DB Schenker a Volvo Cars snižují emise v námořních přepravách

23.8.2023

Společnosti DB Schenker a Volvo Cars navázaly partnerství s cílem dekarbonizovat námořní přepravy. Po moři přepraví 12 000 standardních kontejnerů (TEU) s náhradními díly a využijí k tomu biopaliva druhé generace typu metylester použitých kuchyňských olejů.

Předpokládaná úspora emisí CO2 je až 84 % na jeden kontejner. Pravidelná linka mimo jiné představuje posílení přeprav mezi výrobním závodem Volvo Cars v Göteburgu a přístavy na východním pobřeží USA.

„Těší nás, že se k nám na cestě k čistější logistice připojuje tak významná značka, jako je Volvo Cars. Naším závazkem je podporovat zákazníky v jejich snahách o redukci Scope 3 emisí pocházejících z dopravy a distribuce. Vytvářet udržitelné dodavatelské řetězce se nám podaří pouze tehdy, pokud budou objednavatelé přeprav a logistické firmy úzce spolupracovat,“ komentuje partnerství Thorsten Meincke, Global Board Member pro Air & Ocean Freight v DB Schenker.

„Ve Volvo Cars se snažíme dekarbonizovat náš dodavatelský řetězec. Silná partnerství s poskytovateli logistických služeb jsou rozhodující pro vytváření možností, jako je využívání obnovitelných paliv pro námořní přepravu. Hledáme způsoby, jak udržitelná řešení posouvat dál, a chceme inspirovat i další výrobce automobilů, abychom zvýšili poptávku po uhlíkově efektivní námořní dopravě,“ dodává Javier Varela, COO a Deputy CEO společnosti Volvo Cars.

Biopalivo je certifikováno třetí nezávislou stranou, protože je vyrobeno z recyklovaného kuchyňského oleje. Nemusí se tak pěstovat technické plodiny, které by zabíraly půdu těm potravinovým. I proto biopalivo dle směrnic Evropské unie o obnovitelných zdrojích energie (RED) má menší dopad na životní prostředí. Pokud nebude při konkrétní přepravě pro Volvo Cars biopalivo k dispozici, využije se příště pro přepravu jiného zákazníka a přidělí se výrobci aut pomocí metodiky mass-balancing. Tuto metodu pravidelně kontroluje nezávislá strana a zajišťuje, že celkové snížení fosilních paliv odpovídá skutečné spotřebě na kontejnerových lodích.

Zdroj: Reliant

Nedostatek řidičů ohrožuje logistické společnosti. V blízké době se zlepšení neočekává

Karolína Vágnerová

23.8.2023

Česká republika se dlouhodobě potýká s nedostatkem profesionálních řidičů. Logistické společnosti jsou nuceny omezovat svůj rozvoj a zároveň se vypořádat se zvyšováním nákladů. Důvody nedostatku řidičů dopravci vidí ve vysoké fluktuaci, lepších pracovních podmínkách v zahraničí či nízkém zájmu mladých lidí o tuto profesi. Řešením by mohla být změna legislativy.

V České republice chybí 25 000 profesionálních řidičů. Podle posledních průzkumů Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) největším nedostatkem trpí logistické firmy, které postrádají 20 000 řidičů kamionů. Zbylých 5 000 chybí v autobusové dopravě. Podle zprávy IRU bylo 84 procent logistických společností nuceno omezit svůj rozvoj a zároveň 80 procent dopravců hlásilo zvýšení nákladů.
Povolání, které mladé neláká

Podle Institutu silniční dopravy ČESMAD svou profesi každoročně pověsí na hřebík až 8 000 řidičů. Nově jich však za volant usedne pouze 5 000, což problém logistických firem ještě prohlubuje. „Potenciální mladé zaměstnance odrazuje náročnost práce, neustálý život na cestách a také velká odpovědnost za svěřený náklad,“ uvádí Ondřej Stöhr, jednatel společnosti Conti RSC, největšího českého dopravce v silo cisternové dopravě. „Řidič musí znát dopravní předpisy v různých zemích, včetně pravidel nařízených přestávek. Současně odpovídá za správnou nakládku a rozložení nákladu,“ vysvětluje Stöhr. I když podle něj řidičům pomáhají moderní technologie v podobě kontroly váhy nebo rychlosti, ti nejlepší získávají zkušenosti až letitou praxí.

Vyšší mzdy a lepší benefity v zahraničí

Poslední data Českého statistického úřadu ukazují, že se trh práce po pandemii vrací do starých kolejí. Přibývá pracovních míst a klesá počet nezaměstnaných. Mnoho firem má problémy s tím, že na velké množství pozic nejsou schopni najít vhodné zaměstnance. „Řidiči kamionů jsou jedna z nejvíce nedostatkových profesí v České republice a logistické společnosti dobře vědí, jakou cenu na pracovním trhu v současné době kvalifikovaný řidič má,“ upozorňuje Petra Turzová z pracovního portálu Alfréd Jobs. Nejčastějším požadavkem nových zaměstnanců jsou volné víkendy a možnost ovlivnit plánování cest. Dopravci se jim proto snaží vyjít maximálně vstříc a současně nabídnout mnoho benefitů. Podle Stöhra však schopnost obsadit pracovní pozice ovlivňuje i lokalita. „Největší problémy řeší dopravci v krajích, které leží v blízkosti Německa a Rakouska,“ upozorňuje Stöhr a doplňuje, že mnoho řidičů odchází za lepšími podmínkami, jimž podle něj český dopravce jen velmi těžko konkuruje.

Směrnice EU brání ve změně legislativy

Ke zlepšení situace by podle Sdružení automobilových dopravců ČESMAD mohlo přispět zmírnění současných podmínek na získání řidičského průkazu na skupinu C a D. Řidičský průkaz na skupinu C, tedy nákladní vozidla nad 3,5 tuny, může dnes získat uchazeč od 21 let. Výjimku mohou dostat osmnáctiletí uchazeči, kteří absolvují rozšířený rozsah školení v délce 280 hodin. Podle ředitele Institutu silniční dopravy ČESMAD Tomáše Bicery by oboru prospělo, pokud by toto řidičské oprávnění mohli získat uchazeči od 18 let po absolvování školení už v základním rozsahu 140 hodin. „Je iluzorní se domnívat, že delší školení nějak významně zlepší znalosti a schopnosti nového mladého řidiče oproti tomu, kdo absolvuje základní školení. Snížení věku na osmnáct let se nabízí i proto, že moderní vozidla jsou vybavená asistenčními systémy, které řidiči výrazně pomáhají při řízení a zajišťují i vyšší bezpečnost provozu,“ vysvětluje Bicera. Této změně však podle něj brání směrnice Evropské unie.

Komplikace při vydávání pracovního povolení

Dalším řešením nedostatku řidičů by mohlo být zjednodušení procesu zaměstnávání zahraničních pracovníků na řidičské pozice. Z výsledků výzkumu IRU vyplývá, že v Česku je pouhých 12 procent řidičů cizinců, kdežto v zemích Evropské unie se podíl pohybuje průměrně okolo 37 procent. Důvodem nízkého zastoupení zahraničních řidičů v Česku je dlouhodobě nepříznivá situace v oblasti získávání pracovních a pobytových povolení cizinců. V současné době trvá proces zaměstnání cizince a vyřízení zaměstnanecké karty řádově čtyři až osm měsíců. V zahraničí, například v Polsku, je přitom možné stejného zahraničního pracovníka zaměstnat v řádu týdnů, v případě řidičů z Ukrajiny dokonce za 14 dnů. Podle ministra dopravy Martina Kupky se na dlouhých lhůtách podepisuje nedostatečné personální pokrytí, včetně technického a finančního zabezpečení na zastupitelských úřadech. Na čas je náročná i bezpečnostní prověrka uchazečů. „Doufám, že se nestaneme svědky toho, že úsporná opatření omezí servis státu tak důležitému oboru, jakým je silniční doprava. Ta jako významný vývozce služeb přináší do našeho rozpočtu miliardové částky, bohužel nedostatek řidičů je pro ni limitujícím faktorem,“ upozorňuje generální tajemník sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř.

Zdroj: Reliant

Pardubice se opět na dva dny stanou hlavním městem dopravy!

Karolína Vágnerová

23.8.2023

Letos bude znovu hostit město Pardubice 7. září již 12. ročník Dopravní konference v Kongresovém centru Paláce Pardubice a 8. září 22. ročník Silničního veletrhu v areálu Správy a údržby silnic Pardubického kraje. Na multimodální konferenci vystoupí více než desítka předních odborníků na dopravní témata. Silniční veletrh poté nabídne na sedm desítek vystavujících společností z celé ČR.

Dopravní konference

Ve čtvrtek 7. září proběhne v Kongresovém centru Paláce Pardubice již 12. ročník Dopravní konference, která je věnována všem dopravním módům, přesněji jde o silniční, železniční, leteckou a vodní dopravu. Na jedné z největších odborných konferencí v České republice vystoupí na desítku předních odborníků, kompletní program naleznete v příloze. Mluvit se bude o připravovaných i již realizovaných projektech na silnici a železnici. Přítomni budou i zástupci Hospodářské komory, Svazu dopravy a dalších dopravních institucí.

Dopravní konference zahájí ve 14:00 hodin proslovy významných hostů, mezi ty se zařadí prezident Hospodářské komory Zdeněk Zajíček, hejtman Pardubického kraje Martin Netolický a jeho 1. náměstek zodpovědný za dopravu Michal Kortyš. Mezi panelisty vystoupí především ministr dopravy ČR Martin Kupka a další zástupci municipalit jako Jiřím Svoboda (generální ředitel, SPRÁVA ŽELEZNIC), Tomáš Thót (generální ředitel, ČD CARGO a.s.), nebo Radek Mátl (generální ředitel, Ředitelství silnic a dálnic).

Silniční veletrh

V pátek 8. září se poté uskuteční 22. ročník Silničního veletrhu na půdě areálu Správy a údržby silnic Pardubického kraje. Svou práci přijede prezentovat na sedm desítek firem z celé České republiky, a to z oboru silničního hospodářství a dopravy, stavebních společností, výrobců a dodavatelů silniční techniky i výrobců strojů a automobilů.

Silniční veletrh nově nabízí také zajímavou možnost prezentace škol a dalších vzdělávacích institucí. Koncept veletrhu přináší další efektivní nástroj komunikace studentů technických středních a vysokých škol z širšího regionu se zástupci firem.

V rámci „STUDENT LOUNGE“ budou mít firmy možnost prezentovat své nabídky kariérního a profesního rozvoje pro studenty a také jednotlivé školy mohou nabídnout své studijní obory a možnosti navazujícího studia. Toto spojení s veletrhem, kde vystavují nejvýznamnější společnosti v oboru silničního stavitelství, především z našeho regionu, jsou velkým potenciálem naší akce.

Studenti tak mohou využít příležitost se setkat se zástupci firem, diskutovat a zjistit informace o svém budoucím možném uplatnění na trhu práce. Dovolujeme si tedy pozvat studenty jako návštěvníky nebo školy i firmy jako vystavovatele.

Na veletrhu bude představen “JCB Hydradig Pothole Pro”, jedná se o víceúčelový stroj postavený na univerzální a prověřené platformě kolového rýpadla JCB Hydradig a díky instalaci speciálního příslušenství dokáže výtluk vyfrézovat, ořezat okraje a zamést, a to vše bez nutnosti výměny příslušenství. Za své schopnosti vděčí Pothole Pro především instalovanému příslušenství, tj. fréze, zametači a řezačce, ale zároveň celkovému konceptu stroje, díky kterému má strojník neomezený výhled na všechna čtyři kola v rozsahu 360 stupňů.

Program_DK2023

Návštěvníci z řad odborné veřejnosti se mohou registrovat pro účast na akcích prostřednictvím webových stránek www.dksv.cz.

Odborní garanti:

Eurowings začaly nabízet některé lety Smartwings z Prahy ve svém systému

Karolína Vágnerová

22.8.2023

Letecký dopravce Eurowings začíná nabízet některé lety českého dopravce Smartwings z Prahy ve svém prodejním systému pod svými kódy. Jde o lety do Tel Avivu, Valencie, Splitu a Nice. Smartwings takto nabízí lety Eurowings od loňského března. Eurowings to uvedly v tiskové zprávě. Obě společnosti si od spolupráce slibují širší nabídku spojení z Prahy pro své zákazníky. Na zimní sezonu Eurowings také zahájí provoz přímé linky do Maroka.

„Spolupráce mezi Eurowings a Smartwings posiluje naši pozici na evropské základně v Praze a umožňuje nabídnout našim zákazníkům ještě více možností cestování z České republiky,“ řekl generální ředitel Eurowings Jens Bischof. Generální ředitel Smartwings Roman Vik uvedl, že díky dohodě s německým dopravcem se pro zákazníky Smartwings výrazně zvýší nabídka leteckých spojení. Zatím bude německý dopravce nabízet čtyři lety Smartwings, plánuje se však rozšíření destinací.

Eurowings nyní provozují 18 pravidelných linek z pražského letiště, od podzimu přibudou další dvě. Začátkem listopadu zahájí provoz přímé pravidelné linky do marockého Agadiru. Nabídnou tři lety týdně, a to v úterý, středu a sobotu. Smartwings z Prahy nyní provozuje 37 pravidelných přímých spojení.

Německý dopravce za první pololetí odbavil na pražském letišti zhruba 300.000 cestujících, meziročně o 30 procent více. Nárůst počtu cestujících Eurowings v podstatě kopíruje vyšší počet cestujících na pražském letišti, které za první pololetí meziročně zvýšilo počet odbavených asi o 36 procent, a to na 5,8 milionu lidí. Na pražském letišti obstarává dopravce Eurowings kolem pěti procent přepravených cestujících. Smartwings je na pražském letišti v letních měsících dominantním dopravcem, obstarává zhruba třetinu provozu. Mimo pravidelné linky nabízí také charterové lety.

Eurowings je nízkonákladový dopravce, který patří do německé skupiny Lufthansa. Na pražském letišti mají základnu od podzimu 2021, flotila v hlavním městě nyní čítá tři letadla Airbus A320. Vedle Eurowings mají na pražském letišti základnu právě Smartwings a Ryanair.

Zdroj: ČTK

Plzeňský hejtman i primátor požadují zachování letecké záchranky v regionu

Karolína Vágnerová

22.8.2023

Plzeňský hejtman i primátor požadují zachování letecké záchranné služby (LZS) v regionu. Obávají se možného přesunu do sousedního Karlovarského kraje, o němž se začalo hovořit po návštěvě ministra zdravotnictví Vlastimila Válka (TOP 09) v Karlových Varech začátkem srpna. Ministr po jednání s vedením kraje uvedl, že by LZS mohla začít fungovat v Karlovarském kraji příští rok. Hejtman Plzeňského kraje Rudolf Špoták (Piráti) a primátor Plzně Roman Zarzycký (ANO) dnes poslali ministrům průmyslu a zdravotnictví otevřený dopis, jehož text má ČTK k dispozici. Ministerstva i vláda stále deklarují, že LZS z Plzeňského kraje neodejde.

LZS, provozovaná Armádou ČR, funguje desítky let na záložním vojenském letišti Líně u Plzně, kde zvažuje automobilka Volkswagen (VW) vybudování továrny na baterie do elektroaut za 120 miliard korun. Stát, jenž tzv. gigafacory podporuje, tam chce vybudovat strategický podnikatelský park. Vláda loni v červenci stanovila klíčové stavby v lokalitě a je připravena na ně dát devět miliard korun. Hejtman i primátor připomněli, že už tehdy v usnesení deklarovala, že v Líních zůstane armádní LZS a bude zachována infrastruktura pro její provoz. Pokud by se VW rozhodla stavět v Líních, současné sídlo LZS se bude muset přesunout, ale zatím není přesně dané kam.

Regionální MF Dnes minulý týden uvedla, že by měl v Plzni zůstat jeden policejní vrtulník, který létal ze základny profesionálních hasičů na Košutce, kde je heliport. Šest vrtulníků Sokol, které dnes obsluhují Karlovarský a Plzeňský kraj z Líní, by se přesunulo do Karlových Varů, řekl listu zdroj. Vrtulník z Košutky by měl podle něj létat od svítání do soumraku, nepřetržitý provoz by zajišťovaly Karlovy Vary.

Karlovarský kraj LZS nemá a vrtulníky záchranářů tam teď létají právě z Plzeňského a Ústeckého kraje. Válek v Karlových Varech uvedl, že LZS by měla od příštího roku sídlo na karlovarském letišti a provozovala by ji zřejmě armáda. „Probíhá velmi rychle příprava, kterou organizuje kraj a pan hejtman,“ řekl 9. srpna Válek. Kromě Karlovarského kraje chybí letecké záchranky také ve Zlínském a Pardubickém kraji.

Plzeňský hejtman i primátor považují zachování LZS v Plzeňském kraji za nezbytné. „Armádní letecká záchranná služba funguje v nepřetržitém provozu a společně s Fakultní nemocnicí Plzeň je nedílnou součástí záchranného systému kraje. Její největší devizou je nepřetržitý provoz. Tím se zásadně liší od obdobných služeb neprovozovaných armádou na území ČR,“ uvedli v dopise.

Vyzvali ministry, aby odpověděli na otázky kdo bude v dalších letech provozovat LZS v Plzeňském kraji, zda bude fungovat nepřetržitě, tedy v denních i nočních hodinách, a kam bude přemístěna z letiště v Líních, pokud o tom stát v souvislosti se stavbou gigafactory uvažuje. Hejtman s primátorem dodali, že učiní všechny kroky k tomu, aby byla armádní LZS v Plzeňském kraji zachována. „Její možné přesunutí považujeme za nesystémové a v rámci záchranného systému za zcela zbytečné hazardování s životy našich občanů,“ dodali.

Zdroj: ČTK

Kolínská Toyota od úterý letos podruhé zastaví výrobu kvůli nedostatku dílů

Karolína Vágnerová

22.8.2023

Automobilka Toyota Motor Manufacturing Czech Republic v Kolíně od úterý zastaví letos podruhé výrobu kvůli nedostatku komponentů. Chybí jí díly, které automobilce dodává společnost Novares CZ Zebrak. Její výrobní a skladovací prostory v Žebráku na Berounsku zničil minulý týden rozsáhlý požár. Většina zaměstnanců Toyoty v úterý do práce přijde, budou ale vykonávat jiné činnosti. Zatím není jasné, kdy se výroba obnoví, řekl ČTK mluvčí automobilky Tomáš Paroubek.

„Po hromadné dovolené jsme v neděli večer obnovili výrobu dle plánu, ale zítra už z linek auta nesjedou,“ řekl Paroubek. Jak dlouho odstávka potrvá, zatím není jasné. „Informace se mění velmi rychle, záleží na dodavateli,“ doplnil mluvčí. Většina zaměstnanců podle Paroubka do práce přijde, budou ale vykonávat jiné činnosti.

Letos zastavuje automobilka výrobu neplánovaně podruhé. Kvůli nedostatku dílů nesjížděla z linek auta v únoru a částečně v březnu. Podle odhadů nevyrobila společnost kvůli omezením zhruba 25.000 aut.

Kolínská automobilka produkuje denně zhruba 1000 aut. Loni zvýšila po dvou slabších letech výrobu zhruba o čtvrtinu, vyrobila přes 202.000 vozů. Automobilka zaměstnává v Kolíně přes 3500 lidí.

Výrazný zásah do výroby aut způsobil loni rozsáhlý požár také automobilce Škoda Auto. Oheň tehdy zničil skladovací a výrobní haly společnosti Grupo Antolin Turnov v Mladé Boleslavi, která vyrábí dveřní výplně pro auta. Výrobu v Mladé Boleslavi společnost obnovila asi po osmi týdnech. Společnost Novares nepatří podle dřívějšího vyjádření společnosti Škoda Auto k jejím dodavatelům.

Průmyslovou halu Novaresu v Žebráku na Berounsku zachvátil požár minulý týden v pondělí. Hasiči ho likvidovali 50 hodin. Podle policie způsobil škodu 1,8 miliardy korun, příčiny vyšetřovatelé zjišťují.

Zdroj: ČTK

Dobíjecích stanic pro elektromobily v Česku skokově přibylo, i bez nařízení EU. Podle něj má na každých 60 km stát jedna

Karolína Vágnerová

22.8.2023

Od roku 2026 musí být na každých šedesáti kilometrech páteřní evropské sítě dobíjecí stanice s minimálním výkonem 400 kW. O dva roky později má být pro nákladní automobily a autobusy dobíjení k dispozici každých 120 kilometrů. Česká infrastruktura je už ale teď nadprůměrná, elektromobilitě tak u nás stojí v cestě především vyšší pořizovací ceny vozidel.

Od začátku roku výrazně přibylo nových dobíjecích stanic pro elektromobily. Ministerstvo průmyslu a obchodu k 30. dubnu evidovalo 2 051 dobíjecích stanic, které poskytují 3 830 dobíjecích bodů. Na konci loňského roku to bylo pouze 1 364 dobíjecích stanic a 2 643 dobíjecích bodů. Ministerstvo dopravy navíc plánuje spuštění dotačního programu pro výstavu dalších stanic, především v dosud nepokrytých lokalitách. Má na něj být připraveno až 6 miliard korun. „Realizace daných dobíjecích hubů však musí zůstat na soukromých subjektech,“ uvedl tiskový mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.

Česko je na tom s nabíječkami relativně dobře už teď. „Veřejná dobíjecí infrastruktura v České republice je pohledem počtu elektromobilů k počtu dobíjecích bodů na velmi vysoké úrovni. Máme jeden z nejvyšších podílů rychlodobíjecích stanic na celkovém počtu stanic,“ říká Tomáš Kadeřábek, odborník na elektromobilitu společnosti Arval.

Řada z nich už teď splňuje podmínky nově schválené legislativy. Pro její úplné naplnění ale bude třeba podpora ze strany státu. Další posun v rozvoji infrastruktury by ideálně měl usnadnit přechod řidičů k elektromobilům. Mnoho z nich se totiž obává, že vozidlem na elektrický pohon nebudou moci efektivně dojíždět na delší vzdálenosti, právě kvůli nedostatku dobíjecích stanic.

Elektromobily se přibližují běžnému životu

Národní akční plán hovoří tom, že by v roce 2030 mohlo na českých silnicích jezdit až půl milionu aut na elektro pohon. A ačkoli počty elektromobilů rostou, Česko za Evropou stále zaostává. Může za to mimo jiné absence dotační podpory pro fyzické osoby. „V poměru bateriových elektromobilů na celkovém počtu nově registrovaných vozidel jsme jedna z nejhorších zemí EU, proto bychom nyní rozhodně uvítali větší podporu pořízení bateriových elektromobilů,“ uvedl Kadeřábek.

Kromě chybějících dotací je ale na vině i konzervativní postoj, který vůči elektromobilitě řada Čechů zaujímá. Jedním z nejčastějších argumentů proti je právě nedostatečná infrastruktura, koluje ale řada dalších, některé z nich jsou přitom na úrovni mýtů. Jedním z nich je například domnělá neekologičnost elektromobilů – jejich výroba a výroba elektřiny z fosilních paliv samozřejmě uhlíkově neutrální není, v průběhu provozu se ale auta na baterky vyplácet začnou. „Část lidí v Česku se e-mobilitě brání, je to hlavně z nedůvěry k něčemu novému. Postupné změny je ale časem přesvědčí,“ myslí si předseda Asociace pro elektromobilitu České republiky Jaromír Vegr.

I poměrně vysoké pořizovací ceny elektromobilů mají svá řešení. Firmy zhusta využívají operativní leasingy a do popředí začínají pomalu vystupovat i různé formy car sharingu. „Podíl operativního leasingu jako způsobu pořízení nového vozidla neustále roste. Firmy tak mohou svá vozidla obměňovat v kratším časovém intervalu, a díky tomu mohou lépe držet krok s rychlým technologickým vývojem elektromobilů,“ vysvětluje Tomáš Kadeřábek. „Operáky“ ale čím dál častěji využívají i domácnosti. Jejich podíl na financování automobilů v domácnostech v loňském roce vyrostl ze 13,4 % na 23 %, vyplynulo z dat České leasingové a finanční asociace.

Zdroj: Reliant

Společnost LogTech posiluje své pozice předního integrátora logistických řešení – navazuje strategické partnerství se společností Geek+

Karolína Vágnerová

22.8.2023

Robotizace a automatizace v logistice je často diskutovaným tématem. Společnosti nevidí automatizaci a robotizaci interních logistických procesů pouze jako nástroj pro vyšší efektivitu provozu nebo úsporu provozních nákladů. Podniky hledají způsob, jak se stát méně závislými na manuální lidské práci, a vnímají automatizaci a robotizaci ve skladech jako řešení otázky nedostatku lidských zdrojů. Využití robotizace provozu na neproduktivní manuální operace vytváří prostor soustředit lidskou sílu na aktivity s vysokou přidanou hodnotou. Na tyto požadavky reagují také poradenské společnosti a integrátoři logistických řešení a zohledňují tento trend v logistických studiích a návrzích řešení.

Společnost LogTech neustále hledá nová řešení pro své zákazníky a posouvá hranice automatizace v intralogistice. Na trhu působíme již více než 20 let a za tu dobu jsme se stali předním integrátorem logistických řešení. Dodáváme integrované logistické systémy zákazníkům v celé Evropě a podílíme se na projektech téměř po celém světě.

To vše představuje pro nás závazek, že nemůžeme zůstat stát na místě. Neustále posouváme hranice inovací, automatizace v intralogistice. Pomáháme tak řešit problémy našich zákazníků pomocí inovativních automatizovaných řešení pro skladování a expedici, která integrují jednotlivé procesy do komplexního a funkčního systému. Abychom dosáhli našich cílů v oblasti systémové integrace, spolupracujeme s předními dodavateli v oboru.

Jsme velmi hrdí na to, že můžeme oznámit nové strategické partnerství se společností Geek+, které posílí naši pozici v oblasti robotizace logistických provozů. Na trhu působí v oblasti automatizace logistických provozů celá řada výrobců a dodavatelů. LogTech nechce zákazníkům nabízet vše, co je na trhu dostupné. Snahou společnosti je přinášet maximálně efektivní systém s vysokou přidanou hodnotou funkční integrace do jednoho celku, jehož operace jsou koordinovány sofistikovaným softwarem.

Není to žádná hudba vzdálené budoucnosti. Již nyní jsou před finálním spuštěním některé z pilotních projektů vzájemné spolupráce LogTechu a Geek+ v České republice. Prvním společným tuzemským projektem je implementace vychystávacích robotů z řady P800 pro vychystávání v režimu Goods-to-Person. Jde o vysoce flexibilní řešení automatizovaného vychystávání s možností rychlé aplikace do provozu a vysokou efektivitou.

Zdroj: Reliant

Od 23. srpna bude Gotthardským úpatním tunelem jezdit 90 nákladních vlaků denně

Karolína Vágnerová

22.8.2023

Vykolejení vagonu v Gotthardském úpatním tunelu dne 10. srpna 2023 silně zasáhlo železniční dopravu.

Jak oznámila SBB, východní tubus Gotthardského úpatního tunelu bude od 23. srpna 2023 opět moci využívat nákladní doprava. Úpatním tunelem bude moci projet kolem 90 nákladních vlaků denně a kolem 20 dalších vlaků po panoramatické (původní) trase. To znamená, že po Gotthardské dráze pojede denně 110 nákladních vlaků.

V osobní dopravě bude nabídka vylepšena od 24. srpna 2023. Vlaky do az Itálie opět pojedou přímo. Počet míst k sezení ve vnitrostátní ppřepravě je jen mírně omezen.

Práce na vyčištění nepoškozeného východního tubusu Gotthardského základního tunelu jsou v plném proudu a postupují dobře. V nejbližších dnech budou provedeny potřebné úpravy ve stavědle. Nezbytné jsou také zkušební jízdy. Jak bylo oznámeno, nákladní doprava může znovu projet základním tunelem 23. srpna 2023.

Otevření východního tubusu přinese výrazně větší flexibilitu pro nákladní dopravu a úlevu pro zákazníky nákladní dopravy. Zpočátku budou jezdit tranzitní vlaky, které byly odstaveny doma i v zahraničí, neboť je nebylo možné odklonit panoramatickou (původní) trasou. Pro zajištění přepravy veškerého zboží musí být nákladní vlaky nadále odkloněny přes osu Lötschberg-Simplon a trasu Brenner. SBB společně s partnerskými železnicemi dělají vše pro to, aby se počty tras pro nákladní dopravu mohly neustále rozšiřovat.

Zdroj: ŽESNAD

EU prý zvažuje dotování přepravy ukrajinského obilí přes okolní země

Karolína Vágnerová

21.8.2023

Evropská unie vážně zvažuje dotování přepravy ukrajinského obilí přes okolní země. Informovala o tom o víkendu na svém zpravodajském portálu polská rozhlasová stanice Polskie Radio s odvoláním na zjištění své bruselské zpravodajky.

O subvencování přepravy ukrajinského obilí se podle zpravodajky diskutuje na schůzkách zástupců Evropské unie, Ukrajiny a pěti členských zemí EU, které zakázaly dovoz ukrajinské pšenice a dalších zemědělských produktů. Těmito státy jsou Polsko, Slovensko, Maďarsko, Bulharsko a Rumunsko.

Záměrem podle stanice Polskie Radio je, aby EU v rámci své pomoci Ukrajině financovala dopravu ukrajinského obilí do vybraných přístavů, odkud by toto obilí pokračovalo do Afriky a Asie. „Taková podpora tranzitu by byla nejlepším řešením. Nejde o velké náklady,“ řekl zpravodajce jeden z účastníků rozhovorů.

Polsko, Slovensko, Maďarsko, Bulharsko a Rumunsko se zákazem dovozu ukrajinských zemědělských produktů snaží chránit domácí zemědělce. Evropská komise těmto zemím v květnu povolila zakázat na domácím trhu prodej ukrajinské pšenice, kukuřice, řepkového semene a slunečnicových semen. Opatření nicméně neomezuje exportní tranzit do dalších zemí.

Zákaz má skončit 15. září. Polsko, Slovensko, Maďarsko, Bulharsko a Rumunsko nicméně požadují jeho prodloužení až do konce roku. Podle stanice Polskie Radio chtějí, aby toto prodloužení bylo součástí dohody o subvencování přepravy ukrajinského obilí.

Rusko v polovině července odstoupilo od takzvaných černomořských obilných dohod. Ty umožňovaly Ukrajině bojující proti Rusku vyvážet obilí a další zemědělské produkty i přes ruskou blokádu v Černém moři. Rusko po odstoupení od dohody zintenzivnilo útoky na ukrajinské přístavy, což vedlo k výraznému poškození exportní infrastruktury.

Zdroj: ČTK