V novém mýtu je zaregistrována zhruba třetina z 458.000 vozů

6.11.2019

[quote]Necelé čtyři týdny před spuštěním nového mýta je do systému přihlášeno 154.000 nákladních vozidel, což je přibližně 34 procent z celkového očekávaného počtu vozů. S registrací vyčkávají zejména malí dopravci, kterých se zatím přihlásilo pouze šest procent. ČTK dnes o tom informoval budoucí správce mýtného systému, společnost CzechToll. Dopravcům, kteří budou využívat dálnice bez přihlášení do mýtného systému, hrozí pokuta až 100.000 korun. Nový mýtný systém bude spuštěn 1. prosince.[/quote]

„Podle našich interních průzkumů vědí i malí dopravci ve většině případů o povinnosti získat novou palubní jednotku. Velmi často však záměrně nechávají povinnost registrace až na prosinec, ti zahraniční pak na první cestu do České republiky,“ řekl generální ředitel CzechTollu Matej Okáli. Společnost nyní připravuje posílení kapacit zejména u hraničních přechodů, aby tak lépe zvládla očekávaný nápor na přelomu listopadu a prosince. I přesto firma počítá, že se budou po spuštění mýta tvořit u obchodních míst fronty.

Většinu z přihlášených tvoří velcí dopravci s více než deseti vozy. Ti zaregistrovali dosud 137.000 vozidel, což je 89 procent z plánovaného počtu od velkých firem. Malí dopravci tak dosud přihlásili jen 17.000 aut. Problémy jsou také s pomalou registrací zahraničních dopravců. Například z Polska CzechToll očekává ještě 86.000 aut.

Řidičům nezaregistrovaných vozidel hrozí v blokovém řízení pokuta 5000 korun, ve správním řízení pak až 100.000 korun. Dopravcům pak může být uložena pokuta také 100.000 korun. Přihlášení do systému budou stejně jako v současnosti na dálnicích kontrolovat celníci. Ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) minulý týden upozornil, že nebude žádné toleranční období a pokuty bude stát vymáhat okamžitě od spuštění nového mýta.

Registrace do nového systému začala 22. září. Přihlášení je možné prostřednictvím palivových karet, přes obchodní distribuční místa, dále na pobočkách Hospodářské komory nebo přes internet. Dopravci po zaevidování údajů o vozidle a firmě musí složit vratnou kauci za palubní jednotku v hodnotě 2468 korun. Tu při přihlašování na obchodních místech dostanou ihned, při registraci přes internet v průměru do dvou až tří dní. Samotná registrace v systému trvá několik minut.

Přípravu nového mýtného systému provázejí právní spory. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) v září zatím nepravomocně zakázal plnění mýtné smlouvy, a to s ročním odkladem. Stát proti tomu podal rozklad. CzechToll i přes spory ujistil, že mýto bude spuštěno podle plánu.

Konsorcium firem CzechToll ze skupiny PPF podnikatele Petra Kellnera a slovenské SkyToll zvítězilo v tendru na nový mýtný systém a jeho provozovatele loni. Uspělo s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz. Proti průběhu tendru i platnosti mýtné smlouvy protestoval současný provozovatel Kapsch, který v soutěži neuspěl s původní nabídkou přes 13 miliard korun.

Za 13 let vybírání mýta v Česku zůstává rekordním loňský říjen s 1,03 miliardy korun. Od začátku fungování mýta v Česku stát vybral více než 107 miliard korun.

Země	Zbývající odhadovaný počet vozidel k registraci	Počet už registrovaných automobilů	Podíl zaregistrovaných vozů
Polsko	86.000	31.000	27 procent
Česká republika	59.000	70.000	54 procent
Rumunsko	26.000	9000	25 procent
Německo	25.000	3000	11 procent
Maďarsko	13.000	10.000	45 procent
Slovensko	13.000	13.000	49 procent
Litva	12.000	4000	23 procent

Výrobci letadel čelí poklesu poptávky po širokotrupých letadlech

Michaela Drábková

5.11.2019

[quote]Objednávky na širokotrupá letadla určená pro lety na dlouhé vzdálenosti zřejmě letos klesnou nejvíce od finanční krize v roce 2008. Vyplývá to z průzkumu agentury Reuters. Údaje vyvolávají obavy o další vývoj hospodaření výrobců letadel Boeing a Airbus.[/quote]

Americký Boeing už letos tvrdě zasáhla nutnost odstavit z provozu menší letadla s jednou uličkou 737 MAX. V říjnu firma uvedla, že v druhé části příštího roku omezí produkci větších letounů 787 Dreamliner kvůli propadu objednávek z Číny, která je druhým největším leteckým trhem světa podle počtu přepravených cestujících. To podle analytiků znamená pro Boeing od roku 2021 o více než jednu miliardu USD (23 miliard Kč) hotovosti méně. A pokud poptávka zůstane slabá, mohl by Boeing snižovat výrobu letounů 787 i v příštích letech.

Analýza dvou desetiletí objednávek Boeingu a Airbusu podle Reuters ukazuje, že když ekonomika oslabuje, objednávky širokotrupých letadel, která jsou dražší a mají delší dodací lhůtu, klesají mnohem více než objednávky menších letadel.

„Poptávka po širokotrupých letadlech zůstává slabá a není pravděpodobné, že se zlepší, když svět nadále zpomaluje,“ uvedl analytik Andrew Gollan ze společnosti Berenberg. To je špatné pro oba výrobce letadel, protože širokotrupá letadla mají vyšší ziskovou marži.

Při ceně více než 200 milionů USD jsou letadla Boeing 787 a Airbus A350 dvakrát dražší než menší letadla. Analytici odhadují, že na hrubém zisku výrobců letadel se podílejí zhruba polovinou, zatímco na tržbách jen asi čtvrtinou.

Čisté objednávky na širokotrupá letadla Boeingu a Airbusu mezi lednem a zářím klesly dohromady o 56,4 procenta na 105 letadel. Pokud bude tento trend pokračovat, mohl by pokles být tak silný, jako byl v roce 2009, kdy se objednávky na tyto stroje propadly o 70 procent.

Sjízdnost dálnic bude přes zimu zajišťovat 183 sypačů

Michaela Drábková

5.11.2019

[quote]Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zajistí zimní údržbu dálnic 183 sypači, 45 nakladači soli a 599 řidiči. Ve skladech středisek správy a údržby dálnic (SSÚD) už leží asi 45.000 tun soli a solného roztoku. ČTK o tom dnes informoval mluvčí ŘSD Jan Studecký. Česká dálniční síť má více než 900 kilometrů. Zimní údržba bývá náročná zejména v úseku D1 na Vysočině. Výdaje na loňskou zimní údržbu dálnic překročily 800 milionů korun.[/quote]

Novinkou jsou podle mluvčího ŘSD Jana Rýdla tři detašovaná pracoviště, kde bude technika připravená vyjet na dálnice při špatném počasí. „Je to proto, abychom dokázali co nejrychleji reagovat na někdy velmi rychle se vyvíjející povětrnostní situaci,“ řekl Rýdl. Jedno stanoviště vzniklo na 90. kilometru dálnice D1 u Humpolce, další na jižní části D3. „Podobné stanoviště máme i na nejvýše položené části D8 v Krušných horách,“ uvedl mluvčí ŘSD.

Silničáři dnes novinářům představili detašované pracoviště na nájezdu D1 u Humpolce. „Tady začíná úsek D1, který je nejvýš položený z celé trasy D1,“ uvedl Rýdl. Jde také o rozestavěnou část D1, kde loni v prosinci doprava kolabovala.

Detašované pracoviště obsahuje přístřešek pro odpočinek pracovníků a elektrocentrálu. Vyjet na D1 tam podle ŘSD budou připravené dva sypače, bude-li zhrozit zhoršení sjízdnosti. „Ta technika tady nemusí stát non-stop,“ řekl Rýdl. Kousek odtud by později mělo vzniknout silo na posyp.

Na D1 mezi Prahou a Brnem podle Rýdla stavbaři pracují na pěti modernizovaných úsecích a před Brnem na opravě dálničního povrchu. V plné šíři a bez omezení rychlosti by podle něj dálnice měla být nejpozději do 25. listopadu. Omezení budou odstraňována během následujících tří víkendů. „Nejprve to bude úsek poblíž Prahy,“ uvedl Rýdl. Do konce měsíce budou pokračovat práce jen na mostě na 29. kilometru D1.

Na dálnici přibylo také osm míst pro nouzové odstavení kamionů, vejde se tam zhruba 200 vozidel, uvedli zástupci ŘSD.

Včetně dispečerů se bude o zimní údržbu dálnic starat více než 700 zaměstnanců ŘSD. „Další kapacity, především pro údržbu silnic první třídy, jsou na zimu v pohotovosti u dodavatelských firem,“ uvedl Studecký. Dispečeři mají k dispozici on-line údaje z kamer, jsou informovaní i z meteorologických stanic a ze snímačů umístěných na vozovkách. První technika zmírňující závady ve sjízdnosti musí na dálnice a silnice první třídy vyjet do půl hodiny od zjištění závady, uvedl Studecký.

Posypového materiálu je podle něho připraveno podle průměrné zimy. „V případě zvlášť drsného počasí je ještě možné sáhnout do nouzových rezerv,“ řekl Studecký. Minulou zimu silničáři na české dálnice a silnice první třídy vysypali přes 116.000 tun soli a použili 36.725 litrů solanky. Oproti předchozí zimně vzrostla spotřeba zhruba o 20 procent.

Loňská zima byla pro silničáře nejnákladnější za posledních pět let. Celkové výdaje na zimní údržbu dálnic dosáhly 804 milionů korun, což je zhruba o 55 milionů korun více než v předcházejícím roce. Údržbu více než 6000 kilometrů obstarávaly dodavatelské firmy. ŘSD vybralo v roce 2017 v součtu za 6,8 miliardy korun dodavatele pro každý kraj, s výjimkou Středočeského kraje, který byl rozdělen na dvě části.

Problémy se zimní údržbou byly loni na dálnici D1 na Vysočině hlavně v prosinci. Husté sněžení a zpoždění při rekonstrukci dálnice zapříčinilo mnohakilometrové kolony. Dopravci kvůli tomu kritizovali ŘSD, podle silničářů naopak za kolony částečně mohli nedisciplinovaní řidiči.

Eurostat: Počet krádeží aut v EU výrazně klesl, ČR je šestá

Michaela Drábková

5.11.2019

[quote]Ve většině zemí Evropské unie se v posledních letech krade výrazně méně aut než dříve. Vyplývá to z dat, která dnes zveřejnil unijní statistický úřad Eurostat. V letech 2015 až 2017 se v osmadvaceti členských zemích ukradlo ročně v průměru 697.000 aut, v letech 2008 až 2010 to ale bylo 983.000, tedy zhruba o třicet procent více. Česko se ve statistice počtu krádeží vozů na počet obyvatel umístilo na šestém místě.[/quote]

Podle Eurostatu lze v číslech za roky 2008 až 2017 sledovat jasný trend poklesu počtu krádeží automobilů ve většině členských zemí EU.

Nejvíce krádeží na počet obyvatel zaznamenali policisté v letech 2015 až 2017 v Lucembursku. Tady v letech v průměru zmizelo ročně 328 aut na 100.000 obyvatel.

Na druhém místě žebříčku se umístilo Řecko (269) následované Itálií (257), Švédskem (256) a Francií (247). Na šesté příčce se skončilo Česko, kde zloději v letech 2015 až 2017 ukradli ročně v průměru 238 aut na 100.000 obyvatel.

Na opačném konci škály je Dánsko, kde policie zaznamenala v průměru jen čtyři odcizená auta ročně na 100.000 obyvatel. Dobře na tom jsou podle statistiky v počtu ukradených aut také Rumunsko (15), Chorvatsko (20), Estonsko a Slovensko (shodně 31).

V LETOŠNÍM ROCE LOGISTICI Z DALOVIC SVÉ LOŇSKÉ VÍTĚZSTVÍ TĚSNĚ NEOBHÁJILI

Michaela Drábková

4.11.2019

Ve dnech 15. – 17. října 2019 se na Střední škole logistické Dalovice konal již 11. ročník celostátní soutěže LOGISTIK JUNIOR SŠ 2019, tradičně pod záštitou Karlovarského kraje a Svazu spedice a logistiky ČR.

Letošního ročníku se zúčastnilo 20 soutěžních družstev, tj. 60 žáků ze 13 škol z Dalovic, Brna, Břeclavi, Českých Budějovic, České Třebové, Liberce, Olomouce, Opavy, Ostravy-Vítkovic, Plzně a Ústí nad Labem. Slavnostní zahájení proběhlo za účasti Ing. Petra Rožka, ředitele SSL ČR.

První den soutěže žáci bojovali o co největší počet bodů v logistice, spedici, logice a ekonomických úkolech. Na druhý den dostali žáci úkol na téma „Obhájení podnikatelského záměru Obaly – před investory“. Prokazovali své znalosti nejen z aplikované logistiky, ale též uplatnili dovednosti manažerské, prezentační a týmovou spolupráci. Soutěžící museli obhajovat své práce před dvojjazyčným publikem, českým a anglickým. Získané body poskytly nejlepším 4 týmům prostor sázet na své znalosti a svůj tým v soutěži RISKUJ.

V nejnapínavějším ročníku v historii získala 1. místo Střední škola technická a dopravní Ostrava-Vítkovice, a to o pouhého půl bodu před domácími obhájci. Na 3. místě se umístili žáci Střední průmyslové školy Ústí nad Labem, středisko Stříbrníky.

Poděkování patří jak všem účastníkům, tak i hlavním partnerům a sponzorům, kteří tak podpořili své budoucí kolegy v oboru.

GEFCO uvádí na trh dvě inovativní řešení: Chronotruck a Moveecar

Michaela Drábková

4.11.2019

PARIS - RUE DU MAIL - 23/10/2019 CONFERENCE DE PRESSE GEFCO STARTEGIE DE DIGITALISATION GEFCO CHRONOTRUCK - MOVEECAR LUC NADAL PHOTO ©BRUNO DES GAYETS BRUNO DES GAYETS 21 RUE MAUBLANC 75015 PARIS Tél. : 33 (0)9 50 38 16 49 Mobile : 33 (0)6 62 65 24 00 bdg@nikoja.com www.nikoja.com

[quote]Skupina GEFCO, evropský lídr v logistice pro automobilový průmysl a globální expert na řešení dodavatelských řetězců, dnes představila dvě nová fygitální řešení (tj. systémy kombinující fyzické schopnosti a digitální technologie) poskytující bezkonkurenční uživatelský zážitek. Obě inovace staví na 70letém know-how Skupiny v oblasti logistiky a digitálních dovednostech partnerů společnosti GEFCO. Nedávná akvizice skupiny GEFCO, společnost Chronotruck je vlastně virtuální tržiště zjednodušující objednávání přeprav prostřednictvím unikátních algoritmů párujících data poptávky s dostupnými volnými dopravními kapacitami, resp. nabídkou přeprav. Moveecar je digitální platforma, která byla vytvořená experty ze společnosti GEFCO ve spolupráci s externími IT odborníky. Nabízí individuální automobilovou logistiku v jakékoliv fázi životního cyklu vozidla.[/quote]

“Naše strategie, konkrétně to, jak pečujeme o B2B sektor i B2B2C segment trhu, je plně ovlivněna chováním spotřebitelů v online prostředí,” okomentoval Emmanuel Arnaud, Executive Vice President pro obchod a marketing společnosti GEFCO. “Kombinujeme fyzické know-how sítě s digitálními dovednostmi, abychom získali nové fygitální služby. Jak Chronotruck tak i Moveecar využívají umělou inteligenci, strojové učení a výkonné algoritmy pro kompletní transformaci zákaznického zážitku.”

Inovace, motor růstu společnosti GEFCO

Inovace prostřednictvím digitalizace a vybraných akvizic jsou základem růstové strategie společnosti GEFCO. Vývoj aplikací Moveecar a Chronotruck jsou dva dobré příklady, jak GEFCO mění logistický sektor a přináší zákazníkům vysokou přidanou hodnotu. „Moveecar staví na zkušenostech společnosti GEFCO v oblasti logistiky hotových vozů a komplexních řešení, aby bylo v budoucnu schopno využít obrovského potenciálu trhu s ojetými vozy,“ potvrdil Luc Nadal, CEO skupiny GEFCO. „Agilní a uživatelsky přívětivá digitální platforma společnosti Chronotruck navíc umožní, aby zákazníci dostali okamžité odpovědi na své aktuální potřeby.“

Chronotruck: kdykoli ve spojení s nejvhodnějším volným dopravcem

“Chronotruck je vlastně virtuální tržiště pro nákladní přepravy,“ uvedl Rodolphe Allard, CEO společnosti Chronotruck. Propojuje přepravce a dopravce prostřednictvím digitální platformy fungující na bázi výkonných algoritmů. „Toto vysoce výkonné řešení jsme vyvinuli pro přepravce a dopravce, kteří vyžadují včasná a efektivní řešení. Naše služba eliminuje procento nevytížených přeprav, pomáhá snižovat uhlíkovou stopu a umožňuje menším přepravním společnostem přístup k větším zákazníkům.”

Přepravci si, ať již potřebují poslat zásilku o váze 50 kg nebo 28 tun, mohou vybrat volného dopravce pro daný čas, s vyhovujícími náklady. Chronotruck nabízí propojení s dopravci v bezprostřední blízkosti stejně jako široké portfolio digitalizovaných služeb, včetně okamžitých cenových nabídek, trackingu zásilek, dokladů o doručení i elektronické fakturace. Díky nové

digitální platformě Chronotruck budou dopravci schopni optimalizovat své logistické toky zejména díky optimálnímu vytížení v obou směrech a nakládkám v bezprostředním okolí.

Spolehlivé, efektivní a udržitelné řešení

V dnešní době je obtížné najít volnou přepravní kapacitu a i dostupnost řidičů stále větší výzvou. Ve chvíli, kdy zákazník poptá přepravu, jsou lokalizováni dopravci v okolí, kteří následně reagují okamžitými cenovými nabídkami. Inteligentní řešení společnosti Chronotruck umožňuje podnikům vybrat si dopravce za cenu a v čase, který jim vyhovuje. 95% zákazníků najde díky platformě Chronotruck vyhovující řešení přepravy.

„Platforma umožňuje účast všem dopravcům a menším dopravcům otevírá cestu k velkým zákazníkům,“ potvrdil Rodolphe Allard. „Neexistují žádné překážky vstupu a opětovně nepoužíváme data dopravců. Informace, které požadujeme od dopravce, jsou stejné jako v běžných logistických transakcích. “

Mezinárodní expanze Chronotrucku

Chronotruck k dnešnímu dni využívá více než 9 000 zákazníků ve Francii a plánuje rozšíření i na další evropské trhy. Digitální platforma je v současné době k dispozici v sedmi jazycích: angličtině, francouzštině, němčině, italštině, polštině, portugalštině a španělštině.

Moveecar: in-life automobilová logistika na jeden klik

Digitální platforma Moveecar umožňuje hráčům typu car-as-a-service (CaaS), jako jsou výrobci automobilů, prodejci automobilů, správci vozových parků, půjčovny a leasingové společnosti, obchodníci v online prostředí a další hráči v oblasti mobility, poskytovat logistiku automobilů s přidanou hodnotou v průběhu celého životního cyklu vozidla.

„Není to tak dávno, co si spotřebitelé mohli zakoupit ojetá auta prostřednictvím inzerátů v novinách,“ uvedl Dominque Masutti, generální ředitel společnosti Moveecar. „Spotřebitelé ale nyní přicházejí na web, aby si objednali nová či ojetá auta. A služby Moveecar pomohou hráčům v automobilovém průmyslu a mobilitě splnit očekávání zákazníků i generovat vyšší marže.“

Emmanuel Arnaud, Executive Vice President pro obchod a marketing společnosti GEFCO, dodal: „Se službami Moveecar můžeme vstoupit na nový, dosud nedotčený trh. Každý rok se v Evropě prodá čtyřicet pět milionů ojetých automobilů ve srovnání s 15 miliony nových automobilů. Přeprava těchto aut, často v malých skupinách nebo v jednotlivých dodávkách, je komplikovaná. Moveecar využívá zkušeností GEFCO v oblasti logistiky hotových vozidel k zajištění bezproblémové přepravy v rámci jednotlivých trhů i v mezinárodním měřítku. “

STAART služby

Kromě přepravy ojetých automobilů společnost Moveecar představí také další služby, které lze využít kdykoli v průběhu životního cyklu automobilu. Se zastřešením službami „STAART“ společnosti Moveecar (pozn: STAART je zkratkou Storage, Transport, Administration, Appraisal, Repair and Travel experience) mají zákazníci přístup k servisu kdykoli a kdekoli.

Moveecar buduje síť místních partnerů v zemích, které nabízejí služby STAART. Ty lze přizpůsobit a nabízet pod značkou Moveecar nebo přímo pod brandem zákazníka.

Příklady služeb Moveecar

Vize služeb na klíč

Prostřednictvím aplikace Moveecar dostává zákazník upozornění na blížící se konec pronájmu vozidla. Následně může pomocí aplikace objednat opravy předtím, než vozidlo vrací leasingové společnosti. Pronajímatel může pomocí aplikace naplánovat a provést inspekci vozu. Pokud chce pronajímatel vůz prodat, může jej Moveecar kompletně připravit pro sekundární prodej a realizovat prodej novému majiteli. Tato služba, která bude brzy představena, je ukázkou širokého rozsahu řešení, které společnost Moveecar nabízí po celou dobu celého životního cyklu automobilů.

Služby pro hráče v oblasti mobility

Nárůst sdílení automobilů a dalších řešení mobility umožní společnosti Moveecar rozšířit nabídku služeb. „Zanedlouho dodá Moveecar zákazníkům přímo na požadovanou adresu čisté a natankované auto, kdykoli si tuto službu objednají. Znovu si vůz i v dohodnutý čas vyzvedne a nabídne řadu dalších služeb. Všechny tyto úkoly můžeme spravovat prostřednictvím naší aplikace. Budoucnost je opravdu vzrušující,“ uzavírá téma Dominique Masutti.

Mezinárodní expanze

Přední online obchodníci s vozidly již používají služby společnosti Moveecar pro jednotlivé a vícečetné přeshraniční dodávky automobilů ve Francii, Portugalsku a Velké Británii. Do konce roku 2019 budou v mnoha zemích nabízeny také inspekce a drobné opravy vozidel, postupně budou spouštěny další služby „STAART“. V roce 2020 plánuje firma uvést na trh služby „key-to-key“ a concierge pro jednotlivé zákazníky.

Zdroj : GEFCO

Dopravci musí zajistit, aby řidiči dodržovali přestávky

Michaela Drábková

4.11.2019

[quote]Dopravci budou zodpovědní za dodržování povinných přestávek řidičů nákladních aut. O jejich plnění navíc budou muset vést přehledné záznamy. Předpokládá to návrh novely zákona o silniční dopravě, kterou v pondělí projedná vláda.[/quote]

Řidič kamionu musí přerušit jízdu po čtyřech a půl hodinách, a to minimálně na 45 minut. Nejdéle přitom řidič může jet mezi dvěma denními odpočinky devět hodin, dvakrát týdně to lze prodloužit na deset hodin.

Údaje o plnění bezpečnostních přestávek a době odpočinku budou řidiči zaznamenávat do tachografů, pokud je jim jejich vozidlo vybaveno. Pokud tachograf v autě nebude, budou moci záznamy zapisovat ručně. Záznamy ovšem musí mít řidiči pro případ kontroly vždy ve vozidle s sebou, a to minimálně po dobu osmi dní.

Návrh také zavádí opatření proti případným falšování záznamů. Policie, celníci nebo zástupci dopravních úřadů budou moci odeslat vozidlo kvůli kontrole tachografu do autorizovaného metrologického střediska. Kontroly se přitom budou vztahovat vedle nákladních aut například i na autobusy a zemědělská či lesnická vozidla. Při zjištěném falšování záznamů policie bude moci i nadále dočasně auto zabavit a řidiči odebrat řidičský průkaz.

Návrh novely tak zavádí pravidla pro bezpečnostní přestávky řidičů z evropského práva. Přestávky mají zabránit nebezpečným situacím vznikajících kvůli přetížení řidičů a případným nehodám způsobených únavou za volantem. Právě únava řidičů patří podle statistik Besipu k nejčastějším příčinám nehod na silnicích.

ATC Space má v Klatovech novou výrobní halu na díly pro rakety

Michaela Drábková

4.11.2019

[quote]Česká republika se díky firmě ATC Space bude podílet na výrobě nosné rakety ARIANE 6. Výrobce dílů pro kosmický průmysl dnes otevřel v Klatovech novou halu za 19 milionů eur (asi 485 milionů Kč), v níž najde práci až 60 lidí. Bude se tu vyrábět 20 až 30 let podle toho, jak by měl kosmický program a vývoj této rakety pokračovat, řekl novinářům při otevření ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO). Jím řízený resort podporuje tyto aktivity a před několika týdny vláda schválila kosmický program do roku 2025.[/quote]

„Zahájili jsme výrobu jednotlivých kusů, které dodáváme pro první start, který by měl být na konci roku 2020,“ uvedl Pavel Dobeš, jednatel ATC Space. Jde o dceřinou firmu německé Aerotech Peissenberg, výrobce leteckých motorů a plynových turbín, která patří do MT Aerospace v Augsburgu a je součástí skupiny OHB. V Klatovech se budou vyrábět a montovat pomocné motory, tedy urychlovací stupeň, který pomáhá vynést raketu na orbit. Sestavy z Klatov měří až dva metry, nosná raketa 80 metrů.

„Pro začátek máme 25 zaměstnanců, pro finální produkci o třech směnách to bude na konci příštího roku 55 až 60 zaměstnanců ,“ řekl Dobeš. Firma vyrábí podle dodaných výkresů, ale speciální roboty a stroje, nejmodernější v Evropě, musí naprogramovat na konkrétní výrobu.

„Je to nejsofistikovanější výroba v naší průmyslové zóně,“ řekl starosta Klatov Rudolf Salvetr (ODS). Podle něj se už v sousedních starších prostorách sesterské firmy Aerotech podíleli místní na výrobě dílů do nosné rakety ARIANE 5. Podle Dobeše je šance, že by v Klatovech vzniklo vývojové centrum. „Kromě výroby kusů pro raketové nosiče chceme řešit i systémový inženýring,“ uvedl. Mělo by se tam přesouvat technologické know-how, firma má ještě tři hektary pro rozvoj.

„ČR je velmi úspěšná v kosmických technologiích, ale také v aplikacích,“ uvedl ředitel odboru kosmických aktivit ministerstva dopravy Václav Kobera. Přes 40 firem v ČR se podle něj podílí na těchto aktivitách, které mají velký dopad na každodenní život – například telekomunikační, navigační a pozorovací družice.

„Před 11 lety se Česká republika stala součástí Evropské kosmické agentury ESA,“ uvedl Kremlík. Díky ní se rozvíjí průmysl i inovační aktivity a jsme tak rychleji u technologií, které mění svět. Příští rok dává ČR do EAS 1,5 miliardy Kč a peníze se nám vracejí v podobě zakázek do průmyslu a dostávají republiku do mezinárodní spolupráce. Podle státní tajemnice pro EU Mileny Hrdinkové pracuje ročně agentura zhruba s pěti miliardami eur, o něž se soutěží.

ESA dala na novou továrnu 15 milionů eur, zbytek mateřská firma. „Po dobu, kdy budou vyráběné díly ARIANE 6, bude budova v majetku agentury,“ uvedl Dobeš. Doufá, že se klatovská firma účastní dalších programů ESA. V sousedním závodě Aerotech, kde se montují části motorů letadel, se od roku 2014 vyráběly komponenty ARIANE 5. Po rozhodnutí vlády a ministerstva dopravy z roku 2016 o připojení do programu ARIANE 6 získala ATC Space smlouvu na vývoj a výrobu urychlovacích motorů.

Kanál Dunaj-Odra-Labe omezuje rozvoj obcí v oblasti České Třebové

Michaela Drábková

4.11.2019

[quote]Rozvoj některých obcí v oblasti České Třebové na Orlickoústecku léta omezuje záměr výstavby vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe. Kvůli územní rezervě pro kanál nemohou část území využívat. Pokud nebude labská větev plánu zcela zrušena, hejtmanství požaduje, aby alespoň po výběru definitivní varianty trasy bylo blokované území co nejmenší.[/quote]

Česká Třebová má v ochranném pásmu kanálu 43 hektarů území. „Pro nás by ta oblast mohla posloužit pro bytovou nebo alespoň pro rekreační výstavbu,“ řekla ČTK starostka Magdalena Peterková (Koalice Pro Českou Třebovou).

Trasa vodního koridoru omezuje rovněž vedlejší obec Rybník. V současnosti kolem 30 hektarů ploch využívají zemědělci, ale v budoucnu by pozemky mohla obec v územním plánu vyhradit pro bytovou výstavbu. „Máme tu naplánovaný dokonce i přístav a linie průplavu jde přes obec po přemostění,“ uvedl starosta Rybníka Aleš Procházka. Myšlenka přístavu vychází z blízkosti budoucí dálnice D35, železničního koridoru, kontejnerového překladiště společnosti Metrans v České Třebové a silnice I/43 do Svitav a Lanškrouna.

Kanál se dotýká i obce Třebovice, i když ji zatím přímo neblokuje. „Dokonce má být v naší oblasti v jakémsi tunelu, což je podle mne utopie,“ řekl ČTK starosta Třebovic Libor Gremlica.

Podle hejtmana Pardubického kraje Martina Netolického (ČSSD) studie ministerstva dopravy doporučuje jinou a ekonomičtější variantu, než je v současné době ta zanesená do územně-plánovací dokumentace. „V obcích by to znamenalo, pokud by byly zaneseny obě varianty a teprve pak by stát vybíral, že by třeba v případě obce Rybník byla územní rezerva z obou stran,“ uvedl Netolický, který o věci jednal s ministrem zemědělství Miroslavem Tomanem (ČSSD). Hejtman prosazuje, aby v územně-plánovací dokumentaci zůstala pouze jediná varianta a druhá z ní okamžitě zmizela.

Kritici případného vybudování kanálu Dunaj-Odra-Labe tvrdí, že se nevyplatí a poukazují na jeho negativní vlivy na krajinu a vodní režim v zemi. Koridor by také podle nich zničil zbytky relativně přirozených ekosystémů střední Evropy. Naopak podle jeho zastánců by přinesl nové ekonomické možnosti, pomohl skomírající lodní dopravě v Česku a umožnil lepší hospodaření s vodou.

Příprava dopravních staveb by měla zrychlit z 13 let až o třetinu

Michaela Drábková

1.11.2019

[quote]Příprava velkých dopravních staveb by se měla zkrátit ze současných až 13 let zhruba o třetinu. Zajistit by to měla novela tzv. liniového zákona, která by měla zjednodušit povolovací procesy, jež často brání včasnému zahájení staveb. Dnes o tom informovalo ministerstvo dopravy, které návrh zákona brzy předloží vládě. Letos by se mělo otevřít 26 kilometrů nových dálnic, loni to byly čtyři.[/quote]

„Podstatným nástrojem k urychlení přípravy staveb je možnost umístit a povolit dopravní stavbu v jediném řízení, a to na základě méně podrobné dokumentace, s nímž je spojen také pouze jediný přezkum. V praxi by to mohlo znamenat zkrácení přípravy jednotlivých staveb až o tři roky,“ uvedl ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO).

Další zkrácení přípravy by novela měla zajistit zrychlením vyvlastňování pozemků. Úřady by nově měly mít 60 dní od zahájení vyvlastňovacího procesu na stanovení ústního jednání s majiteli, po kterém bude následovat 30 denní lhůta pro vydání rozhodnutí o vyvlastnění. „Současná úprava, která nestanovuje žádnou lhůtu, nevytváří na vyvlastňovací úřad dostatečný tlak a motivaci, aby rozhodoval bezodkladně. Naopak výslovné stanovení lhůt přispěje k pozitivní motivaci vydávat rozhodnutí v přiměřených a realistických lhůtách,“ uvedlo ministerstvo v důvodové zprávě.

Návrh dále zavádí jednotné závazné stanovisko u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí. Toto stanovisko by mělo nahradit veškeré správní akty nutných k ochraně přírody, což může podle ministerstva oproti současnosti urychlit přípravu staveb až o rok. Lhůta pro vydání stanovisek by navíc měla být 30 dní, ve složitých případech dvojnásobná. Pokud se úřady nevysloví, uplatní se tzv. fikce souhlasu. Novela by také umožnila vyhotovování jednoho znaleckého posudku pro více pozemků a staveb k ocenění jejich hodnoty. Využitelné budou až tři roky. Novinky by měly nastat také v rámci územního plánování.

Návrh novely zákona navazuje na loňské úpravy zákona, které zavedly například tzv. mezitimní rozhodnutí. To umožňuje státu u vymezených projektů zahájit stavbu ještě před dokončením vyvlastňovacího procesu. Tento nástroj by se nyní měl rozšířit i vodní a energetické stavby.

V současnosti stát staví celkem 257 kilometrů dálnic a silnic první třídy. Nových dálnic tzv. na zelené louce je z toho 138 kilometrů, zbytek tvoří modernizace D1 a silnice první třídy. Nejvíce rozestavěnými dálničními stavbami jsou modernizace brněnské D1 a stavba jihočeské D3. V příštím roce to budou především dálnice D6 v úseku Nové Strašecí – Řevničov a D48 mezi Rybím a Rchalticemi.