Česká republika představí své výhrady vůči návrhu emisní normy EURO 7 španělskému předsednictví

19.7.2023

Při zítřejším jednání Výboru stálých zástupců COREPER I představí Česká republika své výhrady vůči současnému návrhu emisní normy EURO 7 zástupcům Španělska, které od 1. července předsedá Radě EU. Jedná se o další krok ve vyjednávání o změně znění normy. Česká republika dlouhodobě usiluje o odložení účinnosti emisní normy a významnou úpravu jejích klíčových parametrů a na její straně stojí další členské státy.

„Když Evropská komise loni v listopadu představila normu EURO 7, byli jsme to my, kdo první jasně popsal, v čem je norma neproveditelná a proč představuje hrozbu pro evropský automobilový průmysl i spotřebitele. Podařilo se nám dát dohromady koalici členských států EU, která usiluje o zásadní změnu normy EURO 7. Už teď je jisté, že v současné podobě EURO 7 nikdy neprojde. Nepolevujeme, právě naopak. Naši diplomaté v Bruselu představí novému španělskému předsednictví hlavní výhrady vůči normě a věřím, že je podpoří i státy ze společné naladěné skupiny a i další členské státy. Některé u nich stále vnitrostátně projednávají národní pozici a tvoří si názor na tuto evropskou legislativu,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Česká republika, Francie, Itálie, Slovensko, Rumunsko, Bulharsko, Maďarsko a Polsko na počátku června představily společný poziční dokument, ve kterém požadují změnu návrhu EURO 7.

Jedná se především o následující změny:

Jakákoli nová pravidla pro emise výfukových plynů (včetně nových požadavků na testování nebo nových emisních limitů) pro osobní automobily a dodávky by měla být odstraněna, protože by mohla ohrozit cíle evropského automobilového průmyslu směrem k zákazu prodeje nových spalovacích motorů po roce 2035.
Termín vstupu normy v účinnost musí být prodloužen a má se počítat až do vydání návazné prováděcí legislativy.
Požadavky na těžká nákladní vozidla neodpovídají současným technologickým možnostem a měly by být zmírněny. Segment těžkých nákladních vozidel navíc zahrnuje různé typy vozidel a je nutné, aby emisní norma odrážela specifika jednotlivých kategorií vozidel.
Pravomoci Evropské komise v oblasti přijímání sekundární legislativy musí být jasně ohraničeny a definovány. Právě prováděcí předpisy jsou klíčové, budou totiž definovat faktickou podobu emisní normy.
Musí být zajištěn soulad mezi cíli nové emisní normy a závazku EU ke konci prodeje nových vozidel se spalovacími motory po roce 2035. V současné podobě by emisní norma EURO 7 podkopala snahu o ekologicky šetrnější dopravu.

Česká republika také usiluje o jasnější specifikaci a diskuzi nad dalšími částmi návrhu. Jako problematické se jeví aktuální podoba On-Board-Monitoring, tj. systému na palubě vozidla, nebo takzvané okrajové podmínky měření, které by měly stanovit, že vozidlo má splňovat stejné emisní limity bez ohledu na to, jestli jede po rovné dálnici ve střední Evropě, ve městě nebo třeba s přívěsem v zimě v alpském průsmyku. „Všechny tyto požadavky by vedly k jedinému – že by se nové auto stalo nedosažitelným luxusem pro běžného občana. Skončil by prodej malých a cenově dostupných aut, automobilky by musely uzavírat továrny, tisíce lidí by skončily bez práce. Pokud budou požadavky Euro 7 příliš nerealistické, zbrzdí i přechod na bezemisní mobilitu, posílí stagnaci obnovy vozového parku a celkově povedou ke zhoršení kvality ovzduší. Tomu všemu chceme zabránit a normu EURO 7 zásadně změnit,“ dodává ministr Kupka.

V současné době stále probíhá vyjednávání o konečné podobě návrhu emisní normy. Předsednictví pod taktovkou na volby se připravujícího Madridu chce do konce července zveřejnit nové kompromisní znění a přijetí pozice Rady EU, tzv. obecného přístupu, plánuje v průběhu září.

Zdroj :MD

Výbor pro investice řešil dopravní infrastrukturu, zaměstnávání cizinců

Michaela Drábková

19.7.2023

Vládní výbor pro strategické investice se na prvním jednání věnoval strategii výstavby dopravní infrastruktury a zajištění dostatku kvalifikované pracovní síly pro podniky. Po jednání výboru to novinářům řekl premiér Petr Fiala (ODS). Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) na jednání představil plán rozvoje dopravní infrastruktury, který do deseti let počítá s dostavbou dálniční sítě a zahájením stavby vysokorychlostní železnice. Podle ministra práce Mariana Jurečky (KDU-ČSL) je potřeba získávat cizince pro české firmy, kterým nyní chybí na 200.000 pracovníků.

„České ekonomice začne ujíždět vlak, pokud něco neuděláme,“ řekl Fiala. Podle něj předchozí vlády zanedbaly v řadě oblastí rozvoj země a bez rychlých kroků hrozí, že se sníží česká konkurenceschopnost. Zmínil zejména stavbu dopravní a energetické infrastruktury a zajištění dostatku pracovníků pro české firmy.

Kupka na jednání výboru představil desetiletý plán pro rozvoj dopravní infrastruktury včetně možností financování. V oblasti dálniční sítě označil za priority dostavbu Pražského okruhu, dokončení dálnice D35 a stavbu dálničních spojení na hranice. „Požadavek snadno procestovat Českou republiku je klíč k tomu, jak být úspěšnou zemí,“ řekl. Dalším zásadním krokem je stavba vysokorychlostních tratí, které podle Kupky nejen pomohou propojení metropolí, ale také uvolní kapacitu současných tratí pro regionální a nákladní dopravu.

Podle Kupky bude po roce 2026 nutné zvýšit investice do stavby dopravní infrastruktury na více než 300 miliard korun ročně. V letošním roce Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) funguje s rozpočtem 150 miliard korun, který je dosud nejvyšší. Kupka také očekává zapojení soukromého sektoru do financování dopravní infrastruktury, využití evropských fondů nebo vydávání takzvaných zelených dluhopisů.

Jurečka zdůraznil, že nedostatek pracovních sil limituje možnosti růstu českého hrubého domácího produktu. Pokud by se podařilo zaplnit chybějících 200.000 pracovních míst, přineslo by to navíc do rozpočtu dodatečných 40 miliard korun, řekl. Vláda podle něj potřebuje přivést do Česka kvalifikované zahraniční pracovníky, kteří volná místa zaplní. „Potřebujeme efektivně, bezpečně a rychleji získávat lidi ze zemí, které jsou nám kulturně a hodnotově blízké,“ řekl Jurečka. Kromě tradiční spolupráce s postsovětskými státy zmínil Vietnam a Filipíny.

Vláda zřídila výbor na konci června. Jeho úkolem je koordinovat podmínky pro zajištění strategických investic v oblasti dopravní infrastruktury, bydlení, energetiky, vzdělávání, vědy a výzkumu. Na dnešním zasedání podle Fialy vznikly první pracovní skupiny pro legislativu a pro financování. Další jednání výboru premiér očekává na začátku září.

Zdroj : ČTK

Škoda Group dodá do nových tramvají pro Melbourne stovky motorů až za 310 mil.

Karolína Vágnerová

19.7.2023

Škoda Group, výrobce vozidel a komponentů pro veřejnou dopravu, dodá do nových tramvají pro Melbourne stovky trakčních motorů přibližně za 13 milionů eur (přes 310 milionů Kč). Je to první kontrakt plzeňských strojíren v Austrálii. Do města s jednou z největších tramvajových sítí světa dodá tramvaje francouzský Alstom, pro nějž Škodovka vyrobí včetně opce až 1120 trakčních motorů. ČTK to řekl mluvčí Škody Group Jan Švehla. Podle něj jde o významný milník dlouholetého partnerství skupin Škoda a Alstom.

„Od příštího roku do listopadu 2028 bude do Melbourne dodáno 400 kusů trakčních motorů pro 100 tramvají. Dalších 720 motorů je součástí opce. Celková hodnota zakázky je přes 13 milionů eur,“ uvedl mluvčí. Podle Petra Novotného, prezidenta Components & Bus Mobility Škody Group, jezdí po celém světě spousta vozidel s trakčními pohony Škoda. „Teď můžeme naše špičkové motory poprvé přivézt i do Austrálie a přispět k dalšímu rozvoji jedné z největších tramvajových sítí světa, která je právě v Melbourne,“ řekl.

Trakční motor pro tramvaje v Melbourne vychází z úspěšné řady Škoda FCX. „Podélně uložený motor s výkonem 105 kilowattů a hmotností 360 kilogramů pohání nápravu prostřednictvím dvoustupňové převodovky,“ uvedl mluvčí.

Trakčních pohonů Škoda už bylo po celém světě nasazeno přes 50.000. Každá část je při výrobě testována kvůli zajištění kvality a dlouhé životnosti.

Zdroj: ČTK

Brněnský Honeywell vyvinul černou skříňku pro letadla spojenou on-line se zemí

Karolína Vágnerová

19.7.2023

Černou skříňku pro letadla, která může být při letu on-line spojena se zemí, a lze z ní tak průběžně získávat data o letu, vyvinul brněnský Honeywell ve spolupráci s firmou Curtiss-Wright. Černá skříňka je zařízení, které za letu zaznamenává dění v kokpitu a v případě nehody může pomoci objasnit, co jí předcházelo. Nový hlasový záznamník a zapisovač letových dat HCR-25 získal certifikaci pro letouny Boeing 737, 767 a 777. Společnost Honeywell o tom informovala v tiskové zprávě, v níž uvedla, že její zařízení je první tohoto typu na světě s certifikací.

„Pomocí HCR-25 jsou okamžitě dostupná všechna data, přenáší se v reálném čase a jsou tak k dispozici pro interní analýzy. HCR-25 například okamžitě pozná tzv. hard landing a dopravce může okamžitě reagovat předepsanou prohlídkou letadla. V případě nehody pak jsou všechna data okamžitě k dispozici. To může například zrychlit vyšetřování a pomoci zabránit dalším podobným nehodám,“ uvedl Tomáš Král, vedoucí oddělení Recorders společnosti Honeywell Technology Solutions Czech Republic (HTS).

Nový model černé skříňky je se zemí propojen prostřednictvím satelitů. Vývoj a získání certifikace pro tři modely boeingů trval čtyři roky.

Brněnský tým pracoval nejen na vývoji černé skříňky a na softwaru, který propojuje letadlo se zemí, ale také na infrastruktuře, jež se skládá z takzvaných cloudových serverů, tedy virtuálních center, kam se data zapisují, analyzují a dál zpracovávají. „Budeme se věnovat především úpravám HCR-25 podle požadavků jednotlivých zákazníků. Aktuálně připravujeme systém nabídek, který aerolinkám například umožní zvolit si, kam se budou data přenášet a jak se budou zpracovávat,“ doplnil Král.

Vzhledem k tomu, že je nový rekordér sestrojený jako náhrada za starší typy zařízení od Honeywellu, může být instalován nejen do nově vyrobených letounů, ale může jím být nahrazený starší typ černé skříňky stejného výrobce.

Honeywell Technology Solutions Česká republika (HTS) je inženýrská, výzkumná a vývojová divize společnosti Honeywell, je držitelem více než 200 patentů registrovaných v různých zemích. V brněnském centru pracuje přes 1000 zaměstnanců. Brněnské centrum je největší výzkumné a vývojové centrum společnosti Honeywell v Evropě.

Zdroj: ČTK

Integrovaný přístup k úspěšnému doručení

Michaela Drábková

18.7.2023

V éře stále globalizovaného obchodu se mnoho podniků snaží rozšířit svou geografickou stopu a dovážet produkty z celého světa.

To často obnáší problémy s orientací v celních procedurách, tarifech, logistice a jazykem. Kazašští dovozci zboží z Evropy často čelí takovým výzvám. V lednu klient požádal tým odborníků AsstrA Kazachstán, aby zorganizovali dodávku – vyžadující komplexní logistické řešení – osvětlovací techniky z Německa do Kazachstánu. „Přestože klient opakovaně měnil množství a rozsah nákladu, tým AsstrA efektivně naplánoval a zajistil dodávku osvětlovací techniky. Naši specialisté rychle aktualizovali sazby a určili nejlepší dopravní schéma. Náklad byl odeslán přes Turecko po kombinované tranzitní trase.

Po přijetí v Německu a dodání do skladu v Istanbulu byl náklad přeložen k letecké přepravě do Kazachstánu a následně umístěn do dočasného skladu na letišti v Almaty,“ říká Angelina Chesnokova, hlavní specialistka zahraničního obchodu AsstrA. Jedním z klíčových faktorů úspěchu tohoto projektu bylo profesionálně zvládnuté celní odbavení. Díky jasné koordinaci a efektivní týmové práci mezi týmem AsstrA a jeho důvěryhodnými partnery si včasné dodání osvětlovacího zařízení získalo důvěru klienta a budoucí obchod ohledně dalších dodávek.

Zdroj : Asttra

Ministerstvo dopravy na přípravu mýtné koncepce využije vlastní kapacity

Michaela Drábková

18.7.2023

Ministerstvo dopravy se rozhodlo, že pro přípravu koncepce zpoplatnění pozemních komunikací po roce 2029 využije v maximální míře vlastní kapacity. Reaguje tím na rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, který zrušil část tendru pro nedostatečné zdůvodnění výběru dodavatele a hodnocení nabídek na mýtného poradce.

Ministerstvo dopravy zrušilo zadávací řízení, ve kterém pomocí metody Best Value Approach vybíralo mýtného poradce. Zakázku na zpracování budoucí české mýtné koncepce ministerstvo ruší, aby docílilo dodržení harmonogramu přípravy budoucího tendru k zajištění provozovatele systému elektronického mýta po roce 2029.

Přípravou koncepce ministerstvo sleduje získání relevantních informací o možném rozvoji mýtného systému a zajištění optimálního vyvážení jeho fiskální a regulatorní funkce. Činnosti nutné pro přípravu nové koncepce si zajistí ministerstvo v maximálním možné míře z vlastních resortních kapacit v rámci Ředitelství silnic a dálnic, Státního fondu dopravní infrastruktury a Centra dopravního výzkumu.

V současnosti spravuje mýtný systém společnost CzechToll, která zvítězila v tendru v roce 2018 a zajišťuje výběr mýtného od vozidel nad 3,5 tuny na dálnicích a vybraných silnicích I. třídy od prosince 2019 do konce listopadu 2029. Loni dopravci zaplatili za mýtné 14,85 miliardy korun.

Zdroj : MD

Eurotunel aktualizoval směrnice pro přepravu nebezpečných věcí

Michaela Drábková

18.7.2023

Eurotunnel Le Shuttle aktualizoval své pokyny pro přepravu nebezpečných věcí. Na 59 stránkách provozovatel tunelu pod Lamanšským průlivem mezi Francií a Anglií zpracoval změny podmínek, které nyní platí pro přepravu nebezpečných věcí Eurotunelem. Podmínky vycházejí z Dohody ADR, ale jsou přísnější než mezinárodní podmínky, protože zohledňují specifické bezpečnostní prvky infrastruktury tunelu. Směrnice jsou zpracovány v anglickém a francouzském jazyce.

S výjimkou přepravy omezeného nebo vyjmutého množství musí být nebezpečné věci zásadně registrovány. Seznamy ve směrnicích obsahují zboží řazené podle třídy, UN čísla a obalové skupiny, které je povoleno přepravovat bez omezení nebo s určitými omezeními. Věci, které nejsou zde uvedeny, se nesmí Eurotunelem přepravovat.

Výjimkou jsou věci s UN čísly, které nepodléhají Dohodě ADR, dále, které nejsou uvedeny, ani v seznamech, ale přesto je lze přepravovat. To se týká věcí, jako je sláma (UN 1327) a suchý led (UN 1845), zboží balené v omezeném nebo vyňatém množství v souladu s kapitolami 3.4 a 3.5 ADR a věci přepravované podle zvláštních ustanovení, jako je ZU188.

Aktuální směrnice vychází z Dohody ADR vydání rok 2021, když jak experti očekávali, není zde uvedeno nové UN 3550 HYDROXID KOBALTNANTÝ, PRÁŠEK, obsahující nejméně 10% respirabilních částic, které tak není Eurotunelem povoleno přepravovat.

Směrnici lze stáhnout v anglickém jazyce na webu provozovatele.

V létě je na dálnicích v ČR na jih víc nehod než na sever

Michaela Drábková

18.7.2023

V letních měsících je na českých dálnicích a silnicích I. třídy, které vedou na jih do dovolenkových destinací, ve srovnání se zbytkem roku více nehod. Na sever od Prahy jsou nehody častější na podzim, léto je na nich průměrně bezpečnější. Dnes o tom informovala Česká kancelář pojistitelů v tiskové zprávě, která vychází z dat Portálu nehod. Nejčastěji řidiči havarují například na dálnici D2 poblíž Velkých Němčic na Břeclavsku u odpočívadel Zeleňák, kde se za poslední dva roky stalo šest dopravních nehod, které zavinili řidiči nevěnující se plně řízení.

Portál nehod analyzoval data nehodovosti na českých dálnicích za posledních 13 let. Na dálnicích vedoucích směrem na jih a jihozápad se v červenci stane průměrně 169 dopravních nehod, což je o 14,6 procenta nad ročním průměrem, v srpnu je to 16,6 procenta nad průměrem. Nejméně nehod směrem na jih je průměrně v únoru, a to 117. Při cestování na sever od Prahy je nejvíce nehod v říjnu, v průměru 164. Nejméně nehod na severu se pak stává v březnu, konkrétně 124.

„Statistiky Portálu nehod ukazují, že prázdninový provoz zvyšuje riziko nehod, zejména na hlavních tazích v jižních a západních Čechách a na jižní Moravě. Trasy vedoucí přes jižní části České republiky na dálnicích a silnicích první třídy jsou totiž přímou cestou do oblíbených dovolenkových destinací, jako jsou Chorvatsko, Itálie nebo Rakousko,“ uvedl pojistný matematik České kanceláře pojistitelů Petr Jedlička.

Česká kancelář pojistitelů také uvedla, kde jsou na jižních tazích dopravní nehody nejčastější. Šest nehod, u kterých se řidiči plně nevěnovali řízení, se za poslední dva roky stalo u mimoúrovňového křížení dálnice D3 a silnice první třídy číslo 34. Dalším místem častých nehod při cestách na jih je téměř pravoúhlá zatáčka na silnici I/3 těsně před hraničním přechodem s Rakouskem. Za poslední dva roky ji nezvládli tři řidiči, kteří nepřizpůsobili rychlost vozidla.

Riziková místa nově přidává do navigačního systému aplikace Mapy.cz. Ta předem upozorní řidiče na úsek častých dopravních nehod. „Data, která do aplikace posíláme automaticky, zohledňují nejen počet nehod, ale také jejich závažnost. Řidičům se tak v navigaci zobrazí pouze ty úseky, které pro ně mohou být potenciálně nebezpečné,“ uvedl Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je provozovatelem Portálu nehod.

Německé železniční odbory před začátkem smírčího řízení pohrozily stávkou

Karolína Vágnerová

18.7.2023

Německé železniční a dopravní odbory EVG požadují pro zaměstnance drah Deutsche Bahn (DB) více peněz, zvýšení mezd chtějí co nejrychleji a platnost kolektivní smlouvy si přejí zkrátit. To jsou podle Franka Hauensteina z vedení odborů tři základní požadavky, se kterými odboráři zahajují přes prostředníky smírčí řízení s DB ve vleklém sporu o mzdy. Pokud se dohodu nepodaří uzavřít do konce července, hrozí časově neomezená stávka. Ta by podle německých médií mohla být největší za posledních 30 let.

Následky stávky na železnici by pocítili i čeští cestující, neboť by ochromila přeshraniční dopravu. Stávky ale podle Hauensteina do konce srpna nehrozí.

Šéf odborů Martin Burkert v rozhovoru s deníkem Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) před začátkem smírčího řízení varoval, že odboráři jsou připraveni stávkovat. „Stávka by mohla trvat hodně dlouho,“ řekl. „Ještě nikdy nebyla mezi pracovníky tak špatná nálada kvůli vedení drah, jako je tomu nyní,“ řekl.

Dráhy a odbory se o zvýšení mezd bez úspěchu přou už několik měsíců. DB proto jako poslední možnost po zkrachovalých rozhovorech navrhly smírčí řízení. To začalo dnes a potrvá nejdéle do 31. července. Jako prostředníci byli vybráni právnička a politička ze sociální demokracie (SPD) Heide Pfarrová a bývalý ministr vnitra Thomas de Maizière z konzervativní Křesťanskodemokratické unie (CDU).

Spor o růst mezd trvá od února. Odbory do jednání vstoupily s požadavkem na zvýšení měsíčního příjmu zaměstnanců minimálně o 650 eur (přes 15.400 Kč), respektive o 12 procent v případě vyšších platových skupin. DB to odmítly. Poslední veřejná nabídka slibovala zvýšení mezd o 12 procent u nižších platových skupin, o deset u středních a o osm procent u vyšších. K tomu dráhy navrhovaly jednorázovou protiinflační prémii 2850 eur (67.600 Kč), kterou by zaměstnanci díky vládnímu kompenzačnímu balíčku nedanili.

Se zvyšováním mezd chtěly dráhy postupně v několika krocích začít od prosince, což bylo podle odborů příliš pozdě. Dalším bodem sváru je délka kolektivní smlouvy. Odbory ji chtějí uzavřít na 12 měsíců, Deutsche Bahn na 27 měsíců.

V současném sporu o zvýšení mezd odbory EVG zorganizovaly dvě stávky, které zablokovaly železniční dopravu v Německu. Protest měl dopad i na přeshraniční spoje. V případě České republiky dálkové spoje do Německa končily v poslední stanici na českém území a příhraniční regionální spoje fungovaly pouze na českém území.

Nyní odbory pořádají hlasování mezi svými členy pracujícími u DB o časově neomezené stávce, která by podle Hauensteina v případě neúspěchu smírčího řízení hrozila od září. Výsledek dotazování, které je časově a organizačně náročné, se očekává ke konci července.

Zdroj: ČTK

ZeroAvia plánuje do dvou let komerční lety s letadlem s elektrickým motorem

Karolína Vágnerová

18.7.2023

Společnost ZeroAiva plánuje do roku 2025 provozovat komerční lety s letadlem, které má elektrický motor využívající vodík pro výrobu elektřiny, a nevytváří tak žádné emise oxidu uhličitého. Se svým letadlem už firma uskutečnila devět zkušebních letů, uvedl server televize BBC.

Jediné emise, které motor letadla vytváří, je voda. Viceprezident firmy ZeroAvia Sergej Kiselev uvedl, že motor této firmy pomůže dosáhnout „dekarbonizace letectví“.

Vodíkový pohon vyvíjí mnoho dalších leteckých firem. Většina z nich ale nepředpokládá, že by mohly komerčně létat před rokem 2035.

ZeroAvia postupuje mnohem rychleji, protože nekonstruuje zcela nové letadlo. Pracuje na modelu Dornier 228, konvenčním letadle s dvěma vrtulemi pro 19 osob, které normálně létá na kerosin. Jeden motor byl nahrazen elektrickým motorem, elektřina se vyrábí na palubě pomocí vodíkového palivového článku. Po dobu testování zůstává druhý motor poháněný kerosinem pro případ poruchy. Jakmile se technologie osvědčí, oba motory budou poháněny elektřinou z vodíkového palivového článku.

Vodíkové palivové články nejsou žádnou novinkou, hojně se využívají v osobních a nákladních automobilech. Využívají chemického procesu zvaného reverzní hydrolýza, při kterém se vodík spojuje s kyslíkem a vytváří se teplo, vodní pára, a hlavně elektřina. Motor tak neprodukuje žádné skleníkové plyny.

Záleží však také na tom, jak se vodík získá. V současnosti ho lidé vyrábějí úpravou zemního plynu párou, což je asi tak neudržitelné, jak jen to jde, řekl profesor britské Bathské univerzity Tim Mays. Je ale také možné použít elektrolýzu, která oddělí vodík a kyslík, s využitím obnovitelné elektřiny. Tak vzniká ekologický vodík, který potřebuje odvětví letecké dopravy, dodal Mays.

Letadlo Dornier 228 s vodíkovým motorem dokáže přepravit asi 12 cestujících. Kiselev dodal, že může uletět 250 až 310 mil, tedy 400 až 500 kilometrů, což je zhruba cesta z Londýna do Paříže. Do roku 2027 firma plánuje větší vodíkový motor, který by byl schopen pohánět letadlo asi pro 50 cestujících a urazit vzdálenost téměř 620 mil, tedy 1000 kilometrů.

Mays upozorňuje, že i tato technologie má své problémy, které souvisejí s výrobou, přepravou a skladováním. Letecký průmysl potřebuje vytvořit zcela novou infrastrukturu. Centra pro výrobu vodíku, síť pro dopravu paliva na letiště, skladování na letištích, zkrátka všechno. A vodík se také od běžného kerosinu velmi liší.

Vodík zabírá hodně místa. Aby bylo možné ho převážet, musí být stlačen, ale i tak zabírá více místa než kerosin. Je možné ho přepravovat jako kapalinu, musí se ale nejprve zchladit na 253 stupňů pod nulou. Kde přesně ho vyrobit, jak ho přepravovat a skladovat, to vše nyní zkoumají letiště a letecké firmy. „Můžete létat na vodík jako palivo, ale zatím to není optimalizované, není to super efektivní a infrastruktura zatím neexistuje,“ dodává Mays.

I tak má ZeroAvia objednávky už na více než 1500 prvních motorů. Jedním ze zájemců je společnosti Air Cahana, která si jako poslání stanovila dekarbonizaci letectví. Dalším je podnikatel se zaměřením na ekologii Dale Vince, který spouští aerolinky Ecojet, které chtějí využívat motory ZeroAvia.

Jako důvod, proč se ZeroAvia rozhodla nevytvořit zcela nové letadlo, ale pouze vyměnit motor na stávajícím, je to, že to pomůže eliminovat složitosti s certifikací letadla. Letadlo tak bude možné dostat do komerčního provozu mnohem rychleji, dodal Kiselev. Dalším náročným úkolem ale podle něj bude zajistit, aby na letadlo čekal nový vodík i po přistání v cílové destinaci.

Větší výrobci letadel sledují tento malý start-up se zájmem. Airbus má rozsáhlý výzkumný program ZeroE, který také využívá vodík. Firma zkoumá vodíkové palivové články pro výrobu elektřiny k pohonu vrtulí, ale také využití kapalného vodíku přímo pro spalování. Airbus ale počítá s letadly poháněnými vodíkem do roku 2035.

Zdroj: ČTK