Domů Blog Strana 14

ÚOHS zamítl stížnost Ryanairu na zvýšení poplatků na Letišti Václava Havla

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zamítl žádost letecké společnosti Ryanair o přezkoumání letištního ceníku Letiště Václava Havla v Praze. Firma si stěžovala na příliš vysoké zvýšení poplatků. Rozhodnutí není pravomocné, firma proti němu podala rozklad k předsedovi úřadu Petru Mlsnovi. ÚOHS o tom informoval v tiskové zprávě.

„Společnost Ryanair si stěžovala na údajně excesivní navýšení poplatků v ceníku, který má být platný pro období od 30. března 2025 do 28. března 2026,“ uvedl ÚOHS.

Dopravce upozorňoval na údajné podhodnocení předpokládaného počtu odbavených cestujících, z něhož se odvíjí způsob výpočtu nákladů, na zavedení poplatků za emise oxidu dusíku a také na zvýšení poplatků za použití odbavovací přepážky a slevy za samoobslužné odbavení zavazadel, které podle něj diskriminují nízkonákladové aerolinie.

„K prvním dvěma okruhům námitek úřad uvedl, že nemá pravomoc posuzovat konkrétní způsob stanovení ceny, je zmocněn posuzovat pouze to, zda dané ceny za užití letiště nediskriminují jednotlivé uživatele,“ uvedl ÚOHS.

Zvýšení poplatků za odbavovací přepážky a slevu za samoobslužné odbavení letiště zdůvodnilo zvýšením celkové efektivity procesu odbavení, jeho argument ÚOHS vyhodnotil jako legitimní ekonomickou úvahu.

„Skutečnost, že některý z dopravců nemůže využívat nabízených služeb provozovatele kvůli svým technickým možnostem, není argumentem, na jehož základě by bylo možno tvrdit, že služby jsou poskytovány diskriminačně. Úřad tedy konstatoval, že ze strany provozovatele se nejedná o přímou či nepřímou diskriminaci žadatele, jakéhokoli dopravce či skupiny dopravců,“ dodal ÚOHS.

Zdroj: ČTK

První digitální plné moci u nás: V zastoupení je možné nahlížet na bodové konto, vyzvedávat řidičské průkazy, registrační značky nebo spravovat vozový park

Portál dopravy nově umožňuje využívat digitální plné moci. V zastoupení lze nově nahlížet na bodové konto řidiče, sledovat údaje z registru řidičů, vyzvednout za někoho osvědčení o registraci vozidla, registrační značku nebo kompletně spravovat vozový park, a to včetně přepisů či zápisů vozidel. Rozšiřuje se také využití elektronického podání na žádost o kartu řidiče do digitálního tachografu a řidičský průkaz s vyznačenou profesní způsobilostí.

„Propojení Registru zastupování s Portálem dopravy je dalším krokem, který umožní digitalizaci a modernizaci našich služeb. Umožňuje občanům i firmám snadno a rychle spravovat plné moci, což přináší další úsporu času v dopravní agendě,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka.

Už od prosince loňského roku mohou zákonní zástupci jako jsou například statutární zástupci, rodiče nebo opatrovníci prostřednictvím Portálu dopravy nahlížet na údaje a podávat žádosti v dopravních agendách. Nově se přidává možnost digitální udílení plných mocí, a to mezi fyzickými osobami, právnickými osobami i mezi sebou.

„Registr zastupování (REZA) spustila loni Digitální a informační agentura (DIA), a to za výrazného přispění Ministerstva dopravy, které je také prvním resortem, který umožní občanům využívat explicitních oprávnění. Věřím, že skvělá spolupráce s Ministerstvem dopravy bude příkladem ostatním resortům v dalším využívání REZA. Česká republika se jeho spuštěním zařadila mezi evropskou špičku, a jako jedna z mála nabízí komplexní řešení jak pro digitální, tak pro fyzické jednání v zastoupení,“ uvedl ředitel Digitální a informační agentury Martin Mesršmíd.

Zároveň do konce dubna spustíme nová ePodání žádosti, konkrétně o vydání karty řidiče do digitálního tachografu a o řidičský průkaz s vyznačenou profesní způsobilostí. Portál dopravy za žadatele vyplní i v tomto případě všechny známé údaje a po výběru místa vyzvednutí doručí kartu do digitálního tachografu či řidičský průkaz na určenou obec s rozšířenou působností.

Od července letošního roku pak přibude také možnost doručit hotový řidičský průkaz či kartu do digitálního tachografu na vybrané výdejní místo či box.

Portál dopravy již přes dva roky nabízí širokou škálu digitálních služeb z oblasti agend řidičů, vozidel, plavby a letectví. Nová funkce digitálních plných mocí tak doplňuje již existující služby a přináší další možnosti pro efektivní správu dopravních záležitostí. Mimo první čtyři uvedené plné moci plánujeme během tohoto i příštího roku postupně přidávat spousty nových.

Příklady využití prvních digitálních plných mocí:

  1. Plná moc k vydání výpisu z bodového hodnocení:
    • Uživatel může udělit plnou moc jiné osobě, aby za něj vyřídila výpis z bodového hodnocení řidiče.
  2. Plná moc k vydání dat z registru řidičů:
    • Tato plná moc umožňuje pověřené osobě získat přístup k údajům z registru řidičů, jako jsou informace o řidičském průkazu, profesní způsobilosti, zákazech řízení či přestupcích. Pro obě výše uvedené plné moci platí, že jsou užitečné například pro dopravní společnosti, které potřebují vědět o případném vybodování svých zaměstnanců-řidičů.
  3. Plná moc k vyzvednutí osvědčení o registraci vozidla (ORV) a registračních značek (RZ):
    • Uživatel může pověřit jinou osobu, aby za něj vyzvedla osvědčení o registraci vozidla nebo registrační značky. To je praktické nejen pro firmy s větším vozovým parkem, ale také plně využitelné v rámci rodiny.
  4. Plná moc ke všem činnostem spojeným s provozováním vozidel:
    • Tato plná moc umožňuje pověřené osobě provádět veškeré úkony spojené s provozováním vozidel, jako je například podání žádosti o řidičský průkaz, správa údajů o vozidlech, kontrola platnosti technické kontroly (STK) a pojištění. To je praktické například pro firmy, které spravují větší vozový park a potřebují delegovat tyto úkony na své zaměstnance.

Další podrobnosti naleznete na webu Ministerstva dopravy.

Zdroj: MDCR

DPP nakoupí dalších 23 trolejbusů Bozankaya SNG 12T

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech uzavřel prováděcí smlouvu se společností Bozankaya na nákup dalších 23 trolejbusů Bozankaya SNG 12T s elektrovýzbrojí Medcom a jedné sady hardware a software pro diagnostiku závad trolejbusů v celkové hodnotě 312,58 milionů korun bez DPH. Všechny trolejbusy včetně příslušenství se dodavatel zavazuje dodat DPP do 30. dubna 2026.

Jedná se o nákup vozidel z rámcové smlouvy až na 70 trolejbusů standardní délky 12 metrů, kterou letos v lednu uzavřel DPP se společností Bozankaya, vítězem veřejné zakázky. Prvních sedm vozidel DPP z této rámcové smlouvy objednal už letos v únoru s termínem dodání na konci února 2026.

Domovskou garáží objednaných vozidel budou Řepy. Jsou určena pro zajištění provozu na připravovaných trolejbusových linkách č. 52 Na Knížecí – U Waltrovky (v současnosti autobusová linka č. 137), č. 51 Hradčanská – Bořislavka (nyní autobusová linka č. 131) a č. 53 Karlovo náměstí – Stadion Strahov (v současnosti autobusová linka č. 176). Výstavbu infrastruktury pro první z uvedených elektrifikačních projektů DPP již realizuje. Dokončena a uvedena do provozu by měla být do 30. dubna 2026. Na zhotovitele stavby infrastruktury pro elektrifikaci autobusových linek č. 131 a 176 DPP na konci loňského roku vypsal veřejné zakázky. Jejich dokončení předpokládá letos v dubnu, zahájení staveb pak v květnu.

Zdroj: DPP

Elektrokoloběžky – odborný výzkum Do které kategorie účastníků silničního provozu elektrokoloběžky zařadit?

Projekt Bezpečně na elektrokoloběžce financovaný z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů ve spolupráci s odborníky realizoval výzkum, jehož cílem je vytvořit podklady využitelné pro potřebnou úpravu legislativy v ČR. 

„Výzkum považuji za velmi důležitou část projektu. Dostupná data v této oblasti nejsou příliš obsáhlá

a další informace v problematice elektrokoloběžek jsou tak pro změnu legislativy stěžejní.“ uvádí Radka Binhaková, autorka projektu Bezpečně na elektrokoloběžce.

Jedním z bodů výzkumu bylo srovnání jízdy na elektrokoloběžce s dalšími účastníky silničního provozu (chodcem, cyklistou a motocyklistou). Účastníci provozu byli porovnáni z několika hledisek:

 

Dosažitelná rychlost pohybu účastníků

Při porovnání rychlosti pohybu chodce s rychlostí elektrokoloběžky je zřejmé, že je takovýchto hodnot ze strany chodců dosahováno zcela ojediněle. Spíše se jedná o případ mezního sportovního výkonu.

V případě motocyklu je dosahováno naopak vyšších rychlostí než 25 km/h. Běžná rychlost elektrokoloběžky tak nejblíže odpovídá rychlosti jízdního kola.

 

Poloha těžiště

Oproti chodci je poloha těžiště cyklisty i osoby na elektrokoloběžce (nevybavené sedlem) výše. V závislosti na konstrukčním uspořádání jízdního kola a koloběžky se jedná vůči chodci o zvýšení těžiště o ≈ (0,1 ÷ 0,2) m. Z tohoto pohledu je pohyb na elektrokoloběžce obdobný jako pohyb na jízdním kole. Výška elektrokoloběžkáře je téměř shodná s výškou jezdce na segwayi. „Při porovnání způsobu postojů osob na elektrické koloběžce a na osobním přepravníku typu Segway PT (personal transporter) jsou jejich výšky i těžiště v nejbližší shodě. Důvodem jsou řídítky vybavená vozidla i platformy, na které jezdci stojí. Jízda a případný pád však bude probíhat odlišným způsobem, a to zejména díky jiným technickým vlastnostem vozidel. Zatímco nejčastěji používané elektrokoloběžky mají hmotnost od 15 do 30 kg, konstrukční rychlost 20 až 40 km/h a brzdy jsou ovládané pákou stejně tak jako plyn táhlem na řídítkách, samovyvažovací Segway je vybaven řadou gyroskopických senzorů a akcelerátorů řízených náklonem osoby vpřed a vzad, hmotnost je až 55 kg a rychlost do 20 km/h.“ zmiňuje Martin Bednář, lektor a konzultant v oblasti dopravních předpisů.

 

 

 

Trajektorie pohybu

Pohyb jízdního kola i pohyb elektrokoloběžky lze popsat jako pohyb po nepravidelné vlnovce, kterou nazýváme „makrovlnou“. Velikost „makrovlny“ může ovlivňovat cyklista či osoba pohybující se na elektrokoloběžce, pokud se soustředí na jízdu. Kromě „makrovlny“ je trajektorie pohybu definována

i takzvanou „mikrovlnou“. Ta je způsobena například šlapáním do pedálů, což v případě elektrokoloběžky sice nenastává, zde se však projevuje obdobným způsobem odrážení či odražení při uvedení do pohybu. „Mikrovlna“ je ovlivněna také stylem jízdy, stavem komunikace, profilem trati, povětrnostními podmínkami, nerovnostmi povrchu a podobně. Způsob pohybu na elektrokoloběžce je možno asociovat se způsobem pohybu na jízdním kole

 

 

Reakční doba a pohyb při pádu

Porovnáme-li dráhy nutné na zastavení účastníků silničního provozu z výchozí rychlosti, dojdeme k závěru, že celková dráha a čas nutný k zastavení elektrokoloběžky se nejvíce přibližuje hodnotám

u jízdního kola:

 

 

Řidič elektrokoloběžky

Počáteční rychlost 25 km/h

Řidič jízdního kola

Počáteční rychlost 25 km/h

 

 

 

 

 

Z obrázku, který zaznamenává pohyb při pádu se zobrazením dráhového kroku do konečné polohy je rovněž zřejmé, že pád z elektrokoloběžky je možné přirovnávat k pádu z jízdního kola.

Elektrokoloběžky s maximální rychlostí 25 km/h by dle výzkumu měly spadat do kategorie jízdní kolo.

Z výsledků také plyne, že s růstem rychlosti dochází dle fyzikálních zákonů k růstu kinetické energie (závislé na rychlosti a hmotnosti) i dráhy nutné k zastavení dopravního prostředku. Proto je tedy důležitým parametrem pro kategorizaci dopravních prostředků (tedy i elektrokoloběžky) také její hmotnost.

S růstem parametrů jako je hmotnost a rychlost elektrokoloběžky, dochází k jejímu přiblížení vlastnostmi k motocyklu.

Zdroj: BESIP

Mazda odhalila ceny elektrického sedanu

Tradiční manažerský vůz Mazda 6 přijíždí v nové generaci na trh s čistě elektrickým pohonem. Také proto za své tradiční jméno přidává písmeno „e“.

Technický základ lze najít ve vozech čínské značky Changan, s níž japonská automobilka spolupracuje na vývoji elektromobilů. Mazda 6e se bude nabízet ve dvou verzích, které mají odlišnou kapacitu baterie i chemické složení tohoto dílu. Zatímco levnější verze s kapacitou 68,8 kWh má články LFP, dražší s kapacitou 80 kWh tradiční NCM. Vůz s menší baterií ujede na jedno nabití 479 kilometrů, ten s větší pak až 552 kilometrů.

Pohonné elektromotory mají výkony 244 a 258 koňských sil, přičemž ten silnější se trošku paradoxně pojí s menší baterií. Obě verze mají maximální rychlost omezenou na 175 kilometrů v hodině, zrychlení z nuly na sto trvá vždy méně než osm sekund.

Základní varianta vozu má českou cenovku 1 069 900 Kč, verze Long Range (s větší baterií) pak  1 104 900 Kč.
Součástí výbavy jsou bez příplatku vyhřívané a ventilované sedačky, head-up displej, devatenáctipalcová kola z lehké slitiny nebo prémiový audiosystém Sony.
Zdroj: ČTK

Liberec a Jablonec získají dalších 100 milionů na modernizaci tramvajových tratí

Liberec s Jabloncem budou moci z evropských peněz na modernizaci tramvajových tratí využít o 100 milionů korun více. Získaly je v rámci ITI (integrované územní investice) od Plzeňské aglomerace, která pro ně nemá využití. ČTK o tom informovala předsedkyně řídícího výboru ITI pro oblast Liberec – Jablonec a náměstkyně libereckého primátora Šárka Prachařová (ANO).

„My jsme v tom minulém (programovém) období prostředky, které se tenkrát nevyčerpaly na jablonecký terminál, poskytly Plzni. Tak teď Plzeň 100 milionů do dopravy dává nám a my to rozprostřeme do dopravních staveb, které máme naplánovány,“ uvedla náměstkyně.

Liberec a Jablonec chystají pět projektů spojených s modernizací tramvajových tratí, na něž by chtěly čerpat evropské dotace přesahující 1,1 miliardy korun. U všech se počítá se zahájením realizace v příštím roce.

V Liberci chce dopravní podnik za více než 800 milionů korun modernizovat tři úseky tramvajové tratě z dolního centra ve směru na Horní Hanychov a za zhruba 65 milionů rekonstruovat měnírnu v Zeleném Údolí. V Jablonci dopravní podnik plánuje prodloužení tramvajové tratě zhruba o 700 metrů od současné konečné u Tyršových sadů přes Soukennou ulici a Dolní náměstí do Kamenné ulici, kde by měl do několika let vyrůst nový dopravní terminál. Prodloužení tratě si odhadem vyžádá 360 milionů korun.

Zdroj: ČTK

Štěpán: Pošta by se měla vrátit k zisku po roce 2026 s ukončenou transformací

Česká pošta by se měla vrátit k zisku po skončení transformace, tedy po roce 2026. Do té doby počítá s negativním hospodářským výsledkem. ČTK to sdělil generální ředitel Miroslav Štěpán. V zisku byl podnik naposledy v roce 2017 a v roce 2023 mu hrozil pád do insolvence.

Kvůli prohlubující se ztrátě schválila vláda v roce 2023 transformaci podniku. Spočívá ve stabilizaci hospodaření, prodeji nepotřebných nemovitostí, zefektivnění provozu a oddělení komerčních balíkových a logistických služeb do samostatného závodu a následně i oddělené akciové společnosti. Samostatný závod má být vytvořen 1. dubna. Státní podnik Česká pošta bude poté dál provozovat pobočkovou síť a poskytovat služby objednané státem.

Pošta dosud během transformace snížila provozní náklady o tři miliardy korun a zvýšila výnosy díky cenovým úpravám o jednu miliardu korun. Zároveň se zvýšila produktivita práce mezi roky 2023 a 2024 o 8,1 procenta a mzdy vzrostly o 5,4 procenta.

Loni pošta podle předběžných čísel zvýšila ztrátu o půl miliardy na 1,25 miliardy korun. Ztrátová byla i služba Balíkovna, která by pro srovnání kroku s konkurencí potřebovala investice do modernizace v rozsahu dvě až tři miliardy korun. Balíkovna má na balíkovém trhu téměř třetinový podíl, provozuje kolem 6000 výdejních míst a má přes 15.000 smluvních klientů.

Pošta si zároveň zadala analýzu pro případný prodej Balíkovny, o tom bude zřejmě rozhodovat vláda.

Podnik zároveň rozšiřuje množství služeb, které poskytuje pobočková síť. Vedle služeb, které musí nabízet na základě poštovní licence, jde o přebírání agendy jiných úřadů, například možnost podat si na poštách žádosti o některé dávky od úřadu práce nebo fungovat jako kontaktní místo pro zdravotní pojišťovny. Obecně má pošta podle ministra vnitra Víta Rakušana (STAN) fungovat jako kontaktní místo pro styk občanů se státem v případech, kdy nechtějí nebo nemohou využívat digitalizaci.

Zdroj: ČTK

Startuje turistická sezóna, výlety vlakem do okolních zemí jsou díky rozšiřování spojení opět dostupnější a atraktivnější

Start turistické sezóny, nadcházející Velikonoce, květnové svátky a hezké počasí během jarních víkendů zvyšují zájem o cestování na jednodenní i víkendové výlety vlakem po Česku a do okolních zemí. Právě blízké zahraničí se stává velmi populární a dostupnou možností, jak poznat nová zajímavá místa.

„Díky rostoucí nabídce přímého spojení vlakové dopravy se i letos otevírají další možnosti pohodlného cestování za turistickými cíli do okolních zemí. Tahounem nadcházející sezóny pro výlety vlakem pak bude určitě Polsko, zejména slezská Vratislav, Poznaň či pobřeží Baltu v okolí Gdaňsku,“ říká Petr Moravec, výkonný ředitel Svazu osobních železničních dopravců SVOD Bohemia.

Polsko

Asi největší nárůst nabídky možností cestování za turistikou a výlety vlakem nabízí v letošním roce náš severní soused. Díky zavedení nových přímých vlaků Baltic express se otevřela pohodlná nabídka přímého vlakového spojení až 4x denně v každém směru do turisticky atraktivních míst, jako jsou Vratislav, Poznaň, Kladsko či Gdaňsk, respektive celé Trojměstí na pobřeží Baltského moře.

Přímé vlaky EC Baltic express, jezdící 4× denně z Prahy, Kolína, Pardubic či Ústí nad Orlicí a jsou skvělou alternativou pro jedno či vícedenní výlety z Česka do Polska.

Vratislav či Kladsko, historické perly s možností výletu z Česka na jeden den

Do Vratislavi a Kladska je možné vycestovat pohodlně vlakem i na jednodenní výlet. Vlak EC Baltic express odjíždí z Prahy hl. n. v 6.51 hodin, z Pardubic hl. n. v 7.54. Do stanice Kladsko město přijíždí v 9.42 a do Vratislavi na hlavní nádraží pak v 10.47. Zastavuje také například v Kolíně či Ústí nad Orlicí. S přestupem v Ústí nad Orlicí nebo v Pardubicích je spojení dostupné také například z Brna.

Zpátky pak odpoledne v tentýž den odjíždí vlak EC Baltic express z Vratislavi v 17.15, z Kladska v 18.19 a po 21. hodině večer přijíždí do Prahy s tím, že opět zastavuje v dalších městech po trase.

Kladsko (Kłodzko) je historicky významné město v Dolním Slezsku, které bylo po staletí součástí Českého království. Leží na řece Kladské Nise a jeho dominantou je mohutná pevnost, jež v minulosti sloužila jako strategický obranný bod. Procházka starým centrem odhalí malebné uličky a gotický kamenný most, který mnohé návštěvníky okouzlí svou podobností s Karlovým mostem v Praze. Díky dlouhé společné historii je v Kladsku patrný český vliv nejen v architektuře, ale i ve jménech některých ulic, čímž si město uchovává nezanedbatelné kulturní dědictví, které spojuje českou a polskou minulost.

Vratislav (Wrocław) je jedním z největších a nejvýznamnějších měst v Polsku, avšak její kořeny sahají také do dob, kdy byla součástí Českého království. Je situována na řece Odře a pyšní se počtem mostů a lávek, díky nimž se jí někdy přezdívá „Benátky severu“. Ve Vratislavi se promítají vlivy české, polské a německé kultury, což z ní činí autentický příklad multikulturního prostředí ve střední Evropě. Historické centrum s katedrálou na Tumském ostrově a honosnou radnicí na Rynku je pečlivě udržováno a láká nejen turisty, ale i zájemce o architekturu, kteří oceňují bohatství stylů včetně gotiky, renesance a baroka.

Na dvoudenní či víkendové výlety jsou pak vlakem pohodlně dostupná další města – Poznaň, Gdaňsk či celé Trojměstí. Cestující mohou vybírat ze čtyř přímých vlaků denně z Prahy, Pardubic či Kolína a z další nabídky spojů s přestupem z Brna či Ostravy. Vlak je samozřejmě možné využít také pro cestu za dovolenou k Baltskému moři.

Během letošní letní turistické sezóny mohou cestující využít lůžkový vůz, který pojede na večerních vlacích s odjezdy z Prahy hl. n. v 18:51 a v opačném směru z Gdyně ve 23:12. Poprvé ho turisté budou moci využít už na velikonoční cestování od 14. dubna.

Stále populárnější volbou pro cestování vlakem se stává i Krakov – historické město plné památek zapsaných na seznamu UNESCO, jako je královský hrad Wawel nebo hlavní náměstí Rynek Główny. Díky své atmosféře, bohaté historii i pestré gastronomii je Krakov jedním z nejoblíbenějších měst Polska. Spojení z Česka je navíc velmi dobře dostupné – do Krakova jezdí tři železniční dopravci: České dráhy, RegioJet i Leo Express.

RegioJet město obsluhuje v rámci své linky Praha–Přemyšl (Przemyśl).

Leo Express po zimní přestávce do Krakova posiluje spojení. Od 10. dubna jezdí dopravce mezi Prahou a Krakovem vlakem 5× týdně, ve vybrané dny dokonce 2× denně. Cena na trase Praha – Krakov začíná na 229 korunách. Kromě přímých vlaků, které zastavují mimo jiné v Pardubicích, Olomouci, Přerově a Ostravě, mohou cestující využít i kombinované spojení vlak + autobus s pohodlným přestupem v Ostravě. Klimatizované autobusy jezdí denně a navazují na vlakové spoje. Ve vlacích Leo Express mohou cestující vybírat ze čtyř cestovních tříd, k dispozici je rychlý 5G internet, občerstvení s donáškou na místo a v létě garance funkční klimatizace. Autobusy disponují WiFi připojením a Business Class pro ještě pohodlnější cestu.

Rakousko

Linec či Salcburk nebo historický Steyr

Také v opačném směru na jih se nabízí zajímavé možnosti pro výlety vlakem. Čtyřikrát denně spojuje Prahu, Tábor či České Budějovice přímý vlak EuroCity Jižní expres s hornorakouským Lincem. Ten představuje zajímavý cíl, tradičně blízký regionu Čech, ležící na Dunaji s řadou zajímavých míst pro návštěvu během jednodenního výletu. S přestupem v Linci jsou pak na jednodenní i vícedenní výlet dostupná například historická města, jako jsou Steyr či Salcburk.

Spoj EC Jižní expres odjíždí z Prahy hl. n. například v 6.20, z Tábora v 7.23 a v 8.05 hodin pak z Českých Budějovic. Příjezd do Lince na hlavní nádraží má v 10.06 hodin. Do Salcburku či Steyeru se potom cestující dostanou před polednem. V opačném směru odjíždí vlak EC Jižní expres z Lince odpoledne v 15.54 nebo večer v 18.54. Ze Salcburku či Steyeru je odjezd po 17.00 s přestupem v Linci na spoj EC Jižní expres v 18.54. Samozřejmě do Salcburku či Steyeru je možné cestovat na vícedenní či víkendový pobyt, nicméně jsou tato rakouská města zvládnutelná vlakem na výlet i v rámci jednoho dne.

Linec (Linz), hlavní město Horních Rakous, je proslulé nejen svým historickým centrem na břehu Dunaje, ale také nejstrmější tramvají v Evropě – Pöstlingbergbahn. Tato unikátní tramvajová dráha, která je v provozu již od roku 1898, spojuje centrum města s kopcem Pöstlingberg a překonává přitom sklon až 10,6 %. Samotný Linec se může pochlubit také moderními kulturními institucemi, jako je Ars Electronica Center nebo muzeum umění Lentos, a rovněž řadou tradičních staveb, například Starou radnicí či barokním sloupem Nejsvětější Trojice na Hlavním náměstí.

Salcburk (Salzburg) je jedním z nejnavštěvovanějších rakouských měst, zejména díky svému malebnému historickému centru, které je zapsáno na Seznamu světového dědictví UNESCO. Nad městem se majestátně tyčí pevnost Hohensalzburg, která patří mezi největší a nejzachovalejší hrady v Evropě. Salcburk se dále pyšní bohatou hudební tradicí a je znám jako rodiště Wolfganga Amadea Mozarta, jehož odkaz připomíná rodný dům v Getreidegasse či každoroční Salcburské hudební slavnosti. V ulicích starého města návštěvníky okouzlí barokní stavby, jako jsou katedrála svatého Ruperta a Virgila či zámek Mirabell s nádhernými zahradami.

Steyr je malebné město ležící ve východní části Horních Rakous, které se rozkládá na soutoku řek Steyr a Enže (Enns). Historicky si Steyr vybudoval významné postavení díky obchodu se železem a zpracovávání oceli, což je dodnes patrné v městské architektuře i názvech některých míst. Ve starém městě zaujmou návštěvníky především gotické a renesanční domy, které dotvářejí romantickou atmosféru města. Nepřehlédnutelná je také pozdně gotická farní věž, z níž je krásný výhled do okolí. Steyr se navíc pyšní řadou kulturních akcí během celého roku, od koncertů a festivalů po adventní trhy, které využívají působivé kulisy historického centra.

Německá klasika – Berlín, Řezno či Mnichov

Díky široké nabídce spojů jsou pro výlety výborně dostupná z Česka také německá města – například Berlín, Řezno či Mnichov. Všude se dá jet i na jednodenní výlet pohodlně přímým vlakem s ranním odjezdem z Česka a večerním návratem zpět. V případě Řezna a Mnichova je možné navíc pro cestu vlakem a cestování po městech či okolí využít cenově výhodný Deutschland Ticket, který platí měsíc a umožňuje celosíťové cestování německou veřejnou dopravou – včetně vlaků do kategorie Regional express. Využít se dá také k návštěvě dalších německých měst, jako je například Norimberk či Pasov.

Další města, která jsou tradičně dobře dostupná pro jedno či vícedenní výlety přímými vlakovými spoji

Nabídka přímého vlakového spojení z Česka nicméně umožňuje navštívit řadu dalších atraktivních míst v okolních zemí. Mezi ně patří například:

Graz (Štýrský Hradec) je hlavním městem rakouského Štýrska a druhým největším městem v zemi. Leží na řece Muře a pyšní se malebným historickým centrem, které je zapsáno na Seznam světového dědictví UNESCO. Na pahorku Schlossberg se tyčí ikonická Hodinová věž (Uhrturm), odkud se otevírá nádherný výhled na město. Graz je rovněž vyhledávaným univerzitním městem se širokou nabídkou kulturních a společenských aktivit, mezi něž patří koncerty, festivaly a výstavy ve známém muzeu moderního umění Kunsthaus. Město zároveň láká gurmány díky své pestré kulinární scéně, jež čerpá inspiraci z místní štýrské tradice i mezinárodních trendů. Spojení vlakem z Prahy či Brna je ve dvouhodinových intervalech přímými spoji railjet.

Vídeň, Bratislava a Budapešť představují trojici fascinujících středoevropských metropolí, které spojuje nejen poloha na Dunaji, ale i bohatá historie a množství kulturních památek. Vídeň zaujme velkolepou habsburskou architekturou, proslulými kavárnami i širokou nabídkou hudebních akcí. Nedaleká Bratislava láká útulným historickým centrem s malebnými uličkami a vyhlídkami z majestátního hradu. Budapešť, rozkládající se na obou březích Dunaje, přitahuje návštěvníky impozantní budovou parlamentu, termálními lázněmi a rušnými trhy. Díky své relativní blízkosti jsou tato města ideální pro navazující výlety, které nabízejí jedinečný mix architektury, tradic a kosmopolitní atmosféry. Všechny tyto tři metropole mají bohatou nabídku mnoha přímých spojů dopravců České dráhy či RegioJet, které vedle možnosti vybrat si z mnoha spojů během dne, nabízejí také různé cenové a další nabídky – včetně rozsáhlého spektra palubních služeb, jako je občerstvení zdarma či možnost připojení k bezplatnému internetu.

Podobně atraktivní nabídku přímého vlakového spojení z Česka a vysokou atraktivitu pro jarní či letní výlety nabízejí také slovenské Košice či Vysoké Tatry. Z Čech a Moravy je přímé spojení několikrát denně. Vlaky tam vypravují České dráhy, Leo Express i RegioJet. Také zde je v nabídce celá řada cenových úrovní či rozsahu palubních služeb.

Košice, druhé největší město Slovenska, představují významné kulturní i hospodářské centrum východní části země. Zaujmou především nádherným historickým jádrem s gotickou katedrálou sv. Alžběty, která je největším kostelem na Slovensku, či romantickým Dómem sv. Michala a středověkým městským opevněním. V ulicích Košic se snoubí dlouhá tradice s moderní atmosférou, což dokládají kulturní akce, festivaly a bohatý studentský život.

Vysoké Tatry jsou nejvyšším a patrně nejkrásnějším pohořím Slovenska. Nabízejí skvělé možnosti pro turistiku, horolezectví i zimní sporty v prostředí tatranských středisek, jako jsou Štrbské Pleso, Tatranská Lomnica či Starý Smokovec. Milovníky přírody osloví i majestátní vrcholky Kriváně či Gerlachovského štítu a překrásná horská plesa a vodopády. Vysoké Tatry tak dokonale spojují aktivní odpočinek s jedinečnou horskou scenérií.

Jak cestovat vlakem za nejvýhodnější ceny

Cesta vlakem nabízí řadu možností, jak pořídit jízdenky za co nejvýhodnější ceny. Všichni dopravci pracují s tzv. dynamickým jízdným a mají cenově výhodné nabídky pro včasné nákupy jízdenek. To platí zejména při online nákupu na stránkách jednotlivých dopravců.

„Při nákupu jízdenek se rozhodně vyplatí nákup přes internet, který je často výhodnější a nabízí cestujícím další benefity. Například možnost rezervace zdarma, zisk dodatečných věrnostních bodů a další výhody,“ připomíná Petr Moravec, výkonný ředitel Svazu osobních železničních dopravců SVOD Bohemia a dodává: „Při nákupu s cílem dosáhnout nejvýhodnější cenu obecně platí, že čím dříve v předprodeji nakupuji, tím výhodnější je cena.“ Internetový nákup současně umožňuje podívat se také na stránky zahraničních dopravců, jako jsou německé, polské či rakouské dráhy, a zjistit, jakou nabídku mají na vybrané spoje oni.

Neomezené cestování po Německu na Deutschland Ticket

Speciální kapitolou je pak síťová jízdenka pro veřejnou dopravu Deutschland Ticket. Ta za 58 EUR umožní až měsíc neomezeného cestování po Německu – a to i regionálními vlaky, vlakovými spoji kategorie Regional-Express (RE), MHD či regionálními autobusovými spoji. Na cestu například do Mnichova či Norimberku ji lze proto využít už od stanice Furth im Wald – a to jak pro jízdu tam i zpět, tak i pro cestování veřejnou dopravou na místě – a to i opakovaně. Pokud se někdo rozhodne například během jednoho kalendářního měsíce jet 4x za sebou na víkend do Německa, může pro cesty po Německu využít stále tentýž Deutschland Ticket.

Zdroj: SVOD Bohemia

Trať do Budějovic se zkrátí o čtyři kilometry, vlaky pojedou dvoustovkou

Správa železnic hledá zhotovitele poslední části koridoru na jih Čech, vítěz tendru zmodernizuje traťový úsek z Nemanic na okraji Českých Budějovic do Ševětína. Koleje povedou ve zcela nové trase, na které se budou nacházet také dva několikakilometrové tunely. Traťová rychlost bude 200 km/h. Samotné zahájení prací se plánuje na začátku příštího roku, dokončení pak v roce 2032.

Modernizací projde poslední jednokolejný úsek na trati z Českých Budějovic do Prahy. Vlaky přestanou využívat dosavadní trasu přes Hlubokou nad Vltavou-Zámostí, nově se krátce za krajskou metropolí ponoří do Hosínského tunelu dlouhého 3 120 metrů. Následující Chotýčanský tunel se dokonce díky délce 4 775 metrů stane nejdelším na české železnici.

Celkovou přestavbou projde stanice v Ševětíně, která získá moderní nástupiště s bezbariérovým přístupem. Nové trasování umožní zvýšit traťovou rychlost na 200 km/h, délka celého úseku se zkrátí z 22 na necelých 18 kilometrů. To vše přispěje k výraznému zkrácení jízdních dob.

Nejvyšší přípustná nabídková cena v tendru je 21 343 355 511 Kč.

Zdroj: Správa železnic

Okénko do světa: Scania a DHL představily hybridní tahač

Švédská Scania a DHL společně vyvinuly bateriový tahač s pomocným naftovým agregátem. Ten slouží k dobíjení baterií vozidla v momentech, kdy není k dispozici potřebná dobíjecí infrastruktura, ať už vlastní nebo veřejná. Vozidlo, představené v únoru 2025, by tak mělo sloužit k přechodu na (téměř) bezemisní elektrický bateriový pohon všude tam, kde není zatím vybudována dostatečná dobíjecí infrastruktura.

Tvůrci vozidla si tak dávají za cíl urychlit přechod na elektromobilitu v současných podmínkách stále ještě nerozvinuté elektroenergetické infrastruktury pro silniční nákladní dopravu. Celá tisková zpráva je k nalezení zde.

Rozvoj tohoto druhu pohonu těžkých silničních tahačů přináší nové možnosti v první/poslední míli, ideálně v kombinaci s dálkovou intermodální dopravou

Zdroj: ŽESNAD

Logistický kalendář