Domů Blog Strana 697

Škoda: Do roku 2025 se počet dobíjecích bodů pro elektromobily ztrojnásobí

[quote]V roce 2025 by mělo v Česku fungovat okolo 6000 dobíjecích míst pro elektromobily, což je trojnásobek současného počtu. Počet veřejných rychlonabíječek stoupne ze zhruba 50 na 800. Na veletrhu e-Salon to dnes uvedl ředitel českého zastoupení Škody Auto Jiří Maláček.[/quote]

„Na jeden dobíjecí bod v současnosti připadají asi čtyři čisté elektromobily, kterých je v tuzemsku registrovaných okolo 8500, což je skoro nejlepší poměr v Evropě. Jde o to, že s rostoucím počtem elektromobilů musí růst i počet dobíjecích bodů,“ uvedl Maláček.

Škoda nedávno podepsala memorandum s ministerstvy dopravy a průmyslu a správci infrastruktury o spolupráci při budování dobíjecích míst. Zhruba třetina z nich by měla vznikat na pozemcích státu, například u nádraží nebo na hlavních silničních tazích. V roce 2030 se podle Maláčka bude počet dobíjecích míst počítat v desítkách tisíc.

Podle Národního plánu čisté mobility má v Česku za deset let jezdit až půl milionu elektromobilů, pro které by mělo fungovat 19.000 až 35.000 dobíjecích stanic na elektřinu. Jedna stanice obsahuje až tři dobíjecí body.

Největší česká automobilka chce v příštích pěti letech do elektromobility investovat 1,4 miliardy korun

Škoda v současnosti nabízí čistě elektrický model Enyaq iV, kterých v Česku za deset měsíců prodala 560. Na začátku příštího roku se nabídka rozšíří o verzi Coupé a do roku 2030 přibudou další tři menší řady elektromobilů. Ve stejném roce by měla škoda prodávat v Evropě 50 až 70 procent aut na elektrický pohon.

 

Zdroj :  ČTK

Stát dá na elektromobilitu do roku 2030 celkem 34 miliard

Dobíjecí stanice na elektromobily - Kaufland Voctáøova.

[quote]Stát podpoří rozvoj elektromobility do roku 2030 celkem 34 miliardami korun. Většina prostředků bude určena na rozvoj dobíjecí infrastruktury. Během zahájení veletrhu e-Salon to uvedl ministr průmyslu a obchodu a dopravy Karel Havlíček.[/quote]

Vedle dotací stát chystá i nepřímou podporu, která zahrnuje kvóty pro nákup elektromobilů ve státní sféře, výhodnější odepisování. „Na přelomu roku by měl odstartovat dotační program na nákup elektrických vozů pro podnikatele. Financovaný bude z Národního plánu obnovy,“ uvedl Havlíček.

Podle tajemníka Svazu dovozců automobilů Josefa Pokorného je Česko zatím z hlediska prodeje elektromobilů až na 20. místě v Evropě. Za leden až říjen se v Česku prodalo 2021 elektromobilů, což je o sedm procent více, než ve stejném období loni. Lépe se dařilo hybridním vozům, jejich odbyt stoupl o 97 procent na 18.641 aut.

 

Zdroj : ČTK

Svaz průmyslu vyzval vládu ke krokům, jež podle něj pomohou konkurenceschopnosti

[quote]Největší oborová asociace v Česku, kterou je Svaz průmyslu a dopravy v ČR, vyzvala vznikající vládu ke krokům v sedmi odvětvích, aby byl český průmysl konkurenceschopný. Projevy téměř všech účastníků včerejšího sněmu v Brně se dotkly přechodu na nízkouhlíkovou ekonomiku. Evropský Green Deal podle nich může být výzva a příležitost, ale je nutné, aby byly spočítané dopady různých opatření. Zatím je to podle svazu spíše ideologie a některá opatření mohou uškodit, řekl na sněmu svazu místopředseda Radek Špicar. Dalšími tématy pro budoucí vládu jsou digitalizace, doprava, export, trh práce, vývoj, výzkum a vzdělanost.[/quote]

Špicar také řekl, že je čas zahájit po 30 letech druhou ekonomickou transformaci, protože ta, která začala po roce 1989, už se vyčerpala. „Jinak nedoženeme vyspělé ekonomiky jako Německo. Je potřeba se zbavit levné ekonomiky. Zatímco německý zaměstnavatel získá za hodinu práce od svého zaměstnance 42 eur, český jen 13 eur,“ řekl Špicar. Zmínil, že je potřeba, aby v nové vládě získal svaz spolupracujícího partnera. Budoucí premiér Petr Fiala, který se se stranickým kolegou Zbyňkem Stanjurou připojili on-line, přislíbil spolupráci. „Jsem si velmi dobře vědom důležitosti průmyslu pro českou ekonomiku. Věřím, že budeme partneři a ne soupeři. Shodujeme se v mnoha věcech,“ řekl Fiala. I on zmínil, že ke zvládnutí Green Dealu je potřeba, aby jádro bylo uznané jako zdroj čisté energie a plyn jako přechodný zdroj při ukončování spalování uhlí.

Svaz chce po vládě, aby v Národním plánu obnovy zvýšila množství peněz na digitální transformaci firem z jedné na pět miliard korun a aby se nedigitalizovala jen státní správa. Druhou výzvou vládě je zrychlení výstavby dopravní infrastruktury, protože tempo výstavby naplánované dálniční sítě pokulhává. Zároveň je potřeba stavět infrastrukturu pro elektromobily a pro další alternativní pohony. Stejně tak se má vláda soustředit na modernizaci železniční infrastruktury.

Velkou proměnu prodělá trh práce, protože každý rok odchází do důchodu více lidí, než jich do práce nastupuje a nůžky mezi těmito skupinami se budou rozevírat. A to už se nyní Česko potýká s nedostatkem zaměstnanců. Stanjura uvedl, že vláda bude chtít zrychlit a zjednodušit přijímání zaměstnanců především z Ukrajiny. Svaz volá i po co nejrychlejším spuštění důchodové reformy, o níž se už čtvrtstoletí jen diskutuje, ale žádná vláda žádné reálné kroky neučinila.

Nová vláda má pokračovat v podpoře exportu, na němž je česká ekonomika závislá. Stanjura zmínil, že koalice bude chtít prosadit zákon, aby firmy mohly kompletně účtovat a provádět platby v eurech.

Dlouhodobě se v Česku mluví o podfinancovaném výzkumu a vývoji, proto Svaz průmyslu usiluje o to, aby výdaje na tento sektor dosáhly 2,5 procenta HDP do roku 2025. S tím souvisí i vzdělanost. Školství má žáky připravovat na to, aby se orientovali v digitálním světě a dokázali porozumět novým technologiím.

Jaroslav Hanák: Trh práce neexistuje

Trh práce neexistuje, končící vláda jej naprosto neřešila, selhala v podpoře přijímání zahraničních pracovníků, řekl prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák. V projevu kritizoval také podle něj nevhodný školský systém, který neodpovídá potřebám zaměstnavatelů, a prohlásil, že vědu a vývoj vláda podporovala jen na papíře. Na jeho slova reagoval na sněmu premiér Andrej Babiš, který kritiku odmítl a uvedl, že jeho vláda udělala ve srovnání s předchozími kabinety nejvíc práce. K trhu práce uvedl, že během pandemie se zásluhou vlády podařilo udržet nízkou nezaměstnanost.

„Trh práce neexistuje, je to největší problém české ekonomiky. Nás nezajímá, kolik procent je nezaměstnanost, ale zajímá nás, kolik těch lidí reálně chce pracovat, nebo zda chtějí být na dávkách a zároveň v šedé ekonomice. Problém je, že tady 30 000 seniorů odejde do důchodu a nemá je kdo nahradit. A jediným řešením je jasná politika pro přijímání zahraničních pracovníků,“ prohlásil Hanák. Zatímco v Dánsku je podle něj možné zaměstnat cizince do měsíce, v České republice to celé trvá i devět měsíců.

Problematické je podle Hanáka i české školství, které podle něj „nikdo neřeší“. Hanák míní, že jeho úroveň naprosto neodpovídá požadavkům firem ve 21. století. Plošnému zvýšení platů učitelů vytkl právě to, že bylo plošné. „Když jsem přišel s tím, že je zapotřebí motivační program pro mladé učitele, aby ve školství zůstávali, byl jsem nepochopen,“ řekl.

Zopakoval kritiku přístupu vlády k takzvanému kurzarbeitu i princip minimální mzdy, kterou označil za zlý nástroj. Přidal i výhrady k podobě státního rozpočtu. „Veřejné finance se propadly kvůli populistickým rozhodnutím. Přihazovalo se důchodcům, a přitom nejpostiženější byli ti, kdo nemohli podnikat, museli zavřít své podniky a byly to i firmy mimo oblast cestovního ruchu,“ řekl prezident Svazu průmyslu a dopravy. Babiš opáčil, že stát se zadlužil kvůli tomu, aby mohl během covidu pomoci těm, kteří podnikat nemohli a vynaložil 460 miliard korun. Premiér dodal, že Česko patří k nejméně zadluženým zemím v Evropě.

Hanák také řekl, že vláda nepředložila žádnou studii dopadu snižování emisí podle evropského Green Dealu na Českou republiku a její ekonomiku. Babiš k tomu uvedl, že on s Poláky na nedávné klimatické konferenci v Glasgow vybojoval možnost zvolit si v každé zemi vlastní energetický mix na cestě k nízkouhlíkové ekonomice.

V projevu, v němž Hanák komentoval práci končící vlády za poslední rok, naopak pochválil dokončenou modernizaci dálnice D1, investice do železnice i program Antivirus. Uvedl, že od slibované digitalizace státní správy čekal víc, ale ocenil zavedení bankovní identity.

Na závěr svého projevu připojil i komentář na adresu premiéra Andreje Babiše, který se sněmu účastnil. „Přežili jsme dvě okupace, přežili jsme finanční krizi, zvládáme i covidovou krizi. A přežili jsme i tvoji vládu, Andreji,“ zakončil Hanák.

 

Zdroj : SP

GREEN DEAL ve strategii moderní firmy

V minulém týdnu proběhla další tradiční akce organizovaná společností Reliant – Technologická konference s názvem Green Deal ve strategii moderní firmy. Letošní ročník této odborné konference zaměřil pozornost na konkrétní faktory, které v nejbližší době ovlivní podnikatelské prostředí v souvislosti s implementací podmínek evropské strategie Green Deal. Jejím cílem je dosáhnout do roku 2050 klimatické neutrality. To je pro většinu z nás synonymem zcela zásadní konkurenční překážky, kterou si jako Evropané před sebe vědomě klademe. Ambicí této strategie je totiž zcela změnit současnou podobu automobilového průmyslu, energetiky, stavebnictví, letecké a námořní dopravy i zemědělství.

Příspěvek Jana Kulhánka, ředitele Vendor Finance & Full Service Leasing & Prague Branch společnosti ČSOB Leasing nabídl účastníkům představu toho, jak složité bude v blízké budoucnosti financovat aktivity, jež nereflektují přísné evropské environmentální standardy. Současně příspěvky společností GS1 Czech Republic a ROSSMANN představily možné cesty dosahování stanovených cílů metodou postupného zlepšování a inovací.

Vystoupení odborníka na evropskou legislativu Ondřeje Krutílkagenerálního tajemníka sdružení ČESMAD Bohemia Vojtěcha Hromířepověřence ministra dopravy pro čistou mobilitu Jana Bezděkovského nebo environmentálního advokáta společnosti Deloitte Filipa Hlouška v panelové diskuzi s názvem Jak přežít Green Deal zřetelně akcentovala nutnost bezodkladných změn ve strategiích všech firem, které nechtějí v nejbližších letech ztratit svoji konkurenceschopnost na evropském trhu. Cílem je systémově směřovat k takovým formám podnikání, které umožní dosahovat postupného snižování negativních efektů na životní prostředí.

Cílem letošní Technologické konference bylo nabídnout české logistické veřejnosti odpovědi alespoň na část otázek, které implementaci strategie Green Deal do evropské praxe provázejí. Pro duben 2022 společnost RELIANT připravuje navazující díl letošní Technologické konference, který bude věnován zejména metodologii implementace evropské strategie. O přípravách budeme průběžně informovat na našich webových stránkách, v časopise LogisticNEWS nebo prostřednictvím našeho pravidelného newsletteru, abyste u této události určitě nechyběli!

Zdroj : LN

ČSA plánují přes současnou insolvenci výrazně navýšit svůj provoz

[quote]České aerolinie (ČSA) plánují přes současnou insolvenci výrazně navýšit svůj provoz v příští letní sezoně. Aerolinky chtějí během letního letového řádu provozovat pravidelné linky do 15 destinací ve 14 zemích, v plánu jsou především tradiční spojení, které přerušila pandemie koronaviru. Nyní má dopravce pět pravidelných linek. Informovaly o tom dnes ČSA. Společnost je od března v úpadku a plánuje reorganizaci.[/quote]

ČSA budou podle plánů příští léto opět létat z Prahy do Bruselu, Barcelony, Madridu, Říma, Amsterdamu, Helsinek, Bukurešti, na Maltu a Island. Novinkou bude obnovení letů ČSA mezi Prahou a Sofií, naposledy na této trase dopravce létal v březnu 2012. Pokračovat bude provoz na linkách do Paříže, Stockholmu, Kodaně, Moskvy a Kyjeva, kam ČSA létají už nyní. Prodej letenek už společnost zahájila.

ČSA silně zasáhly dopady epidemie koronaviru, dopravce musel zrušit velké množství spojů. Kvůli ztrátám už loni propustil kolem 300 pracovníků. V únoru firma oznámila úřadu práce záměr propustit až všech 430 zaměstnanců. ČSA v této souvislosti upozornily na to, že jde o jeden z kroků v připravované reorganizaci, a záměr tak nemusí znamenat propuštění všech. Kvůli krizi se ztenčila flotila letecké společnosti na dvě letadla.

Od března je společnost v úpadku, v červnu soud povolil jejich reorganizaci, kterou má vypracovat mateřská společnost Smartwings.

Posílení provozu chystají i další letečtí dopravci. Například společnost Eurowings od března přidá do svého pražského letového řádu osm nových linek. Létat bude například na řecké ostrovy, Mallorku a další španělské destinace, do portugalského Fara nebo na kyperskou Larnaku. Během zimy Eurowings létají z Prahy do 14 destinací.

Leteckou dopravu nadále výrazně omezuje koronavirová krize, provoz na pražském letišti ovšem v posledních měsících pomalu roste. Letiště v září odbavilo téměř 654.000 cestujících. Meziročně je to asi o 63 procent více, zároveň je to však asi o dvě třetiny méně než v předkrizovém období.

 

Zdroj : ČTK

Vědci z brněnského VUT vyvinuli mobilní osvětlovací systém pro malá letiště

[quote]Malá česká letiště mohou získat jednoduché mobilní osvětlení, které umožňuje létat a přistávat za snížené viditelnosti. Tým vědců z Vysokého učení technického v Brně (VUT) společně s frýdecko-místeckou firmou Transcon vyvinul nové mobilní osvětlení s LED žárovkami, které je výjimečné tím, že jej stačí napájet z běžné elektrické sítě, v níž je napětí 220 voltů. Zároveň lze zařízení sbalit do jednoho vozíku, který lze připřáhnout téměř za jakékoliv osobní auto. Systém je totiž velký jako menší karavan, popsal ho pro ČTK člen řešitelského týmu z Leteckého ústavu Fakulty strojního inženýrství VUT Jiří Chlebek. Tento týden je exponát vystavený na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně.[/quote]

Když vývojáři systém testovali na malých letištích v Česku, zaznamenali první zájem. Buď od provozovatelů letišť, případně od pilotů, kteří na nich přistávali. Zařízení je mobilní a je možné ho buď nechat na vozíku, lze je i sundat a provozovat jako dočasně stacionární.

Jeho součástí jsou světla, která osvítí předpisově přistávací dráhu o délce 1200 metrů (maximální povolená vzdálenost světel je 100 metrů) a šířce 50 metrů. „To je vyhovující pro drtivou většinu českých letišť, která nemají vlastní osvětlovací infrastrukturu,“ řekl Chlebek. Zatímco ve světě se vyrábějí systémy na baterie, které se dobíjejí pomocí solárních panelů, zvolili čeští vývojáři propojení pomocí elektrických kabelů. „V českých podmínkách by bateriové systémy nebyly efektivní, navíc kontrola baterií a svítivosti je náročná. Také se osvětlovací systémy používají především na jaře a na podzim, kdy je kratší den a intenzita slunečního svitu nižší. Díky osvětlení se dá i v těchto dnech létat až do 22:00,“ řekl Chlebek.

Součástí výbavy jsou ještě světla, která označují začátek a konec přistávací dráhy a tím, že jsou světla všesměrná, lze přistávat z obou stran. K výbavě patří i dvě světla, která pilotům indikují úhel sestupu a jsou viditelná z deseti kilometrů, a dále odrazky pro vytyčení pojezdové dráhy pro opuštění přistávací dráhy a odrazky, které upozorňují na případné překážky. „Ještě máme na druhém vozíku větrný rukáv, ale ten na letištích často mají, takže stačí skutečně jediný vozík,“ doplnil Chlebek. V případě výpadku elektřiny je součástí i benzinový generátor, který s plnou nádrží vydrží celou noc.

Zajímavostí je i to, že i kdyby měla být u zařízení stálá obsluha, může si pilot přes radiostanici sám ovládat vyhovující stupeň svítivosti. Stupně jsou tři a podle testů se ukázalo, že bezpečný je i ten nejnižší, při němž světla svítí na deset procent. „Vznikla díky tomu nová metodika certifikovaná ministerstvem dopravy a Úřad pro civilní letectví letos vydal pokyn pro používání světelných soustav nízké a střední intenzity. Díky tomu máme legislativní oporu, že se takové systémy mohou u nás vyrábět a používat,“ řekl Chlebek.

V ostrém provozu se už letos v zimě podařilo systém vyzkoušet, když bylo potřeba v Chebu vytyčit čtverec pro nouzové přistávání vrtulníků pro převoz pacientů s covidem-19 do jiných nemocnic. „Takže si systém vyzkoušeli hasiči i vojáci,“ dodal Chlebek.

 

Zdroj : ČTK

Zvýšení cen energií má dopad i na železniční průmysl. Asijská konkurence může ohrozit nové zakázky.

[quote]V posledních týdnech se objevují zprávy o zvýšení cen energií pro domácnosti. Nárůst cen však dopadá i na podnikatelské subjekty a ve velké míře může mít dopad na železniční průmysl v Česku, který zaměstnává přes 20 tisíc lidí a vytváří 1,4 % HDP. Vysoké ceny energií v Evropě totiž nahrávají asijské konkurenci, která může českým podnikům přebrat zakázky dumpingovou cenou, protože nemusí splňovat přísné emisní limity.[/quote]

 

„Pro podniky z železničního průmyslu jsou náklady na energii často jednou z nejvýznamnějších nákladových položek, takže prudký růst cen elektřiny i zemního plynu bude mít dopad i na jejich hospodaření. Více to však může ovlivnit budoucí zakázky,“ říká Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI.

 

Ceny elektřiny jsou nyní zvýšeny až na úroveň 160 až 200 EUR/MWh z obvyklých 55 EUR/MWh, zatímco cena plynu vzrostla až na 100 EUR/MWh oproti 20 EUR/MWh. V EU kromě růstu cen energií také dramaticky roste cena za emisní povolenky na v současnosti rekordních 64 EUR/t, což má vážný dopad na výrobní náklady firem na celém kontinentu.

 

„Očekáváme tak, že zvýšení cen energií a povolenek způsobí nejen zvýšení cen produktů, ale bude mít i sekundární dopady. Společnostem se sníží globální konkurenceschopnost což může mít za příčinu ztrátu pozic na trzích. Výrobci v EU totiž platí i vysoké ceny za emisní povolenky. To nahrává konkurenci z Asie, která tak může získat nízkou cenou nové pozice,“ komentuje Marie Vopálenská a doplňuje: „Asijské země nemají tak přísné podmínky na emise a emisní povolenky. Tím jsou jejich vstupní náklady nižší a mohou tak přicházet s cenovými nabídkami, které nejsou firmy schopny vyrovnat. Jejich laxní přístup k emisím z výroby dokazuje i to, že se nezúčastnili Klimatického summitu OSN v Glasgow.“

 

Současné technologie již neumožňují více snižovat emise z výroby

Samozřejmostí je, že všechny společnosti pracují sami na snižování spotřeby energie, ale bohužel technologie postupují někdy pomaleji než požadavky na snižování energií, nebo modernizace výroby. Podniky tak někdy nemají možnosti, jak spotřebu energie ještě více snížit.

 

Firmy v ACRI v roce 2020

Společnosti sdružené v ACRI v loňském roce zaměstnávaly 20 tisíc zaměstnanců a vytvářely obrat ve výši 76 miliard korun. Na těchto výsledcích se z více než 56 % podílí export. Navíc podle dopadové analýzy zpracované firmou Deloitte železniční průmysl vytváří HDP ve výši 1,4 %. Členy asociace ACRI jsou firmy, které vyrábí nejen hotové produkty, vozidla, ale také dodavatelé komponent a dalších materiálů potřebných pro výrobu finálních produktů.

 

Zdroj : ACRI

Gebrüder Weiss posílí svoji pozici na Hedvábné stezce

[quote]Gebrüder Weiss přebírá s účinností od 1. ledna 2022 společnost 3S Transport & Logistics se sídlem v Istanbulu. Turecká spediční společnost se specializuje na sběrnou službu mezi Tureckem a jeho klíčovým obchodním partnerem Německem. Zaměstnanci 3S Transport & Logistics přechází od prvního ledna pod hlavičku Gebrüder Weiss Turkey. „Gebrüder Weiss Turecko tímto krokem zdvojnásobuje svůj objem přepravy a staví se do pozice špičkového hráče pro spojení s Německem, Rakouskem, Českou republikou a Švýcarskem,“ uvádí Harald Prohaska, ředitel společnosti Gebrüder Weiss ČR.[/quote]

„3S Transport & Logistics je na tureckém dopravním trhu respektovaným poskytovatelem logistických služeb s dlouholetou zkušeností. Začleněním společnosti do naší organizace posílíme pozici naší pobočky v Istanbulu jako strategického bodu, který spojuje Evropu s Asií novou Hedvábnou stezkou,“ vysvětluje Thomas Moser, ředitel a regionální manažer pro oblast Černého moře/CIS společnosti Gebrüder Weiss.

„Naši zákazníci získají přístup k mnohem širšímu spektru služeb, pro naše zaměstnance znamená tento krok novou perspektivu do budoucna,“ říkají Ilhami Seval a Sehel Zenbil, dva bývalí generální ředitelé společnosti 3S Transport & Logistics. Oba pomohou společnosti Gebrüder Weiss Turkey v procesu integrace jako konzultanti. Do struktury Gebrüder Weiss přechází také provozní místo 3S Transport & Logistics v oblasti Düsseldorfu se sedmi zaměstnanci.

Společnost Gebrüder Weiss působí v Turecku od roku 2012 a v současné době má své pobočky v Istanbulu a Izmiru. Mezi její hlavní činnosti patří sběrná služba, celovozové a přikládkové služby a služby letecké a námořní přepravy. Istanbul je pro Gebrüder Weiss klíčovým místem, bránou spojující Evropu s Asií.  Tento důležitý dopravní uzel zajišťuje přímé spojení s koridory nové Hedvábné stezky.

 

Zdroj : GW

Ostrava vítá plán na zastavení příprav vodního kanálu Dunaj-Odra-Labe

[quote]Ostravský primátor Tomáš Macura (ANO) vítá záměr ukončení příprav vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe, který je součástí koaličního programu Spolu (ODS, KDU-ČSL, TOP 09) a Pirátů se Starosty a nezávislými (PirSTAN). Město proti budování kanálu dlouhodobě vystupuje a už v minulosti žádalo zastavení příprav výstavby tohoto vodního díla. Primátor dnes ČTK řekl, že zrušení celého projektu by mělo především pozitivní ekologické dopady.[/quote]

Ostrava dlouhodobě poukazuje na to, že stavba by měla obrovské důsledky na ekosystém a životní prostředí v okolí řeky Odry, která protéká krajským městem, a zároveň by negativně ovlivnila urbanismus města, v němž by kanál vytvořil další bariéru. Zastupitelé už před rokem jednomyslně odhlasovali nesouhlasné stanovisko. Koaliční uskupení ve svém programu uvedla, že zastaví práce na kanálu a zruší jeho územní rezervy v dotčených obcích.

„Vedení města Ostravy se dlouhodobě angažuje proti přípravě kanálu Dunaj-Odra-Labe, a to včetně jeho Oderské větve v navrhovaném pojetí, proto by ukončení tohoto projektu jednoznačně ocenilo. Ostatně nepamatuji, že by některé zásadní usnesení zastupitelstva města bylo přijato tak jednomyslně, napříč politickými stranami, jako v tomto případě. Samozřejmě bychom přivítali i zrušení územní rezervy pro toto vodní dílo, která v tuto chvíli blokuje desítky hektarů území,“ uvedl Macura, který celý projekt považuje za megalomanský.

Zastavení přípravy by podle něj pro město znamenalo především odstranění hrozby nevratného poškození vzácného ekosystému řeky Odry a jejích meandrů a možnosti ohrožení strategického rezervoáru pitné vody v Nové Vsi. „Sekundárně nám pak zrušení územní rezervy pro kanál dává možnost využití lokality pro jiné účely blízké přírodě, například pro volnočasové aktivity. Z národohospodářského hlediska pak bude efektem významná úspora veřejných prostředků, a to již ve fázi projekční přípravy projektu,“ míní primátor.

V krajském zastupitelstvu byli největšími odpůrci kanálu hlavně opoziční Piráti, vedení kraje (ANO, ODS, KDU-ČSL a ČSSD) se proti stavbě ani v minulosti nevymezovalo tak striktně jako město. Moravskoslezský hejtman Ivo Vondrák (ANO) už v pondělí ČTK řekl, že výstavba kanálu nebyla pro kraj klíčová, a tak proti jejímu zrušení vystupovat nebude. „Moravskoslezský kraj plánované propojení Baltu do Bohumína a využívání mezinárodní lodní dopravy vítal jako projekt, který by mohl posílit ekonomiku kraje a nabídnout mu nové možnosti. Nutno ovšem zdůraznit, že mnohem zásadnější než splavnění Odry je pro náš region a jeho rozvoj modernizace železniční dopravy a výstavba vysokorychlostních tratí,“ uvedl hejtman.

 

Zdroj : ČTK

Průměrná cena povinného ručení stoupla letos o 2,9 procenta na 3212 Kč

[quote]Průměrné pojistné u povinného ručení stouplo letos o 2,9 procenta, tedy o 91 korun na 3212 korun. Jde o zpomalení dynamiky růstu, když v minulých letech činil nárůst 4,5 až 4,7 procenta. Vyplývá to z odhadů České kanceláře pojistitelů, která je dnes zveřejnila.[/quote]

Trend minulých let v růstu průměrné škody se naopak výrazně zrychluje, když letos stoupla o 7,2 procenta proti loňským 5,2 procenta. Průměrná škoda na majetku nyní dosahuje 51.000 korun a průměrná újma na zdraví téměř 390.000 korun.

Během letního období se celkové škody z autonehod vrátily na úroveň předcovidových let 2018 a 2019, což platilo nejen pro rok 2020, ale i pro letošní rok, kdy navíc pokles škod během nejintenzivnějšího lockdownu už zdaleka nebyl tak hluboký, jako tomu bylo v roce 2020. Počet škod vzniklých v zahraničí se stabilizoval na úrovni o pětinu nižší než před pandemií, což souvisí se stále nižší intenzitou cest do zahraničí.

Zvýšení objemu pojistného u povinného ručení letos pokračuje i v absolutních částkách nižším tempem než v předchozích letech, přestože růst počtu pojištěných vozidel se po předchozí korekci na 2,5procentní nárůst v roce 2020 opět dostává na úroveň nárůstu kolem tří procent. Ta byla i v předcovidových letech 2018 a 2019.

„Nadále pokračuje dlouhodobé rozevírání nůžek mezi cenou pojistného a finanční náročností škod, kdy průměrná škoda na majetku narůstá o osm procent a růst nároků újmy na zdraví představuje 4,3 procenta. Růst pojistného proto stále není tak intenzivní jako růst škod,“ uvedl pojistný matematik kanceláře Petr Jedlička.

Stejně jako ostatní ekonomická odvětví, i pojišťovnictví je výrazně zasaženo aktuální narůstající cenou materiálů, surovin, zboží a služeb. Konkrétní dopad inflačních tlaků v povinném ručení se projevuje navyšující se cenou oprav i kompenzací v případě tzv. totální škody, jež se navyšují při vzrůstající ceně vozidel. „Průměrná majetková škoda se meziročně zvyšuje tempem o osm procent, v některých dalších kvartálních porovnáních jde již o růsty až kolem 12 procent,“ podotkl Jedlička.

Počet pojištěných vozidel činí 8,7 milionu. Předchozí pokles pojištěných tahačů o pět procent na počátku lockdownu na jaře 2020 se částečně korigoval následným růstem o tři procenta, neboť kapacity nákladní přepravy jsou nyní vytíženější. U autobusů pro dálkovou přepravu se z původního poklesu pojištěných vozidel o pětinu opětovně pojistila necelá třetina z takto vyřazených vozidel.

Počet vozidel bez sjednaného pojištění odpovědnosti z provozu vodidla dosahuje 149.000, což proti loňským 161.000 představuje pokles o osm procent. Meziročně klesá i celkový počet nepojištěných škod, z loňských 2963 případů na letošních odhadovaných 2605 případů.

Povinné ručení poskytuje 12 pojišťoven. Většina z nich sazby stanovuje podle věku a místa bydliště řidiče, stáří vozidla, objemu a výkonu motoru, počtu ujetých kilometrů a dalších kritérií.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář