Dne 26. září 2023 byla v Informačním systému datových schránek (ISDS) založena datová schránka fyzické osoby s pořadovým číslem 800 000. Tato událost potvrzuje neustále rostoucí význam a popularitu datových schránek mezi občany v České republice.
Významným indikátorem rostoucí popularity datových schránek je také fakt, že za 9 měsíců roku 2023 prošlo ISDS již přes 100 milionů datových zpráv. To jasně svědčí o tom, že datové schránky se stávají nedílnou součástí komunikace mezi občany a veřejnou správou.
Informační systém datových schránek funguje v České republice od 1. července 2009 a od té doby přináší stále rostoucímu počtu uživatelů bezpečnou a pohodlnou komunikaci, ušetřené peníze a čas. Za dobu jeho fungování bylo zřízeno přes 4 mil. datových schránek jak pro právnické, tak pro fyzické osoby, z toho aktivních je 3,5 mil. Meziročně počet datových zpráv neustále roste, v letošním roce Česká pošta eviduje nárůst oproti loňskému o 10 %. Celkem již systémem prošlo téměř 1,2 miliardy zpráv.
Datové schránky fyzických osob mohou být zřízeny na žádost jak českým občanům, tak cizincům, poskytují bezpečný a efektivní způsob komunikace s veřejnou správou. Tato možnost zřídit datovou schránku online, osobně na Czech POINTu na pobočkách České pošty nebo písemně, dává občanům širokou škálu možností, jak snadno přistupovat ke svým důležitým dokumentům a komunikovat s úřady. Česká pošta se v rámci své transformace chce více zaměřit na to, aby se stala kontaktním místem mezi občanem a státem.
Česko je nazýváno e-commerce velmocí. Spotřebitelé si snadno zvykli nakupovat online a během období koronavirové krize se množství zákazníků využívající nákupy z pohodlí domova ještě zvýšilo. Charakteristickým rysem online trhu v České republice je však značná roztříštěnost trhu s mnoha menšími hráči, z nichž každý nabízí odlišné produkty a standardy služeb.
To je vhodnou příležitostí pro polský Marketplace Allegro, který patří mezi deset největších online tržišť na světě. Při příležitosti jeho vstupu na český trh jsme si povídali s Jakubem Kłoczewiakem, Chief Operating Officerem.
Jak funguje logistika klasického e-shopu, už si dnes dokáže představit téměř každý. Allegro je ale online tržiště, které přináší nabídku tisíců obchodníků. Jen pro české zákazníky přináší 150 milionů nabídek šitých na míru. Jak funguje logistika takového rozsahu?
Naše platforma funguje plně jako Marketplace – nabízí obchodníkům integrovaná logistická řešení, ale jsou to oni, kdo dodává produkty koncovým zákazníkům. Jak přesně to funguje? Allegro se může opřít o silné vazby s partnerskými dopravci a můžeme tak tisícům prodejců vyjednat konkurenceschopné podmínky a umožnit jim snadno spolupracovat s významnými poskytovateli logistických služeb. Spolupracujeme s mezinárodními i lokálními značkami jako DHL, DPD, Zásilkovna, InPost, v České republice nabízíme vlastní služby přes WE|DO a v Polsku přes One Kurier. Prostřednictvím funkce „Odeslat s Allegro“ si obchodníci mohou vybrat způsob doručení a odesílat produkty, aniž by potřebovali uzavírat smlouvy s konkrétními dopravci.
Zajistit plynulou logistiku pro takové množství zboží z tolika různých stran vyžaduje vysokou úroveň digitalizace…
V logistice takového rozsahu je předně potřeba dostatečně efektivní komunikace mezi všemi stranami – tedy námi, obchodníky a jednotlivými dopravci – stejně jako plynulé předávání real-time dat. Skvělým příkladem důležitosti digitalizace je naše připravovaná služba pro přeshraniční dodávky, která bude spuštěna letos v září. Navázali jsme spolupráci se společností inPost, jedním z největších hráčů v Polsku, která bude zpracovávat zásilky na této straně hranice. Zboží se pak předává do Česka, kde je přebírá WE|DO. Takový proces vyžaduje pokročilá technologická řešení umožňující hladkou výměnu dat mezi jednotlivými zúčastněnými stranami. Naše technologické týmy vyvinuly vlastní interní řešení, které přináší výhody jak prodejcům, tak koncovým zákazníkům.
Foto: WeDO
Letos v létě jste vstoupili na český trh. Co tento krok představoval z hlediska logistiky a jak dlouho jste se na něj připravovali?
Na expanzi do zahraničí jsme se připravovali intenzivně několik měsíců. Významným milníkem v tomto procesu byla akvizice MALL a WE|DO, která byla dokončena v loňském roce. WE|DO se stalo klíčovou součástí našeho logistického řetězce v Česku a my hodláme jeho činnost dále posilovat. Dalším důležitým krokem v rámci příprav bylo také spuštění centrálního překladiště v Ostředku na jaře roku 2022, které násobně navýšilo kapacitní možnosti a zásadním způsobem proměnilo způsob i efektivitu doručování zásilek. Tento vysoce automatizovaný superhub je klíčový pro rychlé předání zásilek z podacího depa na depo, ze kterého jsou objednávky doručovány koncovým zákazníkům.
Při vstupu do Česka jsme připravili naši logistiku také z přeshraničního hlediska. Začali jsme testováním a následným umožněním exportních způsobů doručování z naší polské domény a shromažďováním všech potřebných údajů, aby byl proces spuštění allegro.cz co nejplynulejší.
Připravujeme se na další rozšiřování našich aktivit v Česku, a proto nyní nabíráme nové zaměstnance pro WE|DO – naším cílem je získat až 500 dopravců, kteří nás v nadcházejícím období podpoří.
Allegro je již ve většině zemí střední a východní Evropy. Jak vnímáte trh e-commerce v České republice v porovnání s ostatními zeměmi?
Česko se může pochlubit dobře rozvinutým e-commerce trhem. Spotřebitelé jsou zvyklí nakupovat online, a proto očekávají od e-shopů kvalitní služby. Dalším charakteristickým rysem je značná roztříštěnost trhu s mnoha menšími hráči, z nichž každý nabízí odlišné produkty a standardy služeb. Tyto faktory představují příležitosti pro Marketplace model. Čeští spotřebitelé navíc rádi nakupují online, což odstraňuje některé překážky pro nové hráče. Přístup „one-stop-shop“, který nabízí jednotnou zákaznickou zkušenost, včetně různých způsobů doručení, ochrany kupujících a programů bezplatného doručení a vrácení zboží, spolu s bezkonkurenčním výběrem produktů dobře odpovídá českému e-commerce prostředí a láká ještě více českých spotřebitelů k nakupování online. Z hlediska uživatelské zkušenosti samozřejmě existují určitá specifika českého trhu, která jsme museli při vývoji místní domény zohlednit. Například funkci nákupu bez registrace jsme do naší platformy znovu zavedli speciálně pro české spotřebitele.
Jaké další plány čekají Allegro v nejbližší době?
Momentálně za sebou máme první fázi, tedy představení platformy českým zákazníkům a obchodníkům a spuštění marketingové kampaně. Chceme zvyšovat svou konkurenceschopnost a hodnotu na lokálním trhu a zaměříme se na zlepšení výběru produktů, pohodlí a cen. Naší ambicí je postupně zapojit do platformy více českých obchodníků a přesvědčit více českých spotřebitelů, aby u nás nakupovali.
Společnost Volkswagen Financial Services předala zástupcům neziskové organizace Sue Ryder elektromobil Volkswagen ID.4 z vozového parku své půjčovny elektromobilů. Nová posila týmu Sue Ryder bude sloužit především jako referenstký vůz zaměstnancům, kteří organizují přednášky a workshopy o České republice. Volkswagen Financial Services tím pokračuje v dlouhodobé podpoře organizace Sue Ryder a jejích aktivit.
„Mám velkou radost, že můžeme pokračovat v naší dlouhodobé spolupráci s organizací Sue Ryder,“ říká Vratislav Strašil, generální ředitel Volkswagen Financial Services. „Z naší úspěšné půjčovny elektromobilů jsme nyní zástupcům organizace Sue Ryder předali praktické a prostorné SUV ID.4 s čistým elektrickým pohonem, které je do pražských ulic, , ideálním řešením. ID.4 však v případě potřeby snadno zvládne i dálkové jízdy díky dojezdu na jedno nabití až 526 km.“
„Těší nás, že se můžeme při naší péči o seniory a jejich rodiny opírat o tak silného partnera, jakým je společnost Volkswagen Financial Services,“ říká Matěj Lejsal, ředitel neziskové organizace Sue Ryder, a dodává: „Z nového přírůstku v našem vozovém parku máme velkou radost. Červený ID.4 vypadá skvěle a věřím, že se bude líbit i našim školitelům a poradcům, jimž bude sloužit jako referentský vůz. Naši kolegové se potřebují dostat na místa školení a schůzek co nejrychleji, ať už v rámci Prahy, nebo po celé České republice. Tichý, bezemisní a výkonný elektromobil, jakým je ID.4, je pro tento druh mobility ideálním řešením.“
Nezisková organizace Sue Ryder provozuje již delší dobu Volkswagen Caddy, který dopravuje klienty na vyšetření po pražských nemocnicích. Další automobil, tentokrát z kategorie lehkých užitkových vozů, zásobuje dobročinné obchody organizace Sue Ryder a v průběhu devíti let ujel přibližně 90 000 km, převážně po Praze. Revírem zapůjčeného referentského vozu ID.4 bude rovněž hlavní město Česka, ale Sue Ryder vyšle své školitele a poradce po celém Česku. „Plánujeme cesty například do Pardubic nebo Jihlavy,“ doplňuje Petr Havelík – manažer provozu.
Nezisková organizace Sue Ryder pečuje o seniory, kteří patří mezi nejzranitelnější členy naší společnosti, a poskytuje jim poradenství, osobní asistenci a pobytovou i paliativní péči. Sue Ryder provozuje dům pro seniory s 52 lůžky, z nichž je 50 v současnosti obsazeno. Průměrný věk klientů je 85 let, ale nejstarší klientka nedávno oslavila 104 let a vede i nadále čilý život. Sue Ryder se svým klientům snaží zajišťovat důstojné stárnutí a plnohodnotný život až do úplného konce, aby neodcházeli ze světa sami, v neznámém prostředí a s cizími lidmi. Zatímco 60 tisíc seniorů v České republice žije v pobytových sociálních službách a 40 % z nich umírá ve zdravotnických zařízeních, umožnil paliativní přístup snížit počet úmrtí klientů Sue Ryder v nemocnicích z 64 % na 18 %.
Společnost Volkswagen Financial Services poskytla neziskové organizaci Sue Ryder elektromobil Volkswagen ID.4 z nedávno otevřené půjčovny elektromobilů, která se těší velkému zájmu zákazníků – v září bylo rozpůjčováno již 86,3 % vozidel. Mezi velmi oblíbené modely patří i Volkswagen ID.4, který byl v roce 2022 se 170 000 dodanými vozy globálně nejprodávanějším elektromobilem nejen značky Volkswagen, ale celého koncernu. Všestranné elektrické SUV přesvědčí nejen svým velkorysým vnitřním prostorem a robustní konstrukcí, ale také intuitivním ovládáním a širokou nabídkou vyspělých technologií včetně světlometů IQ.LIGHT-Matrix LED a bezdrátových aktualizací OTA (Over-the-Air). Provozní hospodárnost zvyšuje tepelné čerpadlo využívající odpadní teplo k vytápění interiéru.
Společnost Volkswagen Financial Services buduje tradici pomoci potřebným již od svého založení a každý rok se svými zaměstnanci realizuje řadu projektů v oblasti společenské odpovědnosti. Volkswagen Financial Services například loni oslavil 30 let svého působení na českém trhu 30 dobrými skutky. Mezi ně patřila mimo jiné podpora dlouhodobých partnerů, kterými jsou kromě organizace Sue Ryder rovněž Centrum Paraple nebo platforma Breakfaststory. Zapůjčením pěti vozů organizaci Člověk v tísni se společnost Volkswagen Financial Services pohotově zapojila do pomoci lidem postiženým válkou na Ukrajině. Mezi nové projekty patřila také sbírka pro děti v dětských domovech podporované spolkem Dobré víly.
Do roku 2030 by mělo mít 85 procent všech nových městských autobusů v EU nulové emise. Shodly se na tom členské státy Evropské unie. Původní návrh hovořil o 100 procentech autobusů, tento postoj se ale během dlouhých jednání podařilo změkčit, řekl českým novinářkám v Lucemburku ministr dopravy Martin Kupka. Česko se při hlasování nakonec zdrželo, podle Kupky byl pro nás i poslední návrh stále „příliš ambiciózní“. Sto procent nových městských autobusů by následně mělo být zcela bez emisí až v roce 2035.
„Pro Českou republiku jsou tyto změny důležité. Změkčení tohoto nařízení znamená ochranu konkurenceschopnosti evropského trhu a také větší dostupnost veřejné dopravy v jednotlivých místech,“ uvedl ministr Kupka. „My jsme se obávali toho, že tvrdý požadavek ohledně 100 procent bezuhlíkových autobusů už od roku 2030 by pro mnohá česká města znamenal vyšší výdaje a třeba i ohrožení současné kvality veřejné dopravy, četnosti spojů a mohl by být kontraproduktivní,“ dodal Kupka.
Pokud jde o bezemisní městské autobusy, v Česku jich zatím jezdí jen málo. Jak uvedl ministr Kupka, „nižší desítky procent“. Nejdále je podle něj město Ostrava, ale i další města se postupně připravují na to, jak zajistit větší podíl bezemisních dopravních prostředků, nejen autobusů, ale i trolejbusů. „Města ale opravdu potřebují delší čas k tomu, aby se na to mohly připravit,“ dodal ministr dopravy.
Návrh, který Evropská komise představila letos v únoru, je součástí takzvané Zelené dohody pro Evropu (Green Deal). Aby pravidla začala platit, musí je schválit členské státy EU a Evropský parlament.
Odvětví těžkých vozidel je odpovědné za více než čtvrtinu emisí skleníkových plynů ze silniční dopravy v EU a za více než 6 procent celkových emisí skleníkových plynů v EU. Brusel proto chce v rámci své zelené strategie vedle osobních aut ekologicky čistší provoz také u těžších vozů. Dnes projednávaná norma se týká nákladních automobilů (nad pět tun), městských autobusů (nad 7,5 tuny) a také přípojných vozidel (nad osm tun).
Ministr dopravy Martin Kupka dnes Česko na jednáních zastupoval společně s ministrem životního prostředí Petrem Hladíkem. Dalším tématem, na kterém se unijní ministři v Lucemburku shodli, byla revize směrnice o čištění městských odpadních vod. „Musím říct, že Česká republika je na tom s čištěním městských odpadních vod velmi dobře, když se podívám na celou Evropskou unii. Jsme těmi, kteří to dělají dobře a dělají to dlouhodobě,“ uvedl po jednání ministr Hladík. Jak nicméně dodal, odpadní vody je potřeba čistit více. „Potřebujeme nejen odstraňovat dusík a fosfor, ale i další látky, mikroplasty či různé léčivé prostředky, které se do městských vod dostávají,“ dodal s tím, že tento přístup bude samozřejmě znamenat další nutné investice, nicméně výsledkem bude čistší a kvalitnější voda.
Ministři životního prostředí se dnes rovněž shodli na vyjednávacím postoji, se kterým pojede EU na Konferenci OSN o změnách klimatu v roce 2023 (COP 28), která se bude konat ve dnech 30. listopadu až 12. prosince 2023 v Dubaji ve Spojených arabských emirátech. Postoj nynější sedmadvacítky byl předmětem mnoha vyjednávání a musel být schválen jednomyslně.
Městskou hromadnou dopravu v Brně využívá denně 35 procent obyvatel, dalších 27 procent pak několikrát týdně, MHD tak alespoň několikrát týdně využije 62 obyvatel. Vlastní auto denně využije 23 procent lidí, alespoň několikrát týdně jede autem 29 procent, kteří jezdí MHD. Vyplývá to z aktuálního výzkumu agentury STEM/MARK, který si nechala zpracovat společnost poskytující sdílená auta Anytime. Údaje s drobnou odchylkou korespondují s údaji, které uvádějí Brněnské komunikace v Ročence dopravy za rok 2022.
Ročenka dopravy uvádí, že loni používalo MHD 57 procent obyvatel, autem jezdilo 33 procent. V roce 2019 před covidem to bylo 53 a 31 procent a část lidí oba druhy dopravy kombinovala, za loňský rok tento údaj není k dispozici. Podle ročenky také chodilo loni sedm procent obyvatel převážně pěšky a tři procenta využívala kolo či koloběžku.
Podle aktuálního průzkumu však lidé stále častěji kombinují různé druhy dopravy, které jsou čím dál dostupnější. Průzkum se soustředil na to, zda lidé využijí další alternativní druhy přepravy alespoň několikrát ročně. Podle něj využívá 13 procent lidí sdílená auta, více lidí využívá taxi, a to 31 procent. Nejčastěji lidé uvedli, že využívají několikrát ročně alternativní taxislužby Uber a Bolt, a to v 38 procentech případů.
Město spolupracuje také s poskytovateli sdílených kol, která se stala v posledních letech díky husté síti stanic snadno dosažitelná, v širším centru je možné využívat i sdílené koloběžky.
Z průzkumu také vyplynulo, že častěji využívají vlastní auto starší lidé. Ve věkové kategorii 45 až 60 let je to 27 procent lidí, ve skupině 18 až 29 let 15 procent lidí.
Míra motorizace však v Brně trvale roste. Loni už bylo v Brně registrovaných přes 231.000 osobních aut, což je nárůst o 70.000 za deset let, vyplývá z Ročenky dopravy. V přepočtu to znamená téměř 600 aut na 1000 obyvatel. A přestože autem vyráží denně do provozu jen zhruba třetina obyvatel města, dopravní síť není na tuto zátěž dimenzovaná a především ráno a odpoledne jsou nejen hlavní tahy ucpané auty, na čemž se výrazně podílí i individuální doprava z venkova.
Nově vzniklá Asociace řidičů osobních vozidel chce bojovat proti zákazu výroby a prodeje spalovacích motorů po roce 2035. Obává se snížení současné úrovně mobility i likvidace tuzemského automobilového průmyslu. Do dvou let chce mít asociace stovky tisíc členů. Na tiskové konferenci to řekl předseda spolku Josef Pátl.
„Naším cílem je sdružit maximální množství řidičů a hájit jejich zájmy. Komunikovat a diskutovat a poukazovat na problémy a rizika, která jim hrozí,“ uvedl Pátl. Oslovit chce co nejvíce držitelů řidičského průkazu A a B, kterých je v tuzemsku přes šest milionů.
Asociace chce upozorňovat na úskalí přechodu k elektromobilitě, rostoucí dodavatelskou a surovinovou závislost na Číně, nebo rizika zavedení emisních povolenek na paliva nebo uhlí. Zároveň se chce zasadit o vytvoření více scénářů budoucího vývoje, aby bylo možné reagovat na technologický pokrok.
Členství v asociaci bude placené. Roční příspěvek se pohybuje od 199 Kč do 1499 Kč ročně. Člen asociace se tak dostane do bonusového programu, který mu bude podle Pátla poskytovat různé výhody, například slevy na služby autoservisů a podobně. Asociaci již podle něho podpořil například profesor ČVUT Jan Macek nebo herec a automobilový závodník David Suchařípa.
„Chceme vést diskusi, a protože jsme sdružení, chceme sdružovat širokou veřejnost, abychom dokázali naší činností vytvořit společenskou platformu, která bude mít skutečný vliv na budoucí změny. Klademe si za cíl shromažďování informací, komunikaci s vědeckou obcí, s politiky a vámi motoristy. Chceme formulovat naše poznatky tak, aby byly srozumitelné pro široké publikum,“ uvedla asociace na svém webu.
Podle propočtů ČVUT by posunutí termínu zákazu prodeje automobilů se spalovacími motory v EU z roku 2035 do roku 2045 nejen nezvýšilo, ale paradoxně by mohlo snížit celosvětové emise CO2 za rok z osobní mobility v EU alespoň do roku 2065.
Ve dnech 11. a 12. září se v karlínském Foru konal již 6. ročník konference Elektromobilta.
Konference je – jak název napovídá – věnována silniční elektromobilitě a všemu, co s ní souvisí, tedy kromě samotných vozidel i energetické infrastruktuře, nabíjecím stanicím atd. Letošní ročník ale přinesl jednu podstatnou novinku: kromě již tradičních osobních automobilů se tentokrát prezentovali i výrobci nákladních vozidel a to vozy v nejtěžší kategorii, tedy tahači návěsů na bateriový pohon. Za několik velmi málo posledních let totiž nastal výrazný pokrok i v této oblasti a na trh se dostávají vozidla, vhodná pro každodenní provoz. Je samozřejmé, že zatím jde o vozy s dost vysokou pořizovací hodnotou, nicméně všichni tři zástupci výrobců, tedy firem Iveco, Daimler a Volvo se netajili velkým ambicemi a optimismem. Zástupce Daimleru například oznámil již učiněné rozhohodnutí postupně skončit s výrobou nákladních vozidel na fosilní paliva a zástupce Volva zase, že již v roce 2030 má podíll elektrických vozidel činit minimálně 50 % na jejich prodejích. Zajímavé je, že zřejmě nastává odklon od vodíkového pohonu k bateriovému i v této nejtěžší kategorii, i když vodík ještě není zcela zavržen.
Každopádně je jasné, že železnici tím vzniká velmi silná konkurence, když s rozvojem bateriové elektromobility zratí silniční doprava svou hlavní slabinu, tedy velkou enviromentální zátěž. Alespoň tedy ve vnímání veřejnosti i politiků.
Ukázka podpory silniční nákladní elektromobility v Evropě:
Ukázka prezentace firmy Daimler:
Žhavá novinka jejiího výrobního portfolia. Takovýto kamion je již zcela plnohodnotně využitelný v běžném provozu:
A ukázka prezentace firmy Volvo:
A na závěr i skutečné bateriové tahače Actross a Volvo:
Dokumentaci pro územní rozhodnutí k modernizaci tratě Brno – Přerov bude mít Správa železnic pro první úsek mezi Brnem a Blažovicemi až v polovině příštího roku. Termín prodloužila o dva roky kvůli tomu, že bylo potřeba rozšířit zadání s ohledem na přestavbu brněnského železničního uzlu, jehož plánovaná podoba se v minulých letech částečně upravovala. Do dokumentace bylo potřeba doplnit čtvrtou traťovou kolej a změnit řešení nástupišť v zastávce Brno-Černovická terasa. Aktuální předpoklad modernizace tohoto úseku je v letech 2028 až 2030, napsal ČTK mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda.
Rok 2028 je tím, s nímž se počítá jako začátkem přestavby brněnského železničního uzlu. Podle Gavendy však modernizace přerovské tratě v úseku z Brna do Blažovic není závislá na tom, zda se uzel skutečně začne přestavovat. Nyní vlaky jedoucí směrem na Přerov vyjíždějí z brněnského hlavního nádraží na jih a musí objíždět jižní část Brna. Po přestavbě uzlu a přesunu nádraží má být cesta od Přerova na hlavní nádraží kratší. Naopak se modernizace tohoto úseku plánuje v závislosti na stavbě navazujícího úseku z Blažovic do Vyškova.
Jako první se mají začít stavět úseky na opačném konci zhruba 90 kilometrů dlouhé tratě. Podle Gavendy se předpokládá, že mezi Nezamyslicemi a Přerovem by se mělo začít stavět v roce 2025.
Modernizace zahrnuje stavbu dvoukolejné tratě místo současné jednokolejky a velká část tratě také povede v nové stopě, která umožní zvýšit rychlost až na 200 kilometrů za hodinu. Díky vyšší kapacitě se bude moct na trať vrátit příměstská doprava, která už zhruba 20 let mezi Brnem a Vyškovem nefunguje kvůli nedostatečné kapacitě. Cestující se toho však dočkají nejdříve po roce 2030, přestože Správa železnic chystá modernizaci na základě studie už od roku 2015 a ani nečelí protestům různých spolků.
Starosta italských Benátek Luigi Brugnaro dnes s okamžitou platností pozastavil provoz elektrických autobusů společnosti La Linea ve městě. Rozhodl se tak po dopravní nehodě autobusu, při níž se v sobotu večer zranilo 15 lidí. Při nehodě stejného typu autobusu na začátku října zemřelo 21 lidí, napsala dnes agentura ANSA.
V sobotu večer elektrický autobus narazil do budovy ve čtvrti Mestre, pevninské části Benátek. Žádné ze zranění není vážné, uvedl starosta podle agentury AP. Brugnaro zdůraznil, že pozastavení provozu je preventivní a dočasné, než město prověří všechny autobusy tohoto typu. Po příčinách obou dopravních nehod elektrobusů pátrají vyšetřovatelé.
První havárie se stala 3. října v Mestre, kde se autobus zřítil ze silničního nadjezdu na železniční trať a začal hořet. Byl to autobus soukromé společnosti La Linea, který si najal jeden z místních kempů pro přepravu turistů. Mezi 21 oběťmi nehody byli s výjimkou italského řidiče pouze zahraniční turisté, 18 lidí bylo zraněno. Po nehodě se objevily spekulace, že řidič mohl mít srdeční slabost, což však pitva vyloučila. Italská prokuratura v souvislosti s nehodou vyšetřuje podnikatele a dva úředníky.
Výsledky nedělních polských voleb ovlivní zejména kurz koruny a ceny pohonných hmot. V polském pohraničí by mohly po volbách zdražit. Shodli se na tom analytici, které oslovila ČTK. Aktuální cena benzinu i nafty se v Polsku pohybuje kolem 32 korun za litr, což je téměř o osm korun méně než v Česku. Takové ceny jsou podle analytiků dlouhodobě neudržitelné.
„S vyhlídkami na změnu vládnoucí strany v posledních dnech polský zlotý posiluje. Vítězství opozice by totiž znamenalo nejen šanci na urovnání vztahů s EU, ale možná také přísnější měnovou politiku. Úrokové sazby by tak v Polsku již delší dobu opět nemusely klesat. Zlotý by tak mohl být na silnějších úrovních, což by mohlo pomoci i koruně,“ uvedl analytik Purple Trading Petr Lajsek. Někteří zahraniční investoři totiž podle něj moc nerozlišují mezi polskou a českou centrální bankou.
Kurz koruny se v důležitých a krizových okamžicích pohybuje podobně jako zlotý, doplnil analytik Capitalinked.com Radim Dohnal. Tedy v pondělí ráno lze podle něj čekat, že případná, i když málo pravděpodobná, prohra vládnoucí strany by vedla ke skokovému posílení zlotého. „Ale u zlotého i koruny by takové posílení nemělo příliš dlouhého trvání, protože propsání do reálné politiky by bylo v čase vzdálené,“ podotkl.
Úspěch prounijní opozice by zvýšil pravděpodobnost, že do Polska z Bruselu plynule půjdou evropské peníze, což by zlotý zpevňovalo, míní analytik Trinity Bank Lukáš Kovanda. Češi z polského pohraničí však kvůli tomu mohou mít méně výhodné nakupování v zemi severního souseda, protože koruna vůči zlotému v poslední době ztrácí. Pohonné hmoty tam i přesto zůstávají stále dramaticky levnější, dodal.
Předvolební dění v Polsku mělo podle analytika Portu Lukáše Rašky vliv na to, že se snižovaly ceny pohonných hmot nejen v Polsku, ale i na české straně pohraničí. „Uplácet voliče před volbami je běžné všude. Po volbách ale pravděpodobně bude s podobnými dárky voličům konec, z čehož plyne, že běžní Češi, kteří měli možnost situace využít, už takovou možnost mít nebudou,“ uzavřel.
O třetí období u moci se v nedělních parlamentních volbách uchází polská národně-konzervativní strana Právo a spravedlnost (PiS). Podle průzkumů má PiS v čele s nejvlivnějším polským politikem Jaroslawem Kaczyńským největší šanci volby vyhrát, ale nedosáhne zřejmě na vládní většinu. Ve hře je tak i vznik koalice proevropské Občanské koalice s Novou levicí a středovou Třetí cestou.
