Pondělí, 22 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 1004

Ťok navrhne privatizovat menšinový podíl v ČD Cargo

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Ministr dopravy Dan Ťok chce prosadit prodej minoritního podílu v nákladním železničním dopravci ČD Cargo. Novinářům dnes řekl, že s prodejem menší části podniku, ve kterém by státu zbyla většina, souhlasí i premiér Andrej Babiš. Ten se nedávno postavil proti úvahám o privatizaci. Dnes Babiš novinářům řekl, že nejprve chce vidět analýzu práce ČD Cargo v posledních letech a další strategii podniku. [/quote]

Jan Hamáček to označil za chybu, podle něj Ťok postupuje proti vládnímu programu.

Ve vládním programu stojí, že kabinet nepřipustí privatizaci veřejných služeb ani podniků se státní účastí. Dopravce ČD Cargo je dceřinou společností státních Českých drah.

,,ČD Cargo se pohybuje na plně konkurenčním trhu. Příliv soukromých peněz má pomoct k dalším investicím, které potřebuje. A to třeba do nových lokomotiv nebo vagonů,“ citovaly minulý pátek ministra Ťoka Lidové noviny.

Babiš dnes zdůraznil, že i organizace vedené státem mohou hospodařit s dobrým výsledkem. Od Ťoka si vyžádal analýzu fungování podniku a výhled hospodaření na příští léta.

O podobě privatizace a velikosti prodávaného podílu by měly podle ministerstva rozhodovat představenstvo a dozorčí rada mateřských Českých drah v příštím roce. Prodej se prý měl uskutečnit prostřednictvím nabídky akcií firmy na burze.

Nákladní doprava je nejvýdělečnějším oborem skupiny ČD. Společnost ČD Cargo v pololetí vykázala zisk 350 milionů korun.

Zdroj: ČTK

Ryanair spustil pět nových linek z Prahy, celkem jich nabízí 19

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Irská letecká společnost Ryanair dnes spustila provoz pěti nových linek z Prahy. Dnešní první let pravidelné linky do jordánského Ammánu doplní během zimního letového řadu také přímé linky do izraelského Ejlatu, marockého Marrakéše, italské Pisy a na pařížské letiště Beuvais. Dopravce to oznámil v tiskové zprávě. Celkem bude Ryanair během zimy nabízet v Praze 19 pravidelných linek.[/quote]

,,Cestující mohou od tohoto týdne využít nové linky Ryanairu z Prahy nejen do dalších dvou evropských měst, ale nově se přímým spojem dostanou i do vzdálenějších destinací na Blízkém východě i v Africe. Nabídka letů z pražského letiště se tak rozšířila o dvě úplné novinky, Ammán a Marrákeš. Tyto linky mají zajímavý potenciál, a to jak pro české cestující, tak pro návštěvníky mířící do České republiky,“ uvedl předseda představenstva letiště Václav Řehoř.

Irský dopravce zároveň společně se spuštěním provozu nových linek uvolnil do prodeje letenky začínající na akčních 339 korunách s cestou do ledna 2019. Letenky bude možné koupit do 1. listopadu.

Ryanair je jeden z největších nízkonákladových dopravců na světe. Létá do desítek zemí. V loňském roce přepravil zhruba 130 milionů cestujících. V červenci firma uvedla, že za fiskální rok do konce března 2019 očekává zvýšení počtu cestujících o sedm procent na 139 milionů a v dalším roce o devět procent na 152 milionů.

Letiště Praha nabídne během zimy spojení do 114 destinací ve 42 zemích. Do letového řádu přibude deset nových destinací. Zimní letový řád začal platit 28. října, v Praze bude během něho působit 60 dopravců, nově přibyly letecké společnosti Air Arabia a Cyprus Airways.

Zdroj: ČTK

Zisk Lufthansy se kvůli dražším palivům ve čtvrtletí snížil

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Největším německým aerolinkám Lufthansa se ve třetím čtvrtletí snížil zisk před úroky a zdaněním (EBIT) na 1,35 miliardy eur (35 miliard Kč) z 1,51 miliardy ve stejném období loni. Důvodem je zejména růst nákladů na paliva. Jelikož hospodářské výsledky nedosáhly plánovaných cílů, společnost oznámila, že v této sezóně zvýší počet letů mírnějším tempem než její konkurence.[/quote]

Kvartální zisk nedosáhl očekávání analytiků. kteří jej v průzkumu agentury Reuters odhadovali na 1,41 miliardy.

,,Předpokládáme, že celoroční náklady se letos zvýší o více než jednu miliardu eur, jak kvůli růstu výdajů na palivo, tak kvůli mimořádným výdajům spojeným s rušením a zpožďování letů,“ uvedl šéf společnosti Carsten Spohr.

Firma zřejmě v zimním období zvýší kapacitu přepravy o osm procent, zatímco u jiných aerolinek se očekává desetiprocentní růst. Osm procent by měl činit celoroční růst kapacity, nicméně letos firma těžila z krachu přepravce Air Berlin, takže příští rok bude tento trend zásadně pomalejší. V létě 2019 počítá se zvýšením kapacity o 3,8 procenta.

Lufthansa předpokládá, že náklady na palivo se za celý letošní rok zvýší o 850 milionů eur, v příštím roce pak o 900 milionů.

Za prvních devět měsíců 2018 příjmy firmy stagnovaly na 26,9 miliardy eur, přestože počet cestujících se především díky Air Berlin zvýšil o 11 procent na 108,5 milionu. Zisk EBIT se za tři kvartály snížil o 7,7 procenta na 2,36 miliardy eur.

Zdroj: ČTK

Atlantia a ACS dokončily převzetí Abertis

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote] Italská infrastrukturní skupina Atlantia a španělská stavební ACS dokončily převzetí španělského provozovatele placených silnic Abertis za 16,5 miliardy eur (426,2 miliardy Kč). Vzniká tak největší provozovatel placených silnic na světě, napsala agentura Reuters.[/quote]

Dokončení dohody přichází několik dní po úmrtí Gilberta Benettona, předního člena italské rodiny, která kontroluje firmu Atlantia, a podporovatele akvizice. Spojení bylo dokončeno i přes srpnový kolaps dálničního mostu v Itálii, který provozovala Autostrade per l’Italia, divize firmy Atlantia. Kvůli neštěstí se na firmu Atlantia snesla tvrdá kritika italské vlády a situace ohrožovala i dokončení dohody.

Atlantia v prohlášení uvedla, že nepřímo koupila podíl 50 procent plus jedna akcie v Abertisu. Španělská stavební firma ACS má podíl 30 procent a německá Hochtief, která je divizí ACS, podíl 20 procent minus jedna akcie. Atlantia také podle dohody koupila podíl 23,9 procenta v Hochtiefu za 2,4 miliardy eur.

Atlantia oznámila záměr koupit Abertis v květnu 2017. O několik měsíců později se však objevila konkurenční nabídka od ACS a obě společnosti zahájily nabídkovou válku. V březnu se podařilo italské rodině Benettonových a předsedovi fotbalového klubu Real Madrid Florentinovi Pérezovi, který šéfuje ACS, dojednat základ pro společnou nabídku. Akcie Abertisu budou firmy vlastnit prostřednictvím investičních firem Abertis HoldCo a Abertis Partecipaciones.

Abertis provozuje více než 8600 kilometrů silnic s mýtem ve 14 zemích Evropy, Ameriky a Asie. Jedničkou je ve Španělsku a Chile a významnou pozici má ve Francii, Brazílii, Itálii a Portoriku, působí i v Británii, Argentině nebo v Kolumbii. Firma provozuje také telekomunikační infrastrukturu a je většinovým vlastníkem největší satelitní společnosti v Latinské Americe Hispasat.

Firmu Atlantia kontroluje rodina Benettonových. Firma se snaží rozšířit své aktivity mimo italský trh, jehož růst je malý a na celkovém zisku skupiny se podílí 75 procenty. Atlantia provozuje mýtné silnice v Itálii, Brazílii, Chile, Indii a Polsku a také dvě římská letiště a letiště ve francouzských městech Nice, Cannes-Mandelieu a Saint Tropez.

Zdroj: ČTK

Česko si půjčí z EIB 11,5 miliardy korun na železnice

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Česko bude v letech 2019 až 2025 čerpat na modernizaci železnic úvěr ve výši 11,5 miliardy korun od Evropské investiční banky (EIB). Peníze chce stát investovat do rozšíření osmi úseků železničních koridorů. Skutečná výše vyčerpaných peněz se budou odvíjet od reálných nákladů na stavby. Vyplývá to z dokumentu ministerstva dopravy, který bude ve středu schvalovat vláda. Dalších 11,5 miliardy korun poskytne na projekt stát a necelou miliardu budou tvořit peníze z evropských fondů.[/quote]

Modernizace by se měla zaměřit na rozšíření některých úseků. Konkrétně jde o úseky Velim – Poříčany, Choceň – Uhersko, Ústí nad Orlicí – Brandýs nad Orlicí, Adamov – Blansko, Brno-Maloměřice – Adamov, Lipník nad Bečvou – Drahotuše, Polom – Suchdol nad Odrou a Dětmarovice – Petrovice u Karviné – státní hranice s Polskem.

Podpora byla schválena zatím jen pro úseky Velim – Poříčany a Dětmarovice – Petrovice u Karviné – státní hranice s Polskem, jejichž příprava je podle ministerstva nejdále. Podpora dalších úseků bude podle úřadu záležet na podmínkách grantu.

Ministerstvo dopravy chce pomocí úvěrů z EIB nahradit ubývající zdroje peněz na investice do dopravní infrastruktury. Ministr dopravy Dan Ťok v dubnu uzavřel se zástupci EIB memorandum o spolupráci, díky kterému by mělo Česko na dopravní projekty získat celkem až 100 miliard korun. Výstavba dopravní infrastruktury je v současnosti vedle národních zdrojů částečně financována také z Operačního programu doprava (OPD) a Connecting Europe Facility (CEF).

Zdroj: ČTK

Máte ta správná pojištění? Někdy se dějí věci, které by Vás ani ve snu nenapadly….

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Ne každá škoda ohrozí zdravé fungování firmy, ale může nastat situace, kdy velká škoda má pro poškozeného důsledky, které mohou negativně ovlivnit další fungování společnosti. Pro tyto případy je prozíravé mít uzavřeno vhodné pojištění. A slovo vhodné je zde zcela na místě, neboť každé pojištění se sjednává pro jiný případ škody nebo nároku na náhradu škody.[/quote]

To si můžeme ukázat na nedávném případu zřícení mostu v Janově, případu, který zasáhl širokou veřejnost díky rozsahu vzniklé škody jak na životech a zdraví lidí, tak na majetku. Řidič české dopravní firmy měl štěstí v neštěstí a pád svého kamionu přežil.

Jak je to ale se zničeným nákladem, který přepravoval? Komu taková škoda vznikla a kdo škodu poškozenému uhradí? Škoda na nákladu vznikla jeho vlastníkovi, kterým je buď odesilatel jako prodávající nebo příjemce jako kupující. Pokud má sjednáno zbožové pojištění (cargo), pak škodu v plné výši uhradí pojišťovna. Pokud však vlastník zboží spoléhá na to, že každou škodu, která vznikne během přepravy, může uplatnit u dopravce a že náhradu škody dostane od něj resp. od jeho pojišťovny, pak se mýlí. Případy zřícení mostu, stejně jako pád stožáru nebo stromu, sesuv půdy, přírodní katastrofy, apod. patří do příčin škod, za které dopravce není odpovědný a tedy není povinen je hradit, neboť podobnou situaci nemohl předvídat, ovlivnit a následkům zabránit. Pak ani jeho pojišťovna neuzná nárok na náhradu ze strany poškozeného jako oprávněný a neposkytne plnění.

Na tyto případy je pamatováno v čl. 17 odst.2 Úmluvy CMR, která upravuje práva a povinnosti z přepravní smlouvy při mezinárodní silniční nákladní přepravě:

„dopravce je zproštěn odpovědnosti, jestliže ztráta zásilky, její poškození nebo překročení dodací lhůty bylo zaviněno oprávněným, příkazem oprávněného, který nebyl vyvolán nedbalostí dopravce, vlastní vadou zásilky nebo okolnostmi, které dopravce nemůže odvrátit a jejichž následky odstranit není v jeho moci.“

A jak je na tom Vaše firma? Diskutovali jste rizika Vašeho podnikání s pojišťovacím makléřem specializujícím se právě na transport? Třeba máte pojištění, která nepotřebujete a ba naopak chybí jiná, Vám na míru ušitá. U nás v GFA Insurance Services Praha se výhradně věnujeme pojistné ochraně speditérů, dopravců, exportérů a importérů, spolupracujeme s právníky a odborníky transportní rizika z renomovaných pojišťoven.

 

Zdroj : GFA

TransPoland 2018

Od
Michaela Drábková
-

Již 6. ročník Mezinárodního veletrhu dopravy a logistiky s vysokou mezinárodní účastí. Kolem 100 vystavovatelů z 15 zemí světa, téměř 3 000 návštěvníků, z nichž téměř polovinu tvoří potenciální zákazníci a akreditovaní novináři. Veletrh se bude probíhat od 6. listopadu do 8. listopadu.

Nezajištěný náklad je na silnici podceňované riziko, varuje policie

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Nehod na tuzemských silnicích kvůli špatně zajištěnému nákladu rok od roku přibývá. I přes tyto varovné informace je nedbale ukotvený náklad na českých i německých silnicích stále běžným jevem, upozorňují experti.[/quote]

Za mokra se riziko ještě zvyšuje: k pádu nákladu dochází nejčastěji při brzdění či náhlé změně směru jízdy, a tyto úkony se na vlhké silnici zvládají mnohem obtížněji než za sucha.

„Vozidlo s nákladem může zejména v těchto měsících znamenat jisté riziko ve vztahu k brzdné dráze, která se prodlužuje se zvyšující se hmotností vozidla. Více než kdy jindy je důležité upevnění nákladu a jeho rozložení, což může mít vliv na chování vozidla a i případné zvládnutí krizové situace v provozu,“ vysvětluje Jozef Bocán z oddělení tisku a prevence Policejního prezidia České republiky.


Vozidlům se špatně ukotveným nákladem se raději obloukem vyhnout

Kamion ani osobní vůz se špatně ukotveným nákladem prakticky nelze pouhým okem na silnici rozeznat. Nákladní vozy mají navíc náklad často ukrytý pod plachtou. Že šlo o auto s nedostatečně kotveným nákladem, zjistí pak ostatní řidiči, až když je pozdě – například když musí řidič kamionu nečekaně změnit směr nebo rychle brzdit. Přesto existuje několik varovných znaků, podle kterých můžeme zvláště nebezpečná auta identifikovat i pouhým okem.

„Jistící prostředky musejí být řádně předepnuté. Pokud jsou kurty viditelně povolené, jedná se s jistotou o chybně kotvený, a tedy nebezpečný náklad,“ vysvětluje Dominik Kubik ze společnosti Carl Stahl, která se problematikou jištění nákladu dlouhodobě zabývá.

Bezpečné kotvení zajistí pouze certifikované prostředky

Experti dlouhodobě upozorňují také na další problém. A tím je samotná kvalita a životnost dostupných kurtů, která je mnohdy zcela nevyhovující. Kvalitní pomůcky pro kotvení nemusíte sehnat ani ve specializovaných obchodech. Je bohužel běžné, že v prodejnách autopříslušenství naleznete na popruhu upozornění, že výrobek není určen pro vozidla provozovaná v ČR, což sice z výrobce ani prodejce právní odpovědnost nesnímá, ale problémy s nákladem to neřeší.

„Bezpečné kotvení zajistí pouze certifikované prostředky a systémy, určené speciálně pro tento účel. Pokud je náklad přepravován na podlaze vozu či přívěsu, je velmi vhodné opatřit ho také vhodnou protiskluzovou vložku,“ zdůrazňuje Kubik.

Digitalizace plánování jednoho z nejtěžších výrobních procesů

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Výroba exteriérových plastových dílů, kde je kromě samotných vstřikolisů třeba naplánovat i lakování, je kvůli své komplexnosti jedním z nejtěžších výrobních procesů v automobilovém průmyslu. Své o tom ví společnost Magna, která v pobočkách v České republice a dceřiné společnosti Decoma v Německu vyrábí plastové komponenty osobních automobilů. Nárazníky, páté dveře, mřížky chladiče nebo dveřní prahy od Magna International najdete v automobilech Škoda Auto, VW, BMW, TPCA, Jaguar, Daimler i Audi. Každý závod má svá specifika a na pobočkách tudíž není možné nasadit jednotný systém, aniž by nedošlo k potřebným úpravám. Navíc je zapotřebí zohlednit velké množství výrobních operací i omezujících podmínek. Řešení? Systém pokročilého plánování výroby Asprova.[/quote]

 

Požadavky Magna Exteriors Bohemia

  • přesný nákup materiálu a komponent,
  • plánování vstřikování, tvorba optimální velikosti výrobních dávek,
  • kapacitní vyrovnání vytížení výrobních pracovišť,
  • zohlednění speciálních procesů (vícenásobné formy, dvojí lakování apod.),
  • minimalizace ztrát při výměně barev v lakovně,
  • synchronizace pracovišť,
  • montáž v režimech Just-in-Time a Just-in-Sequence.

Roll-out řešení

Specifika výrobního procesu v Magna Exteriors

 

Jednotná a správná data pro všechny

 

Správné plánování výroby je možné jen v případě, kdy APS (Advanced Planning System) pracuje se stejnými daty jako okolní systémy a naopak. Při zavádění systému plánování je tedy důležité vědět, kdy a v jaké kvalitě jsou data dostupná. Často se stává, že plánovači mají rozličná data ze systémů v různém čase. Díky integraci ERP, MES a APS je vyloučena nepřesnost jednotlivých zdrojů a zvyšuje se tak kvalita výrobních dat. Plánovač výroby má zároveň v jeden okamžik k dispozici vždy stejná data a jeho práce je díky tomu přesnější. Po zavedení APS Asprova existuje pouze jeden systém, který shromažďuje data potřebná pro stanovení optimálního plánu výroby.

 

Vstřikování plastů

Plánování vícenásobných a family forem

Proces vysokotlakého vstřikování plastů je omezen především dostupností lisovacího nástroje. Různé typy forem od nejjednodušších jednokavitních po vícekavitní formy s výměnným jádrem/vložkou nebo uzavíratelnou kavitou často vedou ke složitějšímu plánování výroby. Jednotlivé položky jsou párové nebo modifikované, s různými záslepkami nebo tolerancemi. APS byl v Magně nastaven tak, aby zohledňoval všechna tato omezení a do určité míry zastupoval plánovače a jeho zkušenosti. Zároveň zajišťuje výpočet potřeby materiálu pro výrobu – při kalkulaci velikostí výrobních dávek zohledňuje kombinace výrobků ve formách.

Tvorba optimální velikosti výrobní dávky

Výroba musí pružně reagovat na nové zákaznické požadavky a další nestandardní situace. APS Asprova pomocí funkce AutoReplenishment zajišťuje přepočet plánovaných zakázek nebo tvorbu zakázek nových, a to na základě nastalých změn. Do kalkulace systém zahrnuje všechna nastavení v podobě kumulací, cyklů, velikosti skladových zásob a další. Díky tomu dokáže stanovit optimální velikost výrobní dávky.

Montážní pracoviště JIT/JIS

Rozdílné požadavky JIT linek

V případě změny požadavku v podobě fluktuace odvolávky je nutné zareagovat změnou velikosti výrobních zakázek, které ovlivňují montážní pracoviště případně změnou jejich pořadí. Pro tyto účely patří ke každodenní rutině plánovače plán výroby a montáže pomocí APS systému aktualizovat a zafixovat následující období. Tím je dosaženo optimální velikosti dávek v závislosti na změně finální potřeby či navýšení zmetkovitosti na finálních pracovištích.

Rychlost přeplánování změny na JIS lince

Specifikem JIS montážní linky je většinou neměnná fronta práce, která sleduje sekvenci požadavků z OEM. Pro plánování je ale taková situace komplikovaná, protože je třeba reagovat na změny v odvolávkách. Řešením může být navýšení skladové zásoby materiálu a polotovarů přímo na JIS pracovištích. Takové navýšení ale není účinné v případě velkého množství finálních produktů, jako je tomu u Magna Exteriors. Systém plánování umožňuje plánovačům reagovat v reálném čase na změny nebo nové požadavky v sekvenci; samotné přeplánování trvá řádově sekundy. Navíc Magna Exteriors získala s APS Asprova možnost přednastavit autonomní scénáře přeplánování pro rutinní zásahy. Tím se opět ušetřil čas plánovače a zefektivnily výroba i zásobování.

Lakovna exteriérových dílů

Plánování lakovacího kola

Každý díl, který je třeba nalakovat, je zavěšen v rámci skidu (viz níže), jenž kontinuálně projíždí lakovacími boxy. Skid má různou kapacitu a v případě změny rozložení jednotlivých pozic je třeba fyzicky přesunout nebo vyměnit háky (jigy). Dalším omezením je velikost segmentů (stejné typy výrobků za sebou) a počet výměn barev v lakovacím boxu. APS reaguje na změny ve dvou krocích. V prvním sestaví návrh samotného lakovacího kola a rozložení na jednotlivé jigy (na základě zákaznických objednávek v delším horizontu). První krok navíc zahrnuje i potřeby dvojího lakování, předlakování a podobně. Druhým krokem je naplánování správné barvy a množství dané varianty.

Práce s barvami

Další funkcí Asprovy je sdružování zakázek do barevných celků. Cílem je zabránit tomu, aby se v rámci sekvence nezačala lakovat barva, která není připravena, a zároveň vytvořit report pro měniče barev. Lakovací robot má totiž pouze omezený počet plnicích systémů, které do něj vedou, a v průběhu je proto třeba barvy měnit. Výměna barvy ve všech systémech trvá různě dlouho a může se vyšplhat až na několik hodin. Prostoje pak mohou být nepříjemně dlouhé, pokud tedy nedojde ke správnému naplánování a/nebo pakliže nebudou mít pracovníci mající na starost změnu barev správné informace.

Dalším úskalím je nepřeberné množství technologických závislostí mezi použitou barvou, chemikáliemi a technologií lakování. V případě lakování sytých barev spolu se světlými vzniká omezení právě díky použitým barevným kombinacím. Jsou proto stanoveny zakázané barevné kombinace (Prohibited Color Combinations).  Reálným případem je sekvence barev červená, bílá. V tomto pořadí je bílá barva ovlivněna barevným pigmentem červené barvy a v tomto pořadí tedy není možné lakovat, protože ani po výplachu všech systémů nelze zaručit stoprocentní kvalitu bílého laku.

Pro Double Paint platí, že stejný díl jde do lakovny dvakrát. V prvním kole je nalakován podkladovou barvou, pak je zařazen do fronty práce podruhé, tentokrát pro finální lakování. Ne všechny díly jsou lakovány dvakrát, a i s touto eventualitou musí plán výroby počítat. Systém přesně určí, na jakou pozici (jig) musí být díl zavěšen po prvním lakování, aby byl zařazen znovu. Je proto důležité, aby měla všechna pracoviště k dispozici reporty, které jasně a jednoduše ukazují frontu práce. Své výstupy ze systému mají vedoucí pracovníci výroby i samotní plánovači. Asprova tak zajišťuje, že všechna pracoviště pracují se stejnými daty a mají přesné informace pro svou činnost.

Synchronní pracoviště

V případě, kdy mezisklad polotovarů existuje pouze mezi vstřikovnou a lakovnou a už nikoli mezi lakovnou a montáží, je nutné synchronizovat všechny procesy. Pro náročné plánování lakovacího procesu vzniká otázka, jak naplánovat jednotlivé dávky, aby bylo možné zásobit montáž v přesně stanoveném množství s časovou prodlevou potřebnou na zpracování celkové dávky.

Řešení je zohledněno už ve stavbě lakovacího kola, kde APS Asprova volí segmenty, které tvoří nosnou část sekvence vstupních dávek pro montáž. Mezi tyto nosné segmenty umisťuje ostatní, méně prioritní nebo nemontované, polotovary. Plánování lakovny tímto způsobem zajišťuje plynulý přísun dílů na montáž bez meziskladového prostoru. Snižuje se tím průběžná doba výrobků a možnost vzniku nekvality z důvodu zaskladnění nebo zvýšené manipulace.

Reporting

Visual management

Z pohledu Průmyslu 4.0 a digitalizace výrobního řetězce je nezbytná vizualizace výrobního plánu. Plánovač díky ní dokáže zkontrolovat a verifikovat plán výroby rychleji a efektivněji než ve formě tabulek a kontrolních reportů. Přehledné diagramy a grafy, které je možné nastavit na mnohonásobnou analýzu, poskytují plánovači jedinečnou výhodu rozhodovat z pohledu dílenské plánu nejen na nejbližších několik hodin, ale navíc se rychle orientovat v dlouhodobém horizontu a potvrzovat mnohdy těžko predikovatelné situace s vysokou přesností.

 

SOLL/IST reporting

Díky přehledným diagramům nabízí Asprova hlubší vyhodnocení stavu jednotlivých strojů, nástrojů a personálu. Každá výrobní operace je detailně sledována z pohledu spotřeby materiálu, výroby finálních produktů, reálného výkonu pracoviště a odpisů výroby. Díky těmto vlastnostem je možné stanovit přesný report porovnávající naplánované výrobní operace s reálnými výsledky výroby. Stejně tak lze hodnotit i přesnost a výkon plánování vztažený k průměrným hodnotám, kterých by mělo být v plánu výroby dosaženo. Máme k dispozici dokonalý nástroj na hodnocení nejen výroby a logistiky, ale i samotné přesnosti a efektivnosti plánování výroby.

ČD chtějí navýšit zdroje, zvažují i prodej dceřiných firem

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]České dráhy zvažují prodej některých svých dceřiných firem. Jednou z nich by mohla být například ČD-Telematika, o jejímž prodeji do rukou státu by chtěly dráhy brzy jednat. V rozhovoru s ČTK to řekl šéf Českých drah Miroslav Kupec. Podnik tím chce podle něho zvýšit zdroje na investice do vozového parku, které by měly v následujících osmi letech vyjít na 40 miliard korun.[/quote]

,,Obecně zvažujeme každou dceřinou společnost, zda má smysl tam držet podíl. Pokud vyhodnotíme, že některá firma nesouvisí s naším hlavním businessem, což je osobní doprava, tak bychom se jí měli zbavit“ uvedl.

O případném prodeji některé firmy je podnik připraven jednat se státem, prodej by totiž podle Kupce vyžadoval široký konsenzus včetně politické sféry. Jednou z firem, kterou dráhy podle Kupce strategicky nepotřebují, je ČD-Telematika.

,,Je to typický příklad, kdy nevidíme jako strategicky důležité, abychom drželi podíl v ČD-Telematika,“ dodal.

Dráhy sice zatím neplánují, že by společnost nabídly na volném trhu, brzy by však podle Kupce měl podnik jednat o prodeji firmy do rukou státu.

Do skupiny České dráhy patří vedle osobního dopravce také ČD Cargo, ČD Telematika nebo Výzkumný ústav železniční. Plán na privatizaci ČD Cargo nedávno představil ministr dopravy Dan Ťok, což však odmítl premiér Andrej Babiš.

Kupec tak chce navýšit zdroje na financování vozového parku, do kterého během následujících osmi let firma plánuje napumpovat až 40 miliard korun. Dráhy hodlají investovat zejména do nových vlaků, plánují však také přestavbu těch starších. Vedle případného prodeje některé z dceřiných firem chtějí dráhy získat peníze i z dalších zdrojů. Tím hlavním je prodej pozemků, kterých dráhy mají přes 60 milionů metrů čtverečních.

V současnosti jsou dráhy dohodnuty se Správou železniční dopravní cesty (SŽDC) na prodeji 40 milionů čtverečních metrů pozemků v okolí nádražních budov a kolejí. Podnik by díky tomu měl získat několik miliard korun. České dráhy před dvěma lety převedly na SŽDC nádražní budovy, pozemky v jejich okolí včetně kolejí a peronů však stále vlastní dopravce.

Dalším zdrojem v řádu několika miliard korun podle Kupce bude developerské využití některých lukrativnějších pozemků. Nejdále jsou České dráhy v případě Masarykova nádraží, kde spolupracují s firmou Penta. Mezi další pozemky pro developerské využití zařadil další pražské reality jako jsou hlavní nádraží, smíchovské nádraží a Nákladové nádraží na Žižkově, o jehož prodeji podnik jednání s městem Praha. V budoucnu lze podle šéfa Českých drah takto využít i prostory u brněnského hlavního nádraží nebo v Českých Budějovicích.

České dráhy na využití těchto pozemků spolupracují s developerskými firmami, kterým prodá pozemky podle aktuální ceny na trhu. Vlastní komerční provoz pozemků společnost neplánuje.

Jedním z Kupcových plánů, jak navýšit zdroje, je i rozšíření opravárenství podniku. Šéf státní firmy chce z této sekce vytvořit nový byznys, který by sloužil i ostatním dopravcům nejen v České republice. Plánuje proto další investice do kapacit opravárenství v rámci Českých drah, včetně techniky nebo opravárenských hal.

Kupec v září nahradil na pozici předsedy představenstva i generálního ředitele Českých drah Pavla Krtka. Spolu s Krtkem skončili tehdy ve vedení firmy také Martin Bělčík a Ludvík Urban. Dočasně byl do představenstva jmenován dosavadní ředitel odboru koncepce a rozvoje dopravy Radek Dvořák. Třetím členem zodpovědným za úsek osobní dopravy je Michal Štěpán.

Skupině letos v prvním pololetí klesl zisk na 262 milionů korun, což je meziročně o 275 milionů méně. Tržby skupiny se ale meziročně zvýšily zhruba o 618 milionů na 17,35 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

1...1 0031 0041 005...1 163Strana 1 004 z 1 163

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253