RAJA získala tři ocenění na předávání cen jedné z nejvýznamnějších francouzských soutěží „Trophées des Achats“ v Paříži.

5.9.2023

Skupina RAJA získala na jedné z nejvýznamnějších francouzských soutěží v Paříži hned tři ocenění v oblasti zadávání veřejných zakázek „Trophées des Achats“ (Ceny za nákup). Porota ocenila 3 obalová řešení prezentovaná společností RAJA.

Ocenění bylo uděleno produktům v kategorii „Spolupráce klienta a dodavatele“, „Odpovědné nakupování“ a „Nepřímé zadávání veřejných zakázek“. Těchto tří kategorií se zúčastnilo 25, 21 a 16 soutěžících, od začínajících podniků až po velké společnosti, jako jsou například L’Oréal, Renault a Volvo. Porota byla složena z 25 vedoucích pracovníků nákupu z významných francouzských společností, jako jsou LVMH, Michelin, Sodexo, Thales a SEB. Ceny byly předány v Paříži před zraky přibližně 900 lidí.

„Naší snahou je neustále rozšiřovat náš sortiment, tak, aby vyhovoval všem potřebám našich zákazníků a umožňoval jim volit alternativní řešení vedoucí ke snížení dopadu na životní prostředí a zároveň optimalizovat procesy v balení“, komentuje Gabriela Fabiánová, ředitelka RAJA CZ. „ Všechny oceněné produkty patří mezi novinky společnosti RAJA CZ“, dodává Fabiánová.

Ocenění bylo uděleno konkrétně těmto produktům:

V kategorii „Spolupráce klienta a dodavatele“ byly oceněné papírové bublinkové obálky

Produkt je inovativní! Pouze jeden materiál nahrazuje předchozí obaly. Tím materiálem je papír. Jednomateriálové řešení dává více možností. Mezi dvěma listy papíru se zachytí vzduch a vytvoří matraci ze vzduchových bublin, která zajistí odolnost proti propíchnutí, roztržení a stlačení.

V kategorii „Odpovědné nakupování“ oceněna RecyCold™ Climaliner™ – izolovaná tepelná vložka do krabic

Inovativní, účinná a 100% recyklovatelná! Izolovaná tepelná vložka do krabic je vyrobená ze 2 vrstev 100% recyklovaného papíru a 1 mezivrstvy panenského voštinového kraftového papíru. Ideální pro přepravu potravin při pokojové teplotě, chlazených nebo mražených výrobků.

V kategorii „Nepřímé zadávání veřejných zakázek“ oceněn přenosný dávkovač lepicí pásky X-Taper

Přenosný odvíječ lepicí pásky Xtaper je napájen vestavěnou baterií. Díky absenci elektrického kabelu nabízí naprostou svobodu snadné manipulace s dávkovačem a aplikovat lepicí pásku kdekoli a kdykoli je potřeba. Navíc má přenosný dávkovač funkci, kdy lze nastavit pevnou délku odstřižením lepicí pásky. Pokud se často balí balíky se stejnými rozměry, budou mít automaticky vždy správnou délku lepicí pásky. Přenosný odvíječ lepicí pásky Xtaper je ideální pro průmyslové a maloobchodní balení. Doporučuje se pro uzavírání krabic v logistice, e-commerce, kanceláři, maloobchodě, supermarketech atd.

Zdroj: SYBA

Škoda Auto představuje highlighty interiéru nových generací vozů Kodiaq a Superb

Karolína Vágnerová

5.9.2023

Ještě před světovou premiérou nových generací modelů Kodiaq a Superb představuje Škoda Auto zcela nový interiér s virtuálním kokpitem, head-up displejem a 13″ obrazovkou infotainmentu. Volič DSG převodovky má nové místo na sloupku řízení. Jednoduchý design středové konzoly nyní nabízí cestujícím ještě více prostoru. Multifunkční ovladače (Smart Dials) umožňují ještě snadnější ovládání funkcí ve voze.

Každý z otočných a stlačitelných ovladačů poskytuje intuitivní a snadný přístup k mnoha funkcím vozu, digitální displej na ovladačích umožňuje rychlý komplexní přehled. Oba modely se navíc s novou generací staly ještě udržitelnějšími: Škoda nyní také ve vozech Kodiaq a Superb používá potahové látky ze 100% recyklovaného polyesteru.

„Interiéry značky Škoda pro nás znamenají intuitivnost, jednoduchost, orientaci na zákazníka a chytrá řešení. Naší nejnovější inovací jsou multifunkční ovladače (Smart Dials). Umožnily nám rozšířit intuitivní možnosti ovládání funkcí vozu a spojit to nejlepší z obou světů: manuální ovládací prvky a digitální displeje. V nových interiérech vozů Kodiaq a Superb se objeví také velký volně stojící displej, volič převodovky umístěný na sloupku řízení a středová konzola s čistým vzhledem. Díky těmto změnám se nám podařilo vytvořit ještě prostornější a útulnější interiér, který je poutavý a praktický a zároveň nabízí zákazníkům skutečnou přidanou hodnotu.“

Peter Olah, vedoucí designu interiéru ve společnosti Škoda Auto

Inovativní nové funkce pro ještě větší pohodlí ve voze

Škoda Auto u obou připravovaných modelů individuálně upravila interiér, například volant, přístrojový štít, palubní desku nebo dekorační prvky. Volič převodovky je u obou modelů Škoda poprvé umístěn na sloupku řízení, kde je velmi lehce dostupný. Středová konzola má díky tomu jednoduchý čistý vzhled a vzniklo tak více prostoru pro cestující na předních sedadlech. Dalšími novinkami v modelech Kodiaq a Superb jsou head-up displej, který nyní doplňuje 10″ virtuální kokpit, a také centrální obrazovka infotainmentu, která je s úhlopříčkou 13″ větší než kdykoli předtím. Další premiéru mají multifunkční ovladače (Smart Dials). Jedná se o otočné a stlačitelné ovladače, které chytře kombinují manuální a digitální ovládací prvky pro ještě intuitivnější ovládání.

Multifunkční panel: tlačítka s digitálním displejem

Díky multifunkčnímu panelu posouvá česká automobilka osvědčenou kombinaci manuálních a digitálních ovládacích prvků ve svých vozech na novou úroveň a zavádí zcela nový koncept. Každý ze tří otočných a stlačitelných ovladačů pod obrazovkou infotainmentu má digitální displej s aktivní oblastí o průměru 32 milimetrů a umožňuje rychlý přístup k řadě funkcí vozu v závislosti na dané výbavě. Dva vnější multifunkční ovladače určené pro řidiče a spolujezdce ovládají teplotu v interiéru, vyhřívání, ventilaci sedadel a na displeji zobrazují aktuálně zvolenou funkci. Prostředním ovladačem může řidič ovládat až čtyři různé funkce, například hlasitost, intenzitu ventilace, směr proudění vzduchu, Climatronic, jízdní režimy a přiblížení nebo oddálení navigační mapy. Prostřední ovladač lze nakonfigurovat v menu infotainmentu, krátkým stisknutím tlačítka se přepíná mezi jednotlivými funkcemi.

Další rozšíření nabídky Simply Clever prvků

Ještě větší komfort ve voze poskytuje také bezdrátové nabíjení chytrého telefonu s výkonem až 15 W – v modelu Kodiaq dokonce pro dva telefony – spolu s aktivním chlazením. Kromě toho budou k dispozici až čtyři konektory USB-C s výkonem 45 W a 15W konektor USB-C u vnitřního zpětného zrcátka. Nový Kodiaq je navíc k dispozici s Top ergonomickými sedadly, která nabízejí pneumatickou masážní funkci. Cestující na zadních sedadlech najdou na středovém tunelu novou odkládací schránku. V modelu Superb mají volant, přístrojová deska a dekorační lišty nový design. Vylepšena byla také na přání dostupná sedadla s masážní funkcí. Nově jsou vybavena deseti pneumaticky ovládanými masážními vaky a bohatou nabídkou programů. Bederní opěrka je nastavitelná ve čtyřech směrech. Stejně jako v modelu Kodiaq lze všechny funkce vyhřívání sedadel, volantu, čelního skla a skla pátých dveří ovládat prostřednictvím konfigurovatelného tlačítka v menu klimatizace.

Udržitelné materiály pro všechny látky a dva známé prvky Simply Clever

Škoda používá udržitelné materiály pro všechny textilie v interiéru a pro dva tradiční Simply Clever prvky – deštník ve dveřích řidiče a škrabku na led. V modelu Kodiaq si zákazníci mohou vybrat z několika interiérů, vrcholem je interiér ecoSuite v černé nebo hnědé barvě. Všechny textilie jsou vyrobeny ze 100% recyklovaného polyesteru. Kůže použitá v interiéru ecoSuite je vyčiněna ekologicky šetrným způsobem s využitím zbytků ze zpracování kávových zrn. U nejvyššího modelu L&K je interiér L&K Suite také k dispozici ve verzích s černou a hnědou barvou. Kůže použitá v interiéru Suite hnědý je vyčiněna udržitelným způsobem s využitím zbytkové vody ze zpracování oliv.

Zdroj: Reliant

Ministr Kupka v Mnichově: Syntetická paliva mohou hrát důležitou roli v přechodu k nízkoemisní dopravě

Karolína Vágnerová

5.9.2023

P2022070104303 — Příchod účastníků společného zasedání české vlády a Evropské komise u příležitosti zahájení českého předsednictví v Radě EU, 1. července 2022, Litomyšl, Svitavsko.

Syntetická paliva mohou významně přispět ke snížení emisí v dopravě, a to především v oblastech letectví, námořní přepravy a nákladní dopravy. Na tom se shodují zástupci vlád, průmyslu a akademického sektoru z desítek zemí, kteří se sešli na konferenci k syntetickým palivům v bavorském Mnichově. Na pozvání spolkového ministra dopravy Volkera Wissinga jako jeden z hlavních řečníků vystoupil na konferenci i český ministr dopravy Martin Kupka. Česká republika v současnosti mapuje potenciál možného využití syntetických paliv.

„Doprava aktuálně prochází obdobím bouřlivého technologického vývoje, který zcela nutně směřuje ke snižování dopadů dopravy na životní prostředí. Pro Českou republiku je důležité, aby v tomto procesu byl zachován princip technologické neutrality. Nikdo z nás nevidí do budoucnosti, aby nyní mohl se 100 % jistotou určit, jaký bude podíl různých alternativních pohonů v budoucnosti dopravy. Kromě elektromobility a vodíku vidíme potenciál i ve vývoji syntetických paliv pro spalovací motory, které mohou hrát důležitou roli při snižování emisí v letecké a námořní a lodní dopravě a také v oblasti těžké nákladní dopravy a specializovaných vozidel, jako jsou například vozy IZS, kde bateriová elektromobilita stále ještě naráží na své technologické limity. Syntetická paliva mohou vdechnout druhý život mnoha dopravním prostředkům se spalovacími motory,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Syntetická paliva, tzv. e-fuels, jsou kapalná nebo plynná paliva určená pro použití ve vozech s motorem s vnitřním spalováním, při jejichž použití vzniká omezené nebo nulové množství emisí CO2, a to i díky využití obnovitelných zdrojů energie při jejich výrobě. Ve výzkumu jejich efektivní výroby a využívání v tuto chvíli v Evropě hrají prim německé firmy. Česká republika aktuálně zkoumává celkový potenciál využívání syntetických paliv. „Výzkum, vývoj a i následná výroba syntetických paliv může představovat zajímavou příležitostí i pro naše firmy a vědecké a výzkumné instituce,“ připomíná ministr Kupka.

Díky aktivitě České republiky a Německa se podařilo letos na jaře prosadit na evropské úrovni právně závaznou výjimku pro vozy se spalovacími motory na syntetická paliva. Ty bude možné nabízet po roce 2035, kdy vstoupí v platnost unijní zákaz prodeje nových osobních automobilů se spalovacími motory.

Mnichovské konference o syntetických palivech se účastnili zástupci vlád, mezinárodních organizací, asociací, průmyslu a akademické obce z více než 80 zemí. Cílem konference je podpořit sdílení zkušeností a znalostí mezi jednotlivými státy pro urychlené uvedení e-paliv na trh a mezinárodní spolupráci ohledně vývoje syntetických paliv.

Zdroj: MDCR

Nejvíc nehod u škol je ve středních Čechách, málo na Vysočině a jižní Moravě

Karolína Vágnerová

4.9.2023

Největší nehodovost v blízkosti základních škol v Česku je ve Středočeském kraji, nízká je míra bezpečnosti také v Olomouckém a Zlínském kraji. Vzhledem ke koncentraci obyvatel vykazuje zvýšenou nehodovost u škol většina krajských měst s výjimkou Jihlavy. Právě na Vysočině a také v Jihomoravském kraji je nehodovost kolem základních škol velmi nízká, což je do určité míry zdůvodnitelné nižší mírou urbanizace. Uvedla to nezisková organizace Pěšky městem, jejímž cílem je udělat města přátelštější pro chodce.

Míru bezpečnosti v okolí základních škol organizace stanovila na základě poměru nehod, které se odehrály do 200 metrů od školní budovy, k celkovému počtu nehod v daném okrese od roku 2016 do loňska. Zahrnula pouze nehody uvnitř obcí a pominula srážky se stojícím vozidlem. Procentní podíly nehod v blízkosti škol na celkovém počtu nehod jsou nejvyšší na Prostějovsku a Kladensku, kde se pohybují kolem čtvrtiny. Nejméně nehod poblíž škol v poměru k celku se naopak odehrálo v okrese Ústí nad Labem, méně než šest procent.

Dalšími okresy s vysokou nehodovostí blízko škol jsou Mělník, Louny a Tachov, z moravských Prostějov, Přerov, Olomouc, Kroměříž a Uherské Hradiště. Podíl „školních“ nehod na celku je zde víc než 20 procent. Nízký mezi 5,5 a 12,3 procenta je naproti tomu na Teplicku, severním Plzeňsku, Blanensku, Hodonínsku, Zlínsku, Karvinsku a také v Ostravě.

Praha spadá mezi oblasti s podílem mezi 17,5 procenta až 20 procenty, Brno je o úroveň níž s výsledkem 16 až 17, 5 procenta. Poměrně překvapující je relativně nízká nehodovost kolem základních škol v Moravskoslezském kraji vzhledem k vysoké úrovni metropolizace, uvedl Jan Haruda ze sociálně-geografického studia SocGeo. Velmi dobře jsou na tom podle něj regiony jako Kravaře, Orlová, Bílovec, Bohumín a Havířov.

Podle Harudy mohou být informace o nehodovosti kolem škol spíše než pro rodiče hodnotné pro vedení obcí a státní správu. „Prioritou u všech škol, těch stávajících, ale možná ještě spíše u těch nově budovaných, by vždy měla být bezpečná pěší cesta ke škole z míst, kde děti bydlí, nebo kam dojedou veřejnou dopravou,“ uvedla organizace Pěšky městem.

Informovala také o výsledku dotazníkového průzkumu mezi 1700 rodiči dětí ve školním věku. Podle něj by si 27 procent rodičů přálo u škol bezpečnější přechody pro chodce a pro 23 procent by bylo vhodné omezit automobilovou dopravu v bezprostředním okolí školy. Téměř třetina rodičů by uvítala, pokud by školy zajistily bezpečné uložení kol a koloběžek.

Organizace Pěšky městem upozornila na program Bezpečné cesty do školy, který pomáhá pražským základním školám zlepšit bezpečnost v jejich okolí například úpravou křižovatek nebo zřízením nových přechodů. Radnice u škol také mohou zavést takzvané školní ulice, do kterých je po krátkou dobu před začátkem a případně i po skončení výuky omezený vjezd aut. Takové opatření se od začátku školního roku objeví například u pražské základní školy Pod Žvahovem, u několika škol v Praze 7, u Základní školy Hanspaulka v Praze 6 nebo v Radotíně.

Organizace Pěšky městem pořádá ve školním týdnu od 18. do 22. září sedmý ročník celostátní akce Pěšky do školy. Letos se do akce, která je součástí Evropského týdne mobility, zatím přihlásilo na 330 škol, loni jich byly zhruba tři stovky.

Zdroj: ČTK

Česká Lípa chce dávat víc peněz do oprav zanedbaných komunikací a chodníků

Karolína Vágnerová

4.9.2023

Česká Lípa chce dávat víc peněz do obnovy zanedbaných komunikací a chodníků. Opravy v poslední době komplikovala chybějící smlouva s dodavatelem oprav, když ten poslední smlouvu vypověděl. Teď ale radnice uzavřela novou rámcovou smlouvu na další dva roky se sdružením firem Cestav CL a Street na práce dohromady až za 60 milionů korun bez DPH. Ještě letos jsou v plánu opravy za 21,5 mil korun, je to 1,5 mil víc než loni, řekl místostarosta Jakub Mencl (Živá Lípa).

Letos je podle Mencla v plánu 18 akcí, mimo seznam se opravují také výtluky, které vznikají v průběhu celého roku. Největší letošní plánovanou investicí je oprava chodníků ve Vrchlického ulici na Kopečku, náklady projektanti odhadli na tři miliony korun. „Při sestavování plánu oprav navazujeme na opravy provedené v roce 2022. Přihlížíme k celkovému poškození a míře opotřebení chodníků a vozovek a k jejich dopravnímu zatížení. Provádíme také samozřejmě vlastní šetření a přihlížíme i k podnětům občanů,“ doplnil místostarosta.

Hotové už jsou podle Mencla plánované opravy komunikací v ulici Antonína Sovy nebo oprava povrchu v Dlouhé ulici, na kterou by ale ještě měla navázat oprava přístupových chodníků a schodiště u jednoho z bytových bloků. Dokončuje se oprava chodníků kolem školy ve Šluknovské ulici od křižovatky s Pražskou ulicí k autobusové zastávce, pracuje se také na novém povrchu a doplnění bezpečnostních prvků v Ústecké ulici. Ještě letos se počítá například i s opravami ve Štursově, Hornické nebo Bulharské ulici.

„Na opravy chodníků a komunikací jsou občané citliví. Je pochopitelné, že každý chce u svého domu, bytu či zahrádky mít spravený chodník, po kterém se chodí bezpečně, a vozovku bez výtluků. Snažíme se systematicky chodníky a komunikace ve městě opravovat a když to jen trošku jde, vyhovět i přání občanů. Není však v našich personálních ani finančních možnostech opravit vše najednou,“ řekla starostka Jitka Volfová (ANO).

Na ulicích a chodnících je podle Volfové znát, že se v minulosti do jejich obnovy investovalo málo, to by chtěla radnice v příštích letech změnit a přednostně opravit hlavně páteřní chodníky a ulice. Řešit se snaží vedení České Lípy také prostory, které městu nepatří. „Jsme v jednání s majitelem budovy v Mariánské ulici, i tam by se měl chodník ještě letos opravit, i když to vlastně bude stavba na cizím pozemku. Jsme domluveni na jeho odkoupení,“ dodala starostka.

Zdroj: ČTK

Společnosti MSV Metal Studénka stouply loni tržby o třetinu a zisk o desetinu

Karolína Vágnerová

4.9.2023

Strojírenská společnost MSV Metal Studénka zvýšila v loňském roce tržby o třetinu na 1,33 miliardy korun. Čistý zisk jí stoupl o desetinu na 56 milionů korun. Do výsledku se promítlo zdražování vstupů včetně cen hutního materiálu a energií, přínos zato mělo zvýšení produktivity a efektivity výroby. Společnost to uvedla ve výroční zprávě zveřejněné ve Sbírce listin.

„Ve srovnání s plánem je možno konstatovat, že vzhledem k turbulentnímu vývoji v cenách surovin a především energií, jejichž nárůsty se společnosti v průběhu roku postupně dařilo promítat i do realizačních cen, společnost výrazně překročila celkový objem tržeb a podařilo se i překročit plánovaný hospodářský výsledek a objemy výroby,“ uvedlo představenstvo.

Předseda představenstva Pavel Krajča uvedl, že energie byla firma nucena nakupovat i na spotovém trhu za rekordních 1000 eur za megawatthodinu (v srpnu 2022). „Tak zásadní navyšování cen vstupů jsme nebyli schopni v plném rozsahu promítnout do koncových cen našich výrobků i díky dlouhodobě uzavřeným kontraktům v železničním odvětví, do kterého dodáváme přes 80 procent naší produkce. Naopak pozitivním vlivem bylo výrazné zvýšení naší produktivity a efektivity výroby včetně zaměření na úspory energií, které měly také významný finanční přínos,“ uvedl Krajča.

Pro dosažení kladného výsledku podle něj bylo klíčové, že se podařilo meziročně zvýšit objem výroby o 15 procent s nižším celkovým počtem zaměstnanců. Podnik měl loni průměrně 409 zaměstnanců, o 14 méně než v roce 2021.

„V minulém roce jsme zaznamenali zvýšenou poptávku trhu v železničním segmentu, což znamenalo silný tlak na naše výrobní kapacity, a bylo nutné, kromě zajištění nepřetržitých provozů klíčových kovacích agregátů, také zabezpečit větší míru externích kooperací, jak v oblasti kování, tak i opracování našich výrobků,“ uvedl předseda představenstva.

Vzhledem k vysoké inflaci, rostoucím cenám vstupů a velkému tlaku na ceny výrobků byla firma nucena výrazně omezit roční plán investic. Proinvestovala loni 42,8 milionu korun, investovala především do technologického zařízení. „Další rozvoj společnosti je postaven na aktivním rozšiřování výrobkového portfolia a nových investicích spojených s rozšiřováním výrobních kapacit a zefektivňováním stávající výroby zejména pomoci automatizace a robotizace,“ uvedl Krajča.

MSV Metal Studénka je předním evropským výrobcem výkovků a výlisků pro železnice, zemědělství, stavebnictví a těžební průmysl. Přes 80 procent produkce vyváží. Firma je evropskou jedničkou ve výrobě šroubovek a tažných háků, ve výrobě nárazníků a táhlových ústrojí se řadí mezi tři největší evropské dodavatele, ale je jediným výrobcem, který si všechny klíčové komponenty vyrábí sám.

Společnost je přímým nástupcem bývalého závodu Vagónka Studénka na výrobu vagonů, založeného v roce 1901. Od roku 2019 patří i s polskou dceřinou společností Kuźnia Ostrów Wielkopolski do skupiny Třinecké železárny – Moravia Steel.

Zdroj: ČTK

Nedostatek dopravních kontejnerů a nízká cena ovlivňují svět námořní přepravy

Karolína Vágnerová

4.9.2023

Globální námořní obchod čelí složitému prostředí, které přináší několik zásadních výzev. Vedle postupného obnovování narušených dodavatelských řetězců se setkáváme s poklesem poptávky po dopravních kapacitách, což způsobuje snižující se sazby v námořní dopravě. Cena za přepravu dvanáctimetrového kontejneru z Asie do Evropy poklesla ze 14 tisíc amerických dolarů na pouhých 1700 dolarů.

Pro mnohé přepravce se klesající cena za dopravu stala významným bodem zlomu. Prognózy na rok 2023 navíc naznačují, že situace se pravděpodobně v nejbližší době zásadně nezlepší. Možný problém v letošním roce představuje skartace 600 tisíc přepravních kontejnerů.

Aktuální vývoj přepravní situace na moři vyžaduje více než kdy jindy hledání nových tras a diverzifikaci zdrojů surovin a trhů. Avšak přes veškerou snahu není snadné předvídat, jak se budou vyvíjet ceny v námořní dopravě v budoucnosti, proto musí být dopravci připraveni na různé scénáře a pružně reagovat na proměnlivé podmínky na trhu.

Podle expertů z oblasti námořní dopravy zatím neexistuje jednoznačný souhlas ohledně zjištění, zda jsme již dosáhli nejnižšího bodu v sazbách pro námořní dopravu, nebo jestli pokles, jenž pokračuje i po krátkém období optimistického oživení v dubnu, bude pokračovat. Jak je všeobecně známo, žádný stav netrvá věčně. Cena dopravy závisí na složitém průsečíku nabídky (kapacity lodí) a poptávky (služby). Z tohoto hlediska vypadá další vývoj v námořní dopravě v dohledné době jako plný nejistoty, což odráží proměnlivost těchto nepřehlédnutelných faktorů.

V kontextu aktuální doby se vyskytl další problém, kterým je sucho a více než dvě stovky nákladních lodí čekající na možný tranzit přes Panamský průplav. Sucho, panující v této oblasti už téměř měsíc, komplikuje správnou funkci systémů, které lodím pomáhají projet. K vyrovnávání hladin mezi jednotlivými úseky se totiž využívá voda ze sladkovodních nádrží. Tato situace ovlivní i námořní dopravu do České republiky a v důsledku můžeme očekávat zpoždění aktuálně přepravovaného zboží.

Situaci navíc ztěžuje další dlouhodobá výzva pro přepravce, která figuruje v popředí rozhodujících událostí v námořní dopravě. Jde o plánovanou skartaci až 600 tisíc přepravních kontejnerů. Ačkoli by tato situace vzhledem k minulým rokům a k aktuální komplikaci u Panamského průplavu mohla působit jako zdánlivě menší problém, dlouhodobý nedostatek kontejnerů může mít závažný dopad na přepravní kapacity.

DSV jako třetí největší světová přepravní společnost aktivně reagovala na tato nebezpečí pohotově, přičemž ani skartaci kontejnerů nebere na lehkou váhu. Martin Jukl, director, Sea Department, DSV Air & Sea, CZ upřesňuje: „Skartace rozsáhlého množství dopravních kontejnerů lze považovat za logistickou komplikaci, jejíž následky můžeme očekávat v blízké budoucnosti. Je tedy nezbytné událost nadále monitorovat a na proměnlivou situaci na trhu reagovat včas. V DSV se nám naštěstí dlouhodobě daří zmíněným proměnlivým situacím na trhu rychle přizpůsobovat.“

Ze slov Martina Jukla vyplývá, že přepravci se naučili pružně reagovat na mnohé komplikace z minulosti různými inovativními způsoby. „Naše inovace představují zásadní preventivní opatření, která jdou ruku v ruce s cílem minimalizovat rizika spojená s přepravním zpožděním. Platí to konkrétně v momentech, kdy rychlá reakce hraje klíčovou roli. Stále se snažíme pracovat na získávání know how z minulých zkušeností a být vždy připraveni na obdobné krizové situace. Jako další příklad můžeme uvést období, kdy jsme čelili zablokování důležitých průplavů. Tuto situaci jsme v DSV zvládli elegantním způsobem, neboť jsme dokázali obnovit koncept kombinované dopravy letecky a po moři. Jinými slovy, zboží z Asie je přepravováno po moři až do Dubaje, odkud je letecky rozváženo na konečné místo jeho určení,“ dodává.

DSV se nadále cílevědomě snaží reagovat na rozličné potíže inovacemi a preventivními opatřeními. Strategie DSV zahrnuje využívání inovací v logistice a kombinovaných typů dopravy s cílem minimalizovat případná rizika a zajišťovat nejlepší možný servis pro své zákazníky.

Zdroj: Reliant

5. ročník e-SALONU bude největší přehlídkou čisté mobility v historii

Karolína Vágnerová

4.9.2023

Historicky nejbohatší účast ekologické mobility, tedy elektromobilů, hybridních a dalších ekologických vozidel i dopravních prostředků, nabídne v pořadí už 5. ročník úspěšného veletrhu e-SALON ve dnech 9. – 12. listopadu 2023 na výstavišti PVA EXPO Praha v Letňanech.

Nejnovější vozy s alternativními pohony obsadí moderní haly H3, H4 a H2D, přihlášena je více než dvacítka značek a přibývají další. Chybět nebudou ani výrobci elektromotorek, elektrokol a dalších vozítek na alternativní pohon. Prezentovat se budou i exponáty a technologie spojené s elektromobilitou a její infrastrukturou. Hala 1 je rezervována pro testovací jízdy, které neodmyslitelně patří ke konceptu e-SALONU.

„Návštěvníci se opět můžou těšit na to nejlepší, co nabízí svět ekologických vozů. Výstavní národní premiéru bude mít opět více značek, některé ale zatím své trumfy tají. Novinky ukáže například automobilka Volkswagen včetně modelu ID.7, Cupra předvede model Tavascan, Hyundai se pochlubí novým Ioniqem 6, KIA zase novinkami EV6 a EV6 GT. Peugeot bude vystavovat model e-2008 a značka DS svůj novinkový model DS4,“ přibližuje některé zajímavé exponáty ředitelka veletrhu Jana Nosálová.

Chybět pochopitelně nebude ani domácí automobilka Škoda. Své elektrifikované vozy české veřejnosti představí také značky Dacia, Opel, Alfa Romeo, Jeep, Fiat, Ford, Renault, MG, Mitsubishi a další.

„Velmi důležitým prvkem e-SALONu zůstává návštěvnický prožitek. Proto stejně jako v minulých ročnících zajišťujeme vozový park ekologických novinek pro otestování. Tentokrát půjde o opravdu obrovský park asi padesátky vozů napříč značkami. Jde nám o to, aby si je lidé mohli nejen prohlédnout, ale také vyzkoušet“, doplňuje Jana Nosálová.

Elektrická infrastruktura i doprovodný program

Kromě národních premiér vozů se na veletrhu představí řada výrobců dobíjecích stanic, dodavatelů energií, výrobců manipulační a komunální techniky. 4. ročník konference ČISTÁ MOBILITA pro odborníky proběhne první den veletrhu.

„V rámci e-SALONu se letos poprvé pojede i soutěž Phoenix Contact Česká Trophy v EcoRally. Tato soutěž je rallye pravidelnosti vozů s alternativními druhy pohonu, která je zapsána v kalendáři Autoklubu České republiky jako domácí šampionát. Závod bude mít slavnostní vyhlášení přímo na e-SALON,“ přidává novinku Jana Nosálová.

Výstava, kterou společně pořádají společnost ABF a televize Prima, se bude konat ve dnech 9. – 12. listopadu 2023 na výstavišti PVA EXPO PRAHA v Letňanech. Úvodní den bude tradičně patřit médiím a odborníkům, pro širokou veřejnost bude akce zpřístupněna 10. listopadu.

Letos opravovaná část Barrandovského mostu je opět průjezdná

Karolína Vágnerová

3.9.2023

Letos opravovaná část pražského Barrandovského mostu je opět průjezdná, auta se na most znovu dostanou také nájezdem z ulice K Barrandovu. Silničáři ještě odstraňují objízdnou trasu, od neděle budou pracovat na okrajových částech mostu. Na dotaz ČTK to řekla mluvčí Technické správy komunikací (TSK) Barbora Lišková. Opravy začaly v květnu.

„Rampa z ulice K Barrandovu a most jsou průjezdné, nyní probíhá odstranění objízdné trasy a od 3. září začínají práce na předpolích mostu,“ uvedla Lišková krátce před 21:00. Most se znovu otevřel v mírném předstihu, jeho zprůjezdnění TSK plánovala v noci na neděli. Otevření předcházely zátěžové zkoušky v noci ze středy na čtvrtek a ze čtvrtka na pátek. Na most při nich najelo šest naložených nákladních aut.

Letošní opravy mostu zahájili silničáři 15. května. Spolu s pracemi na rampě z ulice K Barrandovu zahrnovaly také opravu levé poloviny jižního mostu ve směru ze Smíchova do Braníku. Dokončovací práce na předpolích na modřanské a smíchovské straně by měly skončit nejpozději do 15. září. Součástí budou úpravy povrchu v místě napojení silnice z ulice K Barrandovu na most, stavební úprava místa, kde se odděluje od mostu sjezd do Modřanské ulice, a napojení předpolí na most.

Dokončovací práce částečně omezí provoz. Ve směru od Barrandova budou uzavřené zpevněná krajnice, vyhrazený jízdní pruh a část pravého jízdního pruhu. U sjezdu na Modřanskou bude uzavřený v délce asi 150 metrů pravý jízdní pruh od sjezdu a levý pruh na samotném sjezdu. Na Smíchovské straně bude doprava v místě uzavírky ve dvou jízdních pruzích. Na Modřanském předpolí pojedou řidiči ve třech jízdních pruzích, stejně také od Jižní spojky směrem na Smíchov.

Barrandovský most z roku 1983 je součástí městského okruhu a dosud nebyl nikdy opravován. Denně ho přejede na 140.000 aut, což z něj dělá nejvytíženější komunikaci v Praze. Rekonstrukce stavby je rozložená do několika let a vždy trvá jen část roku. Práce vyjdou za celé období na 594,5 milionu korun.

Zdroj: ČTK

Berlín se rozloučil s někdejším letištěm Schönefeld, není pro něj využití

Karolína Vágnerová

3.9.2023

Nové berlínské letiště Willyho Brandta, které stojí v Braniborsku na pomezí s německým hlavním městem, se rozloučilo s terminálem 5. Terminál, který byl před otevřením nového vzdušného přístavu znám jako letiště Schönefeld a kterým prošli cestující naposledy před dvěma lety, zůstane trvale uzavřen, neboť pro něj není dopravní využití. Vedení letiště sdělilo, že možnost navštívit nyní opuštěnou letištní budovu využily tisíce lidí.

Uzavření terminálu 5 je spojeno s oslavou 20. výročí obce Schönefeld, která v roce 2003 vznikla sloučením několika osad a vesnic. Festival připravil atrakce pro děti a hudební vystoupení. Nechyběla ani výstava o tom, jak se okolí dnešního letiště za poslední století proměnilo. Do programu byly zařazeny prohlídky bývalého letiště a nyní uzavřeného terminálu 5.

„Tisíce lidí navštívily společnou slavnost obce Schönefeld a společnosti Letiště Berlín Braniborsko (provozovatel letiště Willyho Brandta) na terminálu 5,“ uvedlo letiště ve večerním prohlášení. Lidé, kteří se dnes rozhodli prohlédnout si odbavovací halu a naposledy se podívat z vyhlídkové terasy na střeše terminálu, museli kvůli velkému zájmu čekat i desítky minut, než na ně přišla řada.

„Ukazuje to, že s letištěm Schönefeld a pozdějším terminálem 5 je spojena řada vzpomínek. Tomuto mimořádnému místu chceme připravit budoucnost, nyní se připravují koncepty pro udržitelný koncept využití,“ řekla šéfka letiště Aletta von Massenbachová.

Začátkem konce terminálu 5 se stalo otevření nového letiště Willyho Brandta na podzim v roce 2020. Jen pár dní poté ukončilo provoz bývalé letiště Tegel na severozápadě metropole a veškerá letecká doprava se soustředila do nového vzdušného přístavu.

S terminálem 5, bývalým Schönefeldem, vedení letiště počítalo pro nízkonákladové aerolinky, neboť s roční kapacitou odbavení až deseti milionů cestujících znamenal významnou kapacitní zálohu. Jeho nevýhodou bylo, že s hlavní budovou letiště nebyl spojen pěší cestou, nutné bylo použít příměstskou železnici, případně autobus.

S nástupem pandemie nemoci covid-19 ale začalo být jasné, že pětka nemá využití a pro zadlužené letiště představuje značné finanční náklady. Když někdejší šéf letiště Engelbert Lütke Daldrup terminál v únoru 2021 dočasně uzavíral, novináře ujišťoval, že po pandemii bude opět otevřen, protože se bez něj letiště neobejde. Nové vedení ale v závěru loňského roku rozhodlo, že z dočasného uzavření se stane trvalé.

Terminál 1, který je středem nového letiště, má roční odbavovací kapacitu 25 milionů pasažérů, přilehlý terminál 2 pak šest milionů. V budoucnu se počítá s výstavbou dalších dvou terminálů vedle jedničky a dvojky, které ale nyní potřebné nejsou.

Mnozí Berlíňané, obzvláště z východní části metropole, vnímají konec terminálu s nostalgií. Podobně smutně vnímali západní obyvatelé hlavního města uzavření letiště Tegel. Obě letiště byla pro obyvatele kdysi rozdělené metropole symbolem spojení se světem. Letiště Willyho Brandta si naopak spojují se stavebním šlendriánem, protože se otevřelo s devítiletým zpožděním oproti původně předpokládaném termínu.

Zdroj: ČTK