Domů Blog Strana 7

60 autobusů, 15 dispečerů a desetitisíce cestujících. DPMB zvládl nápor Grand Prix

Letošní ročník Grand Prix České republiky na Masarykově okruhu po pěti letech prověřil dopravní infrastrukturu i trpělivost účastníků. Dopravní podnik města Brna (DPMB) nasadil během víkendu na 60 autobusů a 15 dispečerů, aby zajistil co nejplynulejší dopravu návštěvníků na Automotodrom.

 

Sobotní dopoledne přineslo extrémní dopravní zátěž. V ranních hodinách se tvořily dlouhé kolony jak od dálnice, tak od Brna, a ty výrazně zpomalily a na chvíli i zcela zastavily provoz autobusů DPMB. „Přesto jsme posílili dopravu o deset vozů a ve spolupráci s Policií ČR jsme autobusy operativně nechali projíždět protisměrem, abychom cestující na místo konání akce přepravili co možná nejrychleji,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

 

V neděli se situace výrazně zklidnila. „Děkujeme všem, kteří vyslyšeli naše výzvy a v neděli pro přepravu využili naše speciální autobusové linky. Díky tomu jsme mohli trasu z Nemocnice Bohunice na Automotodrom zvládnout za 25 minut – zatímco v sobotu to bylo až třikrát déle,“ řekl Havránek.

 

„Velké poděkování patří nejen cestujícím za trpělivost, ale především našim řidičům a dispečerům. Řidiči odvedli skvělou práci v náročných podmínkách a dispečeři zvládli koordinaci provozu i komunikaci s veřejností. Všem patří náš upřímný dík,“ uzavřel Havránek.

 

DPMB pro přepravu cestujících k Automotodromu připravil tři speciální linky P, C a X. Posílen byl také tramvajový provoz k Fakultní nemocnici Brno, odkud linka C odjížděla. Kromě linky 8 sem mířila i speciální posilová linka P6.

Zdroj: DPMB

Při práci na železnici v Chebu utrpěl muž vážné zranění po zásahu elektřinou

Pracovník externí firmy včera v Chebu utrpěl těžké zranění, když ho zasáhla elektřina z trakčního vedení na železnici. Zraněného muže ošetřili záchranáři a předali letecké záchranné službě, která ho přepraví do Prahy na popáleninové centrum Fakultní nemocnice Vinohrady, řekl ČTK mluvčí krajské záchranné služby Radek Hes.

Nehoda se stala na chebském vlakovém nádraží. „Došlo k úrazu muže, ročník 1990. Zásah elektřiny u něj způsobil popáleniny druhého až třetího stupně,“ doplnil Hes.

Provoz na nádraží byl dočasně zastaven. Po 10:45 byl provoz obnoven kromě místa, kde se nehoda stala a kde se nadále vyšetřují okolnosti zranění, doplnil mluvčí krajských hasičů Patrik Žižka. U nehody zasahovali tři jednotky hasičů.

Zdroj: ČTK

MHD v Jihlavě loni přepravila 15,5 milionu osob, podobně jako o rok dříve

Městské autobusy a trolejbusy v krajské Jihlavě loni přepravily okolo 15,5 milionu lidí, podobně jako o rok dříve. Skutečná obsazenost vozů byla vyšší, statistiku ovlivnilo zapojení Dopravního podniku města Jihlavy do krajského dopravního systému od loňského ledna. Lidé, kteří přijedou regionálními autobusy nebo vlaky, mohou stejnou jízdenku použít i při přestupu na jihlavskou MHD. Vyplývá to z výroční zprávy podniku založené ve Sbírce listin.

Dopravní podnik zajišťuje veřejnou hromadnou dopravu v Jihlavě i do obcí Velký Beranov, Malý Beranov, Hybrálec, Štoky, Smrčná a do průmyslové zóny Stříteže. Provádí také doplňkové činnosti. Na konci minulého roku měl 39 trolejbusů a stejný počet autobusů, které najezdily celkem přes 2,8 milionu kilometrů.

Firma vlastněná městem, která funguje jako akciová společnost, měla vloni včetně kompenzací od radnice, obcí a kraje celkové výnosy 231,7 milionu korun. Tržby z MHD z toho byly 57,3 milionu korun. Celkové náklady měl podnik 226 milionů korun a vykázal zisk po zdanění 5,7 milionu korun.

Dopravní podnik zaměstnával minulý rok v průměru 170 lidí, mezi nimi stovku řidičů. Podařilo se mu obsadit všechna volná pracovní místa včetně řidičů, což umožnilo rozšířit provoz linek MHD od loňského září.

Elektrická trakce se na celkovém loňském výkonu MHD podílela 55,7 procenta, což byl podle zprávy její nejlepší výsledek od roku 2017. Podíl by byl ještě vyšší, kdyby firma neměla problémy s šesti prototypovými trolejbusy dodanými v závěru roku 2023. Projevily se u nich vady, které se dodavateli nedařilo odstraňovat včas a v potřebné kvalitě. Nahrazovat je musely autobusy, uvedla společnost ve zprávě.

Trolejbusy v Jihlavě jezdí od roku 1948. Celková délka trolejbusových linek byla minulý rok podle výroční zprávy 67,7 kilometru. V tomto roce začal podnik dráhu pro trolejbusy rozšiřovat. Podle dříve zveřejněných údajů bude vybraný dodavatel práce na takzvané jihozápadní trolejbusové tangentě za víc než 150 milionů korun dělat po etapách, dokončit by je měl v roce 2027. Na projekt má firma slíbenou evropskou dotaci.

Zdroj: ČTK

Většina návštěvníků MotoGP už odjela, provoz kolem Brna se uklidňuje

Kolem Masarykova okruhu v Brně včera parkovalo 9500 aut a 3300 motocyklů. Závody motocyklového mistrovství světa skončily v 15:00, poté se na dálnici kolem exitů Ostrovačice a Kývalka tvořily kolony. Kolem 18:00 už většina návštěvníků odjela, parkoviště zůstala prázdná.

„Opatření na okruhu je u konce, kromě drobné nehody a několika porouchaných aut jsme neřešili žádné komplikace,“ uvedli policisté na síti X. Na dálnici byl podle policistů komplikovanější směr na Prahu.

Na exitu Ostrovačice na 178. kilometru policie odpoledne kvůli provozu spojenému s MotoGP uzavřela sjezdy z dálnice v obou směrech, otevřela je znovu asi po hodině. V obou směrech se podle Národního dopravního informačního centra tvořily kolony, průjezd kolem Brna se tak řidičům prodloužil až o desítky minut.

Většina aut dnes parkovala na Jelínkově poli u hlavního vstupu do areálu. Jejich majitelé museli s odjezdem počkat, než odejde hlavní vlna chodců, kteří měli stejně jako v sobotu přednost před auty. Dopravní podnik města Brna nasadil na mimořádné linky 60 autobusů, jejich jízda byla dnes plynulejší než v sobotu.

Závody motocyklového mistrovství světa navštívilo za tři dny celkem 219.544 diváků. Na Masarykův okruh se Velká cena České republiky vrátila po pěti letech a podle očekávání se těšila velkému zájmu fanoušků, vyššímu než před pauzou. Počet diváků zveřejnil promotér seriálu na sociálních sítích.

Návrat MotoGP i atmosféru na okruhu ocenil premiér Petr Fiala (ODS). „Vyrostl jsem v Brně a Velká cena k němu vždy neodmyslitelně patřila. O to větší mám radost, že se MotoGP opět vrátilo právě sem. A nejsem sám – na vlastní oči jsem viděl davy nadšených fanoušků,“ uvedl Fiala na síti X. Na závodech byl také prezident Petr Pavel.

V roce 2019 na okruh zavítalo 186.793 lidí. O rok později závody ovlivnila koronavirová omezení. Historickým maximem je 248.434 diváků z roku 2015.

Majitel brněnského Automotodromu Karel Hubáček před závody uvedl, že pořadatelé budou spokojeni s celkovou návštěvou kolem 200.000 diváků. Jako reálný cíl se to ukázalo již v sobotu, kdy byly přírodní tribuny výrazně zaplněné. Více, než bylo v minulosti zvykem.

„Fanoušci jsou úžasní,“ zopakoval v průběhu víkendu několikrát jediný český jezdec v MS Filip Salač. „Enormního zájmu fanoušků si velmi vážíme. Organizačně se jedná o skutečně náročnou akci a pro příští ročníky intenzivně zapracujeme na tom, abychom vše posunuli zase dál,“ uvedl Hubáček po závodech.

Nadšený z počtu diváků byl prezident pořádajícího Autoklubu České republiky Jan Šťovíček. „Myslím si, že je to skvělý výsledek, a chtěl bych říct, že jsou to skutečná čísla. Nikde jsme nic nenafukovali,“ řekl Šťovíček a zpochybnil historický rekord před deseti lety.

„Můžeme si říkat, jak se to asi tehdy počítalo… Já jsem velice spokojen a hodnocení pamětníků bylo takové, že zájem a návštěvnost je na úplně jiné úrovni, než to bylo v předchozích letech. Z mého hlediska je tohle tak trošku rekord,“ řekl první muž českého motorsportu.

Návrat MS do Brna po pěti letech se ale neobešel bez problémů. Zejména v sobotu kolabovala doprava k okolí Masarykova okruhu. Podle Šťovíčka je to ale na velkých motoristických akcích běžný jev.

„Před pár týdny jsem byl na formuli 1 v Imole a přál bych všem, kteří říkají, že tady byl problém s parkováním a dopravou, aby se jeli podívat tam. Tady to proběhlo úplně perfektně a hladce. Je to akce, na kterou přijdou najednou desítky tisíc lidí, a takové problémy jsou normální. Nedá se jim vyhnout,“ řekl Šťovíček. Zároveň ale konstatoval, že pořadatelé budou pracovat na vylepšení podmínek.

Autoklub podepsal s promotérem MS pětiletou smlouvu, už ale jedná o ještě delší spolupráci. „Určitě je to reálná věc. Dorna (promotér) má velký zájem tady zůstat a myslím si, že po pěti letech Velká cena určitě neskončí. Někteří říkají navždy. Uvidíme, jestli to bude úplně navždy, ale já jsem si stoprocentně jistý, že po pěti letech Velká cena v Brně končit nebude,“ uvedl Šťovíček.

V minulosti se v Brně závody MS konaly v druhé polovině srpna. Jaký bude příští termín, není oficiálně známé. Oproti letošku se ale změní. „Někam se posune, ale ještě nemohu říct, kam. Oficiálně to bude oznámené za pár týdnů,“ dodal Šťovíček.

Zdroj: ČTK

Spolupráce s Českou logistickou asociací otevírá studentům VŠTE dveře do evropské logistiky

Doc. Ing. Rudolf Kampf, Ph.D., MBA, zastupuje VŠTE v prezidiu České logistické asociace, kde pomáhá propojovat akademické prostředí s aktuálními požadavky praxe. V rozhovoru popisuje, jak mohou studenti těžit ze spolupráce s touto prestižní profesní platformou – ať už formou účasti na projektech, certifikačních programech nebo přímým kontaktem s odborníky z oboru. Vysvětluje také, proč je logistika oborem budoucnosti a jaká role v ní čeká na budoucí absolventy.

Zapojení do České logistické asociace.
Jsem členem prezidia České logistické asociace (dále jen ČLA), která je odbornou platformou propojující teorii s praxí v oblasti logistiky. Je to nezisková, zájmová společenská organizace zaměřená na problematiku logistiky a její aplikace v hospodářské praxi. V rámci této asociace zastupuji VŠTE a snažím se přinášet akademický pohled do odborné debaty, která probíhá na národní i evropské úrovni. 

Jaká je vaše role v rámci této spolupráce? Na čem se konkrétně podílíte?
V prezidiu se aktivně účastním diskusí nad směrováním asociace a podílím se na jejích klíčových aktivitách, včetně certifikací, vzdělávacích projektů nebo odborných konferencí. Mou snahou je především podpořit přímé propojení mezi ČLA a akademickým prostředím, rozšiřovat spolupráci se středními a vysokými školami, včetně zapojení odborníků z praxe do výuky. 

Jak vnímáte význam této spolupráce pro studenty VŠTE?
Spolupráce s ČLA znamená pro naše studenty přímý kontakt s aktuálním děním v oboru logistiky, přístup k síti odborníků i firem a možnost zapojení do projektů, které by jinak byly pro studenty těžko dosažitelné. Vnímám to jako mimořádně přínosnou synergii. 

Máte už zkušenost s propojením aktivit asociace a výuky? Dá se to nějak skloubit?
Ano, výborným příkladem jsou certifikační programy, které ČLA nabízí prostřednictvím Evropské logistické asociace. Absolventi studijního programu Logistika VŠTE mají možnost získat certifikát „Candidate European Logistician – cELog“, který zvyšuje jejich šance na uplatnění na evropském trhu práce.  

VŠTE získala prestižní mezinárodní certifikaci cELog Evropské logistické asociace v květnu 2018 (jako první veřejná vysoká škola v ČR) a od té doby můžou absolventi studijního programu Logistika získat certifikát bez dalších zkoušek nebo nutných vzdělávacích modulů ze strany Evropské logistické asociace. Podotýkám, že certifikát, vystavovaný přímo Evropskou logistickou asociací, má celoevropskou platnost a je uznávaným kvalifikačním standardem v oblasti logistiky a řízení dodavatelského řetězce. 

Jaké nové příležitosti tato spolupráce podle vás otevírá pro naši školu nebo vaše kolegy?
Z mého pohledu je to přístup ke kontaktům, znalostem a certifikačním nástrojům, které přesahují běžné akademické prostředí. Pro kolegy to znamená možnost účastnit se mezinárodních projektů, odborných fór, nebo se stát hodnotiteli v rámci projektových a odborných řízení. Získáváme tím respekt i důvěru odborné komunity. 

Plánujete v rámci členství i nějaké konkrétní akce, na kterých by se mohli podílet studenti nebo akademici?
Ano, v plánu máme účast na Dni české logistiky, odborných kulatých stolech nebo workshopech, kde chceme nabídnout prostor nejen pro prezentaci výzkumu který se realizuje na VŠTE a dalších vysokých školách, ale i pro studentské projekty. Také bych rád rozšířil spolupráci na certifikacích, zejména v oblasti cELog, která má celoevropskou platnost na další vysoké školy. 

Jak se podle vás proměňuje logistika jako obor a jak do toho zapadá spolupráce s profesními organizacemi?
Logistika se neustále vyvíjí – dnes už to není jen o dopravě a skladování, ale také o datech, automatizaci a udržitelnosti. Profese v logistice se stávají více multidisciplinárními. Spolupráce s organizacemi jako je ČLA nám umožňuje reflektovat tyto změny a připravovat studenty na reálné požadavky trhu. 

Co byste vzkázal studentům, kteří zvažují kariéru v oblasti logistiky?
Rozhodně bych je povzbudil. Logistika je obor budoucnosti – díky spolupráci s ČLA mají naši studenti možnost poznat praxi, certifikovat své dovednosti a připravit se na kariéru, která může mít nejen národní, ale i evropský přesah. 

 Zdroj: VSTEBC

Rakouský Cardbox Packaging vyvinul inovativní DosenKARTON

Cardbox Packaging v Rakousku vyvinul unikátní produkt jako reakci na nový zákon o povinném vracení plechovek, který v Rakousku vstoupil v platnost v lednu 2025. Přepravní zásobník na hliníkové plechovky DosenKARTON je chytré a udržitelné řešení, které skutečně podporuje oběhové hospodářství.

Použití DosenKartonu je pro zákazníka velmi snadnou záležitostí, a to především díky ergonomickým zónám pro uchopení a intuitivnímu designu. Díky precizně navrženým otvorům, které pevně drží prázdné plechovky, je bezpečný i jakýkoli transport.

Kvalitní konstrukce i potisk

Produkt je vyroben z recyklovaného kartonu, který zajišťuje odolnost a konstrukční pevnost. Hladký povrch umožňuje ostrý, kvalitní potisk a odolává vlhkosti. Lehký, ale odolný materiál je ideální pro spotřebitele i logistické firmy.

Udržitelné řešení

Dalším benefitem je i znovupoužitelnost a snadná skladovatelnost obalu, který se vyznačuje čistým, moderním designem. Ten lze opatřit i jasnými sděleními typu: „Einfach leer zurück“ a ikonami udržitelnosti.

Zdroj: SYBA

Rozhovor slovenských HN s Ivanem Bednárikem

Prečo je prepad nákladnej dopravy takýto masívny?

Pretože na Ukrajine je vojna. Dôvodom je aj to, že Green Deal sa premieta do ceny povoleniek. Priemysel nám pokrivkáva všade v Európe a výroba klesá. Emisná povolenka zrazu zodpovedá desaťnásobku toho, čomu pred tromi rokmi. Odišli sme od uhlia, ktoré sa prepravovalo na železnici.

Dnes stojí 30 percent flotíl nákladných železničných dopravcov v celej Európskej únii a nemá robotu. Kamiónov sa ochladenie trhu v takej miere netýka. Železnica je zrazu výrazne drahšia. Keď sa bavíme o trakčnej elektrine, tá sa nakupuje na Slovensku výlučne na SPOT-e a cena nie je zafixovaná.

Medziročne sme vynaložili na energiu k dnešnému dňu o 20 miliónov eur viac ako takto pred rokom. Nezaplatila to ŽSR, ale naši zákazníci – dopravcovia. My sme len prietokový ohrievač, ktorý veľkú časť energie nakúpi a rozúčtuje pre vlaky, ktoré po trati jazdia.

Takto pred rokom sme platili 32 miliónov eur a dnes platíme 50. To je takmer dvakrát taká cena na kilowatthodinu. Preprava ľudí je trochu špecifická, lebo ju objednáva štát a je vysoký predpoklad, že ju aj uhradí. V nákladnej doprave to nie je také jednoduché.

Prečo?

Väčšina nákladných dopravcov je poučená z poslednej energetickej krízy z roku 2021, keď sa začal covid a začali lietať ceny elektriny. Energetika začala byť značne nestabilná a všetci nákladní dopravcovia prepli do takzvaného palivového príplatku. Inými slovami, pre trakčnú elektrinu aktualizujú cenníky na mesačnej báze.

Dnes, keď ste zákazník nákladných železničných prepravcov v strednej Európe, nikdy neviete, koľko zaplatíte o mesiac alebo dva za dovoz surovín a za vývoz hotových výrobkov. Je tam fenomén pohyblivej ceny elektriny, zatiaľ čo na kamióne viete, že sa vám to pohne plus-mínus o tri percentá.

Toto všetko brzdí rozvoj nákladnej železničnej dopravy. Vlhké sny z minulosti, že sa preklopí 30 percent všetkého tovaru na železnicu a že sa zdvojnásobí množstvo prepravovaného tovaru po železnici do roku 2030, sú naozaj len snami. Dnes už vieme, že to nie je možné.

Kamiónov na diaľnici stále pribúda. Keď ráno idete od Senca do Bratislavy, môžete tam napočítať 38 ucelených vlakov po pravej ruke, ktoré sú zoradené a stoja v zápche. Na trati vám v tom čase zostal jeden ucelený vlak.

Čím si to vysvetľujete?

Lobing na prepravu kamiónmi je výrazne efektívnejší ako na prepravu vagónmi. Do kamióna pritom na 25 ton potrebujete dvoch šoférov, ak ho chcete využiť naplno bez prestávok na odpočinok. Pre tisíctonový vlak potrebujete jedného rušňovodiča.

Pri kamiónoch musíte raz za rok vymeniť pneumatiky, každú chvíľu dotankovať naftu, zaplatiť spotrebné dane, platíte cestnú daň, mýto a tak ďalej. Koľaje boli pritom vymyslené najprv na prepravu tovaru, až neskôr sa po nich začali voziť aj ľudia.

Dnes sa železničná doprava prispôsobuje rýchlym krátkym osobným vlakom, takzvaným jednotkám, pri ktorých nemusíte otáčať lokomotívu. Infraštruktúra sa postupne prispôsobuje práve tejto požiadavke.

Okolo veľkých miest v Európe začína železnica spĺňať funkciu metra. Infraštruktúra je bez odstavných koľají, bez nakladacích plôch, ktoré sa likvidujú a zatvárajú.

Peróny sú kratšie atď., nákladná železničná doprava nemá proste na ružiach ustlané, aj keď je ekologickejšia, tak je zaťažená ako jediná funkčná elektromobilita energetickou daňou, čo je paradox, a zmeniť sa dá, len keď bude vôľa v EÚ.

Kompletní rozhovor s generálním ředitelem ŽSR a mimo jiné také bývalým viceprezidentem ŽESNAD.CZ, který je na www.hnoline.sk za paywallem , je pro všechny naše čtenáře bez omezení k dispozici – i vzhledem k rozsahu rozhovoru – na našem Komunikačním webu ŽESNAD.CZ

Zdroj: ŽESNAD

Leteckou dopravu v Polsku postihl výpadek, úřady zkoumají možnost sabotáže

Leteckou dopravu v Polsku narušil výpadek systému řízení letového provozu, kvůli kterému se zastavily odlety z polských letišť. Později byly obnoveny, incident však nyní vyšetřují polské úřady. Zkoumají, zda výpadek nebyl důsledkem sabotáže. Informovaly o tom agentury PAP a Reuters.

„Pracovníci úřadu pro vnitřní bezpečnost shromažďují informace o této zážitosti, analyzují je a prověřují možnost sabotáže,“ uvedl podle agentury Reuters mluvčí polského ministerstva vnitra.

Varšavské Letiště Fryderyka Chopina na síti X kolem poledne oznámilo, že plně obnovilo provoz.

Zdroj: ČTK

Kolem okruhu v Brně parkovalo přes 7000 aut, doprava kvůli MotoGP kolabovala

Kolem brněnského Masarykova okruhu parkovalo 7104 aut a 1704 motorek, oznámili policisté na síti X. Návštěvnost je tak výrazně vyšší než v pátek, kdy policie napočítala kolem 2000 aut a 900 motorek. Hlavní program skončil před 16:00, poté se návštěvníci mistrovství světa silničních motocyklů začali rozcházet a rozjíždět.

Prioritu dostali kvůli bezpečnosti chodci a autobusy dopravního podniku. Hlídky pozdržely odjezd aut z parkovišť. „Primární je nyní bezproblémový a bezpečný přesun chodců,“ uvedl mluvčí brněnských strážníků Jakub Ghanem. Teprve přibližně po hodině začali řidiči odjíždět směrem do Žebětína i Rosic. Na dálnici směrem do Brna se podle dopravní aplikace vytvořila asi deset kilometrů dlouhá kolona pomalu jedoucích vozidel.

Rozjezd aut skončil podle policie před 19:00. Mírně jej zkomplikovala nehoda autobusu a tří osobních aut na 195. kilometru dálnice, při které se však nikdo nezranil.

Dopoledne kolem okruhu kolabovala doprava, na příjezdových cestách i na dálnici D1 se tvořily zácpy. Spolu s auty v kolonách stály také autobusy dopravního podniku, které měly zajistit rychlé spojení s okruhem. Odpoledne měly autobusy podle dopravního podniku volnější cestu.

Hlavní příčinou ranních problémů byl páteční déšť. Nebylo možné pouštět auta na promáčené Jelínkovo pole u vstupu na automotodrom, které bývá hlavní parkovací plochou. Auta pak nečekaně rychle zaplnila všechna ostatní parkoviště na zpevněných plochách i provizorní kapacity na dálničním přivaděči mezi Kývalkou a Rosicemi.

Mnozí fanoušci dávali najevo nespokojenost s organizací dopravy a parkování, ať už přímo na místě, nebo na sociálních sítích. Kolem 10:00 pole proschlo natolik, že umožnilo parkování aut. Dopravní situace se pak začala uklidňovat.

Organizátoři poděkovali fanouškům i obyvatelům Brna a okolí za trpělivost. „Průběžně řešíme dopravní situaci s policií a dopravním podnikem, nasloucháme připomínkám lidí a operativně reagujeme. Děláme maximum pro to, aby situace v neděli byla lepší. Pomůže nám i počasí, předpověď je velmi optimistická,“ uvedl mluvčí Automotodromu Brno Petr Boháč.

Dnes byly na programu kvalifikační jízdy, v neděli následují závody, na které tradičně přijíždí nejvíce fanoušků. „O doporučeních plynoucích z dnešního dne nemůže být pochyb. Potvrdila se nezastupitelná role zvláštních linek hromadné dopravy a návštěvníci by jich měli využívat v nejvyšší možné míře,“ uvedl Ghanem. Hlavní přestupní uzel je u nemocnice v Bohunicích.

Dopravní podnik má na neděli k dispozici téměř 50 autobusů. „Prosíme, pojeďte raději s námi než osobními vozy, ať se oblast opět úplně neucpe, jako tomu bylo dnes ráno,“ vzkázali pracovníci dopravního podniku na facebooku.

Zdroj: ČTK

Kolem okruhu dnes kvůli MotoGP parkovalo 2000 aut a 900 motorek

Brněnský Masarykův okruh, kam se po pěti letech vrátilo mistrovství světa silničních motocyklů, čelil prvnímu náporu fanoušků, mezi kterými byl také prezident Petr Pavel. Kvůli deštivému počasí policisté prioritně směrovali motorizované návštěvníky na zpevněné parkovací plochy. Největší parkoviště na takzvaném Jelínkově poli zůstalo zatím uzavřené.

Kolem 16:00, tedy po skončení dnešního programu, se návštěvníci začali pro dnešek rozjíždět. „Za končícího silného deště parkovací místa postupně opouští více než 2000 aut a 900 motorek ze zpevněných ploch kolem okruhu,“ informovala policie na síti X.

Zdržení při příjezdu k okruhu od Popůvek a dálničního exitu Kývalka činilo dopoledne podle dopravních aplikací chvílemi až 30 minut, od Ostrovačic a Žebětína několik minut. Mezi fanoušky na okruhu se dopoledne zařadil také prezident, dorazil na motorce a vybavený fotoaparátem.

Odpolední rozjezd fanoušků se časově prolínal s páteční špičkou, nakonec se ale podle policie obešel bez komplikací.

Dnes byly na programu tréninky, v sobotu následuje kvalifikace. O režimu parkování rozhodnou policisté společně s organizátory v sobotu brzy ráno. Suchá varianta počítá s parkováním na polích. Mokrá varianta spočívá v parkování na zpevněných plochách, včetně Staré dálnice a silnice od Kývalky k Rosicím. Podle předpovědi by počasí o víkendu mělo být slunečné a teplé.

Největší dopravní nápor očekává policie v neděli, což je hlavní den závodů. Zatěžkávací zkouškou tradičně bývá nedělní večerní rozjezd fanoušků po skončení závodů.

V akci jsou ode dneška stovky policistů, strážníků i záchranářů, kteří dohlížejí na dopravu, bezpečnost, pořádek i zdraví návštěvníků. Policisté o víkendu odslouží 2500 směn. Cílem dopravních policistů je plynulý příjezd a odjezd návštěvníků. Oproti minulým rokům mají situaci snazší v tom, že na D1 a v blízkém okolí okruhu nebrzdí provoz žádné stavební práce.

Strážníci dnes u Masarykova okruhu zastavili motorkáře, jemuž na terénním motocyklu chyběla registrační značka. „Sedmatřicetiletý muž z Brněnska neměl pro jízdu na motocyklu ani potřebné řidičské oprávnění. Strážníci narazili i na další nesrovnalosti, a muže proto předali kolegům z Policie České republiky,“ uvedl mluvčí strážníků Jakub Ghanem.

Kempy se plní od čtvrtka, u stanů lze vidět polské, rakouské či německé vlajky. Přítomnost fanoušků je od čtvrtečního večera patrná také v centru města, hlavně kolem fanzóny na náměstí Svobody a na restauračních zahrádkách. Vymezené plochy pro parkování motorek na Dominikánském a Moravském náměstí však zůstávaly až do odpoledních hodin prázdné.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář