Fakulta strojní a Fakulta elektrotechnická Českého vysokého učení technického v Praze pořádají ve dnech 8. a 9. dubna 2025 tradiční Kariérní dny, které nabídnou studentům a studentkám jedinečnou příležitost setkat se s potenciálními zaměstnavateli a získat cenné kontakty pro svou budoucí kariéru. Pro firmy půjde v tomto roce o jedinou příležitost, kdy se budou moci setkat se studenty přímo v prostorách obou fakult.
Kariérní dny se budou konat v prostorách obou fakult v Dejvicích, konkrétně na adresách Technická 2 a Technická 4, Praha 6. Akce proběhne oba dny od 9:00 do 16:00 hodin. Podrobné informace o zúčastněných firmách a programu naleznete na oficiálních stránkách Kariérních dnů.
Mezi nejvýznamnější firmy, které se letošního ročníku zúčastní, patří společnosti Škoda Auto, ČEZ, Rohde & Schwarz, Valeo, Bosch, HiLASE, ORLEN Unipetrol, Siemens a Qminers a řada dalších top zaměstnavatelů z České republiky. Účast významných firem poskytne studentům možnost získat přehled o aktuálních trendech na trhu práce, navázat cenné kontakty a připravit se na vstup do profesionálního života.
Společnost Gebrüder Weiss opět vyzývá k celosvětové cyklistické kampani – nově s delší dobou trvání, většími šancemi na výhru a silným důrazem na životní prostředí.
Opět nastává čas šlápnout do pedálů!Čtvrtý ročník GWcycles, mezinárodní cyklistické kampaně společnosti Gebrüder Weiss, odstartoval 1. dubna. Pod heslem Cyklistikou čistíme oceán zve milovníky cyklistiky po celém světě, aby společně až do 31. října šlapali do pedálů. V centru pozornosti je radost z pohybu, současně chce společnost touto kampaní spojit lidi po celém světě a zvýšit povědomí o udržitelné mobilitě. V loňském roce ujeli účastníci po celém světě více než 810 000 kilometrů – tedy vzdálenost odpovídající cestě až na Měsíc a zpět.
Novinky v roce 2025: Šlapejte déle, oslavujte úspěchy dříve
Letošní ročník kampaně poběží o měsíc déle než v minulosti – do 31. října. Navíc byly zkráceny vzdálenosti v jednotlivých výzvách, což znamená, že atraktivní ceny budou na dosah ještě snadněji. Ujeté kilometry se zaznamenávají pomocí nové verze aplikace Radbonus II, která je nyní zdarma k dispozici v Apple Store a Obchod Google Play. Jednou z hlavních zajímavostí nové sezóny je, že za každých 100 000 společně ujetých kilometrů na kole bude z řek a pobřežních oblastí jihovýchodní Asie odstraněna jedna tuna plastového odpadu, a to díky novému partnerství s organizací CleanHub, která se aktivně zasazuje o snížení znečištění plastem ve zvláště ohrožených regionech.
Ať už jste rekreační cyklisti, nebo jezdíte profesionálně – v GWcycles je vítán každý. Kromě dobrého pocitu z pohybu a zapojení do užitečného projektu se účastníci mohou radovat také z atraktivních výher: 300 nejaktivnějších cyklistů bude zařazeno do slosování o kvalitní Merida gravel bike. Lídr žebříčku navíc získá exkluzivní vítězný dres Gebrüder Weiss.
„V Gebrüder Weiss věříme v sílu pohybu – ať už jde o inovace v logistice, nebo o kilometry na kole. GWcycles je pro nás víc než jen sportovní výzva, je to způsob, jak propojit lidi po celém světě a podpořit udržitelnou budoucnost. Každým šlápnutím do pedálů uděláme svět o něco čistší. Přidejte se k nám a šlápněme společně do pedálů pro dobrou věc!“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.
Staňte se členem cyklistické komunity Gebrüder Weiss a posuňte výsledek k lepšímu, protože: Cyklistikou čistíme oceán: 👉www.gw-world.com/gwcycles
Praha 3 plánuje zavést další zóny s omezením rychlosti automobilů na 30 kilometrů v hodině. Měla by platit v oblasti mezi ulicemi Seifertova, Ondříčkova a Slavíkova. Radnice nyní požádá Technickou správu komunikací (TSK) o přípravu projektu. ČTK to řekl místostarosta městské části pro dopravu Ondřej Rut (Zelení). Je připravena i zóna mezi Parukářkou a Vítkovem kolem Roháčovy ulice, která by podle Ruta měla být vyznačena do léta.
„Záměr zřízení zóny 30 v oblasti vymezené ulicemi Seifertova, Táboritská, Ondříčkova, Slavíkova, U Rajské Zahrady, Siwiecova reaguje na poptávku ze ZŠ Jaroslava Seiferta ve Vlkově ulici po zvýšení bezpečnosti v blízkosti i v širší spádové oblasti školy,“ stojí v odůvodnění záměru, který nedávno schválili radní městské části.
Podle Ruta zabere příprava projektu u TSK a plánovaná participace s místními obyvateli rok až rok a půl. „Rád bych to stihl do konce volebního období,“ řekl. Dodal, že radnice zároveň plánuje začít s přípravou další zóny kolem Slezské ulice, na kterou si ve veřejné soutěži vybere vlastního projektanta, aby pro ni TSK nepřipravovala dva projekty zároveň.
Vedení Prahy 3 postupně zavádí omezení rychlosti na celém území městské části kromě hlavních tahů. Loni jej podle Ruta zavedla v oblasti kolem Hollarova náměstí. Po vyznačení nyní schváleného záměru a zóny v okolí Slezské ulice bude podle místostarosty zbývat dokončit oblasti mezi Vinohradskou a Ondříčkovou a mezi Sefiertovou a Hartigovou, což však stávající reprezentace nestihne.
Takzvané zóny 30 platí v metropoli například na celém území Prahy 7 s výjimkou hlavních silnic, v Karlíně nebo v některých oblastech Smíchova. Aktivisté ze skupiny Poslední generace CZ v minulých letech pořádali protesty na hlavních silnicích, nejčastěji magistrále, na kterých požadovali plošné snížení nejvyšší povolené rychlosti z 50 na 30 kilometrů v hodině. Zástupci vedení metropole plošné opatření odmítli, v rezidenčních čtvrtích se nicméně omezení rychlosti nebrání.
Evropská komise (EK) udělila pokuty v celkové výši 458 milionů eur (11,4 miliardy Kč) patnácti automobilkám a Evropské asociaci výrobců automobilů (ACEA). Důvodem je kartel v recyklaci vozidel s ukončenou životností. Komise to uvedla v sdělení. Nejvyšší pokutu 127,7 milionu eur (3,19 miliardy Kč) zaplatí německá skupina Volkswagen.
„Nebudeme tolerovat kartely jakéhokoli druhu, včetně těch potlačujících povědomí zákazníků o ekologičtějších výrobcích a jejich poptávku po nich,“ uvedla komisařka pro hospodářskou soutěž Teresa Riberaová.
Německý Mercedes-Benz pokutu nedostal, protože existenci kartelu ohlásil. Všichni výrobci účast na kartelu přiznali a souhlasili s urovnáním sporu. Některým z nich poté EK trest oproti původnímu výpočtu snížila za spolupráci s vyšetřovateli, například Renaultu a Opelu.
Podle vyšetřování se ACEA podílela na organizaci kartelu tím, že koordinovala schůzky výrobců a výměnu citlivých informací mezi zapojenými výrobci. Za to byla potrestána pokutou 500.000 eur (12,47 milionu Kč).
Volkswagen co do výše pokuty následují Renault a Nissan se společnou částkou 81,5 milionu eur (přes dvě miliardy Kč) a skupina Stellantis, která má zaplatit 74,9 milionu eur (1,87 miliardy Kč).
Potrestány byly také automobilky Mitsubishi, Ford, BMW, Honda, Hyundai a Kia, Jaguar Land Rover a Tata, Mazda, Opel, GM, Suzuki a Toyota.
Komise zjistila, že automobilky se zavázaly nevyplácet automobilovým vrakovištím žádnou kompenzaci za recyklaci vozidel, přičemž se řídily takzvanou strategií nulových nákladů na zpracování. Dále se domluvily, že nebudou propagovat podíl recyklovaných materiálů ve svých nových vozech, aby spotřebitelé neměli možnost zohlednit tuto informaci při výběru vozidel.
Podle evropské směrnice přitom výrobci musí poslednímu majiteli vozidla umožnit odevzdání k likvidaci bez dodatečných nákladů. V případě potřeby jsou automobilky povinny nést náklady likvidace, uvedla EK.
Vyšetřování začalo v roce 2019 oznámením firmy Mercedes-Benz. Pokračovalo inspekcemi v roce 2022, po nichž se i další automobilky rozhodly spolupracovat, což EK umožnilo jim snížit pokuty.
Dopravce RegioJet nasadil sedm nových elektrických vlaků polského výrobce PESA na stávající linku S49 spojující Roztoky u Prahy, Libeň a Hostivař a novou linku S61 z pražského hlavního nádraží do Úval. Novinářům to řekli zástupci RegioJetu a hlavního města. Kvůli zpožděné dodávce nových nízkopodlažních bezbariérových vlaků dočasně s novým jízdním řádem linku S49 provozoval se svými vlaky dopravce Arriva pod licencí RegioJetu.
Nová linka S61 propojí hlavní nádraží a Libeň, Kyje, Dolní Počernice, Běchovice, Klánovice a Úvaly. O víkendech budou vlaky na lince pokračovat až do Vršovic. V pracovní dny budou vlaky linky S61 jezdit každých 30 minut ve špičce a každou hodinu mimo špičku. Vlaky jsou součástí systému Pražské integrované dopravy.
Na lince S49 elektrické vlaky nahradí starší motorové. Nové vlaky by měly být oproti původním méně hlučné a budou produkovat méně emisí. Jsou vybaveny evropským zabezpečovacím systémem ETCS. Vlaky nabízí například Wi-Fi připojení, zásuvky nebo klimatizaci. Každá jednotka má kapacitu až 231 sedících cestujících. Vlaky jsou polepené speciální fólií, která je chrání před graffiti.
Nové vlaky mají mimo jiné zvýšit kapacitu na pražských tratích. Předpokládané roční náklady na provoz obou linek byly 250 milionů korun, RegioJet v tendru přišel s nabídkou 162,3 milionu korun.
Dopravce v současnosti investuje osm miliard korun do výroby nových vlakových souprav. Aktuálně přebírá například 13 nových lokomotiv TRAXX MS3 výrobce Alstom, které chce nasadit na mezinárodní linky. Investice mají podle společnosti zvýšit komfort cestujících, zlepšit ekologickou udržitelnost a posílit postavení RegioJetu na evropském trhu.
RegioJet vznikl v roce 2009 jako dceřiná společnost Student Agency, od roku 2011 začal provozovat pravidelnou osobní železniční dopravu.
Nové přístřešky, zábradlí a nové vybavení, jako třeba lavičky nebo odpadkové koše. Dopravní podnik Ostrava (DPO) zahajuje modernizaci vybavení dalších celkem třinácti tramvajových zastávek. Jde o druhou etapu modernizací, hotovo by mělo být do konce roku. První fáze, zahrnující proměnu jedenácti tramvajových zastávek, je již od loňska hotová.
V rámci aktuální druhé etapy modernizací je plánována postupná proměna vybavení zastávek: Vítkovice, Mírové nám., Kino Luna, Zábřeh,OC, Rodinná, Český dům, Důl Jeremenko, Kolonie Jeremenko, Křižíkova, Nová Ves,vodárna, Hulvácká a dále zastávek (v jednom směru): Jubilejní kolonie (směr centrum), Nové Výškovice (směr centrum) a Martinov (nástupní). Cena za modernizaci zastávek je téměř 27 milionů korun.
„Práce začnou v nejbližších týdnech a hotovo chceme mít do konce roku. Smlouvu se zhotovitelem jsme podepsali na začátku března. Cílem modernizací je jednotný vzhled podle unikátního městského standardu, který již cestující dobře znají například z tramvajových zastávek Kotva, Důl Jindřich a dalších z loňské I. etapy. Kromě tohoto projektu na modernizaci 13 zastávek pokračujeme i v postupném rekonstruování nástupišť pro zvýšení bezpečnosti a komfortu,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku Ostrava.
Plánovaná je rekonstrukce nástupišť zastávek Fakultní nemocnice a Kunčičky,kostel, primárně za účelem dosažení bezbariérového nástupu do tramvají.
V Ostravě je přes 670 zastávek. DPO spravuje pouze ty tramvajové, kterých je cca stovka. Autobusové a trolejbusové zastávky, jejichž nástupiště jsou součástí komunikací pro pěší, spravuje město Ostrava, resp. jednotlivé městské obvody.
V rámci první fáze modernizací tramvajových zastávek se loni již dokončila proměna: ÚMOb Jih, Most Čs. armády, Hlavní třída, Dům energetiky, Karpatská, Kpt.Vajdy, SPORT ARÉNA a ve směru do centra zastávek Hrabůvka,Poliklinika, Hrabůvka,kostel, Antonína Poledníka a Václava Jiřikovského.
Deutsche Bahn se potýkají s největší krizí od železniční reformy a v roce 2024 opět zaznamenaly miliardovou ztrátu. Obzvláště těžce je zasažena nákladní divize DB Cargo, která nadále vykazuje hluboké ztráty. Společnost se zároveň zbavuje své ziskové logistické dceřiné společnosti DB Schenker, aby výnosy z prodeje použila na snížení svého vysokého dluhu.
Deutsche Bahn zůstává v hluboké krizi, ale jejich finanční situace se ve srovnání s předchozím rokem mírně zlepšila. Státní společnost vykázala za rok 2024 ztrátu ve výši 1,77 miliardy eur, což představuje zlepšení o 34,5 procenta oproti předchozímu roku. Provozní výsledek (EBIT) činil minus 333 milionů eur oproti minus 2,18 miliardy eur v roce 2023.
„Tento nárůst oproti předchozímu roku je způsoben především splátkami od federální vlády za již dokončené práce na údržbě infrastruktury v letech 2023 a 2024,“ vysvětlil pozitivní vývoj finanční ředitel DB Levin Holle. Přesto má skupina stále daleko k ziskovosti.
Všechny údaje se vztahují na DB bez její logistické dceřiné společnosti DB Schenker. Bývalá evropská dceřiná společnost DB Arriva, jejíž prodej byl dokončen v roce 2024, již není v číslech zahrnuta,“ vysvětluje Holle.
Kromě finančních potíží čelí železnice dalším výzvám: logistická dceřiná společnost DB Schenker bude v roce 2025 prodána dánské spediční skupině DSV. Výsledných 14,3 miliardy eur bude použito na snížení vysokého dluhového zatížení Deutsche Bahn. Situace nákladní divize DB Cargo však zůstává obzvláště kritická, nadále vykazuje hluboké ztráty.
DB Cargo: Vysoké ztráty i přes státní podporu
„DB Cargo prochází zásadní transformací a nadále je pod značným ekonomickým tlakem,“ řekl Holle k situaci v dceřiné společnosti pro železniční nákladní dopravu.
Provozní ztráta (EBIT) v roce 2024 činila 357 milionů eur, což představuje zlepšení o 140 milionů eur oproti předchozímu roku (2023: 497 milionů eur), ale stále velký schodek.
V DB Cargo se situace dále zhoršila klesající poptávkou v důsledku ekonomické situace. „Tržby v roce 2024 klesly o 3,2 procenta ve srovnání s předchozím rokem,“ pokračoval finanční ředitel DB.
Přepravní výkon DB Cargo v roce 2024 výrazně klesl o 7,9 procenta na 68,5 miliardy tunokilometrů (2023: 74,4 miliardy tunokilometrů). Pokud se DB Cargo nevrátí k ziskovosti do konce roku 2026, bude dceřiná společnost železniční nákladní dopravy čelit hrozbě značného vrácení státní podpory EU.
DB Schenker: Prodej by měl umožnit snížení dluhu
Zatímco DB Cargo zůstává problémovým dítětem, Deutsche Bahn se zbavila své nejziskovější divize. Prodej DB Schenker dánské logistické skupině DSV přinese Deutsche Bahn přibližně 14,3 miliardy eur. Tyto prostředky budou použity na snížení vysokého zadlužení skupiny. Závazky již byly v roce 2024 sníženy o 1,4 miliardy eur na 32,6 miliardy eur. Očekává se, že do roku 2027 dále klesnou na 26 až 28 miliard eur.
DB Schenker v roce 2024 opět dosáhl vysokého zisku a dosáhl provozního zisku ve výši přibližně 1 miliardy eur. Přesto je prodej pro železniční společnost nevyhnutelný pro dosažení finanční stability.
„S naším restrukturalizačním programem zdůrazňujeme naše jasné zaměření na naši hlavní činnost: železnici v Německu. Rozhodnutí o odchodu z DB Schenker bylo proto správné a nezbytné,“ řekl generální ředitel Richard Lutz.
Finanční ředitel Holle zdůraznil, že prodej společností DB Arriva a DB Schenker by drasticky snížil počet investic skupiny DB o více než 60 procent ve srovnání s rokem 2023. V roce 2024 již bylo prodáno více než 120 společností spojených s DB Arriva a prodej Schenkeru by přinesl přibližně 200 dalších investic.
„DB Group tak bude podstatně více zaměřená, méně komplexní a již nebude aktivní ve více než 130 zemích světa,“ řekl Holle.
Plán restrukturalizace: snižování počtu pracovních míst a modernizace
Deutsche Bahn realizuje komplexní restrukturalizační program, který zahrnuje finanční konsolidaci a modernizaci infrastruktury. Klíčovou součástí je snížení počtu pracovních míst do roku 2027 o 10 000 ve srovnání s rokem 2024, zejména v administrativě.
„Pro administrativní a obchodní oddělení to znamená: Do roku 2027 plánujeme snížit počet zaměstnanců a vedoucích pracovníků přibližně o 20 procent. Protože pouze finančně zdravá společnost může nabídnout dlouhodobě udržitelná pracovní místa,“ zdůrazňuje Holle.
I přes plánovaná opatření zůstává situace napjatá a teprve se ukáže, zda budou stačit k tomu, aby se DB Cargo do roku 2026 dostalo do ziskové zóny a železnice jako celek se vrátila na správnou cestu.
Dopravní podnik města Brna (DPMB) uvedl do provozu speciální jarní tramvaj, která do ulic přinese svěží jarní atmosféru. Tramvaj typu Drak s evidenčním číslem 1841 je ozdobena květinovým polepem, interiér vozu zdobí 30 květináčů s jarními květinami a dětské obrázky ve fabionech. Cílem dopravce je zpříjemnit Brňanům cestování a zlepšit na začátku jara náladu.
„Tato speciální jarní šalina je součástí našich aktivit, jejichž cílem je zpříjemnit každodenní cestování a přinést do veřejné dopravy více pozitivní energie. Šalinu typu Drak, která pochází z našich dílen, jsme ozdobili zářivým polepem s motivem narcisů, uvnitř pak na cestující čeká třicítka zavěšených květináčů s jarními květinami. S výzdobou interiéru vozu nám pomohla brněnská mateřská škola Měřičkova, jejíž děti namalovaly milé obrázky a vyrobily zapichovátka, která zdobí květináče,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.
„Do přípravy výzdoby se zapojilo všech pět tříd naší školky. Děti byly z nápadu nadšené a moc si tvorbu užily. Těšíme se, že společně pojedeme jarní šalinou projet a naše výtvory si prohlédneme,“ uvedla Renata Ficová, ředitelka brněnské mateřské školy Měřičkova.
Tramvají s evidenčním číslem 1841 se cestující svezou nejčastěji na linkách 10, 7 a 1. Zájemci si polohu vozu a číslo linky mohou najít v aplikaci DPMBinfo v sekci aktuální poloha vozů. Po zadání evidenčního čísla mohou sledovat pohyb šaliny po městě.
„Věříme, že se vyzdobená šalina bude našim cestujícím líbit a že nám vydrží po celý měsíc,“ dodal Havránek.
Zda se jednalo o aprílový žert, mohli lidé posoudit sami – na lince 10.
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začalo vybírat dodavatele na stavbu silničního obchvatu Pelhřimova. Předpokládaná cena nových úseků silnic 34 a 19 je podle věstníku veřejných zakázek 1,626 miliardy korun bez daně z přidané hodnoty. Lhůta pro podání nabídek je do 4. června. Jde o řadu let chystaný západní obchvat Pelhřimova a severní obchvat jeho místní části Starý Pelhřimov.
Podle webu ŘSD budou postavené nové silnice měřící celkem 6,5 kilometru. Stavbu by chtělo ředitelství zahájit ještě letos, trvat by měla přibližně tři roky.
Pelhřimov se díky obchvatu zbaví mnoha aut, která městem jen projíždějí. „Pro nás skvělá zpráva, protože ten obchvat se připravuje přes 20 let,“ řekl dnes na dotaz ČTK pelhřimovský starosta Ladislav Med (ODS).
Silnice 34 od Humpolce ve směru na jihočeský Jindřichův Hradec zatím prochází Pelhřimovem. V budoucnu by měla toto šestnáctitisícové město obcházet a připojit se k hlavní silnici 19, která vede od Pelhřimova na Tábor v Jihočeském kraji. Tah 19 bude zároveň vyvedený z místní části Starý Pelhřimov. Po silnici 34 jezdí auta i k dálnici D1 v Humpolci, tah 19 slouží rovněž jako přivaděč k dálnici D3.
Původní záměr uskutečnit přestavby silnic 34 a 19 u Pelhřimova s časovým odstupem byl přehodnocený vzhledem k postupu přípravy obou staveb, uvedlo ŘSD na webu. Nová část silnice 34 bude měřit skoro pět kilometrů a přeložka silnice 19 okolo 1,5 kilometru.
U nabídek bude zadavatel podle věstníku hodnotit nejvýhodnější poměr nabídkové ceny a kvality. Požaduje také, aby účastníci zadávacího řízení poskytli jistotu 15 milionů korun.
Středočeský kraj rozdělí 75 milionů korun na opravy silnic po výkopových pracích, například po stavbě kanalizace nebo rekonstrukci sítí. Dotační program dnes schválili krajští zastupitelé. O peníze budou moci žádat města, obce nebo svazky obcí z regionu, informovala ČTK v tiskové zprávě za hejtmanství Zuzana Žídková.
„Fond homogenizace letos doznal několika zásadních změn, po kterých starostové středočeských měst a obcí volali. Nově tak je možné využít tento program na povrchy z žulové dlažby, stejně tak jako na podkladové vrstvy komunikace. Nejdůležitější změnou je navýšení výdajového limitu na metr čtvereční komunikace,“ uvedl krajský radní pro silniční dopravu Josef Pátek (ODS).
Dotace jsou určené na asfaltové a dlážděné povrchy silnic, které patří Středočeskému kraji. Maximální výše dotace byla dosud 1100 korun na čtvereční metr, což neumožňovalo opravu konstrukce silnice, proto jsou podmínky upravené na maximálně 4000 korun za metr, což umožňuje kompletní rekonstrukci nejen povrchu.
Žádosti o dotace z takzvaného Fondu homogenizace bude možné podávat od 19. května do 29. září. Loni o dotaci požádalo 17 obcí, kterým kraj schválil dotace celkem přes 50 milionů korun.
