Írán zabavil v mezinárodních vodách obchodní loď

Od

-

8.7.2023

Írán včera zabavil v mezinárodních vodách v Perském zálivu obchodní loď. S odkazem na americké námořnictvo to píše agentura Reuters. To sice situaci monitorovalo, ale nezasáhlo. Je možné, že zabavené plavidlo bylo zapojené do pašeráckých aktivit.

Americké námořnictvo uvedlo, že do oblasti vyslalo své prostředky a vzhledem k okolnostem se rozhodlo nezasáhnout. Podle prohlášení bylo plavidlo, které „silou zabavily“ íránské revoluční gardy, „pravděpodobně zapojeno do aktivit pašeráků“.

Britská společnost Ambrey uvedla, že zaznamenala pokus o zabavení malého tankeru plujícího pod vlajkou Tanzanie. „Írán opakovaně zastavuje malé tankery, které podezřívá z překupnictví ropy,“ uvedla společnost.

Americké bezpečnostní složky uvedly, že situaci v Perském zálivu, který je významnou přepravní tepnou pro ropu, dále monitorují a jsou připraveny zasáhnout při porušení mezinárodního práva. Ve středu námořnictvo USA uvedlo, že zmařilo pokus zabavit dva tankery íránskými plavidly. Teherán dnes sdělil, že jeden z tankerů se pokusil zabavit na základě rozhodnutí soudu. Jednalo se o přepravní loď Richmond Voyager, která sloužila americké ropné společnosti Chevron. Podle Teheránu se tanker srazil s jedním íránským plavidlem.

Podle amerického námořnictva Írán od roku 2021 zaútočil či zabavil zhruba dvacítku mezinárodních přepravních lodí v Perském zálivu a v Hormuzském průlivu.

Brněnská firma vyvíjí moderní zabezpečovací technologii pro železnici

Od

Michaela Drábková

-

7.7.2023

Brněnská technologická společnost Betrian ve spolupráci s Evropskou kosmickou agenturou (ESA) vyvíjí zabezpečovací technologii, která sleduje nepřetržitě polohu vlaku s přesností na centimetry a hlásí jeho polohu i vlakům v okolí. V případě hrozící srážky by dokázala nezávisle na strojvůdci vlak i zastavit.

Vyvíjený systém podle zakladatele společnosti Jana Lerche využívá dostupných technologií, které by mohly za minimální náklady zvýšit bezpečnost hlavně na tratích, kam se drahé technologie ETCS nedostanou. A těchto tratí je v EU většina.

„K železnici jsme se dostali před pěti lety, když jsme spolupracovali na funkčním vzorku autonomního vlaku. Zaujalo nás to, hodně jsme nastudovali a najezdili. Snažíme se, aby díky moderním technologiím byla jízda energeticky šetrným vlakem opět levnější než neudržitelné létání po Evropě,“ uvedl obchodní ředitel společnosti Betrian Petr Sec.

Tratě i vlaky se nyní v Evropě vybavují technologií ETCS, která je 25 let stará. Na jednu lokomotivu stojí 15 milionů korun. V Česku by tak její zavedení, které má trvat desítky let, mělo přijít na 75 miliard korun včetně infrastruktury. Přitom technologie s využitím družicových signálů umožňují sledovat vlak s obrovskou přesností. „Například Švýcaři, kteří stáli v 80. letech u zrodu ETCS, už do současné ETCS neinvestují. Je to paralela souboje mýtných bran a satelitního mýta. Dnes už to pro silniční dopravu není téma stejně jako pro letectví, v němž se satelitní technologie běžně uplatňují. Železnice na tyto inovace stále čeká,“ doplnil Petr Sec.

Systém, který vyvíjí Betrian, se vyrovná i s výpadky, například v tunelu či členitém terénu. Krabičkami, jak vývojáři říkají nevelkému zařízení pro určení přesné polohy, už jsou vybaveny lokomotivy ČD Cargo a vývojáři stále vylepšují jejich vlastnosti. Provoz je úspěšný i na moderních lokomotivách Vectron, jejichž povrch mobilní signál téměř nepropouští. „Součástí je zesilovač a anténa, které umožňují příjem a vyslání signálů i přes odstíněnou lokomotivní skříň,“ řekl Petr Sec.

Dva strojvůdci, kteří jsou vybavení krabičkou a aplikací v tabletu, tak uvidí, že jedou proti sobě. „Software to umí, a pokud by rovnou nezabránil srážce, určitě zmírní následky nevyhnutelných nehod tím, že se strojvůdci dozvědí o protijedoucím vlaku a hrozící kolizi s předstihem. Takové sekundární zabezpečení by řešilo situaci nejprve na jednokolejných tratích,“ řekl Petr Sec.

Dnes už všichni strojvůdci ČD Cargo přes dva roky využívají na svých tabletech aplikaci NavTrain vyvinutou firmou Betrian, do které si mohou nahrávat aktuální data o trati včetně mimořádností, které jim Správa železnic (SŽ) ve stanicích dává vytištěné na papíře. Od loňska v EU platí European Data Act (zákon o přístupnosti k datům), podle kterého se mají taková data sdílet. „Kdyby SŽ data poskytla, mohli by mít strojvůdci všechno v on-line elektronické podobně a jízda by byla bezpečnější,“ řekl Petr Sec.

Aplikaci používají i strojvůdci dalších dopravců, nejnověji se připojil Metrans Rail. Postupně se přizpůsobila tomu, aby s ní mohli jezdit strojvůdci i v osobní dopravě u Českých drah, což bylo původním záměrem, proč NavTrain vznikal. Národní dopravce však výběrové řízení na pořízení aplikace před rokem zrušil. „Na základě získaných informací z tendru a následných konzultací si prý chce podobný software vyvinout interně. Vývoj jde dál a věříme, že jednoho dne svou pozici národní dopravce přehodnotí,“ poznamenal Jan Lerche.

Betrian také Českým drahám poskytl i vyvíjenou satelitní polohovou jednotku, která získala na evropském kolbišti inovací v roce 2022 druhou cenu, aby si ji porovnaly s konkurenčním systémem, který využívá technologie soukromé radiové sítě a komunikace na středních vlnách. „Ty už považujeme za nestandardní a neperspektivní. Jak porovnání dopadlo, nevíme, ale údajně chystají ČD další výběrové řízení, kterého se rádi zúčastníme,“ dodal Petr Sec.

Zmíněné technologie se vyvíjejí i v zahraničí, vždy ve spolupráci s místními dopravci. Podle Evropské komise budou součástí další verze normy ETCS. Tuzemský vývoj již podpořily vesmírné agentury EU. Pokud by se podle Petra Sece přidal i národní dopravce, vznikla by významná reference perspektivní technologie se značkou Made in Czech, která by mohla posílit význam Česka na mezinárodním drážním trhu.

Zdroj :ČTK

Ceny pohonných hmot po měsíci růstu začaly na začátku prázdnin stagnovat

Od

Michaela Drábková

-

7.7.2023

Ceny pohonných hmot u čerpacích stanic v Česku po měsíci růstu začaly na začátku prázdnin stagnovat. Nejprodávanější benzin Natural 95 v uplynulém týdnu zlevnil v průměru o dva haléře na 37,34 koruny za litr. Nafta stála ve středu průměrně 32,35 Kč/l a byla tak o haléř dražší než před týdnem. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Skokové změny cen analytik v příštích týdnech neočekává, měly by se pohybovat blízko současné úrovně.

Ceny u čerpacích stanic rostly od konce května, před koncem června se dostaly nejvýše za téměř dva měsíce. I když se od té doby příliš nezměnily, jsou nyní výrazně nižší než před rokem. Za litr Naturalu 95 platí motoristé o téměř 11 korun méně než loni touto dobou, cena nafty je na litru nižší o skoro 16 korun.

Ceny na burze v Rotterdamu se drží na stejné úrovni jako před dvěma měsíci, což se odráží i na cenovém vývoji v České republice, poukázal ředitel společnosti 4Trans Jaroslav Ton. „V následujících týdnech se proto předpokládá další stabilizace až mírný pokles cen benzinu, zatímco ceny nafty budou před očekávanou stagnací ještě několik týdnů mírně růst,“ podotkl. Letní prázdniny tak podle něj budou pro české řidiče příznivé, a to s průměrnými cenami pohonných hmot podobnými těm z roku 2021.

Nejlevnější Natural 95 nyní zůstává v Ústeckém kraji, kde je litr v průměru za 36,95 Kč. Nafta je nejlevnější v Jihočeském a Královéhradeckém kraji, litr tam prodávají průměrně za 31,74 Kč. Naopak nejdražší paliva nabízejí už tradičně čerpací stanice v Praze, kde litr benzinu ve středu stál průměrně 38,25 koruny a nafty 33,72 Kč.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 5. červenci 2023 (v Kč/l):

Kraj	Natural 95	Nafta
ČR	37,34	32,35
Praha	38,25	33,72
Středočeský	37,64	32,71
Jihočeský	36,96	31,74
Plzeňský	37,58	32,45
Karlovarský	37,12	31,92
Ústecký	36,95	32,11
Liberecký	37,29	32,04
Královéhradecký	37,07	31,74
Pardubický	37,17	31,95
Vysočina	37,32	32,85
Jihomoravský	37,47	32,62
Olomoucký	37,54	32,73
Zlínský	37,18	32,11
Moravskoslezský	37,23	32,17

Zdroj: CCS

V Ústí nad Labem vjel nákladní vlak do cesty rychlíku, nikomu se nic nestalo

Od

Michaela Drábková

-

7.7.2023

V Ústí nad Labem včera ráno vjel nákladní vlak do cesty rychlíku. Soupravy od sebe zastavily na vzdálenost 15 metrů. Nikomu se nic nestalo. Provoz na trati byl zastaven. ČTK to řekl mluvčí Správy železnic Pavel Tesař.

Mimořádná událost se stala v 07:45 na stanici Sever. „Nákladní vlak projel kolem návěstidla zakazující jízdu a vjel do cesty rychlíku, který směřoval z Děčína do Prahy,“ uvedl Tesař. Provoz na hlavním železničním koridoru 40 minut stál. Následně projížděly místem vlaky s omezením kvůli vyšetřování události. Omezení provozu mezi hlavním nádražím a stanicí Sever skončilo po 13:30.

Elektroauta využívá šest procent firem, téměř pětina se k tomu chystá

Od

Michaela Drábková

-

7.7.2023

Auta s elektrickým pohonem nyní při své činnosti využívá v Česku šest procent malých a středních firem a podnikatelů. Dalších více než 17 procent z nich je hodlá do svého vozového parku zařadit, vyplývá z průzkumu ČSOB Index očekávání firem.

„Z výsledků je dobře patrné, že téma elektromobility řeší již každá čtvrtá firma v segmentu malých a středních podniků v ČR, což bylo donedávna těžko představitelné. Jsme rádi, že si firmy stále více uvědomují důležitost tématu ochrany přírody a klimatu,“ uvedl výkonný ředitel firemního bankovnictví ČSOB Pavel Prokop.

Nejsilnější zájem o elektromobilitu projevují firmy a živnostníci s obratem do tří milionů korun, mezi nimiž počítá s nákupem přes 19 procent z nich. U podniků s tržbami nad 40 milionů korun je to zhruba 13 procent.

„Jezdím v hybridním vozidle a v areálu máme také elektrovozítka. Fandím tomu,“ uvedla například majitelka firmy Velkolosinské pralinky Jana Kašparová. „Letos nainstalujeme fotovoltaiku a příští rok budeme vyměňovat auta,“ doplnila Jana Fišerová z rodinné cukrářské firmy Family Bakery.

Průzkum mezi více než 400 malými a středními firmami a podnikateli v ČR se uskutečnila letos v březnu a dubnu pro banku agentura Datank.

Český trh v prodejích elektroaut za světem výrazně zaostává, zájem brzdí vyšší cena i nedostatečná nabíjecí síť. V loňském roce se v tuzemsku prodalo 32.121 hybridů a elektromobilů, což je necelých 17 procent trhu.

Zdroj :ČTK

Tick Tack se odvolal proti rozhodnutí ÚOHS o taxislužbě na pražském letišti

Od

Michaela Drábková

-

7.7.2023

Společnost Tick Tack se odvolala proti rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), který schválil výsledky tendru na taxislužbu na pražském letišti, v němž na konci loňského roku uspěla firma Uber. Z dřívějších informací vyplývá, že společnost Tick Tack podala rozklad proti rozhodnutí ÚOHS o jejím návrhu na přezkoumání soutěže. Původně měl Uber jezdit na letišti od února, kvůli přezkumu antimonopolním úřadem ale nezačal jezdit ani od května, jak se plánovalo.

Uber podle ČT nabídl Letišti Praha za každého pasažéra na příletu osm korun, tedy přes 100 milionů korun ročně. Tick Tack nabídl čtyři koruny. Cena nabízená Uberem nemůže být rentabilní, řekl televizi právní zástupce firmy Tick Tack Marek Hejduk. Předpokládá, že Uber nebude uplatňovat cenovou regulaci stanovenou pražským magistrátem, tedy 60 korun za nástup a 36 korun za kilometr jízdy.

Provozní manažer Uber ČR Štěpán Šindelář to odmítl, firmě se podle něj služba vyplatí i při dodržování cenové regulace, které se bude v rámci města držet. Člen představenstva Letiště Praha Jakub Puchalský pro ČT řekl, že díky předávání dat od Uberu může letiště až do úrovně jednotlivých jízd ověřit, zda Uber pravidla dodržuje.

ÚOHS návrh na přezkoumání tendru podaný Tick Tackem zamítl v červnu. V postupu Letiště Praha neshledal důvody pro uložení nápravného opatření, uvedl tehdy. Tick Tack měl na podání rozkladu 15 dní.

Firmu Tick Tack koupila v roce 2018 společnost Taxi Praha. Právě ta zajišťovala taxislužby na letišti spolu s firmou Fix od roku 2016. V květnu letošního roku mluvčí Letiště Praha Klára Divíšková uvedla, že dokud se situace kolem tendru nevyřeší, taxislužby na letišti bude provozovat Tick Tack.

Jednou ze základních podmínek aktuálního tendru je povinnost provozovatele stanovit před každou jízdou konečnou cenu, kterou vypočítá jeho software. Výsledná cena jízdného pak nesmí překročit dohodnutou cenu, a to ani při změně trasy nebo čekání v zácpě. Provozovatel rovněž musí garantovat požadovanou kvalitu služeb a bezpečnosti, vozový park ve stáří maximálně do tří let, reprezentativní chování řidičů, kteří by měli mít alespoň základní znalost angličtiny a plynulou češtinu. Platba bude vždy možná i bezhotovostně. Provozovatel také bude muset udržovat dostatečný počet dostupných vozů na letišti podle aktuální poptávky a zajistit i vozy pro handicapované cestující nebo rodiny s dětmi.

Zdroj : ČTK

Česká republika a Bavorsko zahájily společné nabídkové řízení na provozovatele rychlíků do Mnichova

Od

Michaela Drábková

-

7.7.2023

Zveřejněním v Úředním věstníku EU včera oficiálně začalo nabídkové řízení na výběr dopravce, který bude zajišťovat přepravní služby od roku 2027 po dobu 15 let na železničním spojení mezi Prahou a Mnichovem. Cílem jsou rychlejší a modernější vlaky a vyšší kvalita služeb na jejich palubách.

„Dlouhodobě jsme nespokojeni s kvalitou služeb, které jsou cestujícím poskytovány na hlavní vlakové lince mezi českou a bavorskou metropolí. Proto jsme se dohodli s bavorskými protějšky na vypsání společného zadávacího řízení na nového provozovatele, které přinese na koleje moderní vlaky a lepší kvalitu služeb pro cestující,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Rychlíky z Prahy do Mnichova mají obsluhovat nově vyrobená vozidla, která budou standardně vybavena například klimatizací, Wi-Fi a nízkopodlažním vstupem. U vlaků bude nově nastaven také požadavek na maximální rychlost alespoň 200 km/h.

Soutěž na nového provozovatele vlaků na lince Ex36 Praha – Plzeň – München realizuje české Ministerstvo dopravy se spolkovou zemí Bavorsko, zastoupenou společnosti BEG (Die Bayerische Eisenbahngesellschaft), která je stoprocentní dceřinou společností uvedené země a odpovídá za objednávku a financování a kontrolu veřejných služeb v přepravě cestujících železniční dopravou.

Společné nabídkové řízení bude vedeno podle německého práva a jazykem nabídkového řízení bude němčina, protože větší část výkonů je sjednávána na německé straně. Lhůta pro podání nabídek je nastavena do 15. ledna 2024. Zahájení plnění je plánováno na prosinec 2027.

I když bude provedeno společné nabídkové řízení, z hlediska následného plnění smlouvy o veřejných službách dojde nadále k rozděleným působnostem. Objednatelem vlaků podle dílčí smlouvy bude na české straně nadále Ministerstvo dopravy, objednatelem vlaků na německé straně podle druhé ze soutěžených smluv bude nadále BEG. Smlouva o veřejných službách pro české území bude zpracována v obou jazykových verzích, pro řešení případných budoucích sporů bude rozhodná česká verze.

Odkaz na nabídkové řízení: Služby – 399319-2023 – TED Tenders Electronic Daily (europa.eu)

V hromadné dopravě přibývají vozy s klimatizací, je jich asi polovina

Od

Michaela Drábková

-

6.7.2023

V hromadné dopravě v posledních letech přibývají vozy s klimatizací. České dráhy mají více než polovinu vozů klimatizovaných, dopravce Leo Express má klimatizované všechny vozy. Dopravní podniky napříč Českou republikou mají klimatizovaných asi 42 procent souprav. Vlakoví dopravci za nefunkční klimatizaci nabízí kompenzace.

České dráhy mají nyní přes 1500 klimatizovaných vozů. V tomto roce zařadily do provozu 150 nových klimatizovaných vozů, do konce roku plánují ještě stejný počet přidat. „Také v letech 2024 a 2025 budou do provozu uváděny nové klimatizované soupravy RegiPanter, RegioFox a ComfortJet,“ uvádí tisková zpráva ČD. Půjde o zhruba 400 vozů pro přepravu cestujících vybavených klimatizací. Dopravce nabízí v případě nefunkční klimatizace kompenzaci ve výši 30 Kč na další nákup.

Kompenzaci celé ceny jízdenky garantuje do konce srpna cestujícím dopravce Leo Express. „Je pro nás zásadní, aby kromě dalších výhod cestování vlakem byla zajištěna i teplotní pohoda. Ta je důležitá zejména při cestování ve formálním oblečení jako košile či letní šaty,“ uvedla manažerka zákaznického servisu Leo Express Michaela Müllerová. Kompenzaci dopravce vyplatí v případě, že klimatizace nefunguje 45 minut a cestujícího nelze přesadit na jiné klimatizované místo.

Mimo železniční dopravce zvyšují komfort pro cestujících v letních měsících i dopravní podniky ve městech. Z analýzy Sdružení dopravních podniků ČR vyplývá, že podíl vozidel vybavených klimatizací stoupl od roku 2019 o 23 procentních bodů na 42 procent.

„Dopravní podniky v roce 2022 investovaly 4,3 miliardy korun do obnovy svých vozových parků. V nich se díky tomu objevilo 206 nových nebo modernizovaných vozidel. Z naší statistiky vyplývá, že podíl vozů MHD vybavených klimatizací v prostoru pro cestující se za poslední tři roky více než zdvojnásobil,“ uvedl předseda Sdružení dopravních podniků ČR Tomáš Pelikán.

Sdružení dopravních podniků ČR bylo založeno v roce 1992 jako zájmové sdružení. Právnickými osobami, které sdružuje, je 22 největších dopravních podniků, jež zajišťují v českých městech hromadnou dopravu osob.

Zdroj :ČTK

Pěší na amerických silnicích jsou v největším ohrožení za posledních 40 let

Od

Michaela Drábková

-

6.7.2023

Pro řidiče za volanty jsou dnešní auta bezpečnější než kdy dřív, pro pěší na ulicích ve Spojených státech ale vozidla představují největší ohrožení za posledních 40 let. Informuje o tom stanice CNN s odvoláním na federální statistiky, podle nichž počet lidí, kteří na ulici zahynou pod koly aut, stoupl od roku 2010 o 77 procent. V roce 2021 takto zemřelo 7624 lidí a v loňském roce podle předběžných dat nejméně 7500.

Podle odborníků citovaných CNN za nelichotivými statistikami stojí několik faktorů. Mnoho rušných silnic v USA nemá žádnou infrastrukturu pro pěší, například přechody, chodníky nebo světla, díky kterým by byli lépe vidět, a auta jsou dnes silnější a rychlejší než kdy dřív. Na vině jsou také spotřebitelské trendy, podle kterých si Američané stále častěji kupují velká auta, která jsou pro chodce nebezpečnější.

„Mnoho silnic je uzpůsobených k tomu, aby na nich auta mohla projet co nejrychleji, ale neberou v potaz pěší,“ říká Jessica Cicchinová z neziskového institutu pro dopravní bezpečnost IIHS-HLDI. Cicchinová také popsala, že pickupy a vozy s karosérií SUV jsou vyšší, těžší a mají ploché čelo, které při srážce chodce zasáhne do oblasti trupu, kde se nachází vnitřní orgány. Některá v USA populární SUV a pickupy, jako například Dodge Ram 1500, mají také p

Podle zjištění amerického časopisu Consumer Reports vpředu z pohledu řidiče větší „slepou plochu“ kvůli delší a výše položené karoserii, což řidičům brání v dobrém výhledu na chodce.

Z dat sesbíraných ze všech amerických států kromě Oklahomy také vyplývá, že více nehod končících úmrtím chodce se děje v jižních státech, kde bývá tepleji a lidé tam častěji chodí pěšky nebo běhají po městě.

Problematikou se zabývají někteří politici, loni na podzim například demokratický senátor Richard Blumenthal podal návrh zákona, podle něhož by nová vozidla musela být vybavena senzory nebo kamerami, které řidiče upozorní na chodce. Americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zase navrhl, aby nová auta měla automatické systémy nouzového brzdění.

Návrhy jsou podle expertů citovaných CNN „dobrým začátkem“, klíčové nicméně je, aby lidé sami dali najevo, že chtějí ve svých městech infrastrukturní změny, díky nimž budou bezpečnější. „Potřebujeme, aby se veřejnost zvedla a řekla, že toho už bylo dost a že chce po ulicích chodit bezpečně,“ prohlásila Pam Shadelová Fischerová z Asociace guvernérů pro bezpečnost na silnicích.

Zdroj :ČTK

Za pololetí zemřelo na železnici méně lidí, přibylo střetů na přejezdech

Od

Michaela Drábková

-

5.7.2023

Na železnici za prvních šest měsíců letošního roku zemřelo 113 lidí, což je o tři méně než ve stejném období loni. Klesl také počet řešených mimořádných událostí. Naopak přibylo mrtvých i zraněných po střetu na železničních přejezdech. Letos už tak na přejezdech zemřelo 22 lidí, což je o osm více než loni. Vyplývá to ze statistik, které zveřejnila Drážní inspekce.

Ze 113 letos usmrcených bylo 105 lidí, kteří se pohybovali na trati. Zbylých osm zemřelo při srážce silničního vozidla a vlaku na železničních přejezdech.

Letos střetů na železničních přejezdech přibylo. Za první pololetí se zranilo při střetu na železničních přejezdech dvakrát více lidí, a to 72 oproti loňským 36. Do této statistiky se výrazně zapsaly dva střety vlaků s nákladními automobily v červnu. Při srážce na přejezdu v Holešově na začátku června se zranilo deset lidí, při srážce na přejezdu ve Stráži nad Nisou pak 21 lidí. Nehoda v Holešově se stala na přejezdu, který je zabezpečený pouze výstražnými kříži, ve Stráži nad Nisou pak světelnou signalizací bez závor. Obě události Drážní inspekce vyšetřuje.

I kvůli těmto nehodám celkový počet zraněných na železnici stoupl z loňských 97 na letošních 141. Drážní inspekce letos zatím řešila 561 mimořádných událostí, což je meziroční pokles o 69. Také výrazně kleslo množství přejetí návěstidla na červenou. Letos jízdu na červenou řešili inspektoři v 68 případech, loni to bylo 106. Nejvíc případů projetí návěstidla bylo za poslední dva roky na brněnském hlavním nádraží, a to 18. Následuje projetí návěstidla v Poříčanech na Kolínsku, což inspektoři řešili ve 14 případech.

V posledních pěti letech ale čísla nedovoleného projetí návěstidla stoupala. V roce 2018 bylo projetí na červenou zaznamenáno ve 148 případech, loni za celý rok už ve 183.

Také celkové počty mimořádných událostí na drahách za posledních několik let stouply. V minulém roce inspektoři vyšetřovali dohromady 1254 mimořádných událostí, což bylo o 200 více než v roce 2015. Výjimkou pak byly roky 2020 a 2021, kdy byl za pandemie nemoci covid-19 na železnicích menší provoz.

Zdroj :ČTK