Domů Blog Strana 610

Letiště Praha očekává silnou sezonu

Průzkum sdružení evropských letišť ACI Europe ukazuje, že počet odbavených cestujících se po celé Evropě zvyšuje. Například v rozmezí měsíců února a března stoupl o 36 %. Meziročně se jedná o šestkrát vyšší počet.

Silnou sezonu očekává také Letiště Praha. Z důvodu časově náročnější kontroly nedostatečně připravených cestujících, nebo v případě řešení přítomnosti zakázaných předmětů, může docházet ke zdržení.

„Po dvou letech nás čeká léto bez větších cestovních omezení, alespoň pokud jde o většinu evropských destinací. Přichází sezona, která bude náročná na provozní a lidské kapacity, a to nejen na Letišti Praha, ale v celém segmentu letecké dopravy. Musíme se připravit na zátěž letištní infrastruktury, proto prosíme cestující, aby přišli na letiště dříve, u letů po Evropě 2,5 hodiny, u dálkových letů pak tři hodiny před odletem,“ požádal budoucí cestující Jiří Pos, předseda představenstva Letiště Praha.

V této souvislosti spustilo v lednu Letiště Praha náborovou kampaň, jež se týká převážně pracovníků bezpečnosti. K nejžádanější profesím patří aktuálně také pracovníci nakládky a vykládky letadel a obecně pracovníci ve službách zákazníků. Otevřené jsou též pozice řidičů autobusů, hasičů a ostrahy letiště.

„Rozhodli jsme se také pro edukativní kampaň, která cestujícím pomůže po dvouletém období pandemie s tím, co si zkontrolovat před cestou na letiště, jak se dostat na letiště a kde zaparkovat, nebo jak se připravit na hladký průběh bezpečnostní kontrolou. Kampaň budou doprovázet příspěvky na sociálních sítích a také edukační videa. Každý týden budou rady a tipy na našich webových stránkách, ale i v jednotlivých médiích,“ uvedla Eva Krejčí, ředitelka komunikace.

Před cestou na letiště je nutné zkontrolovat nebo si předem naplánovat:

– případné povinnosti spojené s protipandemickými opatřeními dané země a letecké společnosti, včetně požadavku mít na  palubě respirátor či roušku;

– možnou povinnost mít vyplněný příletový formulář;

– maximální povolené rozměry a hmotnost zavazadla u aerolinky, s níž cestující letí;

– dostatečnou časovou rezervu na cestu na letiště a průchod samotným letištěm, i když půjde o online odbavení – na letišti je ideální být 2,5 hodiny před odletem po Evropě, 3 hodiny a víc u dálkových spojů a v případě, že má cestující nadrozměrné zavazadlo.

Jak se dostat na letiště a kde zaparkovat:

– u dopravy vlastním vozem je nutné zvážit případné komplikace spojené s cestou na letiště (rekonstrukce komunikací, kolony apod.);

– cenově nejvýhodněji vyjde parkování objednané v časovém předstihu a online;

– v případě hromadné dopravy je třeba naplánovat si vhodnou trasu: MHD  (busy číslo 100, 191, 119), autobusem AE, České dráhy nabízejí kombinovanou jízdenku až na letiště.

Snadné a rychlé odbavení:

– jakmile cestující dorazí do odletové haly, na informační tabuli si zjistí čísla přepážek a k nim už jde s připravenými dokumenty v ruce;

– po odbavení cestující pokračují ihned na Terminál 1 k pasové kontrole (následně do gatu a na bezpečnostní kontrolu) nebo na Terminál 2 na bezpečnostní kontrolu a do gatu;

– některé gaty zavírají 40 minut před odletem.

Příprava na bezpečnou kontrolu:

– všechny tekutiny, aerosoly a gely v baleních o maximálním objemu 100 ml patří do průhledného, opakovaně uzavíratelného plastového sáčku; tento sáček může mít objem maximálně 1 litr a je povolen pouze jeden na osobu; mezi tekutiny, aerosoly a gely patří i krémy, pasty nebo antiperspiranty, ale i některé jídlo, například nápoje, medy a džemy; větší množství lze přepravit pouze v odbaveném zavazadle; výjimku tvoří léky, případně speciální výživa a jídlo pro malé děti;

– elektronika a náhradní baterie jsou vždy pouze v příručním zavazadle; to se týká také powerbank a elektronických cigaret (Maximální povolená kapacita powerbank a jiných lithiových baterií je 100 Wh);

– v příručním zavazadle nejsou žádné potenciálně nebezpečné předměty, jako například nože, nůžky nebo hořlaviny;

– sáček s tekutinami, elektroniku či powerbanku je lepší mít na vrchu zavazadla, půjdou na bezpečnostní kontrolu; tekutiny i elektronika patří do bedýnek samostatně před scannerem, nesmí být překryty žádnými jinými předměty; pokud si průhledný sáček na tekutiny cestující zapomene, dostane jej i přímo na bezpečnostní kontrole; mělo by se však jednat o poslední záchranu;

– dron lze převážet v kabinovém zavazadle, pokud to nezakazuje přímo letecká společnost (například Emirates neumožňuje); v odbaveném zavazadle dron problém není, ale baterie je vždy potřeba vyjmout a převážet v kabinovém zavazadle.

Cestování s dětmi:

– konkrétní podmínky přepravy dětských kočárků vždy záleží na letecké společnosti a vytížení daného letu;

– pro rodiny s dětmi je u bezpečnostní kontroly Terminálu 2 Priority Line a kontrola kočárku;

– na Letišti Praha najdou cestující s dětmi dvě plně vybavené místnosti, které jsou umístěné v klidné zóně, s možností přebalení a ohřátí jídla, několik hracích koutků či minikoutků; zde jsou k dispozici hračky pro děti různého věku, nejrůznější prolézačky a klouzačky;

– Letiště Praha nabízí celkem 64 přebalovacích pultů, kterými je vybavena většina dámských i pánských toalet;

– letiště poskytuje k zapůjčení také dětské kočárky typu golf pro cestu s dítětem do odletové čekárny;

– pro malé dítě je možné vzít s sebou do letadla tolik jídla a pití, kolik je zapotřebí na samotnou cestu nebo bezprostředně po ní; avšak pokud jde o tekutou stravu, je nutné mít vše v uzavíratelných nádobách, jelikož při dodatečné bezpečnostní kontrole bude tekutý obsah prověřován na nezávadnost; je také nutné upozornit pracovníka bezpečnostní kontroly a předložit takovou stravu k samostatné kontrole.

V případě komplikací:

– když je zpožděný, zrušený let – obrátit se na leteckou společnost, prodejce letenek;

– v případě dlouhého čekání na zavazadlo, nebo je-li zničené či ztracené – obrátit se na přepážku reklamace zavazadel letecké společnosti, resp. odbavovací společnosti, která zastupuje vaši leteckou společnost;

– když se něco stalo při bezpečnostní kontrole – obrátit se na příslušné letiště;

– ztráta dokladů – obrátit se na polici;

– v případě zapomenutí věcí na palubě letadla – obrátit se na odbavovací společnost, tyto věci jsou pak na reklamacích zavazadel;

– v případě ztráty věcí v prostorách letiště – obrátit se na  Ztráty a nálezy.

Další aktuální informace jsou pro cestující připraveny také na Twitteru Letiště Praha @PragueAirport.

UDRŽITELNOST JE IMPULSEM PRO INTENZIVNĚJŠÍ VYUŽÍVÁNÍ BROWNFIELDŮ

Ve čtvrtek 16. června 2022 proběhne v Ostravě – Dolních Vítkovicích odborná konference Brownfieldy, kterou již čtvrtým rokem pořádá Asociace developerů a agentura CzechInvest ve spolupráci s Kateřinou Kubizňákovou. Konference Brownfieldy je renomovanou platformou pro dialog zástupců soukromé a veřejné sféry o regeneraci těchto území a pečlivě vybranou přehlídkou inspirativních tuzemských i zahraničních projektů. Letošní ročník se zaměřuje na redevelopment brownfieldů pro průmyslové využití a chce upozornit na akceleraci proměny moravskoslezského regionu v posledních letech.

Vzhledem k aktuálnímu nedostatku stavebních pozemků, bytové krizi i rekordní obsazenosti skladových nemovitostí se brownfieldy jeví jako velká příležitost. Dvojnásob to platí v regionech, kde v důsledku přechodu na nízkoemisní ekonomiku končí těžba uhlí i navazující průmysl. „Konferenci letos pořádáme v Ostravě, abychom poukázali na obrovskou výzvu, před kterou celý moravskoslezský region stojí. Odklon od těžby uhlí za sebou zanechává řadu nevyužívaných průmyslových areálů včetně těch důlních. V celém Moravskoslezském kraji se momentálně připravuje několik zásadních transformačních projektů zaměřených na inovace a podnikání, za kterými stojí soukromý i veřejný sektor. Mohou se stát inspirací pro další brownfieldové lokality, a proto jim chceme věnovat náležitou pozornost,“ vysvětluje David Petr, ředitel Odboru podnikatelské lokalizace z CzechInvestu.

Dopolední program konference představí ostravské brownfieldové projekty. Vzhledem k množství investic, které město plánuje nebo již realizuje, se přístup Ostravy k územnímu rozvoji stává inspirativním příkladem. Prezentovány budou i projekty soukromých investorů, například průmyslově-obchodní areál P3 Ostrava Central vznikající na místě bývalé surovinové skládky v centru Ostravy, nebo regenerace haldy Hrabůvky ve vodíkovou čtvrť. Plán na revitalizaci území pohornické krajiny (zkráceně POHO) mezi městy Havířov, Orlová a Karviná, kde ještě stále v omezené míře probíhá těžba, je jedním ze strategických transformačních projektů Moravskoslezského kraje. Důrazem na kvalitu, environmentální udržitelnost a inovativní technologie v oblasti energetiky představuje kýženou budoucnost bývalého uhelného regionu. „Moravskoslezský kraj se může stát leaderem v inovativním přístupu k revitalizaci brownfieldů i k energetice. Využití vodíku v Ostravě již není pouze teorií, ale je krůček od reálných projektů. Operační program Spravedlivé transformace, který do regionu přinese 18,9 mld. Kč, může tomuto typu projektů výrazně pomoci k realizaci,“ dodává Kateřina Kubizňáková, organizátorka konference.

Rozvoji brownfieldů nahrává i sílící tlak na udržitelnost, která je v rozporu s výstavbou na zelené louce a rozpínáním měst do šířky. Téma udržitelnosti se bude prolínat celým programem konference, a to v té nejvíce konkrétní podobě. Společnost Deloitte vysvětlí změny v přístupu bank k úvěrování developerských projektů v návaznosti na ESG reportování. Zástupci z řad developerů pak budou mluvit o dílčích zkušenostech s ESG. „Důraz na udržitelnost a ekologii je již nedílnou součástí jakéhokoli stavebního záměru. Současné turbulentní změny ve využívání stávajících, a ve své podstatě již zastaralých energetických konceptů, významným způsobem zintenzivnily přechod na nové způsoby, protože dnes více než kdy jindy platí: co je ekologické je i ekonomické,“ říká Tomáš Kadeřábek, ředitel Asociace developerů ČR.

Revitalizace brownfieldu je vždy náročný proces, ať už se jedná o čas, finance či koordinaci řady subjektů. Jasně se ukazuje, že většina takových ploch a většina těch, kdo se je snaží někam posunout, se potýkají s podobnými problémy. Ti, kdo již uspěli se tak mohou stát důležitým zdrojem informací pro ty, kdo svou cestu teprve začínají vyšlapávat,“ vysvětluje Tomáš Kadeřábek. Intenzivní společnou diskuzi mezi zástupci měst, státu i developerů umožní na konferenci v Ostravě diskuzní kulaté stoly, které nabídnou aktuální informace o financování a dotacích, ale i výměnu know-how v oblasti spolupráce obcí a soukromých investorů nebo udržitelné energetiky.

„V letošním roce chceme návštěvníkům zcela konkrétně ukázat rozsah problému, který na konferenci každoročně otevíráme. Na pátek 17. června jsme proto připravili komentovanou exkurzi po brownfieldových lokalitách v Ostravě a okolí, které se nacházejí v různé projektové fázi, od bodu nula až po úspěšnou kolaudaci. Zajímavá bude návštěva uzavřeného důlního areálu, zrekonstruované památky bývalých ostravských jatek i návštěva poddolovaného šikmého kostela a jeho okolí,“ uzavírá Kateřina Kubizňáková.

Změny ve struktuře řízení Škoda Group přibližují firmu ještě více zákazníkům

Škoda Group – přední evropský výrobce vozidel pro hromadnou dopravu ze skupiny PPF – posiluje vrcholový management a mění organizační strukturu. Škoda Group, do které patří plzeňská Škoda Transportation, se chce více přiblížit zákazníkům, zjednodušit a zefektivnit firemní procesy tak, aby podpořila expanzi na nové trhy. Celá skupina se navíc bude prezentovat jako Škoda Group a mění i svoji webovou doménu. Změny jsou platné od 1. června 2022.

 V rámci těchto změn jsou vytvořeny čtyři regionální celky a čtyři produktové řady, včetně dvou nových produktových řad (autobusy – Bus a komponenty – Components). Ty doplní nyní existující produktové řady kolejových vozidel a digitálních řešení i servisních služeb – Rolling Stock & Digital a Service. Vzhledem k mezinárodním ambicím Škody jsou produktové řady pojmenovány anglicky. Všechny regiony a produktové řady Bus a Components budou zodpovědné za své hospodářské výsledky, za celý životní cyklus projektů, tedy od první konzultace, přes výběrové řízení až po finální dodání produktů a dalších služeb. Vlastní výzkum a vývoj bude hrát v budoucím směřování skupiny klíčovou roli. Skupina se chce zaměřit na nová řešení pro moderní a udržitelnou dopravu ve městech i mimo ně. Ještě letos se tak chystá představit novinky ve svém portfoliu.

„Máme velmi ambiciózní cíle, proto bylo logické soustředit se na zdokonalení naší organizační struktury. Výrazně se také zaměříme na geografickou expanzi na nové trhy,“ říká Didier Pfleger, CEO Škoda Group. „Od nové struktury očekáváme zlepšení zákaznického přístupu, protože jednotlivé týmy budou lépe znát potřeby zákazníků a dokážou tak přicházet s vhodnými řešeními,“ dodává Didier Pfleger.

 Větší důraz na priority zákazníka

Skupina nově založila oddělení Sales & Project Office, jež bude podporovat prodej po celém světě, koordinovat projekty a zajišťovat plánování zdrojů, a tedy vyšší efektivitu celého procesu podávání nabídek. Oddělení skupinové strategie nově vede Martina Casanova a další posilou pro management skupiny je Anna Vaschenko, která bude od 1. července 2022 odpovídat za nákup komponent, surovin a materiálů pro celou skupinu.

Centrálně řízené funkce pro vyšší efektivitu

Hlavní změnou ve skupině je tedy rozdělení na jednotlivé regiony a produktové řady. Finance, právní služby, lidské zdroje, komunikace, strategie a obchodní a projektová kancelář budou ale řízeny centrálně pro celou skupinu. Nicméně i v těchto centrálních funkcích bude probíhat specializace některých pozic přímo pro určité regiony či produktové řady.

Zdroj  :Škoda Group

Cenu poroty soutěže Marketér roku 2021 získává Gebrüder Weiss

Gebrüder Weiss se stal držitelem Duhového delfína, ocenění Ceny prezidia České marketingové společnosti udělované za mimořádné aktivity a inovativní marketingové projekty realizované v roce 2021. „Máme obrovskou radost, že právě projekt 100 kroků zpátky do života na podporu peer programu Česká asociace paraplegiků CZEPA si vysloužil ocenění od expertů v oboru marketingu a komunikace,“ uvádí Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

  1. ročník odborné soutěže zaměřené na hledání nových cest a využívání neobvyklých příležitostí v komunikaci a marketingu i letos poukázal na neutuchající kreativitu, která má na území České republiky a v komunikaci českých i globálních společností, či jejich místních poboček, svoje tradiční a nezastupitelné místo. Slavnostním večerem ve zcela zaplněném sále pražského Klubu Lávka provedl účastníky moderátor Karel Voříšek a celý večer se stal přehlídkou toho nejzajímavějšího, co v oboru komunikace a marketingu v České republice zasáhlo do veřejného prostoru v loňském roce.

Členy odborné poroty, v čele s čestnou prezidentkou ČMS doc. PhDr. Jitkou Vysekalovou, Ph.D. a Ing. Tomášem Davidem, prezidentem ČMS, byli letos vedle dalších odborníků také vedoucí katedry marketingu na Fakultě podnikohospodářské VŠE Ing. Miroslav Karlíček, Ph.D., Ing. Blanka Bukovská, vydavatelka odborného časopisu Brands & Stories.

České zastoupení Gebrüder Weiss získalo ocenění Duhový delfín za přípravu a kvalitní komunikaci CSR projektu 100 kroků zpátky do života. Spolupráce Gebrüder Weiss ČR a CZEPA trvá již bezmála pět roků. „Loni jsme iniciovali, podpořili a zejména v médiích a na sociálních sítích komunikovali průběh a výsledky charitativní sbírky, která umožnila realizaci stovky osobních setkání zkušených peerů – vozíčkářů s těmi, kdo se do této nesnadné životní situace dostali teprve nedávno a hledají novou cestu zpět do aktivního, plnohodnotného života. Odborná cena za náš projekt, jeho zpracování a komunikaci je velmi milým bonusem k hlavnímu účelu, ke kterému naše aktivita posloužila a tím byla pomoc potřebným“, doplňuje Jan Kodada.

Zdroj  :GW

Modernizované stavědlo Finnentrop úspěšně uvedeno do provozu

Projekt digitalizace německé železnice „Digitale Schiene Detschland“ pokračuje. Deutsche Bahn (DB) slavnostně uvedla do provozu kompletně obnovenou řídicí a zabezpečovací technologii na trati Ruhr-Sieg mezi Letmathem a Kreuztalem. Díky nové nejmodernější digitální technologii je železniční síť robustnější a spolehlivější, zároveň umožňuje lepší řízení a větší flexibilitu provozu vlaků. Údržba železniční trati bude méně nákladná a jednodušší. Uvedení stavědla do provozu je prvním uvedením projektu do provozu, které je financováno ze speciálního programu spolkové vlády s alokací 500 milionů EUR.

„Digitalizace železnice se stále zrychluje. Díky úzké spolupráci mezi federální vládou, DB a průmyslem jsme schopni rozšířené a modernizované stavědlo Finnentrop uvést do provozu během pouhých 18 měsíců. Společně vytváříme novou železniční síť pro Německo, s vyšší kapacitou a větší spolehlivostí. Tímto způsobem budeme moci nabídnout našim zákazníkům ekologičtější vlaky a aktivně chránit životní prostředí,“ uvedl Jens Bergmann, člen představenstva pro plánování infrastruktury a projekty společnosti DB Netz AG.

„Díky digitální technologii zabezpečovacího zařízení snižujeme četnost přerušení služeb a vytváříme základ pro automatizaci železnice a větší mobilitu na kolejích. Prospěch z toho mají cestující, nákladní dopravci a životní prostředí,“ říká Andre Rodenbeck, generální ředitel pro železniční infrastrukturu ve společnosti Siemens Mobility. „Finnentrop dokazuje, že jsme společně s Deutsche Bahn připraveni a schopni rychle a úspěšně digitalizovat německou železniční síť.“

Tři stavědla v Nachrodtu, Plettenbergu a Altenhundemu, stará 30 až 50 let, byla nahrazena moderními technologiemi. Tři nově instalované moduly v Alteně, Plettenbergu a Altenhundemu jsou napojeny na centrální stavědlo ve Finnentropu, které nyní centrálně řídí celou trasu.

Siemens Mobility GmbH, jako generální dodavatel, společně s LEONHARD WEISS GmbH & Co.KG zmodernizovaly řídicí technologie a návěstidla pro DB v rekordně krátkém čase. Celkem bylo použito 385 kilometrů kabelů na zhruba 45 kilometrech trati mezi Letmathem a Kreuztalem, modernizováno bylo 235 návěstidel a 73 přestavníků. Kromě toho byly obnoveny nebo vyměněny čtyři železniční přejezdy a jedenáct jich bylo přizpůsobeno nové technologii.

Zdroj : Siemens Mobility

Stát nedokáže podle hradeckého hejtmana zajistit požadovaný stav železnic

Státní organizace Správa železnic nedokáže podle královéhradeckého hejtmana Martina Červíčka (ODS) zajistit takový stav infrastruktury, aby spoje jezdily spolehlivě, případně i rychleji a častěji. Červíček to prohlásil dnes na brněnském veletrhu Rail Business Days. Kritizoval také snížení peněz na opravy a údržbu tratí, což podle něj velmi negativně ovlivňuje pravidelnost dopravy a ochotu cestujících železnici využívat. Správa železnic uvedla, že se ke kritice hejtmana nehodlá vyjadřovat.

Správa železnic letos avizovala, že některé investiční akce odkládá na příští rok a že na některé opravy nemá peníze. „Jenže jak chceme přesvědčit cestující, když nejsme schopni zajistit sjízdnost na některých tratích? Potřebujeme infrastrukturu modernizovanou, a ne abychom jezdili po kolejích, které neumožňují uskutečnit poptávku objednavatelů. Kdybychom zvýšili kapacitu, bude i vyšší poptávka,“ řekl Červíček.

V Královéhradeckém kraji je velká část tratí jednokolejných a podle hejtmana Červíčka by na mnohých byly potřeba nové výhybny, aby se dala zvýšit cestovní rychlost i kapacita tratí, aby mohly vlaky jezdit v kratších intervalech. „Máme v kraji zpracovanou strategii rozvoje železniční infrastruktury. Je prodiskutovaná se Správou železnic, ale nejsme si jisti, že bude naplněna. Přitom při objednávce dopravy na deset let potřebujeme jistotu. Jak se máme domlouvat s dopravcem, když nevíme, jestli budeme jezdit elektricky, nebo na naftu,“ řekl. Nyní má kraj smlouvu s Českými drahami do roku 2031, ale už připravuje nové výběrové řízení, které chce vypsat za čtyři roky.

Podle Červíčka je nutné, aby Správa železnic společně s kraji revidovala budoucí projekty pro dalších pět až deset let, aby bylo jasné, s čím lze počítat, a s čím nikoliv. A i když se chystají stavby vysokorychlostních tratí, je potřeba podle hejtmana investovat i do konvenčních tratí.

Správa železnic by se podle něj měla také aktivně se samosprávami zapojit do stavby dostatečně velkých parkovišť u nádraží, která jsou nejvytíženější. Lidé by tak podle Červíčka měli další důvod, využívat veřejnou dopravu.

Zdroj : ČTK

Monitoring licence strojvůdců zatím žádné překročení doby řízení nezjistil

Drážní úřad zatím u strojvůdců v Česku nezjistil žádné překročení maximální povolené doby řízení. Výrazně ubylo rovněž technických chyb, které ze začátku fungování monitoringu licence strojvůdců dopravci při zadávání dat do systému dělali. ČTK to dnes řekla mluvčí úřadu Pavlína Straková. Elektronický monitoring strojvůdců od února kontroluje pracovní dobu strojvedoucích, jeho účelem je zamezit případům, kdy strojvedoucí či dopravci porušovali zákonem stanovená pravidla pro odpočinek strojvůdců.

Monitoring pracovní doby strojvůdců zavedla novela zákona o drahách, která byla přijata loni. Stát tím chce předejít případům, kdy někteří strojvedoucí například místo povinného odpočinku jezdili pro jiné dopravce nebo je dopravci přetěžovali. Podle resortu dopravy by měly kontroly do budoucna pomoci předcházet chybám z případného přetížení strojvedoucích.

Po čtyřech měsících fungování Drážní úřad, který má systém na starosti, překročení jízdní doby nezjistil. Podle mluvčí se zároveň podařilo odstranit počáteční technické problémy systému, kdy dopravci chybně zadávali data o pracovní době svých strojvůdců. Zatímco v polovině března úřad po šesti týdnech fungování systému evidoval přes 1200 nezadaných licencí, nyní je to podle Strakové minimum. Ani tyto případy ovšem neznamenají překročení doby řízení. „Nezadání licence není způsobeno úmyslným pochybením dopravců, ale ve většině případů technickou chybou v procesu zadávání,“ podotkla Straková.

Úřad systém využívá i při kontrole případů projetých návěstidel na červenou. „V těchto konkrétních případech ještě speciálně prověřujeme, zda strojvedoucí nepřekročil dobu řízení. To se ale v žádném z případů nepotvrdilo,“ dodala mluvčí.

Dopravci do elektronického systému oznamují údaje o tom, kdy strojvedoucí zahájil a ukončil jízdu. Drážní úřad tak prostřednictvím monitoringu licence má přes číslo licence strojvedoucího přehled o jeho pracovní době a jakým vlakem jezdí. Na základě vyhodnocených dat chce úřad následně rozhodovat o možných sankcích nebo omezeních pro strojvedoucí či dopravce při porušování pravidel.

Zdroj : ČTK

Výzkumný Ústav Železniční, a.s. dosáhl snížení uhlíkové stopy o 28,97 %

Výzkumný Ústav Železniční, a.s. dosáhl významného úspěchu ve své snaze snížit dopad činností společnosti na životní prostředí a snížil oproti výchozímu roku 2019 svou celkovou uhlíkovou stopu o 28,97 %. Výpočet byl proveden v souladu s mezinárodním standardem GHG Protocol a zdokumentován ve zprávě Dokument Uhlíková stopa společnosti VUZ, a.s.

Celková uhlíková stopa VUZ dosáhla hodnoty 3 589,95 t CO2e, což oproti roku prvního měření znamená pokles téměř o 30 procent. Za výrazným pokrokem stojí zejména nákup certifikované zelené elektřiny pro provoz společnosti i pro realizaci zkoušek prováděných pro její zákazníky, jejíž emisní faktor je nula.

Měření uhlíkové stopy je součástí dlouhodobé strategie VUZ v oblasti ochrany klimatu, která v sobě zahrnuje širokou škálu opatření. Společnost je současně držitelem certifikátu CDP za rok 2021, kde úspěšně dosáhla hodnocení C – úroveň Informovanost. Iniciativa CDP je nezávislou organizací, která pomáhá významným společnostem sledovat a publikovat informace o jejich vlivu na životní prostředí. VUZ je v rámci tohoto globálního reportovacího systému průkopníkem regionu střední a východní Evropy a připojil se ke 12 % společností, které v daném sektoru dosáhly podobné úrovně (včetně Deutsche Bahn AG nebo Canadian National Railway Company).

Uhlíková stopa je měřítkem dopadu lidské činnosti na životní prostředí a zejména na klimatické změny. Je nepřímým ukazatelem spotřeby energií, výrobků a služeb a v případě organizace stanovuje množství skleníkových plynů, které souvisejí s její činností.

„Tento výrazný úspěch motivuje VUZ k dalšímu zlepšování ve všech oblastech svých činností a k dlouhodobému rozvoji šetrnému k životnímu prostředí,“ prohlásil Ing. Martin Bělčík, předseda představenstva a generální ředitel VUZ.

Zdroj : VUZ

Jarní zasedání pracovní skupiny WP.15

Pracovní skupina WP.15, která se zabývá silniční přepravou nebezpečných věcí, zasedala od 9. do 13. května 2022 v Ženevě. Opět šlo o „hybridní“ zasedání pod vedením Ariane Roumier, kdy se část účastníků zúčastnila osobně v Paláci národů v Ženevě a zbytek online. Jednání se zúčastnilo celkem 26 členských států Dohody ADR (včetně Česka, které zastupoval Ing. Jiří Kokeš z Ministerstva dopravy), Evropská unie, OTIF, Transport Community a 9 nestátních mezinárodních organizací. Dále byl na zasedání přizván i Egypt.

Na úvod zasedání pracovní skupina přivítala schválení rezoluce ministrů, která se týká otázek bezpečnosti vnitrozemské dopravy a využívání telematických prvků při přepravě nebezpečných věcí, jak k tomu nabádá poddíl 5.4.0.2. Dále pracovní skupina vzala na vědomí to, že se podařilo zajistit financování překladu ADR do arabštiny, což by mělo být možné již pro ADR 2023.

Dále pracovní skupina projednala a schválila:

– poslední drobné úpravy a změny konečného znění ADR 2023, když se jednalo především o nové EN normy, jako například EN 12245, EN 12252 a EN 14912;

– změnu, která vychází z korektur 22. vydání Vzorových předpisů OSN, které budou ještě zapracovány do ADR 2023;

– změny vyplívající z od 1. 6. 2022 platného Amendmentu 40-20 IMDG-Code, když tyto potřebné úpravy byly rovněž provedeny v ADR 2023;

– do vzoru „Zprávy o nehodě / mimořádné události“ v kapitole 1.8 zapracovat nové „zvláště velké cisternové kontejnery“, které se poprvé objevují v ADR 2023.

V rámci zasedání zástupkyně Transport Community představila tuto mezinárodní organizaci a její činnost z hlediska přepravy nebezpečných věcí.

Na závěr pracovní skupina WP.15 požádala sekretariát EHK OSN o včasné zpracování schválených změn do zvláštního „adenda“ k NOT ADR 2023, aby tyto mohly být jednotlivými smluvními státy schváleny. Schválení musí proběhnout nejpozději do 1. července 2022.

Pracovní skupina poděkovala za 26 let práce Davidu Gilabertovi, který odchází do důchodu.

Skupina RAJA pokračuje v růstu se silnými výsledky za rok 2021

Skupina RAJA, evropský lídr v oblasti B2B distribuce obalů, kancelářských potřeb, spotřebního materiálu a průmyslového vybavení, zaznamenala v roce 2021 obrat ve výši 1,2 miliardy eur, což představuje oproti roku 2020 nárůst o téměř 20 %. V souvislosti s hospodářským oživením a navzdory silným tlakům na suroviny a ceny se tak podařilo RAJA Group dosáhnout v roce 2021 rekordních výsledků. Tento výsledek opět dokazuje pohotovost a dynamiku skupiny a sílu jejího obchodního modelu.  V České a Slovenské republice se společnosti podařilo navýšit obrat přibližně o 40 %. Skupina RAJA se i nadále věnuje svým závazkům vůči ekologii a společenské odpovědnosti. 

K růstu v České republice a na Slovensku přispívá především diverzifikace a schopnost oslovit nové zákazníky

Skupině RAJA se podařilo v České republice dosáhnout obratu 213 milionů korun, tedy o 39 % více než loni, na Slovensku obrat vzrostl o 43 % na 3,1 milionů eur. Skupině RAJA se dařilo i co se týče nových zákazníků. V České republice jejich počet narostl o 6,1 %, na Slovensku dokonce o 12,7 %.

„Loňský růst vnímáme pozitivně především díky výzvám, kterým jsme jako skupina museli čelit, například zdražování papíru, plastu, pohonných hmot nebo náklady na ekologii. Největší nárůst, o necelých 50 %, jsme zaznamenali v oblasti obalových a výplňových materiálů především díky přizpůsobení se trendům a požadavkům klientů a  diverzifikací produktů a služeb,” komentuje výsledky Gabriela Fabianová, generální ředitelka pro ČR a SK  „Náš sortiment  neustále rozšiřujeme tak, aby vyhovoval řadě požadavků podnikání našich zákazníků a umožnil mu nejen nakupovat obalové materiály, ale také vybavení pro sklady, kancelářské potřeby a prostředky na ochranu zdraví a bezpečnosti. Meziroční výsledky dokazují, že se nám naše strategie dlouhodobě vyplácí” dodává Fabianová.

V České republice se skupině RAJA dařilo především v oblasti služeb, kde zaznamenala nárůst o 54 % a průmyslu (o 42 %). Na Slovensku se poté nejdynamičtěji rozvíjela v oblasti logistiky, kde společnost dosáhla růstu o 41 %.

Akvizice společnosti Viking – strategické priority a nová evropská organizace

V listopadu 2021 došlo k akvizici společnosti Viking a organický růst tak činil 10,5 %. Skupina RAJA tak rozšířila obchodní aktivity v 7 evropských zemích, a to ve Velké Británii, Irsku, Německu, Švýcarsku, Rakousku, Nizozemsku a Belgii. S JPG, Mondoffice a Kalamazoo získanými v roce 2019, a nyní i se společností Viking, pokrývá podnikání RAJA Office v 10 zemích a stává se tak významným hráčem na trhu nejen v oblasti obalových materiálů, ale i v oblasti kancelářských potřeb a nábytku. „Akvizice společnosti Viking je v souladu s naší strategií rozvoje a diverzifikace. To potvrzuje naše ambice stát se evropským lídrem v oblasti elektronického obchodu s kancelářskými potřebami a vybavením,“ prohlásila Danièle Kapel-Marcovici, prezidentka a generální ředitelka skupiny RAJA.

Skupina RAJA nyní aktivně zahajuje integraci společnosti Viking s cílem oživení značky, znovuzískání vynikajících služeb zákazníkům, posílení obchodní dynamiky a co nejdříve dosáhnout vyrovnaného hospodaření.

Posílení ekologicky a společensky odpovědné politiky

Skupina RAJA si je vědoma odpovědnosti, kterou s sebou nese její vedoucí postavení na trhu, a proto posílila své ekologické závazky. V současné době je 60 % prodaných obalů vyrobeno z přírodních materiálů, jako je papír a lepenka a 80 % plastových obalů z přírodních materiálů z recyklovaných a recyklovatelných plastů. Cílem skupiny je dosáhnout plně recyklovaných a recyklovatelných obalů do roku 2025, přičemž nabídnout svým zákazníkům kompletní sortiment obalů a inovativní ekologicky odpovědná řešení. V roce 2021 společnost představila několik nových výrobků z papíru a lepenky, které jsou 100% recyklovatelné a jsou alternativou k plastovým obalům, včetně kraftových obalů, které jsou 100% recyklovatelné, papírového obalu na palety a recyklované papírové bublinkové fólie.

Skupina RAJA od roku 2006 podporuje také znevýhodněné ženy prostřednictvím nadace Danièle Marcovici za účelem sdílet společenské hodnoty jako je respekt, solidarita a rovnost přístupu ke vzdělání a k práci.  Toho se nadace snaží dosáhnout prostřednictvím prosazování práv žen a jejich ochrana vůči násilí, profesního rozvoje a začlenění žen ve společnosti a také vzdělávání a sociální podpory.

Pokračující růst v roce 2022

V roce 2022 bude skupina RAJA pokračovat ve své strategii ziskového a odpovědného udržitelného rozvoje a stanovila si ambiciózní cíl dosáhnout obratu ve výši 1 750 milionů eur. „Naší hlavní prioritou je uspokojit potřeby našich zákazníků a udržet kvalitu našich služeb v obtížných ekonomických podmínkách. Skupina je v dobrém finančním zdraví, a proto pokračujeme v investicích do naší logistiky a digitálních projektů, jakož i do našich růstových iniciativ ve všech oblastech, včetně průzkumu nových možností akvizičních příležitostí,“ říká Danièle Kapel-Marcovici.

Zdroj : RAJA

Logistický kalendář