Silon otevře v dubnu nový závod v USA, investuje 150 milionů

14.3.2018

factory-and-campaign-930668_960_720 — Zdroj: Pixabay.com

[quote] Silon, jediný tuzemský výrobce polyesterových stříží a polotovarů na výrobu kabelů a dalších výrobků, který v Česku zaměstnává 550 lidí, otevře v dubnu nový závod v USA. Jde o investici za více než 150 milionů korun. Firma letos investuje celkem 200 milionů Kč. ČTK to řekl finanční ředitel společnosti Bernd Morawitz.[/quote]

Do závodu v americkém státu Georgia investuje Silon přes 150 milionů.

,,Rekonstrukční a renovační práce skončily. Nová výrobní linka dorazila z Evropy, začneme fungovat nejpozději od dubna. Přijetí zaměstnanců je dokončeno, nevidíme žádné překážky k tomu začít včas,“ řekl Morawitz.

V závodě na předměstí Atlanty bude pracovat až 20 lidí, aktuální stav je deset zaměstnanců. Firma tam bude vyrábět kompaundy, což jsou polotovary do plastikářského průmyslu, pro výrobu vodovodních a topenářských trubek, kabelů, dílů pro auta nebo domácích spotřebičů. Roční kapacita linky tam bude až 8500 tun. Výhledově by tam mohl Silon vyrábět i vlákna.

Firma letos investuje asi 200 milionů, vedle rozjezdu závodu v USA také do nové výrobní linky pro evropský kabelový trh. Obě nové linky spustí nejpozději ve druhém čtvrtletí. Následovat budou další investice do infrastruktury závodu v Plané. Změní se například vjezd do firmy, kde se podle Morawitze tvoří denně fronty nákladních aut.

Tržby měl Silon v roce 2016 stejné jako rok předtím, 3,9 miliardy Kč. Provozní zisk klesl v roce 2016 meziročně téměř o osm procent na 213,4 milionu Kč. Za loňský rok čeká firma tržby i zisk nižší.

,,Silon nemůže bez problémů pokračovat v předchozích výsledcích. Posílení české koruny, vysoká mzdová úroveň v ČR, rostoucí ceny energií a další náklady na strategii expanze vedly ke zhoršení výsledků oproti předchozímu roku. Většinu tohoto vývoje šlo předvídat, avšak změna kurzu koruny nás jako exportní společnost zasáhla více, než se očekávalo,“ řekl Morawitz.

Finanční výsledky firma zveřejní na konci března.

Silon má 550 zaměstnanců. Letos přijme 70 až 80 nových, zčásti na nové pozice, zčásti místo těch, kteří firmu opouštějí nebo odejdou do důchodu. S odboráři se firma loni dohodla na průměrném zvýšení platů o 4,2 procenta.

Silon patří v Evropě mezi pět největších výrobců PES stříží a polotovarů. Jeho výrobky jsou třeba ve vozech Porsche i na fotbalovém stadionu Bayernu Mnichov. Polovina produkce jde do automobilového průmyslu. Firma zpracuje ročně miliardu PET lahví, dováží je z celé Evropy. Za rok Silon vyrobí téměř 100.000 tun materiálu. Polovinu produkce tvoří vlákna, druhou část kompaundy, tedy materiály pro další zpracování. Většina výrobků jde na export do více než 30 zemí.

Zdroj: ČTK

MŽP: Problémem ovzduší v Česku jsou kotle, doprava a průmysl

Michaela Drábková

14.3.2018

[quote] Ovzduší v Česku nejvíce poškozují lokální topeniště, doprava a průmysl, uvedli dnes na semináři o ochraně ovzduší zástupci ministerstva životního prostředí. Část škodlivin na naše území přichází ze sousedních zemí, což platí hlavně o části Moravskoslezského kraje a emisím z Polska. Potvrdil to také hejtman Moravskoslezského kraje Ivo Vondrák.[/quote]

Náměstkyně ministerstva životního prostředí (MŽP) Berenika Peštová uvedla, že podle údajů Českého hydrometeorologického ústavu se na znečištění podílí nejvíce lokální vytápění a doprava. Česku se nedaří dodržet všechny evropské limity pro znečištění, přesto se podle Peštové situace zlepšuje.

,,Výchozí situace byla v ČR jednou z nejhorších v Evropě,“ řekla.

Některé limity podle ní neplní ani skandinávské země.

,,Od 90. let se podařilo velmi razantně snížit množství znečišťujících látek,“ řekl ředitel odboru ochrany ovzduší MŽP Kurt Dědič.

Upozornil, že na naměřené hodnoty mají vliv i meteorologické podmínky a také znečištění pocházející z okolních zemí. Platí to zejména o regionu Ostrava/Karviná/Frýdek-Místek.

Hejtman Moravskoslezského kraje uvedl, že na znečištění v této části Česka mají velký podíl domácí kotle.

,,Snažíme se je vyřešit. Máme první a druhou výzvu kotlíkových dotací, z 25.000 kotlů první a druhé emisní třídy vyměníme 16.000,“ uvedl.

Problém je podle něj v tom, že je stále dost lidí, kteří na dotace nedosáhnou.

,,Kraj je poměrně chudý a spousta lidí odmítá kotel vyměnit, protože nemá jak to předfinancovat,“ řekl.

Za další problémy kraje označil dopravu a velkou koncentraci průmyslových podniků. Zatímco dopravu lze částečně řešit pomocí programů čisté mobility, obchvatů a také nadlimitním úklidem silnic, u průmyslu je problém širší.

,,Neexistuje na to jednoduchá odpověď, je to otázka transformace kraje,“ uvedl.

Kraj se podle něj snaží o dohody se znečišťovateli, kteří by se zavázali k větší výsadbě stromů.

Seminář uspořádal poslanecký výbor pro životní prostředí, jehož předsedkyně Dana Balcarovápřišla se dvěma pozměňovacími návrhy k zákonu o ovzduší. Jeden z nich by znemožnil výjimky z limitů pro uhelné elektrárny, druhý by dal obcím větší pravomoc ovlivnit, čím jejich obyvatelé topí. Návrhy Balcarová předložila v souslosti s novelou zákona, kterou předložilo MŽP. Řeší povinnou transformaci evropské směrnice týkající se zejména pohonných hmot a biopaliv.

Zdroj: ČTK

Uber zavádí v Praze předem stanovené ceny ještě před objednáním

Michaela Drábková

14.3.2018

[quote]Alternativní přepravce Uber zavádí od včerejška v Praze předem přesně stanovenou cenu, kterou uvidí zákazníci ještě před objednáním jízdy. Dosud cestující viděli pouze odhad. Firma prý bere vážně připomínky k jejímu fungování, a proto pracuje na dalších změnách. ČTK to sdělila její mluvčí Miroslava Jozová. Uber se minulý týden s premiérem v demisi Andrejem Babišem dohodl, že v Česku okamžitě zažádá o živnostenský list a řidiči firmy budu mít licenci jako taxikáři.[/quote]

,,Jsme odhodláni změnit způsob, jakým podnikáme v Praze, a proto jsme jako první krok zavedli předem stanovenou cenu, abychom přinesli ještě větší transparentnost téměř 300.000 uživatelům, kteří se každodenně spoléhají na naše služby,“ uvedl generální manažer Uberu pro Česko a Slovensko Tomáš Peťovský.

Předem stanovenou cenu firma zavádí také v Bratislavě.

Cena, kterou uvidí zákazníci, bude zahrnovat vzdálenost do cíle jízdy, odhad trvání jízdy na základě historických údajů o hustotě provozu a případné dynamické ceny či speciální akce. U možných příplatků za vysokou poptávku se v aplikaci zobrazí přesná částka se sdělením, že cena je navýšena v důsledku vysoké poptávky a zákazník ji bude muset potvrdit. Pokud cestující změní cíl, přidají zastávku v průběhu jízdy, nebo pokud se proti odhadu prodlouží doba strávená ve vozidle, aplikace upraví celkovou cenu jízdy.

Konvenční taxikáři považují alternativní přepravce za nekalou konkurenci. Řidiči těchto služeb podle nich nedodržují zákon, protože nemají například taxametr ani označené vozidlo. V uplynulých týdnech kvůli tomu taxikáři uspořádali několik protestů, při kterých blokovali dopravu v Praze. Uber v minulosti argumentoval tím, že zprostředkovává spolujízdu v rámci sdílené ekonomiky.

V reakci na schůzku zástupců Uberu s Babišem požaduje Sdružení českých taxikářů (SČT), aby alternativní přepravci Uber a Taxify přerušili v Česku provoz svých aplikací, než zde budou jejich řidiči splňovat požadavky zákona. Podle dohody s Babišem by měl Uber do konce března uzavřít s vládou příslušné memorandum a do konce dubna pak s finanční správou podepsat protokol o vykazování tržeb. Zástupci přepravní služby Taxify v pondělí Babišovi navrhli zjednodušení zkoušek pro získání licence v taxislužbě.

Uber v Praze využívá podle informací firmy 300.000 lidí, což znamená nárůst počtu zákazníků za poslední rok o 60 procent. Počet aktivních řidičů se zvýšil o polovinu na 2000 lidí. Z toho 90 procent má jiný zdroj příjmu.

Zdroj: ČTK

Unie kapitálových trhů-jednání a informace z 12.3.

Michaela Drábková

13.3.2018

forex-3205565_960_720 — Zdroj: Pixabay.com

[quote]Z úvodních poznámek místopředsedy Dombrovského na Unii kapitálových trhů[/quote]

Je třeba urychlit dokončení unie, aby evropští spotřebitelé, investoři a společnosti mohli těžit z hlubších a integrovanějších kapitálových trhů. Je to naléhavější, protože největší finanční centrum v Evropě-Spojené království opouští jednotný trh. Do ukončení Brexitu musí tu být předpoklady pro vytvoření skutečného jednotného kapitálového trhu. Unie kapitálových trhů je obzvláště důležitá pro země, které sdílejí euro jako svou měnu. Bylo by to doplnění bankovní unie a vedlo by k většímu soukromému přeshraničnímu sdílení rizik v EU a zvýšené kapacitě absorpce šoků. Výsledkem by byla pružnější hospodářská a měnová unie. Je to součást politické agendy, která v současné době vstupuje do kritické fáze. Kompromisy je třeba nalézt co nejdříve před summitem v červnu. Proto prezentujeme naši strategii k urychlení práce a dokončení Unie kapitálových trhů do roku 2019. Cíle jsou tři:

Umožnit všem investorům plně využít výhod jednotného trhu kapitálu s novými etiketami a pasy pro finanční produkty v celé EU. Od tohoto měsíce jsou zavedena nová pravidla na podporu evropských fondů rizikového kapitálu. V červnu jsme navrhli označení celoevropských osobních důchodů (Pan-European personal pensions-PEPP). To by pomohlo domácnostem EU připravit se na odchod do důchodu tím, že co nejvíce využijí svých úspor. A právě minulý týden jsme navrhli novou licenci EU pro platformy pro „crowdfunding“, která by jim pomohla fungovat na jednotném trhu na základě jediného povolení.
Odstranit bariéry pro hlubší kapitálové trhy prostřednictvím jasnějších a jednodušších pravidel pro podniky. Byly přijaty dva návrhy: nařízení o prospektech a nová pravidla pro bezpečnou, transparentní a standardizovanou sekuritizaci. Na spoluzákonodárce však čekají důležité dokumenty. Jedním z příkladů je návrh z roku 2016 týkající se platební neschopnosti podniků, podpora preventivní restrukturalizace a druhá šance pro životaschopné podniky. Mělo by dojít k rychlému schválení tohoto důležitého návrhu.
Dosažení je dosažení lepšího dohledu nad kapitálovými trhy EU, zachování ochrany investorů a finanční stability. Nutno projednat loňský návrh přezkoumat fungování evropských orgánů dohledu. Komise je připravena projednat myšlenky Evropského parlamentu a Rady s cílem urychlit stávající jednání.

Dnes předkládáme k strategii Unie kapitálových trhů (CMU) nové návrhy na podporu alternativních zdrojů financování a odstranění překážek přeshraničních investic:

společná pravidla EU na podporu krytých dluhopisů jako zdroje dlouhodobého financování. Jsou stabilním a nákladově efektivním zdrojem financování, který se během krize dobře vyvíjel. V některých členských státech jsou velmi populární, v jiných se však sotva používají. Návrh usiluje o další rozvoj tohoto trhu, vychází z vysokých standardů a osvědčených postupů národních systémů. Poskytne investorům nové a bezpečnější investiční příležitosti. Pomůže snížit výpůjční náklady na bankovní úvěry, až do výše 1,9 miliardy EUR potenciálních ročních úspor pro dlužníky z EU.
Komise předkládá opatření na podporu přeshraničního trhu s investičními fondy. Jsou důležitým nástrojem pro směrování soukromých úspor do ekonomiky. Trhy jsou však převážně vnitrostátní. Podíl finančních prostředků UCITS, které jsou uváděny na trh ve více než třech zemích, je například pouze 37 %. A u alternativních fondů pouze 3 %.

Navrhujeme snížit regulační překážky bránící přeshraniční distribuci investičních fondů. Nižší administrativní zátěž a zlepší srozumitelnost pro správce fondů, kteří chtějí obchodovat s finančními prostředky v celé EU. Cíl je jednoduchý: chceme, aby správce fondů v Miláně mohl snadno nabízet své prostředky v Rize, aniž by se ohrozila ochrana investorů.

Posléze navrhuje Komise nová pravidla, kterou vypracovala kolegyně Věra Jourová, aby usnadnila přeshraniční transakce poskytnutím právní jistoty, kdo vlastní nárok. Zejména vlastnické spory by měly být vyřešeny podle práva státu, v němž má převodce nárok, bez ohledu na to, kde je případ projednáván. V samostatném sdělení poskytujeme pokyny pro zvýšení právní jistoty pro transakce s cennými papíry. To podpoří přeshraniční investice a přístup k úvěrům a současně zabrání systémovým rizikům.

Vytvoření Unie kapitálových trhů je společnou odpovědností a Komise ji nemůže udělat sama. Dosud Komise předložila 12 legislativních návrhů k CMU, ale přijaty byly tř. Potřebujeme, aby Unie kapitálových trhů byla dokončena před příštími evropskými volbami a legislativní návrhy přijaty do roku 2019.

Pokrok ve vytváření unie kapitálových trhů a konec bariér v přeshraničním investování

Návrhy z 12.3 staví na tom, co se od založení CMU v roce 2015 dosáhlo, budou vzpruhou pro přeshraniční trh s investičními fondy, podpoří unijní trh s krytými dluhopisy jako zdrojem dlouhodobého financování a investorům zajistí v kontextu přeshraničních transakcí s cennými papíry a pohledávkami větší jistotu. Unie kapitálových trhů patří k prioritám Junckerovy Komise, které mají stimulovat evropskou ekonomiku a investice do tvorby pracovních míst. Má za úkol mobilizovat kapitál a směrovat ho do všech podniků v EU, především do těch malých a středních, které potřebují zdroje na to, aby mohly prosperovat a expandovat.

Podrobnosti návrhů

– Evropské kryté dluhopisy

Návrhy Komise spočívají ve společných pravidlech – směrnici a nařízení – pro kryté dluhopisy. S objemem nesplacených částek 2,1 bilionu eur představují jeden z největších trhů s dluhovými finančními nástroji v EU. Evropské banky jsou na tomto trhu globálními lídry a v mnoha členských státech EU jde o důležitý zdroj dlouhodobého financování.

Kryté dluhopisy jsou finanční nástroj zajištěný oddělenou skupinou úvěrů. Považují se za výhodné proto, že slouží k financování nákladově efektivních půjček, i že jsou obzvlášť bezpečné. Unijní trh je však v současnosti roztříštěný, mezi státy panují rozdíly.

Navrhovaná pravidla jsou založená na vysoce kvalitních standardech a osvědčené praxi; jejich snahou je, aby úvěrové instituce kryly dluhopisy jako stabilní a nákladově efektivní zdroj financování, využívaly je více, zvláště na méně rozvinutých trzích. Pro investory také nabízejí širší a bezpečnější škálu investičních příležitostí. Zároveň se snaží snížit výpůjční náklady pro ekonomiku jako takovou. Celkové potenciální roční úspory pro dlužníky v EU odhaduje Komise mezi 1,5 miliardy a 1,9 miliardy eur.

–Přeshraniční distribuce investičních fondů

Investiční fondy ekonomiky pumpují soukromé úspory a přinášejí podnikům větší možnosti financování. Objem unijního trhu investičních fondů činí celkem 14,3 bilionu eur. Svůj potenciál ale ještě zcela nenaplnil. Pouze přes jednu třetinu (37 %) subjektů kolektivního investování do převoditelných cenných papírů (SKIPCP) a zhruba 3 % alternativních investičních fondů jsou zaregistrované k prodeji ve více než třech členských státech. Důvodem jsou mimo jiné i regulatorní překážky, které momentálně přeshraniční distribuci investičních fondů brzdí. Návrhy mají tyto překážky pro všechny druhy investičních fondů odstranit a jejich přeshraniční distribuci zjednodušit, zrychlit a zlevnit. Větší konkurence přinese investorům větší výběr i hodnotu a zaručí jim lepší ochranu.

-Právní předpisy upravující přeshraniční transakce s cennými papíry a pohledávkami

Postoupení pohledávek je situace, kdy věřitel za úplatu převede právo domáhat se dluhu na někoho jiného. Společnosti tento systém využívají, aby získaly likviditu a přístup k úvěrům. V případě přeshraničního postoupení pohledávky však dnes neexistuje právní jistota, právem kterého státu se určování vlastníka pohledávky řídí. Nová navržená pravidla objasňují, podle jakého práva se tyto spory řeší: zpravidla by to bylo právo státu, v němž mají věřitelé své obvyklé bydliště či sídlo, a to bez ohledu na to, ke kterému členskému státu přísluší soud či orgány, které případ šetří. Návrh podpoří přeshraniční investování a dostupnost levnějších úvěrů a zabrání systémovým rizikům.

Komise přijala rovněž stanovisko objasňující, právo kterého členského státu je určující, kdo je v přeshraniční transakci vlastníkem cenného papíru. Větší právní jistota bude přínosem pro přeshraniční investování, dostupnost levnějších úvěrů i integraci trhů.

Souvislosti:

Evropská komise představila svůj akční plán pro unii kapitálových trhů, aby pomohla vybudovat skutečný jednotný kapitálový trh v celé EU, v roce 2015. Je jedním z hlavních pilířů investičního plánu pro Evropu, tzv. Junckerova plánu. Z jednotného kapitálové trhu budou těžit všechny členské státy EU, především ale hospodářská a měnová unie, neboť podpoří přeshraniční soukromé sdílení rizik v rámci eurozóny. To je klíčové pro vyrovnávání systémových ekonomických otřesů.

Stojí na čtyřech základních zásadách:

-prohloubení finanční integrace a intenzivnější hospodářská soutěž,

-vytvoření většího množství příležitostí pro investory,

-napojení financování na reálnou ekonomiku podporou nebankovních zdrojů financování a

-vytvoření silnějšího a odolnějšího finančního systému.

Přezkum akčního plánu unie kapitálových trhů v polovině období v červnu 2017 přinesl informace o dosavadním plnění plánu a definoval časový harmonogram dalších opatření. V tomto kontextu pak Komise oznámila, že v prvním čtvrtletí 2018 představí několik legislativních návrhů, a sice v oblasti investičních fondů, krytých dluhopisů a řešení sporů. Návrhy jsou obsaženy v dnešním balíčku.

Jedním z důvodů, proč má EU poměrně velký trh s krytými dluhopisy, je skutečnost, že mnoho členských států má již zavedené právní režimy pro kryté dluhopisy. Největšími trhy v EU jsou Německo (18 % z celkového objemu EU), Dánsko (18 %), Francie (15 %), Španělsko (13 %), Švédsko (11 %, Itálie (6%). Čtyři největší trhy tvoří téměř dvě třetiny trhu EU v roce 2015.

Návrh sníží náklady na úvěry pro hospodářství jako celek. Komise odhaduje, že potenciální celkové roční úspory pro dlužníky z EU by činily 1,5 až 1,9 miliardy EUR. Na konci roku 2016 bylo cenných papírů v centrálních depozitářích cenných papírů (dále jen „CSD“) v EU uloženo 52 bilionů EUR. Transakce s cennými papíry vypořádané prostřednictvím centrálních depozitářů cenných papírů v EU činily 1 128 bilionů EUR. Údaje o statistice zúčtování cenných papírů ECB naznačují, že odhadovaný objem přeshraničních investic dosáhl v roce 2016 výše 10,6 bilionů EUR. To znamená, že jeden z pěti cenných papírů je držen investorem s bydlištěm v jiném členském státě než v členských státech, kde byly cenné papíry vydány.

System Alliance Europe znovu navyšuje množství

Michaela Drábková

13.3.2018

[quote]Sdružení evropských přepravců sběrných zásilek přepravilo v roce 2017 dohromady 4 137 676 zásilek. To je bezmála o 2,3 % více než v roce 2016. Tonáž činila v uplynulém roce 1,609 mil. tun.[/quote]

„Pro rok 2017 byl z důvodu četných výpovědí snížen roční cíl na 4 miliony zásilek. Partneři získali do sítě výrazně více zásilek a dokázali dokonce trumfnout množství zásilek za rok 2016. Takovýto pozitivní vývoj jsme vůbec nečekali,“ říká Uwe Meyer, jednatel vedení System Alliance Europe Agency.

Valná hromada společnosti přijala usnesení ohledně rozšíření území o země EU a některé nečlenské státy EU. Celkem se má v nejbližších letech připojit k síti další dvacítka zemí, mj. z východní Evropy nebo severoafrické státy.

V současnosti má sdružení 57 partnerů, kteří jsou prostřednictvím 179 podniků zastoupeni v 32 evropských zemích.

Zdroj: System Alliance Europ

NKÚ: Stát neověřil využití miliard na opravy krajských silnic

Michaela Drábková

13.3.2018

[quote]Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) neověřil efektivnost využití dotací 7,4 miliardy korun v letech 2015 a 2016 na opravy krajských silnic. Vyplývá to z prověrky Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ), oznámil mluvčí úřadu Václav Kešner. Kontrola ale neodhalila, že by peníze byly využívány neúčelně. Fond dopravy nemohl vyhodnotit dopady na krajské silniční sítě, protože nemá informace o dalších zdrojích peněz pro kraje na opravy, reagoval mluvčí ministerstva dopravy Zdeněk Neusar. Předsedkyně Rady Asociace krajů Jana Vildumetzová označila závěry NKÚ za „velmi přínosné“.[/quote]

NKÚ prověřoval využití státních dotací na opravy silnic druhé a třetí třídy a částečně i evropských peněz, rozdělených ROP Jihozápad, v letech 2014 až 2016. U sedmi příjemců podpory – vybraných krajů a krajských organizací – zkontroloval 39 projektů za téměř 750 milionů korun.

Stát poprvé mimořádně přispěl na opravy krajských silnic miliardami korun ze SFDI v roce 2015. Podle ministerstva dopravy to nemělo být systémovým řešením, ale peníze dával stát krajům na silnice i v dalších letech. Podle kontrolorů přesto SFDI nestanovil, jakých cílů by se pomocí těchto dotací mělo dosáhnout.

,,Fond určil jen účel – tedy že se za tyto peníze mají zrekonstruovat a zmodernizovat silnice II. a III. tříd. Nijak už ale nevyhodnocoval, co konkrétně peníze přinesly,“ uvedl mluvčí NKÚ.

Mluvčí ministerstva poukázal na to, že šlo o mimořádnou dotaci na opravy silnic nižších tříd.

,,Podstatné ve vztahu ke kontrole efektivnosti je, že se jedná pouze o jeden ze zdrojů financování silnic II. a III. tříd. Kraj disponuje dalšími zdroji, například IROP, úvěry a má další vlastní zdroje, o kterých SFDI nemá žádné informace. Z tohoto důvodu proto nelze vyhodnocovat celkový dopad,“ uvedl Neusar.

Dodal, že SFDI má přesný přehled rekonstruovaných silnic a kontroluje provedení oprav i postup při zadávacím řízení.

Kraje podle NKÚ dosahovaly pomocí dotací při opravách silnic různých výsledků. Třeba Plzeňský kraj s 4600 kilometry silnic II. a III. třídy získal na státních i evropských dotacích 3,7 miliardy Kč. Podíl cest v nevyhovujícím a havarijním stavu díky nim snížil o 1177 km. Liberecký kraj s 2100 km silnic II. a III. třídy získal zhruba dvě miliardy. Podíl silnic v nevyhovujícím stavu ale snížil jen asi o 150 km, a cest v havarijním stavu dokonce o 50 km přibylo.

Čtyři kontrolované kraje také podle NKÚ neměly spolehlivý nástroj, jak stanovit předpokládanou hodnotu veřejných zakázek na opravy silnic. Jejich stanovení nechávaly na externích dodavatelích, už ale neověřovaly, jak byla tato hodnota určena, uvedl NKÚ. Průměrná cena opravy kilometru silnic II. a III. třídy tak kolísala od 1,5 milionu až po 14 milionů Kč.

Vildumetzová v reakci pro ČTK připomněla, že současní hejtmani nebyli v kontrolovaném období ještě ve funkcích.

,,Nicméně právě proto jsou pro nás zjištění NKÚ, mimo jiné ohledně hospodárného využití finančních prostředků především při určování cen oprav, velmi důležitá,“ uvedla.

Na jejich základě chce zmapovat aktuální postup a vyhnout se případným chybám. Podotkla, že vždy ale nejde jen o opravy silnic, mnohem nákladnější jsou podle ní rekonstrukce mostů, což může způsobit velký rozdíl v konečných nákladech na jeden kilometr opravených silnic.

Zdroj: ČTK

Babiš: Studenti a důchodci budou mít slevy 75 procent z jízdného

Michaela Drábková

13.3.2018

man-2555188_960_720 — Zdroj: Pixabay.com

[quote]Důchodci nad 65 let a studenti by měli od letošního června dostávat ve vlacích a autobusech slevu na jízdném 75 procent. Novinka by měla začít platit od změny jízdních řádů, tedy od 10. června. Státní pokladnu to má stát 5,8 miliardy korun. V Otázkách Václava Moravce České televize to řekl premiér v demisi Andrej Babiš. V programovém prohlášení současná vláda v demisi slibovala jízdné na železnici pro seniory a studenty do 26 let zdarma.[/quote]

Babiš v televizní debatě řekl, že sleva pouze na železnici by nic nevyřešila. Poukázal na to, že železničních zastávek je mnohem méně než obcí a měst v tuzemsku. Novou slevu chce zavést formou nařízení vlády.

,,Tenhle systém bude jednoduchý a férový,“ prohlásil.

Důchodcům by podle něj mělo stačit jen ukázat na nádraží u pokladny občanský průkaz a obdobně by to mělo fungovat i u studentů. Jak ale řekl, dopravci budou mít možnost na některých přeplněných spojích slevy neposkytovat.

Peníze na slevy má stát podle Babiše získat z dalších úspor státu a rušením „nesmyslů“, kam zařadil i program Start na ministerstvu průmyslu a dopravy za 1,3 miliardy korun. Poukázal i na to, že se státu daří lépe vybírat daň z přidané hodnoty.

Zdroj: ČTK

Kapsch: Mýtnému systému mohou klesnout náklady pod jednu miliardu

Michaela Drábková

13.3.2018

[quote]Pokud by se stát rozhodl pro zachování současného mikrovlnného systému výběru mýta, snížil by provozní náklady z loňských zhruba 15 procent na 8,6 procenta, tedy pod jednu miliardu Kč ročně ze stávajících 1,5 miliardy Kč. K poklesu provozních nákladů vede změna metodiky, kterou ministerstvo dopravy použilo v zadávací dokumentaci tendru na provozovatele mýtného systému po roce 2019. Tvrdí to společnost Kapsch, která nyní mýtný systém v tuzemsku provozuje.[/quote]

,,Ministerstvo dopravy pouhou administrativní změnou podmínek provozování stávajícího mýtného systému dosáhlo dramatického snížení jeho provozní nákladovosti na 8,6 procenta. Nejde přitom o žádnou slevu, ale jen o výsledek změny podmínek výběru v zadávací dokumentaci tendru,“ uvedl na tiskové konferenci generální ředitel Kapsch ČR Karel Feix.

Podle něho se nákladovost na provoz snižuje požadavkem na nižší počet distribučních míst ze současných 250 na polovinu, dále zrušením bonusu za úspěšnost výběru a také zavedením placení tzv. dissagia (poplatek za platbu kartou) mimo provozovatele mýtného systému. Jen změnou těchto podmínek by náklady klesly o více než 600 milionů Kč.

Ministr dopravy Dan Ťok minulý týden při otevírání obálek s nabídkami uvedl, že tři ze čtyř nabídek byly výrazně pod odhadovanou cenou 29 miliard korun po dobu deseti let. Mají se pohybovat mezi deseti a 15 miliardami korun. Částka 15 miliard, tedy 1,5 miliardy Kč ročně, odpovídá nákladovosti kolem 15 procent.

,,Údiv představitelů ministerstva dopravy nad nízkými cenovými nabídkami pro budoucí vybírání mýta v probíhajícím tendru naznačuje, že stát zdaleka nezná detaily a strukturu provozních nákladů vlastního mýtného systému,“ dodal Feix.

Podle něho podmínky stávajícího tendru rovněž zvýhodňují satelitní výběr mýtného před mikrovlnným, který firma Kapsch pro stát vybudovala a provozuje. Firma podmínky napadla třemi podněty k antimonopolnímu úřadu.

Do tendru na provoz mýtného systému po roce 2019 se přihlásili vedle Kapsche slovenský výběrčí SkyToll, maďarský National Toll Payment Services a německá T-Systems. Nabídky bude ministerstvo posuzovat několik měsíců.

Zdroj: ČTK

SITL Europe 2018

Michaela Drábková

12.3.2018

Mezinárodní veletrh s účastí zástupců předních dopravních a logistických skupin i menších a středních podniků, zaměřen především na technologie a postupy v moderní logistice proběhne od 20. března 2018 v Paříži a bude ukončena 23. března 2018.

NOVÝ LEAN MANAGEMENT – S VÝHODAMI PRO FIRMY

Michaela Drábková

12.3.2018

[quote]Jestliže se na konci 80. let koncepce řízení lean managementu ve výrobním průmyslu v největší míře týkala redukce ztrát, v současnosti zásady lean managementu dalece překračují stanovené rámce. Dnes se koncepce týká jak ekologických aspektů, tak komplexní optimalizace procesů v dodavatelském řetězci, které ovlivňují pružnost podnikání. V současnosti hovoříme o novém lean managementu, který může být využíván výrobci a také dodavateli logistických služeb.[/quote]

Co ve skutečnosti označuje pojem nový lean management? Je to koncepce, podle níž všichni účastníci dodavatelského řetězce směřují k dosažení lepších výsledků pomocí eliminování ztrát a přizpůsobení svých služeb a procesu výroby měnícím se potřebám koncových klientů. Nový lean management představuje dodavatelský řetězec budoucnosti, v němž jsou procesy redukce ztrát založeny na obecnější koncepci. Každý účastník daného řetězce neustále zdokonaluje své procesy a směřuje k dosažení větší efektivity, rychlosti a funkčnosti vzhledem k budoucím zlepšením. Čím pružnější obchodní procesy, tím efektivnější výsledky. Odhaduje se, že současné technologické inovace, jako jsou průmysloví roboti, autonomní vozidla a veškerá řešení v oblasti správy podniku, pomáhají zvyšovat provozní efektivitu o 66 %. Experti pro rozvoj obchodu z mezinárodního dopravně-logistického holdingu AsstrA-Associated Traffic AG popisují klíčové body obchodního systému založeného na koncepci nového lean managementu.

OPTIMALIZACE JAKO PODSTATA NOVÉHO LEAN MANAGEMENTU

Jednou z největších výzev nového lean managementu je integrace samostatných obchodních operací do jednoho, plně automatického systému, v němž všechny součásti, včetně výroby, marketingu, distribuce a dopravy fungují efektivně.

„Při směřování k tomu, aby všechny komponenty podnikání, jež jsou součástí dodavatelského řetězce, fungovaly efektivněji, se je nutné ujistit, že byla řádně nastavena nejen optimalizace ztrát v rámci vnitřní provozní struktury, je dobré si však také ověřit, zda všechny další složky fungují efektivně, a zajišťují tak vyšší rentabilitu. Úplná provozní optimalizace napomáhá snížit rozsah ztrát, eliminovat výdaje a dosáhnout lepšího ukazatele ROI”, poznamenává správní ředitel AsstrA, Denis Gural.

Co víc, nový lean management se neomezuje výhradně na eliminování ztrát. Jde především o nalezení nejlepšího způsobu, jak omezit ztráty, a co víc, hledat taková řešení, aby nebylo ani co omezovat. Pružné předpovídání změn ukazatelů nabídky a poptávky na daný produkt umožňuje přesněji naplánovat objem výroby a následně eliminovat ztráty. Jiným způsobem, jak zvětšit kapacitu výroby, je používat technologické inovace, které umožňují se plně přizpůsobit potřebám klienta v oblasti objemu výroby. Jde mimo jiné o využití robotiky a alternativních metod výroby, které jsou neustále zdokonalovány, jako je 3D tisk a podobná řešení v rámci výroby v malém měřítku, které napomáhají dosahovat efektivních výsledků podniku.

„Při úplné optimalizaci podnikatelských procesů v dodavatelském řetězci je nutné pamatovat, že jde o nikdy nekončící proces. Nelze jednorázově zavést zlepšení a konstatovat, že bylo dosaženo optimalizace: je dobré se připravit na mnohé změny a neustálé zlepšování. A to všechno proto, že neexistují jediná technologická nebo strukturální řešení redukce ztrát”, dodává D. Gural.

INTEGRACE NOVÉHO LEAN MANAGEMENTU VE VŠECH ETAPÁCH DODAVATELSKÉHO ŘETĚZCE

Koncepce nového lean managementu vyžaduje větší pružnost ve všech etapách dodavatelského řetězce. Začínaje od výrobců, přes přepravce, po prodejce – všichni účastníci by měli jednat tak, aby omezili ztráty. Dodavatelé dopravních služeb jsou spojovacím článkem mezi jinými účastníky dodavatelského řetězce. Právě na nich závisí rychlost dodávky, konečná realizace objednávky a shodnost s danou objednávkou. Koncepce new lean managementu pro dopravní a logistickou oblast není ničím novým. Firmy z dané oblasti pomalu zavádějí do svého provozního základu moderní řešení z oblasti IT a robotiky.

„Při směřování k adekvátnímu splnění požadavků výrobce musí být dodavatel dopravních služeb plně technicky a strukturálně připraven na rychlou realizaci přepravních procesů. Vypracované trasy, moderní vozidla a přítomnost dodavatele přepravních služeb v místě, kde to výrobce nebo prodávající potřebují – to jsou tři hlavní kritéria, která je nutné splnit, aby dopravní firma odpovídala požadavkům lean managementu“ , komentuje D. Gural.

Pro své partnery v dodavatelském řetězci realizuje AsstrA proces, při kterém jsou suroviny zasílány výrobci, kde jsou následně zpracovávány na konečný výrobek, posléze AsstrA přepravuje zboží dodavateli a nakonec ho získává i konečný klient. Cílem vedoucího pro lean management je bilancování práce v systému dodavatelského řetězce do plně optimalizovaného zpracování, u něhož je marže zisku nejvyšší.

„Efektivita zásob a rychlost dodávek vytváří optimální rovnováhu pro nadměrnou výkonnost. Budeme-li vyrábět o něco méně, můžeme vytvořit mnohem více výrobků a udělat to o poznání rychleji. Je to kouzelný fígl. Ve světě inovací je čas peníze. Zlepšujeme kvalitu svého systému: technologie modelování informací BIM značně ztratila na popularitě v malosériové výrobě. Také v jiných odvětvích může rutinu zautomatizovat technologie. Čerpáme znalosti z okolního světa a začleňujeme je do svého podnikání rychleji, než to dělá konkurence – to je naše zlaté pravidlo“ , sděluje D. Gural.

Dodavatel dopravních a logistických služeb, AsstrA-Associated Traffic AG, nashromáždil díky své přítomnosti v multikulturním centru, velké zkušenosti a znalosti v dané oblasti. Zavedení nejnovějších systémů řízení logistiky, obnovený a ekologicky racionální park dopravních vozidel, automatizovaná řešení v oblasti průvodní dokumentace a dále sledování nákladů ve skutečném čase – všechny tyto ukazatele napomáhají při realizaci cílů efektivního dodavatelského řetězce.

„Budování vztahů, měření efektivity dopravy a multifunkční myšlení jsou nesmírně důležité ve vztazích mezi výrobcem nebo prodejcem a dodavatelem přepravních služeb. Abychom vytvořili efektivní dodavatelský řetězec, musí podniky pracovat na dlouhodobých vztazích s přepravci a dodavateli 3PL, aby tak byla stabilizována výkonnost celého řetězce dodávek určitého zboží. 25 let zkušeností firmy AsstrA v globální dopravě dokázalo, že efektivita výsledků závisí ve velké míře na stabilní, systematické a úplné angažovanosti práce všech účastníků dodavatelského řetězce. Důvěra mezi danými účastníky dodavatelského řetězce je klíčem k úspěchu”, shrnuje D. Gural.

V současnosti AsstrA působí ve všech regionech Evropy a Asie. V poslední době klade holding silný důraz na svoji přítomnost na trzích střední Asie, zvláště pak v Číně. Kanceláře v 16 různých zemích a zeměpisná působnost zahrnující více než 70 různých států s rozvinutými dopravními trasami umožňují se efektivně přizpůsobit potřebám všech účastníků dodavatelského řetězce.

Zdroj: Asstra