote]

Cílem je připravit technický dokument pro certifikaci top výrobců exportních obalů, která je zavedena v německém svazu HPE. Toto přinese exportérům zvýšenou míru jistoty, eliminuje poškození exportovaného zboží z důvodu nevhodného obalu případněvyloučení plnění pojišťovnou z důvodu nevhodného obalu.

Obsah pracovní verze Směrnice pro exportní balení ke stažení zde.

Verpackungsrichtlinien HPE

Zkušenosti a znalosti německého svazu výrobců exportního balení Bundesverband Holzpackmittel Paletten Exportverpackung (HPE) e.V. jsou shrnuty ve Směrnici pro exportní balení HPE, která se tak stala mezinárodně uznávaným kritériem kvality. Nové revidované vydání Směrnice HPE je z roku 2018. Směrnice byla zpracována odbornou skupinou HPE „Obaly podle HPE standardu“. Pozor, Směrnici HPE ani její část nelze bez souhlasu HPE kopírovat. Tištěný originál v němčině (130 stran, 68 nákresů, 20 tabulek, barevné fotografie příkladů balení) je možno objednat zde.

Zdroj : SYBA

Znalkyně uvedla, že při nehodě ve Studénce selhala kontrola

Od

Michaela Drábková

-

20.2.2019

[quote]Při rekonstrukci silničního mostu ve Studénce na Novojičínsku, který se v roce 2008 zřítil a do jeho trosek narazil rychlík, pravděpodobně selhaly kontrolní mechanismy. Vyplynulo to z dnešního vyjádření soudní znalkyně v oboru stavebnictví Miloslavy Pošvářové. Při hlavním líčení u Okresního soudu v Novém Jičíně poukázala i na další pochybení, například v komunikaci mezi firmami, nedostatečné zkušenosti projektanta či na špatně zvolenou technologii pro manipulaci s mostovkou. Neštěstí nepřežilo osm lidí, další desítky utrpěly zranění.[/quote]

Se závěry Pošvářové se ztotožnil i znalec z Českého vysokého učení technického Tomáš Rotter. I on dnes znovu poukázal na chyby. „Nebyla dodržována zákonná ustanovení. Byl to totální chaos,“ řekl Rotter. Soudce Jaromír Pšenica po výslechu znalců hlavní líčení odročil. Proces bude pokračovat 29. a 30. dubna.

„Stavební dozor nevykonával činnost tak, jak měl,“ popsala své hodnocení Pošvářová. „Nebyl nikdo, kdo by kontroloval dodržování bezpečnostních předpisů. Projektant neměl s takovou rekonstrukcí zkušenosti. Věnoval se novostavbám. Tento most byl v provozu 50 let a měl své problémy,“ uvedla.

Podle Pošvářové nebyly na stavbě dodržovány předepsané normy a chyby se hromadily. „V každé fázi se mohly práce zastavit, pochybení napravit. To se ale nikdy nestalo. Riziko gradovalo, až most spadl,“ uvedla dnes před soudem, který se železničním neštěstím zabývá už podruhé. První rozsudek zprostil obžaloby všech deset obžalovaných. Krajský soud v Ostravě ho loni zrušil a nařídil nové projednání.

Při něm soud znovu vyslechne všechny soudní znalce. Pošvářová míní, že chyby jdou na vrub investora stavby, kterým byl Moravskoslezský kraj, stavební dozor i technický dozor. „Měly se na stavbě podílet a pokud to nedělaly, je to jejich pochybení,“ řekla. Podle ní selhal i drážní dozor, který kontroloval práci nad tratí. „Bezpečnostní hlídky nebyly schopny nehodě zabránit,“ řekla.

Nehoda se stala 8. srpna 2008. Na trať ve Studénce spadl rekonstruovaný silniční most a do jeho trosek narazil mezinárodní rychlík Comenius. Na místě zahynuli čtyři ženy a dva muži, dva zranění zemřeli později. Zraněno bylo 95 cestujících, z toho devět těžce. Někteří mají doživotní následky.

Státní zástupce obžaloval deset lidí z obecného ohrožení. Byli mezi nimi manažeři, pracovníci stavebních firem, živnostník či jeden úředník. Novojičínský okresní soud ale zprostil viny všech deset obžalovaných, protože se podle něj nepodařilo prokázat, že by za pád mostu mohli právě oni. Státní zástupce se proti tomu odvolal. Krajský soud v Ostravě projednal odvolání koncem loňského září. Původní rozsudek zrušil, a proto se kauza vrátila do Nového Jičína.

Zdroj : ČTK

Kvůli koupi české AWT zadrželi v Polsku bývalého šéfa PKP Cargo

Od

Michaela Drábková

-

20.2.2019

[quote]Polská police zadržela někdejšího předsedu představenstva polské společnosti PKP Cargo Adama Purwina a jeho dva zástupce. Stalo se to v souvislosti s vyšetřováním okolností, za kterých PKP Cargo v roce 2015 koupila od podnikatele Zdeňka Bakaly českou firmu Advanced World Transport (AWT). Na svých internetových stránkách o tom informuje zpravodajská televize TVN24. PKP Cargo se zabývá nákladní železniční dopravou.[/quote]

PKP Cargo koupila osmdesátiprocentní podíl v AWT za 103 milionů eur (v dnešním kurzu 2,6 miliardy Kč). „Vyšetřovatelé zjistili, že částka byla o více než polovinu nadhodnocena,“ uvedla mluvčí nejvyššího státního zastupitelství Ewa Bialiková. Zadržení budou podle ní obviněni z nehospodárnosti, kvůli které společnost PKP Cargo utrpěla ztrátu téměř 250 milionů zlotých (1,5 miliardy Kč).

Koupě AWT byla největší zahraniční akvizicí v historii PKP Cargo, připomíná TVN24. Purwin v červnu 2015 vysvětloval, že prostřednictvím AWT chce polská skupina PKP Cargo expandovat na jih a po železnici propojit přístavy na Baltu, v Severním moři a na Jadranu.

PKP Cargo je podle informací na svých internetových stránkách druhým největším nákladním železničním dopravcem v Evropské unii.

Zdroj : ČTK

Do zákona by se mohl vrátit poplatek za kontrolní vážení vozidla

Od

Michaela Drábková

-

20.2.2019

[quote]Provozovatelé vozidel by mohli v budoucnu opět platit šestitisícový poplatek za kontrolní převažování automobilů na silnicích, pokud se zjistí, že jejich vozidlo bylo přetížené. Ve Sněmovně to navrhla poslankyně ANO a karlovarská hejtmanka Jana Mračková Vildumetzová v pozměňovacím návrhu k poslanecké novele, která mění pravidla likvidace autovraků. Hlavně krajům to má pomoci kompenzovat náklady. Sdružení dopravců ČESMAD Bohemia její návrh odmítá. Poukazuje například na to, že by šlo o dva tresty za jeden přestupek.[/quote]

Šestitisícový poplatek za vážení vozidel vypustila ze zákona novela z roku 2015. Tehdejší vláda v důvodové zprávě uváděla, že takovýto poplatek při malém přetížení vozidla, kde samotná pokuta představuje 7000 korun, získává tato náhrada nákladů za vážení charakter samotné pokuty nebo ji dokonce navyšuje. Poslankyně a hejtmanka nyní navrhuje, aby se poplatek vrátil.

Argumentuje přitom tím, že pro kraje, které zajišťují kontrolní vážení některých komunikacích, jsou náhrady zásadním příjmem pro vyrovnání výdajů spojených se zajištěním této činnosti. „Konkrétně kraje zpravidla zajišťují kontrolní vážení na základě smluvního vztahu se subjektem provádějícím kontrolní vážení, přičemž ve smlouvě je ujednána výše paušální částky za každé zjištěné přetížené vozidlo nebo jízdní soupravu,“ uvádí. Na pokrytí nákladů nyní podle ní dostávají kraje nebo stát jen poměrnou část pokuty. Na silnicích ve vlastnictví státu je to 45 procent a pro komunikace ve vlastnictví krajů 85 procent z uložené a zaplacené pokuty.

„Náhrada nákladů vážení by představovala významnou položku, jejíž opětovné zavedení by zajistilo, že kontrolní vážení vozidel nebude pro kraje ani další osoby ztrátovou záležitostí,“ uvedla Mračková Vildumetzová.

Sdružení ČESMAD návrhu vytýká například to, že jde o dva tresty za jeden přestupek. Jeho postoj sdělil ČTK mluvčí sdružení Martin Felix. „Za přestupek se platí pokuta, a ne, že bude přestupce přispívat na zařízení, které někdo nainstaloval,“ řekl ČTK zástupce generálního tajemníka ČESMAD Jan Medveď.

Sdružení upozorňuje také na to, že zahraniční řidiči a dopravci se pokutě vyhnou, protože přetížení nespadá pod evropskou směrnici o usnadnění přeshraniční výměny informaci o dopravních deliktech v bezpečnosti silničního provozu. Ostatní členské státy tudíž nemají povinnost oznámit českým úřadům provozovatele daného vozidla.

Poslankyně Mračková Vildumetzová svůj pozměňovací návrh předložila k novele skupiny poslanců ANO, která má usnadnit odstraňování odstavených aut z veřejných prostranství. Novela ještě neprošla ani prvním čtením. Poslankyně bude moci uplatnit svůj návrh ve druhém čtení novely. Zatím není jasné, kdy na něj přijde řada.

Zdroj : ČTK

Deutsche Bahn loni zaplatila kvůli zpoždění přes 53 mil. eur

Od

Michaela Drábková

-

20.2.2019

[quote]Největší německý železniční přepravce Deutsche Bahn (DB) loni vyplatil cestujícím v kompenzacích za zpoždění 53,6 milionu eur (téměř 1,38 miliardy Kč). To je podstatně víc než 34,6 milionu eur v roce 2017 a dvojnásobek částky v roce 2016, uvedl server The Local.[/quote]

Kompenzace za zpoždění loni žádalo na 2,7 milionu osob, o 50 procent více než v roce 2017. O jedno euro na 20 eur vzrostla průměrná vyplacená suma.

Cestující nepožadují odškodnění jen po DB, ale i po jiných přepravcích. Největší podíl na kompenzacích ale mají dálkové spoje, a ty provozují prakticky jen DB. Zpoždění měl loni každý čtvrtý tento spoj. Na odškodnění mají lidé nárok, pokud přijedou do místa určení nejméně o hodinu později.

Společnost DB poukázala na to, že za zpoždění častou mohou faktory, které nemá ve svých rukou, jako jsou bouře a silné deště, údery blesku nebo sucho.

Zdroj : ČTK

Logistika v sektoru B2B 2. díl – Jak si vybrat správného dopravce?

Od

Michaela Drábková

-

19.2.2019

[quote]Logistika je stále významnějším oborem, dopravců přibývá, a to i v B2B sektoru. Bez dopravní společnosti se dnes obejde málokterá výrobní firma, ve velkém množství nabídek už však může být obtížné se vyznat. Nad čím se při výběru dopravce zamyslet? Přinášíme další díl seriálu Logistika v B2B sektoru pod záštitou odborníků z kurýrní společnosti DER KURIER.[/quote]

Kam doručujeme?

První a zásadní věcí je geografické hledisko. Zpravidla rozlišujeme mezi vnitrostátní a mezinárodní dopravou. U té mezinárodní se pak zabýváme konkrétními státy, zda jsou v Evropské Unii, Evropě či ještě dál. Pochopitelně tedy můžeme vyloučit společnosti, které nedoručují tam, kam potřebujeme.

Jak rychle to potřebujeme?

Většina dopravních společností odděluje dvě různé možnosti dopravy – expresní a ekonomickou. Expresní doručení bývá sice dražší, ale dává nám záruku, že bude zásilka doručena v nadstandardně krátkém čase. „V Der Kurier, kde se specializujeme na dopravu do Německa, jsme se rozhodli k doručování přistupovat jinak. Nerozlišujeme expresní a ekonomickou dopravu a všechny zásilky doručujeme do 12 hodin druhého dne. Díky našemu know-how můžeme mít při dopravě do Německa nastaveny stejné podmínky jako německý dopravce,“ říká Přemysl Lukeš, výkonný ředitel společnosti DER KURIER.

Kolik na to máme?

Jak již bylo zmíněno v předchozím odstavci, expresní doprava bývá nákladnější. Je však potřeba porovnat si nabídky různých dopravců a vybrat tu nejvýhodnější s nejlepším poměrem čas/peníze. „Zásadní je informovat se na konečnou cenu, dát si pozor na skryté poplatky a vybrat takového dopravce, který je schopný dodržet předem smluvenou cenu doručování,“ doporučuje Přemysl Lukeš, výkonný ředitel společnosti DER KURIER.

Velikost dopravce

Kritériem výběru se může stát také velikost dopravce. Někteří zákazníci sázejí spíše na velké, ověřené firmy, jiní zase dávají přednost menším, přátelským. Výhoda velké firmy, jak již bylo řečeno, je fakt, že má zkušenosti s velkým množstvím zákazníků, má vysoké kapacity a v některých případech může nabídnout i výhodnější ceny. U malých firem se zase častěji setkáváme s přátelským a individuálním přístupem.

Typ zásilky

Při výběru dopravce je také nutné zvážit, jaké typy zásilek je schopný převážet. Některé společnosti se zabývají pouze převozem zásilek standardizovaných rozměrů, jiné jsou schopné přepravit také nadrozměrné zásilky, zásilky s dlouhými profily či palety do určitého limitu. Další možností jsou pak spediční dopravci, kde zpravidla využijete celovozy, či dokládku a převezete zásilku téměř jakékoliv hmotnosti a rozměrů, ale můžete se setkat s omezením v podobě přímých závozů.

Systémy zadávání zásilek

Co se vyplatí nepodcenit, je systém pro zadávání a kontrolu zásilek. „Většina společností již nabízí online systémy, kde zásilku pohodlně zadáte a jen čekáte, až si ji dopravce vyzvedne. Vyberte dopravce tak, aby vám tyto procesy do budoucna zabíraly co nejméně času a byly uživatelsky přívětivé,“ radí Přemysl Lukeš z kurýrní společnosti DER KURIER, která nabízí službu Do Německa bez hranic.

Reference

Nejlepší je vždy zeptat se těch, kteří již se společností mají zkušenost. Měli v průběhu spolupráce nějaký problém nebo vše fungovalo, jak má? Byly jejich zásilky vždy doručovány včas? Fungovala komunikace? Nabízel dopravce transparentní ceny?

Přidaná hodnota

Důležité je také zjistit si, zda firma nabízí něco navíc. Ze strany klientů nyní stoupají požadavky například na zpětnou logistiku, kterou ne všichni dopravci umožňují. Jde o systém, kdy adresát zásilky může obratem odeslat zásilku, kterou chce vrátit. Žádanější je to v B2C sektoru, kde jsou vratky velmi časté, ale také v B2B to může být užitečné.

V dobách, kdy si stále více uvědomujeme, jak důležité je pečovat o naše životní prostředí, je pak vhodné si dopravce vybírat také podle jeho zodpovědnosti vůči přírodě. Zajímejme se, jakými jezdí auty či zda volí vhodné trasy.

Zdroj: DER KURIER

OBAL ROKU 2019: kategorie POTRAVINY

Od

Michaela Drábková

-

19.2.2019

[quote]Jste výrobci, nebo dovozci potravin? Grafické studio, nebo konstruktéři zajímavého obalu pro potraviny či potravinové doplňky? Přihlaste se do jediné certifikované obalové soutěže s cílem vyzdvihnout a propagovat nejlepší myšlenky, inovace a technologie v oblasti balení.[/quote]

KATEGORIE POTRAVINY

Tentokrát představujeme nejpočetnější kategorii: POTRAVINY.

Přihlásit se do ní mohou obaly sloužící k balení, ochraně a přepravě potravin, včetně cukrovinek a výživových doplňků. Potraviny sušené, chlazené, nebo i mrazené a jejich obaly se všemi typy obalových materiálů.

Odborná porota i posouzení uživateli obalů

V soutěži OBAL ROKU exponáty posuzuje odborná porota, která je s obaly v dennodenním kontaktu. Získáte tak zpětnou vazbu od odborníků! Názory přímo od spotřebitelů získáváme marketingovým průzkumem nezávislé agentury Kantar CZ.

Jak je možné, že přihlášené obaly jsou vidět ode dne přihlášení? Spolupracujeme se 18ti mediálními partnery, ode dne přihlášení zveřejníme přihlášený exponát na webu soutěže.

Slavnostní předávání trofejí a ocenění proběhne 24. října 2019.na obalovém Galavečeru OBAL ROKU.

Benefity pro oceněné v soutěži OBAL ROKU

● Marketingová podpora obalu a produktu

● Licence k užití loga OBAL ROKU na vlastní propagační materiály

● Marketingová podpora designérů i podílejících se společností

● Mediální propagace přes mediální partnery v hodnotě 100 000 Kč

● Zviditelnění autorů konstrukce a designu

● Originální trofej a certifikát

● Speciální ocenění Save Food, Cena spotřebitele, Etiketa roku či Design roku.

● Cena spotřebitele – speciální ocenění udílené spotřebiteli, data jsou získávána průzkumem agenturou Kantar CZ

● Jedinečná možnost být nominován do WorldStar Awards

● OBAL ROKU = VĚC VEŘEJNÁ, výstava vybraných obalů během veletrhu REKLAMA-POLYGRAF-OBALY

● Viditelnost na významných obalových akcích na českém i zahraničním trhu

● a další.

Zdroj : SYBA

Zákaz billboardů u dálnic platí od září 2017, část stále stojí

Od

Michaela Drábková

-

19.2.2019

[quote]Výběr událostí kolem zákazu billboardů u dálnic a silnic prvních tříd (Ústavní soud dnes vyhlásí, jak rozhodl o návrhu skupiny senátorů na zrušení tohoto zákazu):[/quote]

4. května 2012 – Sněmovna přijala pozměňovací návrh Senátu a rozhodla, že by do pěti let měly zmizet reklamní billboardy od silnic první třídy a dálnic. Poslanci původně v únoru 2012 schválili omezení reklamy u všech silnic a dálnic, horní komora o dva měsíce později nařízení zmírnila. Reklama měla zmizet z ochranného pásma širokého 250 metrů u dálnic (a 50 u silnic prvních tříd), mimo poutače motelů či restaurací. Asociace venkovní reklamy tehdy označila zákon za rozumný kompromis, který nebude mít fatální následky pro tento obor reklamy.

1. září 2012 – Novela zákona o pozemních komunikacích vstoupila v platnost. Pětileté období, během kterého měly poutače zmizet, bylo zvoleno proto, že se v předchozím období reklamní zařízení povolovala maximálně na pět let. U těchto povolení se čekalo, až lhůta skončí a další už se nevydávala. Termín v roce 2017 se ale týkal i starších smluv, kdy byla povolení vydávána bez časového omezení.

31. ledna 2013 – Americká společnost A.C.E. Media oznámila, že kvůli zákazu bude po České republice požadovat odškodnění. Škodu předběžně vyčíslila na více než 20 milionů amerických dolarů. Firma měla řadu billboardů bez časového omezení.

Duben 2016 – Poslanec hnutí ANO Stanislav Berkovec přišel s novelou zákona o pozemních komunikacích, která by prodloužila lhůtu pro odstranění billboardů z pěti na deset let. Zdůvodnil ji možnými arbitrážemi proti státu i dopady na zaměstnanost a na příjmy veřejných rozpočtů. Začátkem května Berkovcův návrh odmítla vláda, zejména kvůli bezpečnosti provozu.

25. července 2017 – Prezident Svazu provozovatelů venkovní reklamy (SPVR) Marek Pavlas řekl, že provozovatelé poutačů budou zákaz respektovat, řada z nich se ale chce s Českou republikou soudit o ušlý zisk.

27. srpna 2017 – Ministerstvo dopravy (MD) oznámilo, že reklamní poutače se nejspíš nepodaří odstranit hned od září, kdy začne platit nový zákon. Pokud je totiž provozovatelé neodstraní sami, přijdou na řadu lhůty dané zákonem.

28. srpna 2017 – Skupina 17 senátorů se kvůli zákazu billboardů u dálnic a silnic první třídy obrátila na Ústavní soud (ÚS). Zákaz podle nich porušuje principy právní jistoty a zákaz retroaktivity, dále zasahuje do práva na podnikání a ocitá se v rozporu s mezinárodní ochranou investic.

30. srpna 2017 – Prezident SPVR Pavlas prohlásil, že provozovatelé billboardy podél dálnic a silnic první třídy neodstraní. Stáhnou z nich ale reklamy a nahradí je nekomerčním motivem. Podle jejich právního výkladu se tak vyhnou povinnosti billboardy bourat. MD takový výklad odmítlo.

1. září 2017 – Zákaz vstoupil v platnost. Zatímco někteří provozovatelé billboardy začali odstraňovat, jiní jen reklamní sdělení nahradili státní vlajkou. Tím podle SPVR změnili charakter ploch, které „již nadále nebyly reklamním zařízením tak, jak je definuje zákon“. Podle ministerstva ale názor svazu před soudem neobstojí.

8. září 2017 – Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začalo sčítat billboardy, kterých se týká zákaz. Silničáři celkem kolem dálnic a silnic prvních tříd napočítali 6891 poutačů, požadavky zákona nesplňuje 3000 z nich. První z billboardů začalo ŘSD odstraňovat začátkem října, a to na dálnici D1 na Vysočině.

20. října 2017 – Mluvčí SPVR oznámil, že provozovatelé billboardů sami odstraní poutače, na něž je ve výzvě upozornilo ministerstvo dopravy. Zdůraznil přitom, že aktuální dohoda se týká pouze prvních několika kusů z odhadovaných asi 3000 poutačů. Důvodem změny názoru je způsob, jakým silničáři začali billboardy odstraňovat.

19. ledna 2018 – Ministerstvo financí vybralo advokátní kancelář pro případnou arbitráž s majitelem společnosti A.C.E. Media, který ale dosud spor s ČR nezahájil.

13. prosince 2018 – MD informovalo, že kolem dálnic a silnic první třídy stále zůstává více než tisícovka nelegálních billboardů, z toho stovky kolem dálnic.

Sankce USA zbrzdí o rok sériovou výrobu ruského letadla MS-21

Od

Michaela Drábková

-

19.2.2019

[quote]Sériová výroba ruského komerčního letadla MS-21, prvního civilního stroje ruské výroby od rozpadu Sovětského svazu, který bude schopen konkurovat letadlům Airbus a Boeing, se o rok zpozdí. Důvodem jsou sankce Spojených států. Řekl to dnes generální ředitel ruského státního průmyslového konglomerátu Rostec Sergej Čemezov. Firma je výrobcem letadla.[/quote]

Letoun MS-21 má dva motory a je určen pro lety na střední vzdálenosti. Zatím byly postaveny tři prototypy. Sériová výroba měla podle firmy začít na konci letošního roku, ale kvůli americkým sankcím nezačne dřív než na konci roku 2020, prohlásil Čemezov.

Vládní úředníci už dříve uvedli, že sankce přerušily dovoz součástek důležitých pro křídla a části svislé ocasní plochy z USA a Japonska. Čemezov prohlásil, že Rusko nyní bude muset vyrobit tyto nezbytné součásti samo, což zabere nějaký čas.

„Protože Američané zastavili dodávky kompozitních materiálů (pro křídla), přesouváme se k výrobě našich vlastních kompozitů,“ citovala agentura Interfax Čemezova. Kompozitní materiály jsou složeny ze dvou nebo více složek s rozdílnými vlastnostmi, jež dohromady dávají konečnému výrobku nové vlastnosti, které nemá sama o sobě žádná z jeho součástí. Křídlo z kompozitních materiálů je tak lehčí a zároveň pevnější, než kdyby bylo vyrobeno například z hliníku.

Ruské aerolinky Aeroflot si už dohodly pronájem 50 nových letadel. Moskva také uvedla, že jedná o možnosti koupě nových letadel se Sýrií, píše agentura Reuters.