Systém rychlého varování pro potraviny a krmivo (RASFF)

11.8.2017

[quote]Systém rychlého varování pro potraviny a krmivo (RASFF) vznikl před téměř čtyřmi desetiletími, v roce 1979 .Je to je především informační nástroj určený k rychlé výměně informací mezi vnitrostátními orgány o zdravotních rizicích spojených s potravinami a krmivem.[/quote]

Členská země sítě, která identifikuje ohrožení zdraví, informuje zbytek sítě systému o dotyčném produktu a o opatřeních přijatých k řešení rizika. Mezi opatření patří: zadržení, odvolání, zadržování nebo odmítnutí výrobků. Tato rychlá výměna informací umožňuje všem členům RASFF v reálném čase zkontrolovat, zda jsou ovlivněny, a je-li nutná naléhavá akce. Orgány postižených zemí jsou odpovědné za přijetí nezbytných nouzových opatření, včetně přímého informování veřejnosti, stažení výrobků z trhu a provádění kontrol na místě.

Členové programu RASFF musí Komisi okamžitě informovat prostřednictvím systému, pokud mají informace o závažném zdravotním riziku pocházejícím z potravin nebo krmiva. Specifická kritéria, která vedou k oznámení, jsou stanovena v právních předpisech [1].
Členy RASFF jsou:
– všechny členské státy EU
– země EHP (Norsko, Lichtenštejnsko a Island) a sekretariát EZVO koordinující vstup zemí EHP
– Evropský úřad pro bezpečnost potravin (EFSA) a
– Evropská komise jako správce systému.

Na základě dohody, která vstoupila v platnost dne 1. ledna 2009, je Švýcarsko částečným členem systému, pokud jde o odmítnutí produktu živočišného původu na hranicích.

RASFF podporuje rychlou výměnu informací mezi veřejnými zdravotními orgány o rizicích souvisejících s potravinami a krmivy. Tento nástroj umožňuje všem členům programu RASFF provádět koordinovaná, soudržná a souběžná opatření s cílem zajistit nejvyšší možnou úroveň ochrany spotřebitele.

Vše začíná oznámením člena sítě RASFF o existenci vážného, přímého nebo nepřímého rizika pro veřejné zdraví, souvisejícího s potravinami nebo krmivem. Tyto informace se dostanou do Evropské komise (jako správce systému), který ověřuje oznámení a okamžitě jej předá ostatním členům sítě.

Společná šablona slouží k poskytnutí všech relevantních a užitečných informací, včetně identifikace produktu, zjištěného nebezpečí, provedených opatření a informací o sledování produktu.

Po obdržení informací ostatní členské státy zkontrolují, zda se jich týkají. Pokud je výrobek na svém trhu, je schopen ho sledovat pomocí informací v oznámení. Zpráva o tom, co zjistily, a o opatřeních, která přijaly za transparentní a vzájemné informování všech členů RASFF. V případě výrobků z EU členský stát, ze kterého produkt pochází, také podává zprávu o výsledku svých šetření s ohledem na původ, distribuci a příčinu zjištěného problému. To umožňuje ostatním členským zemím přijmout rychlé kroky, pokud je to nutné.

Navíc, po oznámení člena RASFF umožňuje systém členským zemím požadovat vyjasnění, pokud jde o načasování, rozsah nebo povahu oznámení. Například pokud existují důkazy o tom, že incident mohl být oznámen dříve, je možné požádat oznamující zemi o vysvětlení.

Přibližně polovina oznámení se týká kontrol na vnějších hranicích EHP [2], na místech vstupu nebo hraničních inspekčních stanicích, kdy zásilka nebyla přijata k dovozu (označena jako „hraniční kontrola-zadržená zásilka“) nebo kdy byl odebrán vzorek Analýza na hranici (označena jako „screening“) znamená, že zásilka byla propuštěna (označena jako „hraniční kontrola – zásilka byla propuštěna“).
Ověřují se oficiální kontroly vnitřního trhu.

Konečně další oznámení mohou vyplývat ze stížnosti spotřebitelů, společnosti, která o výsledku kontroly provedené na vlastní účet oznamují, nebo incidentu otrava potravinami. Pokud členský stát EU neoznámí případ včas, může Komise zahájit proti tomuto členskému státu řízení pro nesplnění povinnosti za nesplnění povinností vyplývajících z právních předpisů EU.

Po zjištění problému je úkolem vnitrostátních orgánů pro potraviny a krmiva, aby podnikly patřičné kroky. To zahrnuje jakákoli opatření nezbytná k okamžitému řešení rizika, ale také k tomu, aby se podobné riziko nezopakovalo. Celá škála akcí se provádí a hlásí zpět prostřednictvím systému RASFF: stažení nebo stažení produktů a jejich možné zničení, informace pro veřejnost, zpětné odeslání do původního stavu atd. Pokud je v EU nutná nouzová (ochranná) opatření Komise a členské státy EU mohou rozhodnout o těchto opatřeních pomocí rychlého postupu [3]. Taková opatření jsou závazná s okamžitým účinkem.

Síť EU proti podvodům v oblasti potravin může být zmobilizována, aby umožnila rychlou a účinnou spolupráci v případech přeshraničního porušování právních předpisů. Vytvořeno v červenci roku 2013 po skandálu u koní, FFN se skládá z kontaktních míst členských států EU v oblasti potravinových podvodů a Islandu, Norska, Švýcarska a Generálního ředitelství Evropské komise pro zdraví a bezpečnost potravin.
To se zabývá potenciálními případy podvodu u potravin, vyplývajících z oznámení o RASFF, nebo po úřední kontrole členem RASFF, pokud existují náznaky, že by mohla probíhat případná porušení požadavků potravinového práva, která jsou motivována perspektivou ekonomického nebo finančního zisku. Národní kontaktní místa FFN (Food Fraud Network); Síť kontroly podvodných potravin) a Evropské komise jsou v trvalém kontaktu.

Od srpna 2016 nástroj IT podporuje FFN tím, že poskytuje členským zemím prostředky k rychlému potvrzení podezření z podvodu. Díky tomuto nástroji mohou příslušné orgány vzájemně (nebo multilaterálně) spolupracovat, aby získaly informace, aby mohly vytvořit případ, který by vedl k případným správním sankcím nebo soudnímu řízení.

RASFF je klíčovým nástrojem k zajištění přeshraničního toku informací, který rychle reaguje, pokud jsou v potravinovém řetězci zjištěna rizika pro veřejné zdraví, zatímco Síť podvodů v oblasti potravin (FFN), usnadněná IT nástrojem pro administrativní pomoc a spolupráci (AAC) umožňuje členským zemím bilaterálně (nebo multilaterálně) spolupracovat, aby rychle potvrdily podezření z podvodu.
V rámci programu RASFF má Komise za úkol ověřit oznámení RASFF a informovat třetí země, zatímco síť pro podvody s potravinami je primárně prostředkem, který členským státům umožňuje vyměňovat si informace, které jim pomohou vytvořit případ, který by vedl k případným správním sankcím nebo soudnímu řízení.

Pokud jde o FFN, Komise v obvyklých případech nezasahuje do dvoustranných výměn informací prostřednictvím AAC (Administrative Assistance and Cooperation). Jejím úkolem je usnadnit používání nástroje IT prostřednictvím helpdesku, školení, zajištění důkladných odpovědí od členských států a řádného uzavírání případu, když věc byla předložena do konce, a to zejména s ohledem na aspekty ochrany osobních údajů. Rovněž je třeba poznamenat, že případy podvodu jsou mnohem obtížnější a řada překážek by mohla vést k delšímu časovému rámci pro reakci členů.

Co je to IRASFF?
IRASFF je nová on-line aplikace, pomocí níž všechny členské státy RASFF (celkem 32 členských států) mohou předávat nová oznámení o produktech, které představují riziko, nebo provádět následné kroky k dříve předávaným oznámením jinými členy. Funguje jako online interaktivní platforma a má specifický pracovní postup, který umožňuje členům sítě spolupracovat na oznámeních transparentním způsobem. Je navržena tak, aby fungovala jak na vnitrostátní úrovni, tak na úrovni EU. Další výhodou je, že spojuje oznámení systému RASFF s jinými systémy, jako je obchodní a kontrolní systém (TRACES) a informační systém v oblasti potravinových podvodů, efektivněji.

Od roku 2014 vznikl portál spotřebitele.
Spuštění portálu spotřebitelů RASFF, k němuž došlo dne 13. června 2014, poskytuje praktické a včasné informace získané z oznámení RASFF o oznámeních o odvolání spotřebitelů a o varováních veřejnosti, které vydaly orgány pro bezpečnost potravin a hospodářské subjekty. Doplňuje informace zveřejněné v oznámeních RASFF-což je ve skutečnosti jen malá část informací přenášených v síti.
[1] Článek 50 nařízení (ES) č. 178/2002, Úř. Věst. L 60, 1.3.2002, s. 1. 70-80
[2] Od roku 2009 je součástí Švýcarska.
[3] Článek 53 nařízení (ES) č. 178/2002, Úř. Věst. L 60, 1.3.2002, s. 1. 70-80

10 let od počátku krize: návrat k oživení díky rozhodující akci EU

Michaela Drábková

11.8.2017

[quote]Globální finanční krize začala před 10 lety 9.8.2007 a vedla k nejhorší recesi Evropské unie v její šesti-desetileté historii. Krize nezačala v Evropě, ale instituce EU a členské státy musely rozhodně jednat, aby vyvažovaly její dopad a řešily nedostatky počátečního uspořádání Hospodářské a měnové unie. Rozhodující akce se vyplatila: dnešní ekonomika EU se po pátý rok po sobě rozšiřuje. Nezaměstnanost je od roku 2008 nejnižší, banky jsou silnější, investice se zvedají a veřejné finance jsou v lepší podobě. Nedávný hospodářský vývoj je povzbudivý, ale je třeba ještě hodně udělat, abychom překonali dědictví krizových let. Evropská komise je plně mobilizována, aby splnila svůj program pro pracovní místa, růst a sociální spravedlnost.[/quote]

Komisař Dombrovskis, zodpovědný za euro a sociální dialog, komentoval výročí 9.8.2017: „Díky rozhodné politické reakci na krizi se ekonomika EU nyní pevně zotavuje a Hospodářská a měnová unie je silnější než předtím. Reformují se naše ekonomiky s cílem posílit konvergenci, inkluzivitu a odolnost a udržet udržitelné veřejné finance. Měli bychom proto vyvíjet vyvážený přístup, kdy snižování rizika a sdílení rizika jde ruku v ruce a jednota jednotného trhu je zachována.”

Komisař Pierre Moscovici, odpovědný za hospodářství, daně a cla, řekl: „Deset let poté, co začala globální krize, se oživení evropského hospodářství upevnilo a rozšířilo. Musíme použít tento pozitivní impuls k dokončení reformy našeho hospodářského a měnového systému Unie, které nejsou v minulosti správné, vidíme, že se v členských státech a mezi nimi objevují větší sociální a hospodářské rozdíly. Je důležité, aby naše práce vpřed přispěla k reálné a trvalé konvergenci našich ekonomik.“

Před deseti lety, dne 9. srpna 2007, se BNP Paribas stala první významnou bankou, která pocítila dopad svého vystavení hypotečním trhům s hypotékami ve Spojených státech. V následujících letech se finanční krize zpočátku stala bankovní krizí a krizí státního dluhu, která brzy zasáhla celou reálnou ekonomiku. Evropská unie se ve své historii dostala do nejhorší recese, která zanechala na našich občanech, společnostech a hospodářstvích členských států hluboké stopy.

V tomto prostředí protivenství orgány EU a členské státy učinily silné politické rozhodnutí s cílem omezit krizi, zachovat integritu eura a vyhnout se horším možným důsledkům. EU usilovala o regulaci finančního sektoru a o zlepšení správy ekonomických záležitostí; podporovat nové a společné institucionální a právní rámce; zřídit pro eurozónu finanční protipožární stěnu; podporovat země s finančním napětím; zlepšit veřejné finance členských států; prosazovat strukturální reformy a podporovat investice; boj proti nezaměstnanosti mládeže. zlepšit dohled nad bankovním sektorem; posílit schopnost finančních institucí vyrovnat se s budoucími výzvami; a stanovit způsoby, jak zvládat a lépe předcházet možným krizím.

V důsledku těchto kroků byla Evropská hospodářská a měnová unie výrazně přepracována a evropské hospodářství-a zejména ekonomika eurozóny-se opět změnilo. Oživení Evropy je udržováno a nezaměstnanost neustále klesá. Počet členských států, které patří do zóny eura, se zvýšil z 12 na 19 a euro je nyní druhou nejdůležitější měnou na světě. Z osmi členských států EU, které obdržely finanční pomoc, je pouze v Řecku stále program, který má být ukončen v polovině roku 2018. Jen tři členské státy nyní podléhají nápravné části Paktu o stabilitě a růstu, tzv. postupu při nadměrném schodku z 24 členských států je na konci krize. Plán Junckerův plán evropských strategických investic, nebo Investiční plán pro Evropu, který byl zahájen v listopadu 2014, má nyní za cíl vynaložit více než 225 miliard eur ve všech členských státech.

Stejně robustní jako dnes, EMU zůstává neúplná a cesta eura právě začala. Ze zprávy pěti předsedů z června 2015 a z reflexního dokumentu o prohloubení hospodářské a měnové unie z května roku 2017 vyplynulo v posledních letech mnoho iniciativ, aby bylo možné poučit se z krize a ještě lépe připravit EU na budoucí výzvy.

Bývalý ředitel Uberu Kalanick byl nařčen z podvodu

Michaela Drábková

11.8.2017

[quote]Bitva mezi bývalým ředitelem alternativní taxislužby Uber Travisem Kalanickem a jedním z největších akcionářů Benchmark Capital eskaluje. Společnost Kalanicka obvinila z podvodu a požaduje, aby odešel z představenstva společnosti Uber, napsal server listu Financial Times. Kalanick byl koncem června investory donucen odstoupit z funkce generálního ředitele podniku.[/quote]

V žalobě, kterou soud obdržel ve čtvrtek, společnost Benchmark Kalanicka viní, že loni zadržoval řadu stěžejních informací získaných z představenstva, jakož i z úmyslu udržet si moc ve firmě i poté, co byl v červnu nucen rezignovat. Kalanick podle obvinění současně přesvědčil některé akcionáře, aby mu umožnili jmenovat tři nové členy představenstva a aby do jeho rukou vložili přísnější kontrolu nad tímto orgánem.

Soudní spor, v němž investor ze Silicon Valley žaluje klíčovou osobu svého vlastního start-upu, není příliš často k vidění. Respektovaná společnost, která do Uberu vložila peníze hned na počátku jeho existence, vlastní 13 procent Uberu a ovládá 20 procent hlasovacích práv. Kalanick kontroluje 16 procent hlasovacích práv. Hodnota Uberu činí zhruba 68 miliard dolarů (1,5 bilionu Kč), podíl Benchmark téměř devět miliard.

Kalanick soudní při označil za bezvýznamnou, plnou lží a falešných obvinění. Benchmark prý jedná jen ve svém vlastním zájmu v rozporu se zájmy Uberu. Žaloba je podle něj „průhledným pokusem, jak ho zbavit práv zakladatele a akcionáře“. Obě společnosti – Uber i Benchmark Capital – to agentuře Reuters odmítly komentovat.

Společnost Uber se v poslední době potácí v řadě problémů, ať už je to obvinění od firmy Waymo ze skupiny Alphabet Inc z krádeže obchodního tajemství, obvinění ze sexuálního obtěžování v podniku či údajné pochybení Kalanicka a dalších vedoucích pracovníků při řešení znásilnění spáchaného řidičem Uberu v Indii.

V nynějším sporu Benchmark argumentuje tím, že Kalanick si byl těchto problémů vědom, už když představenstvo společnosti v roce 2016 odsouhlasilo zvýšení počtu členů oprávněných hlasovat z osmi na 11 s tím, že výhradní právo obsadit nová místa má Kalanick. Společnost Benchmark, které v představenstvu patří jedno křeslo, tvrdí, že kdyby o „hrubých chybách“ v řízení firmy věděla, nikdy by s navýšením o tři křesla nesouhlasila. Do jednoho z křesel usedl Kalanick poté, co byl donucen opustit post generálního ředitele, další dvě zůstávají volná.

Společnost Uber nyní hledá nového generálního ředitele a podle agentury Reuters se jí zatím příliš nedaří.

Zdroj: ČTK

Muž po nehodě na Hradecku nadýchal 4,27 promile, hrozí mu vězení

Michaela Drábková

11.8.2017

[quote]Přes čtyři promile alkoholu naměřili policisté třipadesátiletému řidiči, který se ve čtvrtek v Hradci Králové srazil s dalším autem. Muž, který navíc vůbec nemá řidičský průkaz, měl v dechu 4,27 promile alkoholu. Policisté ho převezli na protialkoholní stanici, později ho obviní z trestného činu ohrožení pod vlivem návykové látky, za což mu hrozí až roční vězení. ČTK o tom dnes informovala mluvčí hradecké policie Iva Kormošová.[/quote]

Nehoda se stala na křižovatce ulici Vážní a Dřevařská, opilý řidič vjel na hlavní silnici, kde narazil do projíždějícího osobího auta, nikdo z účastníků nehody nebyl zraněný.

„Muž nadýchal 4,04 promile. Při opakovaném měření se stupnice zastavila na 4,27 promile alkoholu v dechu. Navíc policisté zjistili, že není držitelem žádného řidičského oprávnění pro řízení motorových vozidel,“ uvedla mluvčí Kormošová.

Na vozidlech vznikla škoda 65.000 korun.

Podle odborníků u hodnot nad čtyři promile alkoholu hrozí smrtelná otrava alkoholem, snášenlivost alkoholu je však individuální a někteří lidé jsou schopni i vysokou hladinou alkoholu relativně fungovat. Hodnota nad čtyři promile alkoholu odpovídá vypití 15 dvanáctistupňovým pivům. Policisté odhalí každoročně několik řidičů s vysokými hodnotami alkoholu, například v roce 2005 havaroval u Lomnice nad Popelkou řidič s fekálním vozem, kterému policisté naměřili téměř osm promile alkoholu.

Zdroj: ČTK

Bouřky v noci potrápily Moravu, hasiči vyjeli 700krát

Michaela Drábková

11.8.2017

[quote]V noci na dnešek se přes Česko přehnaly další bouřky, nejvíce potrápily Moravu. V celém Česku měli hasiči kvůli následkům bouřek přes 700 výjezdů, odklízeli popadané stromy a v práci nadále pokračují. Stromy například zabránily jízdě vlaků v koridoru z České Třebové na Moravu a na východě republiky přerušily dodávky elektřiny do stovek domácností. Popadané stromy ale nikoho nezranily.[/quote]

„Od 22:00 hodiny do 07:00 hodiny ranní vyjeli hasiči v souvislosti s bouřkami k 710 událostem. Jednalo se především o popadané stromy a větve na komunikacích, na drátech elektrického vedení, na autech a cyklostezkách,“ uvedla mluvčí Hasičského záchranného sboru ČR Nicole Zaoralová.

Nejvíce událostí bylo podle ní v krajích Jihomoravském, Olomouckém, Pardubickém a na Vysočině.

Provoz vlaků na hlavní trati z České Třebové na Moravu stál dnes ráno zhruba hodinu a půl. Obnoven byl v 07:10. Po noční bouřce bylo porušeno trakční vedení a zabezpečovací zařízení ve stanici Třebovice v Čechách. Zpoždění nabíraly i desítky vlaků směrem na Prahu.

Bez proudu se po bouřkách ocitly stovky domácností na východě republiky, řekl ČTK mluvčí ČEZ Ladislav Kříž.

„Není to kalamitní stav,“ řekl Kříž.

Jde hlavně o Olomoucký, Pardubický a Královéhradecký kraj.

Společnost E.ON eviduje po nočních bouřkách a silném větru 64 poruch na vysokém napětí a 160 na nízkém napětí, číslo se bude měnit.

„Nejvíce poruch bylo okolo půlnoci, kdy bylo rázem 110 tisíc odběratelů bez dodávky elektrické energie,“ uvedla mluvčí společnosti Božena Herodesová.

K osmé hodině ranní už bylo bez dodávek pouze 10.000 odběratelů.

Bouřky opět zaměstnaly zejména hasiče. Jen v Jihomoravském kraji registrují od čtvrtečních 17:00 hodin do dnešního rána kolem 330 výjezdů. Je to extrémní počet, v největším shonu dispečeři vysílali jednotku každých deset vteřin, řekl ČTK mluvčí jihomoravských hasičů Jaroslav Mikoška. V Moravskoslezském kraji hasiči vyjížděli 131krát, největší problémy byli na Opavsku. Krátce po půlnoci udeřily bouřky na Olomoucku a Šumpersku. Od půlnoci hasiči v Olomouckém kraji zasahovali u 90 událostí. Kvůli překážce na trati ráno nejezdily vlaky na trati z Hanušovic do Starého Města pod Sněžníkem. Už ve čtvrtek kraj zasáhly dvě vlny bouřek, což znamenalo 200 výjezdů.

Hasiči ve Zlínském kraji zaznamenali kvůli večerním a nočním bouřkám doprovázeným silným větrem zhruba 80 výjezdů. Nejzávažnější situace panovala v Morkovicích-Slížanech na Kroměřížsku.

„Vlivem silného větru zde došlo k poškození asi 15 střech rodinných domů, potrhání drátů elektrického napětí a pádu velkého počtu stromů. V jednom případě bylo nutné ve spolupráci se starostou obce zajistit také náhradní ubytování starší osobě,“ sdělil ČTK mluvčí krajských hasičů Pavel Řezníček.

Zdroj: ČTK

Vlaky do Londýna nabraly zpoždění – na kolejích byla labuť

Michaela Drábková

11.8.2017

[quote]Brity dojíždějící za prací vlakem vyčerpává už několik dní zpožďování dopravy. Poslední kapkou byl pro mnohé včerejší ranní incident, kdy vlaky mezi hrabstvím Surrey a londýnským nádražím Waterloo zpomalila labuť. Zatoulala se na koleje a doprava se o půl hodiny zpozdila, ačkoli společnost South West Trains ujistila, že pták byl z kolejí rychle odnesen.[/quote]

Mluvčí společnosti se za narušení jízdního řádu omluvil. „Zaměstnanci přišli na místo a odnesli labuť do bezpečí,“ řekl s tím, že bohužel i tak incident vyvolal řetězovou reakci a zpozdil více spojů.

Mnozí cestující na twitteru labuti její procházku nezvyklým místem rychle odpustili, avšak našli se i rozhořčení jedinci.

„Pouze v Británii může železniční dopravu zastavit jediná labuť,“ zlobil se uživatel twitteru Ben Rooney.

Když železniční společnost promptně na twitter umístila informaci o příčině zpoždění, objevily se rychle peprné odpovědi. „Tak zahoukejte,“ napsal někdo. „Jak dlouho asi tak trvá odnést labuť, není to snad slon?“ přidal se další rádce. „Labuť na kolejích! A vy si myslíte, že můj šéf tomu bude věřit?“ tázal se další. Uživatel zvaný Capucho se nechal zcela unést, když napsal: „Tak ji přejeďte, sakra!“

Nervozita se dá podle britských médií částečně vysvětlit tím, že dojíždějící teď vyčerpává časté zpoždění vlaků, jehož důvodem jsou stavební práce, kvůli kterým je na nádraží Waterloo uzavřena polovina nástupišť.

South West Trains dnes neměla šťastný den, protože několik hodin po incidentu s labutí musela oznámit zpomalení dopravy na jižní trati v důsledku přítomnosti krav na kolejích.

Zdroj: ČTK

Zhruba polovina autobusů kladenského dopravce má ekologický pohon

Michaela Drábková

10.8.2017

[quote]Zhruba polovina ze 173 autobusů kladenského dopravce ČSAD MHD Kladno má ekologický pohon. Nyní dává do provozu téměř 30 nových ekologických autobusů, na nákup za téměř 200 milionů korun použil evropské dotace. Mezi novými vozy i je devět kloubových, které se na Kladensko vrací po několika letech. Novinářům to dnes řekl ředitel společnosti Ludomír Landa.[/quote]

Dopravce, patřící do skupiny Arriva, obsluhuje linky kladenské městské dopravy i meziměstské linky na Kladensku a v okolních okresech.

Nové autobusy nahradí staré vozy na dieselový pohon. Region má od konce srpna částečně patřit do systému Pražské integrované dopravy.

„Kloubové autobusy budou nasazeny zejména na lince mezi Kladnem a Prahou,“ uvedl Landa.

Cestující budou vozit na nové páteřní lince číslo 300 mezi Kladnem a pražským Veleslavínem. Moderní vozy ale využijí i cestující na dalších linkách na Kladensku, Mělnicku, Praze-západ, Berounsku a Rakovnicku.

Nové autobusy jsou pro cestující komfortnější. Vedle toho, že díky plynovému pohonu vypouští méně emisí, jsou také méně hlučné, jsou bezbariérové a mají wi-fi připojení. Autobusy mohou ujet na jeden naplněný zásobník přes 650 kilometrů.

Příští rok chce ČSAD MHD Kladno koupit dalších 27 nízkopodlažních autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn, tentokrát pro městskou dopravu v Kladně. Náklady na pořízení by podle Landy měly být obdobné jako letos, tedy zhruba 200 milionů korun, společnost opět požádá o evropské dotace.

Zdroj: ČTK

Na Slovensku řeší případ nálezu batohu s 300.000 eur

Michaela Drábková

10.8.2017

[quote]Slovenská policie se snaží objasnit případ nálezu 300.000 eur (7,8 milionu Kč) v batohu zapomenutém na dálničním odpočívadle Štrba. Majitel se o peníze přihlásil, ale bude muset vysvětlit jejich původ. Batoh s penězi na konci července našel zaměstnanec benzinové pumpy. Podle televize Markíza je na místě zapomněl Štefan Hlinka, což je člen dozorčí rady železniční společnosti Cargo Slovakia a bývalý šéf slovenských železnic.[/quote]

Deníku Pravda se nepodařilo informaci u firmy potvrdit.

„Naše společnost se k otázce ztráty finanční sumy na benzínové pumpě u Štrby nedokáže vyjádřit stejně jako k údajnému majiteli peněz. Proto se naše společnost od případu zcela distancuje a není si vědoma, že by jakkoli souvisel s její činností, s činností jejích zaměstnanců nebo lidí působících v jejích orgánech,“ uvedla kancelář generálního ředitele společnosti Cargo.

Úřad potvrdil, že je Hlinka v dozorčí radě, ale s tím, že jej do ní jmenovalo v zastoupení státu ministerstvo dopravy.

„Není naším zaměstnancem a o tom, že se přihlásil jako majitel peněz, nám není nic známo,“ sdělila šéfka kanceláře generálního ředitele.

Hlinka je v dozorčí radě od roku 2012, předtím byl generálním ředitelem slovenských železnic, ale na konci roku 2014 požádal o uvolnění z této funkce. V daňovém přiznání z roku 2013 uvedl jako svůj příjem 71.600 eur. Server sme.sk uvádí, že podle majetkových přiznání si Hlinka v letech 2009 až 2013 vydělal 227.000 eur.

Server Pravda uvedl, že podle zákona se majitel bude muset vzdát deseti procent sumy, protože ty náleží nálezci. Z vyšetřování unikla informace, že Hlinka řekl, že peníze byly v domě jeho zemřelé matky.

Zdroj: ČTK

Statistika ke článku EVROPSKÉ JARO? NEJNOVĚJŠÍ PRAVIDELNÝ EUROBAROMETR SVĚDČÍ O VZRŮSTAJÍCÍM OPTIMISMU

Michaela Drábková

10.8.2017

[quote]V článku z 3.8. „EVROPSKÉ JARO? NEJNOVĚJŠÍ PRAVIDELNÝ EUROBAROMETR SVĚDČÍ O VZRŮSTAJÍCÍM OPTIMISMU“ jsme se na závěr zmínili o příloze za jednotlivé členské státy EU.

Příloha za každý stát spočívá vesměs na různobarevných sloupcových diagramech, jejichž překreslení by bylo dosti náročné. Volili jsme tedy zjednodušený přepis do tabulek.[/quote]

I v ČR se prokazatelně zlepšuje názor na unijní opatření i přes vesměs nepřívětivou propagandu o EU, plynoucí spíše z vlastních názorů než znalosti faktů. Autoři průzkumu určitě dokládají odlišný pohled na EU, než plyne z předvolebních programů.

STANDARDNÍ EUROBAROMETR 87. JARO 2017. ŽIVOT V EVROPSKÉ UNII

JAK BYSTE HODNOTILI SOUČASNOU SITUACI?

OČEKÁVÁTE DO 12 MĚSÍCŮ ZLEPŠENÍ ČI ZHORŠENÍ EKONOMICKÉ SITUACE?

JAK HODNOTÍTE VÝVOJ SITUACE EB 87 (jarní průzkum) a jarní/podzimní průzkum EB86?

JAKÉ JSOU 2 NEJDŮLEŽITĚJŠÍ SOUČASNÉ PROBLÉMY VAŠÍ ZEMĚ?

JAKÉ JSOU 2 NEJDŮLEŽITĚJŠÍ SOUČASNÉ PROBLÉMY EU?

JAKÉ JSOU TRENDY V DŮVĚŘE V INSTITUCE?

VÝVOJ NÁZORŮ NA TRENDY DŮVĚRY V INSTITUCE EB87 (JARNÍ PRŮZKUM 2017) /EB86 (PODZIMNÍ PRŮZKUM)

DOSÁHL TRH PRÁCE PO KRIZI SVÉHO VRCHOLU, ČI SE ZLEPŠÍ ČI ZHORŠÍ?

ROSTE KONJUNKTURA EU VELMI KLADNĚ, DOST KLADNĚ, NEUTRÁLNĚ DOST NEGATIVNĚ NEBO VELMI NEGATIVNĚ?

VÁŠ NÁZOR NA NÁSLEDUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ?

2. EVROPSKÁ UNIE OBČANŮ

JAK ODPOVÍDAJÍ NÁSLEDUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ VAŠEMU NÁZORU?

KTERÉ ZE SKUTEČNOSTÍ POKLÁDÁTE ZA NEJPOZITIVNĚJŠÍ VÝSLEDEK EU?

EVROPA 2020

MYSLÍTE SI O CÍLECH PROGRAMU 2020, ŽE JSOU AMBICIÓZNÍ, PŘIMĚŘENÉ NEBO MÍRNÉ ?

Autobusový dopravce Vydos Bus měl loni ztrátu sedm milionů

Michaela Drábková

10.8.2017

[quote]Autobusový dopravce Vydos Bus, který provozuje linkovou dopravu na jižní Moravě na spojích objednávaných krajem, loni mírně zvýšil obrat na 198,4 miliony korun. Po dvou letech v plusu se však vrátil ke ztrátovému hospodaření, ztráta činila sedm milionů, vyplývá z výroční zprávy ve Sbírce listin. Letos vypověděl smlouvu Jihomoravskému kraji na provoz linek kvůli problémům s povinně vyššími mzdami pro řidiče.[/quote]

Dopravce nechtěl s krajem podepsat dodatky, které zajišťovaly peníze na vyšší mzdy pro řidiče pouze na letošní a příští rok. Loni si řidič ve společnosti vydělal průměrně 21.600 korun měsíčně, na hodinu to bylo 99,83 koruny.

Loni byla podle výroční zprávy situace mezi řidiči stabilizovaná na rozdíl od roku 2015, kdy byla řada řidičů dlouhodobě nemocná a někteří dali výpověď. Ze 182 zaměstnanců bylo loni 153 řidičů.

,,I nadále je však potřeba se personální otázce řidičů dlouhodobě věnovat,“ uvedl ve zprávě předseda představenstva Peter Baďura.

Důvodem ztráty jsou vyšší provozní náklady kvůli opravám silnic a delším objízdným trasám a také kvůli nárůstu cen pohonných hmot proti roku 2015.

Společnost zajišťuje linky na Vyškovsku, východním Brněnsku a také v okolí Hustopečí a Veselí nad Moravou. Vznikla na začátku 90. let jako nástupce ČSAD Vyškov a v roce 2009 se sloučila se společností Bodos Bus. Dříve provozovala i komerční dálkovou dopravu, všechny linky však postupně zrušila.

Zdroj: ČTK