Sobota, 2 srpna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 10

Začala přestavba nádraží Praha – Bubny, potrvá do března 2027

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic zahájila revitalizaci nádraží Praha-Bubny a proměnu na Centrum paměti a dialogu Bubny (CPDB). Stavba má trvat do března 2027. Modlitbu přednesl židovský kantor Rafael Rod, zahájení se zúčastnila velvyslankyně Izraele Anna Azariová. Na základní kámen poklepali ministři kultury Martin Baxa (ODS) a dopravy Martin Kupka (ODS), šéf Správy železnic Jiří Svoboda nebo ředitelka CPDB Pavlína Šulcová.

Přestavba původní nádraží rozšíří, zároveň má zachovat charakteristické prvky a vytvořit vizuální kontrast mezi starým a novým. Podle dřívějších informací CPDB vznikne vedle výstavních sálů a multifunkčních prostor také kavárna, počítá se s oživením přilehlého veřejného prostranství.

Společnost Metrostav DIZ má stavět do března 2027, v soutěži uspěla s nabídkou necelých 187 milionů korun bez DPH. Z nádraží se podle Šulcové stane vzdělávací paměťová instituce, která uchová paměť obětí holokaustu a bude ji předávat dalším generacím.

„Holokaustu předcházely roky nenávisti, polarizace a postupného rozkladu demokratických hodnot. Právě proto je tak důležité mít místo, kde si tyto souvislosti můžeme připomínat a učit se z nich,“ řekl Baxa. Podle Kupky bude místo rušné i kvůli blízkému novému terminálu, který začne fungovat 1. srpna.

Proměnu původního bubenského nádraží navrhl královéhradecký ateliér ARN Studio, který vedou architekti Jiří a Michal Krejčíkovi. Návrh zvítězil v architektonické soutěži a vznikl na objednávku původní organizace Památník ticha, kterou ministerstvo kultury loni transformovalo na CPDB a změnilo její vedení. Správa železnic stavbu bude podle Svobody řídit po projektové a stavební stránce. CPDB zaplatí rekonstrukci z peněz ministerstva kultury. Vláda projekt schválila na konci února.

Autentickou podobu nádraží před rekonstrukcí pro CPDB zachytil fotograf Dušan Tománek. Soubor jeho fotografií nazvaný Fragmenty minulosti lze do pátku 18. července vidět v pražském Karolinu.

Místu bude nadále vévodit monument sochaře Aleše Veselého Brána nenávratna. Železniční kolej zdvižená k nebi symbolizuje někdejší utrpení a poslední cestu lidí mířících do transportů. Zesnulý Veselý monument k nádraží instaloval s pomocí ředitele Památníku ticha Pavla Štingla před deseti lety, na jaře 2015.

U nádraží přestaly stavět vlaky na přelomu let 2022 a 2023, kdy začala modernizace trati na Kladno. Vlaky tam jezdily nepřetržitě od roku 1868, současná nádražní budova, jíž procházeli lidé do transportů, je z roku 1923.

U nádraží ve druhé polovině 19. století rakousko-uherská Společnost Státní severní dráhy vybudovala rozsáhlé zázemí železnice, včetně rozlehlých dílenských hal s litinovými sloupy, lokomotivních výtopen a remíz. Na soukromých pozemcích z nich po demolicích v posledních desetiletích zůstala stát jen dosud památkově chráněná vodárna. Pozemky z vlastnictví developerské společnosti CPI by nyní mohlo získat hlavní město, ke koupi vyzvala tomu Praha 7.

Nové a mnohem větší nádraží Praha – Bubny, které vyrostlo u Negrelliho viaduktu, začne fungovat 1. srpna, kdy se tam rozjedou vlaky, řekl dnes Kupka.

Zdroj: ČTK

DPP loni utržil na jízdném v MHD zhruba 4,03 mld. Kč, více než předloni

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský dopravní podnik (DPP) loni v MHD zajišťované na základě smlouvy s hlavním městem utržil na jízdném zhruba 40,03 miliardy korun, což bylo meziročně asi o 228,8 milionu více. Z celkové výše vybraného jízdného v pražské integrované dopravě (PID) tvořilo jízdné DPP 78,91 procenta. Hlavní město podniku na takzvané kompenzaci za loňský rok zaplatilo asi 19,32 miliardy korun, což bylo oproti předchozímu roku o asi 1,12 miliardy korun více. Vyplývá to z výroční zprávy DPP, kterou má ČTK k dispozici.

Kromě tržeb za pražskou MHD zahrnují celkové tržby z jízdného v PID také příměstské linky provozované DPP a dalšími nasmlouvanými dopravci. S připočtením těchto prodejů dosáhlo celkové vybrané jízdné částky 5,23 miliardy korun, meziročně o asi 337,7 milionu korun vyšší. Většinu zbylé částky tvořilo jízdné smluvních dopravců.

Tržby z prodeje časových jízdenek včetně zaměstnaneckých, přenosných a reklamací se podle dokumentu oproti roku 2023 zvýšil o 7,1 procenta, což znamenalo nárůst o zhruba 198 milionů korun. Stejně tak podnik evidoval navýšení jízdného pro jednotlivé jízdy a časové krátkodobé jízdenky, a to asi o 140 milionů korun, což byl meziroční nárůst o 6,7 procenta.

Celkem vozy provozované DPP loni najely asi 185,3 milionu vozokilometrů, meziročně o 1,8 procenta více. Revizoři DPP loni zkontrolovali 829.422 cestujících a uložili 264.786 pokut, na kterých podnik utržil asi 215 milionů korun. Meziročně to bylo o něco méně, v roce 2023 bylo kontrol 907.006, pokut 295.608 a vybraná částka dosáhla zhruba 235 milionů korun.

Město financuje fungování podniku takzvanou kompenzací, která se loni meziročně zvýšila o více než miliardu. Celkové náklady města na provoz veřejné dopravy byly podle dopravní ročenky Technické správy komunikací 26,8 miliardy korun, což byl meziroční nárůst o 700 milionů korun. Veřejnou dopravou loni v Praze podle ročenky celkem jelo asi 1,1 miliardy lidí, meziročně o 17,6 milionu více.

Pražský dopravní podnik je největší městskou firmou, ke konci loňského roku podle výroční zprávy zaměstnával 11.362 lidí. Nejvíce z nic, celkem asi 40 procent, tvořili řidiči MHD. Podnik loni provozoval 730 vozů metra, 772 tramvají, 1213 autobusů a 37 trolejbusů.

Dospělí zaplatí v Praze za roční kupon MHD 3650 korun, za čtvrtletní 1480 a za měsíční to je 550 korun. Jízdenka na 30 minut vyjde na 30 korun a devadesátiminutová na 40 korun. K dispozici je ještě jízdenka 24hodinová nebo třídenní za ceny 120 a 330 korun.

Zdroj: ČTK

Vyjádření NF Vyšehradský most k výstupům pařížského zasedání Výboru pro světové dědictví UNESCO

Od
Karolína Vágnerová
-

Rozhodnutí Výboru pro světové dědictví UNESCO není žádným překvapením. Jasně potvrzuje, že jiná reálná cesta než rekonstrukce Vyšehradského mostu není.

Ohledně dalšího postupu jsme v kontaktu se všemi důležitými aktéry. Platí náš slib, že naši studii dáme českému státu k dispozici zcela zdarma. Díky tomu se práce na rekonstrukci mohou výrazně urychlit.

Naše studie prokázala, že požadavky na zachování mostu a moderní železniční dopravu nejsou v rozporu, a dokonce se při tom ušetří peníze.

Památkáři i UNESCO s navrženým postupem opravy souhlasí, takže práce na projektu rekonstrukce historické ocelové části mostu je podle naší studie možné zahájit hned, aby vlaky mohly jezdit naplno co nejdříve. Je to nejlepší řešení pro železniční dopravce, cestující ve vlacích i pro Prahu.

Nezávisle na rekonstrukci pak lze řešit dostavbu třetí koleje, umístění zastávky a související urbanistické úpravy. I zde dáváme k dispozici náš podklad a nabízíme, že jej rychle dopracujeme tak, aby na jeho základě mohl proces pokračovat.

Zdroj: Nadační fond Vyšehradský most

Výroční zpráva rakouského regulačního orgánu Schienen-Control ukazuje vývoj trhu v železničním cargu

Od
Karolína Vágnerová
-

Výroční zpráva 2024 společnosti Schienen-Control ukazuje rekordní čísla v osobní železniční dopravě, ale rozporuplný obraz nákladní železniční dopravy v Rakousku: zatímco trh nákladní dopravy se vyvíjí stále dynamičtěji a konkurence je silná, růst v tomto odvětví prakticky stagnuje. Důvodem je hospodářská situace a také vysoká rozestavěnost na síti a na důležitých relacích v zahraničí a k tomu navíc problémy s obstaráváním personálu a kolejových vozidel.

K růstu počtu cestujících přispělo především rozšíření služeb dopravců, především zkracování intervalů s novými spoji. Za zmínku stojí zejména zprovoznění korutanského úseku Koralmské dráhy a další služby v metropolitní oblasti Vídně. Rozšířena byla také meziregionální dálková doprava, jedná se například o nové spoje mezi Lincem a Štýrským Hradcem (Graz), Vídní a Villachem, jakož i o další noční vlakové spoje a prodloužené trasy dopravce WESTbahn. Celkově bylo dosaženo rekordního výkonu 138,5 milionu vlakových kilometrů ve veřejné dopravě s cestujícími. Počet cestujících se oproti předchozímu roku zvýšil o šest procent na 348,7 milionu. Přepravní výkon činil téměř 15 miliard osobokilometrů.

Foto: Oldřich Sládek, žst. Retz, 17.8.2023

Rail Cargo Austria ze státního koncernu ÖBB zůstalo v roce 2024 lídrem trhu nákladní dopravy s podílem 57,3 % čistých tunokilometrů – pokles o 0,3 procentního bodu. Soukromé železniční společnosti tak dosáhly 42,7 procenta. Soukromé železniční společnosti však již dominovaly nákladní železniční dopravě na hlavních tranzitních koridorech (Západní dráha, Brenner) s tržními podíly kolem 60 procent.

Statistické údaje železniční nákladní dopravy v Rakousku v ukazatelích: čisté tuny, čtkm, hrtkm (tab. 4) a v procentuálním podílu soukromých dopravců. Zdroj: Schienen-Control.

Navzdory rostoucímu počtu dopravců však výkony železniční nákladní dopravy již několik let stagnují. V roce 2024 byl sice zaznamenán mírný nárůst čistých i hrubých tunokilometrů, ale hospodářská situace, pokles poptávky po zboží souvisejícím s železniční dopravou a také omezení způsobená povodněmi a odklony vlivem staveb stanovily pro železniční cargo jasné limity. Kromě toho se růst osobní dopravy při smíšeném provozu na tratích stane v určitém okamžiku také problémem pro kapacitu nákladní dopravy.

Téměř třetina vlaků v roce 2024 jela v ad hoc objednaných vlakových trasách – a z toho více než 40 % vlaků soukromých dopravců. Z toho vyplývá, že potřeba flexibilních, ale spolehlivých vlakových tras roste. Nákladní železniční doprava akutně potřebuje odpovídající vlakové trasy a evropskou koordinaci stavební činnosti na národních sítích.

Strukturální problémy ohrožují přepravu jednotlivých vozových zásilek. Ekonomický tlak na segment přepravy jednotlivých vozových zásilek stále roste – navzdory dotacím. Tento segment železničního carga má význam především pro regiony vzdálené od velkých terminálů, ale není již ekonomicky životaschopný. K tomu se přidávají personální a materiální omezení a uzavírání různých spojovacích tratí, které stále více omezují schopnost odvětví železniční nákladní dopravy reagovat, zejména v mezinárodní dopravě.

GRAF: Podíly železničních nákladních dopravců (mimo ŐBB; s podílem 0,1% a více) na přepravním trhu (Zdroj: Schienen-Control)

Společnost Schienen-Control GmbH byla založena v roce 1999. Je regulačním orgánem pro železniční dopravu a zároveň rozhodčím úřadem pro práva cestujících v Rakousku. Jako regulační orgán dohlíží Schienen-Control na hospodářskou soutěž v sektoru a nediskriminační přístup k železniční dopravě za přiměřené ceny. Tím umožňuje a podporuje spravedlivou hospodářskou soutěž pro lepší a úspěšnější železnici.

Zdroj: ŽESNAD

Předávání certifikátů Evropské logistické asociace na Fakultě logistiky a krizového řízení UTB

Od
Karolína Vágnerová
-

Certifikáty Evropské logistické asociace (ELA) předány na Fakultě logistiky a krizového řízení UTB

Česká logistická asociace s radostí oznamuje, že  proběhlo slavnostní předávání certifikátů Evropské logistické asociace (ELA) na Fakultě logistiky a krizového řízení Univerzity Tomáše Bati ve Zlíně. Tento významný okamžik, spojený s promočním ceremoniálem, ocenil vybrané studenty magisterského programu Bezpečnost společnosti, specializace Bezpečnost logistických systémů, kteří úspěšně splnili náročné požadavky pro získání tohoto prestižního certifikátu.

Certifikát „Candidate European Logistician – cELog“ potvrzuje vysokou odbornou úroveň v oblasti logistiky a řízení dodavatelských řetězců, což je velkou výhodou pro kariéru absolventů nejen v Česku, ale i na mezinárodní úrovni.

Česká logistická asociace gratuluje všem novým držitelům certifikátu a přeje jim mnoho úspěchů v jejich profesní dráze. Děkujeme Fakultě logistiky a krizového řízení UTB za skvělou spolupráci a těšíme se na další společné projekty.

Zdroj: ČLA

Autonomní taxi veze stříbro z Denveru! Tým studentů z FEL ČVUT uspěl v soutěži autonomních vozidel Quanser

Od
Karolína Vágnerová
-
Po loňském triumfu opět pronikli mezi absolutní světovou špičku a sahali znovu po vítězství. Studenti Fakulty elektrotechnické ČVUT získali druhé místo v prestižní mezinárodní soutěži ACC Self-Driving Car Student Competition 2025, která se konala 9. července v americkém Denveru. Podle zadání musely studentské týmy navrhnout a realizovat autonomní taxislužbu, která v reálném čase naplánuje trasy, obslouží zákazníky, a přitom bude respektovat dopravní pravidla a překážky na trati.

Tým 2 Fast 2 Driverless, složený ze studentů programu Kybernetika a robotika z Fakulty elektrotechnické ČVUT v Praze, postoupil mezi osm nejlepších z více než šedesáti univerzit a ve finále nestačil jen těsně na tým z York University v kanadském Torontu. Na třetím místě skončil tým z Národní polytechnické univerzity Arménie. Z celkových 12 týmů vybraných do závěrečného kola se jich kvůli problémům s vízy zúčastnilo pouze 8. Mezi těmi, kdo do Denveru nedorazili, byla například čínská Tsinghua University. Favorizovaný tým z amerického Massachusetts Institute of Technology (MIT) pak překvapivě neprošel přes první semifinálovou jízdu.

Tým FEL ČVUT si vedl skvěle už v kvalifikační i semifinálové fázi soutěže, ve kterých obsadil první místo. Ve finále, kam postoupily nejlepší tři týmy, studenty z Prahy o vítězství ve finále připravila jediná chyba – sražená značka znamenala opakování jízdy a ztrátu cenného času. Rozdíl mezi prvním a druhým místem činil pouhá 4 procenta bodového hodnocení. „Samozřejmě jsme chtěli vítězství obhájit a chybělo opravdu málo. Nakonec rozhodla jedna malá chyba – kvůli ní jsme nestihli dokončit jednu z plánovaných jízd,“ říká vedoucí týmu doc. Tomáš Haniš z katedry řídicí techniky FEL ČVUT. „I tak si naši studenti zaslouží maximální respekt – odvedli skvělou práci jak během třech měsíců přípravy, tak i během samotného finále v Denveru. Celý systém byl technicky výborně připravený.“

Zadání letošního ročníku bylo oproti tomu loňskému výrazně náročnější: týmy měly navrhnout a nasadit systém pro autonomní taxislužbu. Vozidla v měřítku 1:10 se musela v omezeném čase autonomně pohybovat po modelu města, plánovat trasy mezi nástupními a výstupními body, rozpoznávat dopravní značky, semafory a reagovat na překážky – včetně pohybujících se objektů.

Systém autonomních vozidel běžel na výkonném počítači NVIDIA Jetson AGX Orin a využíval pokročilé algoritmy strojového učení pro detekci dopravních prvků a plánování trajektorie. Klíčovými výhodami byla fúze senzorických dat, robustní řízení dynamiky vozu a vysoká míra autonomie bez potřeby externího výpočetního serveru. Studenti při přípravě museli implementovat funkce jako fúze dat jednotlivých senzorů vozu, návrh řízení dynamiky vozu a vedení po trati, plánování trajektorie a systémy zpracování obrazu pro detekci překážek, semaforů a dopravního značení.

Soutěž probíhala na standardizovaném modelu města, který si studenti fyzicky přenesli i do učebny FEL na Karlově náměstí v měřítku jedna ku jedné. Současně využívali i digitální dvojče, se kterým mohli v bezpečném virtuálním prostředí ladit algoritmy k dokonalosti ještě před nasazením na reálný model. Tým tvořili Kateřina Hobzová, Jakub Macar, Otakar Kodytek, Jan Kohout, Martin Jeřábek, Ondřej Kuban a doktorand Jan Švancar (kapitán).

Loňské vítězství v soutěži přineslo FEL ČVUT nejen prestiž, ale i přístup k výukovým materiálům a simulátorům. Díky tomu se rozvinuly i další studentské projekty. Letos sice tým obměnil polovinu členů, ale zkušenosti předali „veteráni“ – právě Jan Švancar a tři z loňských finalistů.

Na úspěchy v soutěži chtějí akademici z FEL ČVUT navázat i doma. „V příštím roce plánujeme v Praze uspořádat mezinárodní letní školu zaměřenou na autonomní systémy, kde studenti z celého světa získají zkušenosti s návrhem řídicích algoritmů, simulací i praktickým testováním na fyzických modelech vozidel,“ přibližuje plány doc. Tomáš Haniš. Přípravy zatím zbrzdila omezená dostupnost vhodné hardwarové platformy, tým však pracuje na vlastním řešení, které umožní kvalitní výuku i mimo soutěžní prostředí.

Zdroj: ČTK

Na Uherskohradišťsku zemřel motorkář po střetu a dodávkou,okolnosti se vyšetřují

Od
Karolína Vágnerová
-

Na Uherskohradišťsku v Buchlovských kopcích včera zemřel čtyřiašedesátiletý motorkář po střetu s dodávkou a osobním autem. Nehoda se stala na silnici 50 u obce Staré Hutě, její okolnosti se vyšetřují. ČTK to řekla policejní mluvčí Šárka Trnková. Na místě zasahovala také letecká záchranná služba. Nehoda se stala před 16:00.

„U Starých Hutí se před 16:00 střetl motorkář s osobním autem a dodávkou. Hasiči pomáhali posádce zdravotnické záchranné služby při poskytování první pomoci zraněnému motorkáři. Ten však utrpěl zranění neslučitelná se životem, kterým na místě nehody podlehl. Další zraněnou byla žena z dodávky, kterou hasiči ošetřili,“ uvedla mluvčí hasičů Lucie Javoříková.

Podle policejní mluvčí Šárky Trnkové čtyřiašedesátiletý motocyklista z dosud nezjištěných příčin vjel do protisměru, kde se srazil s protijedoucím osobním vozidlem a dodávkou. „Na místě zasahovaly všechny složky integrovaného záchranného systému. I přes okamžitě zahájenou resuscitaci motocyklista svým zraněním bohužel na místě podlehl. Dva další účastníci nehody utrpěli lehká zranění. Dechové zkoušky u řidičů protijedoucích vozidel byly negativní,“ uvedla mluvčí policie.

Hasiči zabezpečili místo nehody, u vozidel provedli protipožární opatření a odpojili autobaterii dodávky. Taktéž v místě nehody usměrňovali dopravu,“ doplnila mluvčí hasičů.

Podle informací ČTK jde ve Zlínském kraji o první oběť dopravních nehod během letošních prázdnin. Za letošní pololetí zemřelo při dopravních nehodách na silnicích ve Zlínském kraji osm lidí. Je to stejný počet jako od ledna do června loňského roku.

Zdroj: ČTK

EU odkládá protiopatření proti americkým clům, chce vyjednávat

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská unie odloží platnost protiopatření proti americkým clům do začátku srpna, oznámila předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová. Protiopatření měla začít platit ode dneška 14. července. Podle šéfky EK sedmadvacítka dává stále přednost vyjednání řešení, pokud jde o obchodní dohodu s USA. Zároveň ale připravuje protiopatření, jestliže k žádné dohodě nedojde.

Z dopisu, který zaslal americký prezident Donald Trump předsedkyni EK, vyplývá, že USA zavedou od 1. srpna na dovoz zboží z EU clo 30 procent. Von der Leyenová již v sobotu uvedla, že Evropská unie je připravena pokračovat ve vyjednávání až do 1. srpna.

„Nyní je čas na jednání, ale zároveň jsme připraveni na všechny scénáře,“ uvedla dnes šéfka unijní exekutivy po setkání s indonéským prezidentem Prabowem Subiantem.

Evropská unie přijala již v dubnu první balík protiopatření proti americkým clům na ocel a hliník za 21 miliard eur (518 miliard Kč), následně ho ale odložila o 90 dní, což znamenalo do tohoto pondělí 14. července. Připravuje se rovněž druhý balík protiopatření v původní výši 95 miliard eur (2,3 bilionu Kč). Po námitkách některých členů EU by ale nakonec nejspíš mělo jít o opatření za 72 miliard eur (1,8 bilionu Kč), členské státy ho ovšem ještě detailně neprojednaly.

Německý ministr hrozí protiopatřením, pokud jednání o clech s USA selžou

Pokud jednání o clech s USA selžou, německá vláda zváží rozhodná protiopatření, uvedl německý ministr financí Lars Klingbeil v rozhovoru s deníkem Süddeutsche Zeitung, který byl dnes publikován.

„Pokud se nepodaří najít férové řešení na základě jednání, musíme přijmout rozhodná protiopatření na ochranu pracovních míst a podniků v Evropě,“ řekl Klingbeil německému listu. Trumpova celní politika ohrožuje podle něj americkou ekonomiku přinejmenším stejně jako evropské podniky.

Ministr financí se zároveň vyslovil pro deeskalaci. „Tahle celní válka musí skončit. Nikdo nepotřebuje nové hrozby nebo provokace,“ uvedl německý vládní politik.

Naše ruka zůstává natažená, ale už nebudeme souhlasit se vším, dodal Klingbeil. Evropská unie podle něj musí pokračovat v cílených a seriózních jednáních se Spojenými státy.

Zdroj: ČTK

Hotely v Brně jsou na Moto GP obsazené, kempy čekají nával až ve čtvrtek

Od
Karolína Vágnerová
-

Brněnské hotely jsou na víkend konání Grand Prix České republiky silničních motocyklů většinou vyprodané, kempy nejblíž k Masarykovu okruhu očekávají hlavní vlnu zájmu až den před začátkem akce, tedy ve čtvrtek. ČTK to zjistila v hotelech i v jejich rezervačních systémech a u provozovatelů kempů.

„V souvislosti s návratem MotoGP do Brna evidujeme v Quality Hotel Brno stoprocentní obsazenost na celý závodní víkend. Zájem hostů je mimořádný a rezervace byly uzavřeny s výrazným předstihem,“ řekl mluvčí skupiny CPI Hotels Jakub Velen.

Plnou obsazenost ukazují i rezervační systémy hotelů International, Continental a Passage v centru města či tří EFI Hotelů v Brně. Zcela plný je také Grid Hotel v těsném sousedství závodní dráhy.

Největší část motocyklových fanoušků si k pobytu vybere pravděpodobně jeden ze dvou velkokapacitních kempů v těsném sousedství Masarykova okruhu. Plochy, které se mimo konání závodů využívají jako zemědělská půda, už majitelé připravují. Kempy se otevřou ve středu.

Kemp Circuit nejblíž závodní dráze má rezervovanou asi třetinu plochy. „Rezervace skončily v sobotu 12. července, ale rozhodně se nebojíme, že bychom měli problém kemp obsadit. Největší část lidí se pravděpodobně přijede ubytovat bez předchozí rezervace,“ podotkl provozovatel kempu Ján Hutňan.

Přibližně 2000 míst bude od středy nabízet i Kemp Start viditelný z dálnice D1. „Kdo přijde, tomu ukážeme místo a může se ubytovat. Pokud by lidé stavěli stany rozumně, vešlo by se sem až 2500 míst, ale někdy je s nimi těžká domluva. Místo si ohradí, že přijede kamarád, ale kamarád nakonec nepřijede a místo je zablokované,“ poznamenal jeho provozovatel Leopold Jelínek.

Novinkou v nabídce ubytování letošního ročníku, kdy se MotoGP do Brna vrací po pěti letech, je karavanový park v areálu brněnského výstaviště. „Kemp karavanů obvykle otevíráme v době veletrhu Caravaning Brno, takže potřebné vybavení tu máme. Nabízíme připojení k elektrickému proudu, výlevku k vypouštění odpadu a možnost doplnění nádrže na vodu. Zatím máme rezervované desítky míst, největší zájem očekáváme od začátku týdne,“ uvedl Michal Svoboda, vedoucí oddělení marketingu a komunikace Veletrhů Brno.

Na volných plochách výstaviště je k dispozici 1200 míst pro karavany a obytné vozy.

Velká cena silničních motocyklů v Brně patřila dlouhá léta k největším sportovním podnikům v Česku. Akci od roku 2016 pořádal spolek, jehož členy byly Brno, Jihomoravský kraj a regionální centrála cestovního ruchu. Návštěvnost v posledním ročníku před koronavirovou pandemií činila téměř 190.000 lidí. Velká cena se jela naposledy v roce 2020.

Zdroj: ČTK

Firmy tankují 9 z 10 litrů paliv v režimu plošných cen. Dobíjení elektromobilů roste 30% tempem

Od
Karolína Vágnerová
-

Vyhlašované plošné ceny benzínu a nafty si u firem nebo podnikatelů získávají stále větší oblibu. Letos v prvním pololetí činí podíl paliva odebraného v režimu týdně vyhlašovaných cen pro firmy už 90 %. U firemních flotil přitom stále dominuje nafta, roste ale podíl benzínu. Větší zájem je rovněž o dobíjení elektromobilů. Vyplývá to z údajů společnosti Axigon, která je autorizovaným distributorem tankovacích karet.

 

Takzvané plošné ceny vyhlašované pro firemní zákazníky zpravidla na týdenní bázi využívají stále častěji i menší firmy a živnostníci. Důvod je zřejmý, tankovací karta s plošnou cenou garantuje odběry paliva za stejnou cenu celé síti čerpacích stanic bez ohledu na aktuální ceny pro koncové zákazníky na výdejních stojanech. Třeba na dálničních čerpačkách to znamená úsporu často až okolo 7 korun na litru paliva. Dlouhodobě jsou plošné ceny pod celorepublikovým cenovým průměrem.

 

Prakticky 90 % veškerých pohonných hmot, které letos v prvním pololetí odebraly firmy prostřednictvím tankovacích karet poskytnutých společností Axigon, bylo zakoupeno právě v režimu plošných cen. „Tohoto podílu jsme už loni dosáhli v případě tankovacích karet Shell. V tomto roce je už bezmála 9 z 10 litrů paliv tankováno s plošnou cenou také na čerpacích stanicích firmy Čepro, která provozuje sítě EuroOil a RoBiN OIL,“ říká Damir Duraković, generální ředitel společnosti Axigon, která je resellerem tankovacích karet Shell a EuroOil. A dodává, že třeba u Čepra byl podíl odběrů za vyhlašované ceny v roce 2018 jen 58 %.

 

Výrazná změna nastala také ve složení odběrů podle druhu paliva. Zatímco dříve se za vyhlašované ceny tankovala hlavně motorová nafta, dnes je tento způsob nákupu běžný i u benzínu. Podíl naturalu odebraného za vyhlašované ceny vzrostl z 63 % v roce 2018 na letošních 87 %. „Současně roste postupně i zastoupení benzínového pohonu ve firemních flotilách. Zatímco nejnižší podíl na odběrech paliv měl natural v roce 2017 – pouze 14,2 % – za prvních 6 měsíců letoška je to necelých 27 %. Nafta tedy i tak zůstává dominantním druhem paliva u firemních zákazníků a živnostníků,“ doplňuje Damir Duraković.

 

Firmy a podnikatelé také podle dat Axigonu častěji sahají po prémiových palivech. Jejich podíl na celkových odběrech vzrostl z méně než 5 % před deseti lety na letošních téměř 13 %. Prémiovým palivům stále dominuje nafta (více než 60 % z prémiových odběrů), ale roste i zájem o prémiový benzín.

 

Pokud jde o ostatní typy pohonů, podíl CNG v odběrech firem využívajících tankovací karty Axigonu zůstává pod 2 %, podíl LPG pod 1 %. Výrazně ovšem roste elektromobilita. „Za loňský rok ‚proteklo‘ prostřednictvím naší Energokarty na dobíjení elektromobilů přes 1 milion kilowatthodin elektrické energie. Za prvních 6 měsíců letošního roku je to už téměř 650 000 kWh, což naznačuje meziročně 30% růst,“ uzavírá Damir Duraković.

 

Celkově firmy za loňský rok odebraly prostřednictvím tankovacích karet Axigonu přes 70 milionů litrů pohonných hmot. Axigon poskytuje přes 60 tisíc tankovacích karet od společností Shell a EuroOil. Počet aktivně využívaných Energokaret se oproti loňsku sice zvýšil o 20 %, stále je jich však řádově méně než těch tankovacích – aktuálně kolem 4 tisíc. Axigon provozuje dobíjecí karty také pro řadu automobilek s nabídkou elektromobilů a rovněž pro jednu z klíčových leasingových společností na českém trhu.

Zdroj: AXIGON

1...91011...1 099Strana 10 z 1 099

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253