Dopravní podnik chystá na MotoGP kyvadlové autobusy, na dopravu dohlédne policie

17.7.2025

Dopravní podnik města Brna (DPMB) kvůli víkendovému mistrovství světa silničních motocyklů nasadí desítky autobusů a posilových spojů, hlavní přestupní terminál bude u nemocnice v Bohunicích. Policie se připravuje na případné dopravní komplikace, chystá i rozsáhlá bezpečnostní opatření. Velká cena se na Masarykův okruh vrací po pěti letech, potrvá od pátku do neděle. Pořadatelé očekávají až 200.000 diváků.

„Rád bych vyzval všechny návštěvníky MotoGP, aby, pokud to není nezbytně nutné, nejezdili osobními vozidly k automotodromu. Ušetří si starosti s parkováním,“ řekl dnes novinářům dopravní ředitel DPMB Jan Seitl. V neděli podnik nasadí až 60 autobusů, v případě potřeby budou kyvadlově jezdit k automotodromu i v minutových intervalech.

Automobilisté a motorkáři musejí počítat s hustým provozem, policie jim doporučuje, aby vyjeli s dostatečným předstihem a zjistili si polohu a podmínky parkovišť. Pro parkování návštěvníků se připravují dvě základní varianty. V případě deštivého počasí se bude parkovat na staré dálnici.

„Suchá“ varianta počítá s parkováním na polích kolem automotodromu. Nelze však využít všechny plochy, na které bývali návštěvníci zvyklí. Některá pole jsou zastavěná, některá ještě nejsou sklizená, uvedl krajský policejní ředitel Leoš Tržil.

Policisté o víkendu odslouží 2500 směn, kromě dopravy budou dohlížet také na bezpečnost nejen na okruhu, ale i ve městě. V plánu jsou preventivní kontroly vozidel i testování na alkohol. Na automotodromu je zakázaná pyrotechnika, nad areálem nesmí létat drony. „Budeme využívat technické prostředky pro případnou eliminaci nepovolených letů,“ uvedl Tržil.

Na rušný víkend se připravují také strážníci. Kolem automotodromu, v Žebětíně, Bystrci i centru jich budou asi dvě stovky. „Ze zkušenosti víme, že největší nápor bývá v dopravě. V některých letech se strážníci zabývali častějšími případy rušení nočního klidu, vandalismem, krádežemi i asistencí bloudícím návštěvníkům,“ uvedl ředitel Městské policie Brno Luboš Oprchal.

Záchranná služba bude mít od pátku do neděle na tribunách a v bezprostřední blízkosti okruhu pět záchranářských a tři lékařské posádky. „Kromě plně vybavených sanitek postavíme na místě také dva stany, v jednom z nich bude společně se záchranáři a lékaři i mobilní dispečink a inspektor provozu. V areálu vše pohlídají naši krizoví pracovníci. Stany vybavíme potřebným zdravotnickým materiálem, lehátky i klimatizací,“ uvedla mluvčí záchranky Michaela Bothová. Zdravotníci počítají s tím, že bude zapotřebí ošetřovat kolapsy, slabosti, alergické reakce, ale také různé typy zranění.

Život ve městě bude o víkendu možná vypadat trochu jinak než obvykle, připustila primátorka Brna Markéta Vaňková (ODS). Věří, že to pochopí i ti obyvatelé města, kteří nepatří mezi fanoušky motorek. Přínos velké sportovní akce pro město, region i stát lze podle Vaňkové těžko zpochybnit. Konkrétní ekonomický přínos se pokusí vyčíslit analýza, kterou připravuje Autoklub České republiky. Data se budou sbírat o víkendu.

Velká cena, která se v Brně jela naposledy v roce 2020, patřila dlouhá léta k největším sportovním podnikům v Česku. Návštěvnost v posledním ročníku před koronavirovou pandemií činila téměř 190.000 lidí.

Zdroj: ČTK

Ve Velké Británii začíná nový program podpory na elektromobily

Karolína Vágnerová

17.7.2025

Až zhruba 106.000 Kč (3750 liber) může činit sleva na pořizovaný nový elektromobil ve Velké Británii. Vláda této země totiž zavedla nový program dotací, na který vyčlenila 650 milionů liber. Slevy lze uplatňovat od včerejšího dne, tedy od 16. července.

Dotaci ovšem nepůjde uplatnit plošně na všechny nabízené typy elektromobilů. Pouze na ty, které mají cenovku do úrovně 32.000 liber (v přepočtu 910 tisíc korun).

Plnou podporu, tedy až zmíněných 3750 liber, ovšem dostanou jen ty vozy, které splňují určitý limit celkové bilance CO2 vypouštěného při výrobě vozu a baterie. Ty méně ekologické budou podpořeny sumou jen do 1500 liber. Oproti původním předpokladům nebude další dodatečná podpora poskytována na vozy, které se vyrábějí přímo ve Velké Británii.

Na rozdíl od dřívějšího systému podpory, který byl zrušen před třemi lety a v jehož rámci se poskytovala sleva dotace 1500 liber, tentokrát nebudou muset o podporu žádat přímo kupující. Bude se vztahovat na všechny vozy, které jejich výrobci předloží se žádostí o zařazení do programu a příslušné úřady je schválí.

Podpora je plánována minimálně na následující dva až tři roky. Ovšem parametry programu podle mluvčího ministerstva dopravy můžou být i bez předchozího oznámení v průběhu této doby změněny. Případně při vyčerpání vyčleněné sumy může být zcela zrušen.

Zdroj: ČTK

Stanici metra Flora zrevitalizují STRABAG a OHLA ŽS, práce začnou letos na podzim

Karolína Vágnerová

17.7.2025

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vysoutěžil ve veřejné zakázce zhotovitele kompletní revitalizace stanice metra Flora na lince A, jejíž součástí je také výměna eskalátorů, rekonstrukce měnírny a bezbariérové zpřístupnění. Vítězem se stalo sdružení firem STRABAG a OHLA ŽS, se kterým DPP v těchto dnech uzavřel smlouvu. Nabídková cena vítěze činila 1,293 miliardy korun bez DPH. Celková doba realizace této investiční akce se předpokládá bezmála 29 měsíců. Stavební práce začnou letos na podzim za plného provozu stanice. Zahájení výměny eskalátorů, která si vyžádá uzavření stanice Flora, je v plánu v prvním čtvrtletí roku 2026. Celá akce je financována výlučně z investičních prostředků hlavního města Prahy a DPP.

Rozsah prací na revitalizaci stanice metra Flora bude obdobný jako v případě nedávno realizované investiční akce v sousední stanici Jiřího z Poděbrad. Kompletní revitalizace stanice Flora se bude týkat veřejných i neveřejných částí, tj. bude kompletně odstrojena a proběhnou v ní sanace průsaků. Stanice dostane nové kabelové rozvody, osvětlení, vzduchotechniku, eskalátory i podhledy, poškozené obklady budou nahrazeny novými. Na rozdíl od stanice Jiřího z Poděbrad proběhne v rámci této investiční akce také kompletní a náročná rekonstrukce měnírny.

Nedílnou součástí stavebních prací bude vybudování výtahů z nástupiště do uliční úrovně. Flora se díky tomu stane 49. bezbariérovou stanicí pražského metra. Obdobně jako ve stanici Jiřího z Poděbrad jej bude tvořit kaskáda dvou výtahů navzájem spojených krátkou přestupní chodbou. Dolní stanice výtahů bude umístěna a zapuštěna v čele nástupiště, naproti eskalátorům. Cestující se jimi z úrovně nástupiště odvezou na začátek přestupní chodby. Na jejím konci bude druhý výtah, kterým se cestující vyvezou do horní stanice do uliční úrovně. Horní kiosek výtahu zhotovitelé vybudují ve Vinohradské ulici, u schodů u vchodu na Olšanské hřbitovy, naproti služebně Městské policie hl. m. Prahy. Horní stanice bude mít dvě úrovně – výstup pod pevným schodištěm přímo v úrovni vstupu na Olšanské hřbitovy a výstup nad pevným schodištěm, přímo na chodník ve Vinohradské ulici.

„Aktuálně se nacházíme v předrealizační přípravné fázi, během které musí zhotovitelé dopracovat dokumentaci pro provedení stavby a vyřídit veškerá dopravně-inženýrská opatření. Předpokládáme, že tato fáze zabere zhruba tři měsíce. V říjnu bychom rádi zahájili samotné stavební práce. V první etapě budou probíhat za plného provozu stanice, pouze s nezbytnými lokálními zábory. Uzavření stanice, které je nezbytné pro výměnu eskalátorů, sanační práce a navrácení původního vzhledu stanice, plánujeme v prvním čtvrtletí 2026 po dobu cca 10 měsíců, poté ji opět otevřeme cestujícím. Výstavba výtahů začne letos na podzim a poběží až do jara 2028,“ upřesňuje Daniel Veverka, vedoucí odboru Investice Metro DPP.

Zdroj: DPP

Pět informací o nových pravidlech NMFC pro třídy nákladní dopravy

Karolína Vágnerová

16.7.2025

Keith Peterson, provozní ředitel NMFTA, vysvětluje, co se 19. července změní a jak se na to mohou odesílatelé a dopravci připravit.

Národní systém klasifikace nákladní automobilové dopravy (NMFC), který je standardem pro identifikaci a klasifikaci nákladu již více než 70 let, se dočká největší aktualizace za poslední desetiletí. Nový klasifikační systém, který vstoupí v platnost 19. července 2025, zjednoduší způsob, jakým odesílatelé a dopravci kategorizují náklad – a potenciálně ovlivní jejich hospodářské výsledky.

Keith Peterson, provozní ředitel Národní asociace pro nákladní automobilovou dopravu (NMFTA), se připojil k podcastu Talking Supply Chain, aby vysvětlil, co se mění, proč je to důležité a jak se na to mohou společnosti připravit.

Zde je pět klíčových poznatků z rozhovoru:

1. Klasifikace podle hustoty je nyní standardem
Největší změna? Odklon od klasifikace založené na komoditách k plnohodnotné hustotě. Pokud je náklad na paletách, snadno se s ním manipuluje a nepředstavuje problém s odpovědností nebo skladovatelností, bude se pravděpodobně nadále klasifikovat pouze podle hustoty.

2. Počet komoditních kódů se dramaticky snížil
NMFTA zhustila tisíce položek do jednodušších a jednotnějších skupin. Podle Petersona „místo toho, abyste se dívali na jednu obecnou položku a snažili se zjistit, která z těchto položek je vaše komodita… nyní je to jen jedno číslo položky“.

3. Odesílatelé potřebují pochopit, jak je jejich náklad zabalen
Peterson vyzývá odesílatele, aby prozkoumali, jak je jejich náklad připraven: „Přepravujete zboží letecky? Využíváte všechny palety?“ Pochopení hustoty a rozměrů nákladu je klíčem k tomu, abyste se vyhnuli nákladným překlasifikacím a sporům.

4. Technické nástroje, jako je ClassIT Plus a GetClassification.com, mohou pomoci
Aby NMFTA usnadnila přechod, spustila nové nástroje, jako je ClassIT Plus, aktualizovaný klasifikační systém s podporou API, a GetClassification.com, který umožňuje uživatelům zadávat své aktuální kódy a zobrazovat změny. „Byl to tak trochu skunkwork projekt,“ řekl Peterson, ale už se ukázalo, že je užitečný.

5. Vzdělávání a podpora jsou široce dostupné
Od webových seminářů a často kladených otázek až po tlumočnickou službu, která poskytuje pokyny do dvou pracovních dnů, nabízí NMFTA mnoho způsobů, jak se dostat do tempa. „Chceme opravdu otevřít dveře klasifikaci,“ řekl Peterson.

Blíží se 19. červenec, a proto je nyní nejvyšší čas, aby odesílatelé, 3PL a dopravci zkontrolovali svá data o přepravě, provedli audit klasifikace a aktualizovali své systémy dříve, než nová pravidla vstoupí v platnost.

Zdroj: SupplyChain247

Jak se liší vnímání obalů podle regionů

Karolína Vágnerová

16.7.2025

Spotřebitelé po celém světě věnují stále větší pozornost dopadu obalů na životní prostředí – jejich priority se však výrazně liší podle regionu.

Environmentální hlediska dnes stojí po boku ceny, bezpečnosti a pohodlí, ale postoje k obalovým materiálům se napříč zeměmi výrazně liší.

Tento článek, vycházející z nejnovějšího globálního průzkumu McKinsey mezi více než 11 000 lidmi v 11 zemích, zkoumá, jak se preference v oblasti recyklovatelnosti, typu materiálu a odpovědnosti liší podle regionu – a co to znamená pro značky i spotřebitele po celém světě.

Bezpečnost a funkce často převažují nad udržitelností
Celosvětově zůstávají hlavními faktory ovlivňujícími výběr spotřebitele cena a kvalita produktu, přičemž environmentální dopad obalu je až na dalších místech.

Bezpečnost potravin a trvanlivost patří mezi hlavní kritéria obalů ve všech sledovaných zemích a oproti době před pandemií se na tomto žebříčku prakticky nic nezměnilo.

I když přibližně 39 % spotřebitelů považuje dopad na životní prostředí za „velmi důležitý“, stále je to méně významný faktor než například pohodlí a hygiena.

V obdobích vyšších cen nebo globální nejistoty – například během inflace nebo pandemie COVID‑19 – spotřebitelé upřednostňují výkon před označením a ekologickými tvrzeními.

Celosvětová shoda – a regionální rozdíly – ohledně recyklovatelnosti a materiálů
Recyklovatelnost je celosvětově vnímána jako nejdůležitější udržitelná vlastnost – přibližně 77 % lidí uvedlo, že je pro ně při posuzování ekologických obalů klíčová.

Názory na to, co představuje udržitelný materiál, se ale liší:

Sklo a papír patří téměř ve všech zemích mezi nejvýše hodnocené materiály.
Kov je v těsném závěsu díky širokým možnostem recyklace a pozitivnímu vnímání veřejností.
PET lahve jsou vnímány pozitivně v zemích se zavedeným zálohovým systémem, jako je Německo nebo Švédsko, ale méně příznivě tam, kde je recyklační infrastruktura slabá, například ve Spojených státech.
Plastové fólie a lamináty jsou často hodnoceny negativně, zejména pokud nejsou možnosti recyklace zřejmé.
Tyto rozdíly podtrhují důležitost přizpůsobení obalových materiálů regionální infrastruktuře pro recyklaci a úrovni spotřebitelského povědomí.

Kdo nese odpovědnost – a kdo je ochoten zaplatit?
Na otázku, kdo by měl nést odpovědnost za udržitelnost obalů, spotřebitelé jednoznačně ukazují na výrobce značek a obalové producenty – nikoliv na maloobchodníky nebo sebe samotné.

To odráží veřejné očekávání, že právě firmy mají vést cestu k udržitelnému designu a systémům likvidace.

Co se týče nákladů, většina respondentů uvádí, že je ochotna si za ekologický obal připlatit – tato ochota je však křehká. Silně ji ovlivňuje věk (otevřenější jsou generace Z a mileniálové) a příjmová úroveň.

Proč na tom záleží
Tyto poznatky mají dlouhodobý význam pro výrobce i tvůrce politik:

Lokalizujte obalové strategie. Co funguje na jednom trhu – například papír ve Švédsku – může jinde selhat. Úspěšné značky přizpůsobují materiály regionální infrastruktuře i vnímání spotřebitelů.
Zvýrazněte recyklovatelnost. Každé sdělení o udržitelnosti určené spotřebiteli by mělo klást důraz na recyklovatelnost a dostupnost sběrných systémů. To má největší odezvu.
Značky musí převzít odpovědnost. Spotřebitelé očekávají, že firmy ponesou tíhu udržitelných inovací. Opakovaně plnitelné systémy, srozumitelné ekologické značení a recyklovaný obsah by měly být výraznou součástí značkové strategie.
Vyvažujte cenu a hodnoty. Zelený obal ovlivní rozhodování jen tehdy, když zároveň nabídne výkon a konkurenceschopnou cenu. Udržitelnost bývá jazýčkem na vahách, ale rozhoduje hygiena a hodnota.
Udržitelnost zůstává důležitým tématem – její význam se v posledních letech pohybuje mezi 38–39 % – ale už nestojí v popředí spotřebitelských priorit samostatně.

Ekologický obal tak musí hladce zapadat do kontextu bezpečnosti, nákladové efektivity, pohodlí i místního prostředí a zároveň zdůrazňovat recyklovatelnost jako svou klíčovou přednost.

Porozuměním a reagováním na mezinárodní rozdíly – od vnímání PET v Evropě po obavy z recyklace v Severní Americe – mohou značky vytvořit obalové strategie, které obstojí a zaujmou na každém trhu.

Zdroj: SYBA

Ředitelství silnic a dálnic otevřelo obchvat jihočeského Lišova

Karolína Vágnerová

16.7.2025

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zprovoznilo 9,5 kilometru dlouhý obchvat jihočeského města Lišov na silnici I/34. Práce trvaly 29 měsíců, cena stavby přeložky Lišov – Vranín je po valorizaci 1,15 miliardy Kč bez DPH. Téměř polovinu nákladů, více než 720 milionů Kč, uhradí EU. ŘSD už připravuje i navazující stavbu z Vranína do Třeboně.

„Silnice I/34 je významným tahem, po kterém se jezdí dál na Vysočinu, k D1 a do Pardubického kraje. V úseku mezi Lišovem a Štěpánovicemi se stávalo mnoho nehod. Průtah Lišovem, jímž denně projelo až 15 000 aut, tvořil výraznou bariéru mezi oběma stranami města. Navíc silnice v Lišově trpěla silným provozem a řidiči museli mnohdy kličkovat, aby našli vhodnou jízdní stopu. Nová silnice dlouhá téměř deset kilometrů a široká 11,5 metru odvede dopravu mimo obce. Díky přeložce se místním uleví a motoristům zrychlí cesta,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Součástí přeložky jsou dvě mimoúrovňové křižovatky Klauda a Lišov, devět mostů dlouhých dohromady 232 metrů a dvě protihlukové stěny. Stěžejním mostem je ten přes Miletínský potok, třípolový, dlouhý 72 metrů. Stavební firmy vytěžily v trase přeložky 800 000 metrů krychlových zeminy, z toho 75 procent jí uložily do náspů. Na odstřel skal použily kolem 70 tun náloží. Jde o rybníkářskou oblast, pod silnicí je proto 12 kilometrů drenáží, které odvádějí spodní vodu. Práce komplikovala kvalita vytěžené zeminy – byla moc měkká, musela se proto vylepšit pomocí vápnění.

„Díky nové přeložce odvedeme tranzitní dopravu z Lišova a Štěpánovic. Výrazně se zvýší bezpečnost a plynulost dopravy. Město a obec budou klidnější, krásnější, bezpečnější a řidiče potěší, až se tam projedou bez těch aktuálních dlouhých kolon. Stavba je díky velkému nasazení zhotovitele zprovozněná v plánovaném termínu s tím, že v nejbližších 14 dnech budou ještě probíhat dokončovací práce. Zajímavostí je, že v lese před Lišovem se nachází technická památka Locus perennis, jíž se říká Věčné místo – střed Evropy. Je to základní nivelační bod České státní nivelační sítě zřízený v roce 1877. Jsou k němu vztažené výšky všech bodů na území ČR. V ochranném pásmu tohoto bodu jsme například nemohli dělat odstřely,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

ŘSD už připravuje stavbu, jež na obchvat Lišova naváže. Jde o tříkilometrový úsek Vranín – Třeboň, kde bude střídavý třípruh. Měl by se začít stavět v roce 2029 a dokončit v roce 2031. ŘSD má platné územní rozhodnutí a připravuje povolení záměru.

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 265,5 kilometrů nových staveb. Jedná se o 193,8 km dálnic a 71,7 km silnic I. třídy. Ve výběrovém řízení se nachází dalších 120,6 km dálnic a silnic I. třídy.

I/34, Lišov – Vranín

Hlavní trasa
Délka: 9 510 m
Zhotovitel: M-SILNICE a.s.
Cena stavby dle smlouvy: 963 900 000 Kč bez DPH
Cena po valorizaci: 1 155 722 435 Kč bez DPH*
Počet stavebních objektů: 74
Protihlukové stěny: 2, celková délka 450 m
Zahájení realizace: 2/2023
Zprovoznění: 7/2025
Délka stavby do zprovoznění: 29 měsíců
Infoleták ke stavbě: Zde
* včetně změn během výstavby, stav k červnu 2025

Zdroj: ŘSD

Nový obchvat Lišova a Štěpánovic odlehčí dopravě o 15.000 aut denně

Karolína Vágnerová

16.7.2025

Řidiči od včerejšího podvečera mohou jezdit po novém obchvatu Lišova a Štěpánovic, kterým se tak denně vyhne až 15.000 aut a tranzitní doprava. To byl hlavní důvod výstavby nové komunikace dlouhé 9,5 kilometru a široké 11,5 metru, na kterou se čekalo přibližně 40 let. Konečná cena narostla o 186 milionů Kč na 1,16 miliardy Kč bez DPH kvůli úpravám nekvalitní vytěžené zeminy. Při slavnostním uvedení do provozu to uvedl generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl.

Auta na silnici pustí dnes mezi 17:00 a 18:00. „Bude to obrovská úleva pro Lišov a Štěpánovice, kudy každý den projede víc než 15.000 vozidel. Obrovské komplikace způsobovalo lidem jenom přejít komunikaci první třídy, protože se jedná o jednu z nejvytíženějších spojnic v České republice, propojení Českých Budějovic s Třeboní a dálnicí D1. Také to bude úleva pro všechny, kteří tu denně projedou za prací a na výlety. A je to samozřejmě důležitý krok i z hlediska zvyšování bezpečnosti silniční sítě v České republice,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Původní cena 964 milionů korun bez daně narostla na 1,16 miliardy Kč bez DPH. „Jeden důvod je valorizační doložka, to znamená, smlouva obsahuje v sobě valorizaci a inflaci, takže se tam promítl nárůst cen v průběhu stavby. Asi nejzásadnější a nejkomplikovanější bylo, když jsme museli v daleko větším rozsahu sanovat ty zeminy, které jsme tady používali, to znamená zlepšovat je a používat zpátky do náspu samotného tělesa silnice,“ řekl Mátl. Na zpevnění používali stavbaři vápno. Více než 720 milionů Kč uhradí Evropská unie.

Obchvat začala stavět v únoru v roce 2023 firma M-Silnice. „Na konci úseku se bude ještě dokončovat napojení u obce Vranín, kde se v současné době ještě jezdí po provizorní komunikaci. A tam se bude pracovat zhruba 14 dní. Ale nebude to způsobovat dopravní komplikace,“ dodal Mátl. Firma teď bude dělat dokončovací práce mimo hlavní trasu, podle Mátla na to má čas zhruba devět měsíců.

Stavbaři při stavbě obchvatu vybudovali dvě mimoúrovňové křižovatky Klauda a Lišov, devět mostů dlouhých dohromady 232 metrů a dvě protihlukové stěny. Stěžejní most přes Miletínský potok je třípolový a dlouhý 72 metrů. Kromě této hlavní silnice vybudovali ještě 15 kilometrů silnic druhé a třetí třídy a polních cest.

Během stavby vytěžili v trase nové komunikace 800.000 metrů krychlových zeminy, z toho 75 procent použili na vybudování náspů. Na odstřel skal použili kolem 70 tun náloží. Vytěženého skalního masivu bylo 150.000 metrů krychlových. A protože jde o rybníkářskou oblast, pod silnicí je 12 kilometrů drenáží, které odvádějí spodní vodu.

Na tento obchvat silničáři navážou další stavbou, novou silnicí mezi Vranínem a Třeboní, kde je mnoho zatáček. Tříkilometrový úsek má platné územní rozhodnutí. Zahájení stavby plánují v roce 2029 a dokončení v roce 2031, dodal Mátl.

Zdroj: ČTK

Arriva koupí 22 dálkových vlaků od Škoda Group za 7,4 miliardy korun

Karolína Vágnerová

16.7.2025

Železniční dopravce Arriva koupí od českého výrobce Škoda Group 22 nových dálkových vlaků za přibližně 300 milionů eur (kolem 7,4 miliardy Kč). Arriva je bude od roku 2028 provozovat na linkách z Prahy do Chebu a Klatov. Při podpisu smlouvy to uvedli zástupci obou společností. Pro Arrivu jde o největší investici v Evropě.

Arriva nedávno uspěla ve veřejné soutěži ministerstva dopravy na provoz dálkových vlakových linek Ex6 Praha – Plzeň – Cheb a R16 Praha – Plzeň – Klatovy a Železná Ruda. Smlouva na 15 let začne platit od prosince 2028. V současnosti na těchto linkách jezdí České dráhy.

Součástí soutěže ministerstva byl podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) i požadavek na nasazení nových moderních vlaků. „Pokud chceme přitáhnout na české koleje nové cestující, musíme jim nabídnout spolehlivé spojení v moderních pohodlných soupravách či jednotkách. Tyto nové představované vlaky vysoký standard cestování nabízí, takže jejich budoucí zařazení na státem objednávané linky považuji za krok správným směrem,“ řekl Kupka.

Vlaky od Škoda Group budou mít maximální rychlost 200 km/h. Arriva odebere 16 třívozových vlaků s kapacitou 224 sedících cestujících a osm čtyřvozových jednotek s kapacitou 315 sedících pasažérů. Vlaky budou vybaveny automaty s občerstvením nebo bistrem, digitálními a audiovizuálními systémy, zásuvkami, klimatizací a internetovým připojením. Součástí bude také rozšířená možnost přepravy jízdních kol.

„Podpisem této smlouvy naplňujeme naši dlouhodobou strategii v České republice. Vstupujeme do nového segmentu elektrické dálkové dopravy s jasným cílem – nabídnout cestujícím vyšší komfort, spolehlivost a ekologicky šetrné cestování,“ uvedl generální ředitel Arriva Transport ČR Daniel Adamka.

Pro Škodu Group jde podle šéfa společnosti Petra Novotného o důležitou zakázku nejen kvůli jejímu finančnímu rozsahu ale i z pohledu pozice výrobce na trhu. „Jedná se již o naši druhou zakázku na výrobu nových vlaků pro soukromého dopravce, což ukazuje konkurenceschopnost našich řešení. Segment dálkových rychlostních vlaků s rychlostí 200 km/h je pro nás velmi důležitý. Věříme, že tato nová platforma, jejíž vývoj u nás probíhá již několik let, uspěje nejen na českém, ale také na celoevropském trhu,“ vysvětlil Novotný. Podíl českých dodavatelů na výrobě nových vlaků se podle něj bude pohybovat kolem 80 procent.

Zdroj: ČTK

Na konci července se uzavře Masarykovo nádraží v Praze, cestující čekají výluky

Karolína Vágnerová

16.7.2025

Na konci července se na týden uzavře pro cestující Masarykovo nádraží v Praze. Kvůli opravám budou regionální vlaky začínat a končit v jiných železničních stanicích, zejména na Hlavním nádraží. První srpnový víkend se kvůli údržbě železničních zařízení změní některé jízdní řády také na Hlavním nádraží. V tiskové zprávě o tom informovaly Správa železnic (SŽ) a České dráhy (ČD). Cestující by si před cestou měli na webu ČD nebo v aplikaci Můj vlak zjistit aktuální informace.

Na Masarykově nádraží začnou výluky 26. července a skončí 1. srpna večer. „Modernizace, která probíhá už déle než rok, se týká nejen samotného Masarykova nádraží, ale i navazujících úseků. Hotovo hlásí stavbaři na kolejích pod Krejcárkem, 1. srpna pak skončí omezení pod Vítkovem,“ uvedla mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová. S otevřením nádraží se první srpnový víkend současně rozjedou vlaky z Masarykova nádraží přes opravený Negrelliho viadukt na nádraží Bubny do Dejvic.

Pokračují podle ní také práce přímo ve stanici, kde postupně vzniká nová platforma nad kolejištěm. U ulice Na Florenci navíc dělníci budují zastřešená nástupiště u nových kolejí číslo 8 a 9. Pro cestující se otevřou v polovině prosince. „Dokončení modernizace s celkovými náklady téměř čtyři miliardy korun se plánuje v srpnu 2027,“ doplnila.

Omezení provozu se dotkne mimo jiné regionální spojů, které jezdí přes Český Brod a Lysou nad Labem do Kolína. Jízdu budou mimořádně začínat a končit na Hlavním nádraží. Údržba tratí na Hlavním nádraží se bude týkat nejen vybraných regionálních, ale i dálkových spojů a turistických linek. Spěšný vlak Český ráj do Jičína a Turnova tak bude mimořádně začínat a končit jízdu na Masarykově nádraží, spěšný vlak Cyklo Brdy přes Beroun do Blatné a Cyklohráček do Slaného ve stanici Praha-Smíchov. Spoj s názvem Posázaví do Zruče nad Sázavou pojede ze stanice Praha-Vršovice.

Cestující s časovými jízdenkami ČD vydanými do stanic Praha Masarykovo nádraží a Praha Hlavní nádraží si mohou u vlakového personálu nebo u přepážek ČD vyzvednout náhradní jízdní doklad, který ve vybraných úsecích využijí k přepravě v MHD.

Zdroj: ČTK

Volkswagen zřejmě ukončí výrobu modelu ID.5

Karolína Vágnerová

15.7.2025

Největší evropská automobilka Volkswagen chystá pro nejbližší tři roky řadu novinek v oblasti elektromobility. V plánu je, podle zjištění britského magazínu Autocar, nejen uvedení řady nových nebo modernizovaných modelů, ale také se zřejmě nabídka o jeden stávající model zúží. Vyřazen má být prodejně nepříliš úspěšný Volkswagen ID.5, což je SUV-kupé odvozené z modelu ID.4. Tento typ naopak bude pokračovat a v druhé polovině příštího roku dostane velmi výraznou modernizaci. Po ní se kompletně změní také vnější vzhled. Cílem je také jeho vizuální sblížení s připravovanými vozy ID.1 a ID.2.

Ještě před tímto faceliftem bude uveden na trh podobně značně modernizovaný hatchback ID.3. Naprostou novinkou pro příští rok bude malý hatchback ID.2, který zanedlouho dostane i druhou verzi. Tou má být ID.2 X, tedy crossover s více offroadovým vzhledem. Jeho podoba má být představena již v září na výstavě v Mnichově.

Pro další roky připravuje automobilka jednak nové modely připravené na platformě SSP s osmisetvoltovou architekturou a jednak také odlišení designu pro modely určené pro Evropu a USA od těch pro čínský trh. To již naznačilo odhalení konceptů ID. Aura, Era a Evo na veletrhu v Šanghaji v dubnu.

Zdroj: ČTK