Drtivé většině zájezdových dopravců hrozí krach

8.7.2020

[quote]Zájezdová autobusová doprava v Česku je po koronavirové krizi na hraně kolapsu. Podle iniciativy Za autobusy, která zastupuje zájezdové dopravce, hrozí drtivé většině z 2000 českých společností do půl roku krach, více než třetina z nich je bez peněz už nyní. Dopravci proto žádají od státu pomoc, uvedla dnes iniciativa.[/quote]

Koronavirová krize téměř zastavila zájezdovou dopravu v Česku. Přes 90 procent dopravců muselo zrušit více než 90 procent svých zakázek, přičemž dvě třetiny z nich přestaly jezdit úplně.

„Všichni všechno zrušili a okamžitě následoval ekonomický pád. Přišli jsme o nejdůležitější sezónu v roce od března do června, čímž lze považovat celý ekonomický rok za nevratně zničený,“ uvedl majitel společnosti MaLiBus Martin Linhart.

V současnosti je podle průzkumu iniciativy bez peněz 36,7 procenta dopravců. Dalších 50 procent očekává, že vyčerpá rezervy nejpozději do půl roku. Návrat do normálního provozu za méně než rok očekává pouze pětina firem.

Dopravci mají problémy především se splácením leasingových plateb za autobusy. Ty podle sdružení Česmad Bohemia běžného zájezdového autobusu činí až 150.000 korun měsíčně, u patrových vozidel s cenou okolo 14 milionů je to o 100.000 korun více. „Leasingové společnosti navíc většinou vyžadují uzavírání úvěru na fyzickou osobu, takže řadě dopravců hrozí osobní bankrot. Protože se krize dotkla celého odvětví, není navíc komu nepoužívané autobusy prodat,“ podotkl zakladatel iniciativy Jiří Vlasák ze společnosti Prago Tour. Iniciativa podle jejich zástupců zastupuje stovky zejména malých středních dopravců. Patří mezi ně například firmy Prago Tour, Havrlant-Bus, Magic Bus, AAG-Dovita, Hradecká autobusová doprava a další.

Autobusové firmy žádají vládu o pomoc. Iniciativa vytvořila několik návrhů možné pomoci, patří mezi ně především program státních záruk za komerční úvěry dopravců, dále snížení DPH na deset procent a zrušení povinnosti platit silniční daň, zavedení obratové daně pro zahraniční dopravce, jak je to obvyklé v ostatních evropských zemích, a také stejnou dotaci pro studenty a seniory, jako má linková doprava.

Podle dopravců jsou zájezdové společnosti vládou opomíjeny a nedostaly žádnou formu pomoci. Apelují přitom na to, že podle jejich průzkumu jsou některé organizace na jejich službách závislé.

Vláda zatím během krize rozhodla o odkladu a následně i snížení plateb silniční daně. Tříměsíční odklad platí i pro úhrady mýta.

Zdroj : ČTK

Ostravská Ekova se stane centrem oprav a výroby tramvají

Michaela Drábková

8.7.2020

[quote]Z ostravské firmy Ekova Electric chce její nový vlastník, kterým je skupina Škoda Transportation, vytvořit centrum zaměřené na opravu, modernizace i výrobu tramvají. Už příští rok na jaře by firma mohla nabírat nové zaměstnance a Škoda Transportation v ní chystá investice zhruba za 300 milionů korun. Uvedli to dnes v Ostravě představitelé společnosti při podpisu kupní smlouvy.[/quote]

Společnost Ekova Electric je dceřinou firmou Dopravního podniku Ostrava. Městské zastupitelstvo koncem června rozhodlo, že novým vlastníkem 100 procent akcií firmy se stane Škoda Transportation. Zastupitelé po dlouhé diskusi upřednostnili variantu prodeje Ekovy před zachováním současného stavu či opětovným začleněním společnosti do dopravního podniku. Nabídková kupní cena činí 416,3 milionu korun, ovlivňuje ji však řada korekčních položek. Dopravní podnik by ale za firmu neměl vyinkasovat méně než 330 milionů korun.

„Po podpisu rozjíždíme střednědobé období jednoho roku, kdy si musíme Ekovu připravit pro plnění zakázek, které máme nasmlouvány,“ řekl novinářům Martin Bednarz, který zodpovídá za integraci Ekovy Electric do Škody Transportation. Podle něj je nutné provést několik investic. Jednou z nich je například nezbytně nutná oprava střechy haly B u objektu opravárenských dílen, která je mimo jiné jednou z položek ovlivňujících kupní cenu.

„V další části budeme investovat zhruba 200 milionů korun v tom prvním roce, a to do rozšíření kolejových stání, do kapacity povrchových úprav, elektro zkušebny a dalších dílčích investic tak, aby firma byla připravená,“ uvedl Bednarz. Podle něj se v prvním roce plánuje i vzdělávání a trénink zaměstnanců, kteří pak budou schopni pracovat na zakázkách Škody Transportation. Připravovat se bude i nábor dalších zaměstnanců, kterých bude firma hledat minimálně stovku. Současný jednosměnný provoz by se totiž měl změnit na dvousměnný či třísměnný. Podle Bednarze by firma zhruba v lednu příštího roku mohla být nachystaná na opravy tramvají a do necelého roku i na samotnou výrobu. Firma, která nyní zaměstnává asi 190 lidí, by nadále měla spolupracovat s Dopravním podnikem Ostrava, ale Ekova by měla dělat i na zakázkách pro jiné dopravní podniky a spolupracovat by měla i na vývoji a výrobě nových tramvají pro dopravní podniky v celé Evropě.

Prodej podniku byl dlouhodobě ožehavým tématem, část zastupitelů ho totiž opakovaně odmítala. Primátor Tomáš Macura (ANO) se ale domnívá, že zařazením Ekovy pod velké konsorcium získá firma nový impulz pro svůj rozvoj. „Kapacity firmy jsou dnes až trestuhodným způsobem nevyužity. Jede se tam ani ne na jednu plnou směnu,“ uvedl Macura. Dopravní podnik i vedení města poukazovalo na to, že firma nebyla schopna dlouhodobě obstát v konkurenčním prostředí.

Předseda představenstva Škody Transportation Petr Brzezina uvedl, že tato firma má dohodnuty zakázky zhruba na čtyři roky. „Jedna z priorit je rozvoj servisu a rozvoj modernizací. Hledali jsme kapacitu, která nám zapadne do té naší strategie, a Ekova byla výbornou alternativou,“ uvedl Brzezina. Podle něj by zatím prostory podniku měly stačit minimálně na další tři až čtyři roky. Pokud bude firma úspěšná, nelze vyloučit i další rozšiřování kapacit.

Zdroj : ČTK

Výzkumný projekt VŠE a ŠKODA AUTO o preferencích studentů k elektromobilitě

Michaela Drábková

7.7.2020

[quote]Vysoká škola ekonomická v Praze a firma ŠKODA AUTO spolupracovaly na výzkumném projektu o preferencích univerzitních studentů v České republice k udržitelnosti, automobilům šetrným k životnímu prostředí, elektromobilitě a firmě ŠKODA AUTO jako zaměstnavateli. Tento projekt byl navržen Markem Vinšem z Katedry logistiky, Efthymií Kottikou z Katedry marketingu a Kateřinou Legnerovou z Katedry personalistiky. Jednalo se o kvantitativní výzkum využívající strukturovaný dotazník. Reprezentativní vzorek se skládal ze 107 studentů Vysoké školy ekonomické v Praze. Výzkumný tým daroval částku odpovídající vyplněným dotazníkům Lékařům bez hranic na podporu boje proti virovému onemocnění Covid-19. Výsledky výzkumu byly prezentovány grémiu člena představenstva ŠKODA AUTO v Mladé Boleslavi.[/quote]

Výzkum odhalil, že respondenti mají poměrně vysokou starost o životní prostředí a téměř 77 % z nich si myslí, že koupě environmentálně šetrných automobilů je prospěšná. Polovina účastníků má v úmyslu zakoupit automobil a 39 % účastníků je ochotno zakoupit elektromobil v příštích pěti letech. Nejdůležitějších pět faktorů ovlivňujících rozhodnutí účastníků ohledně koupě elektromobilu je: více nabíjecích stanic v místě parkování, skutečný dojezd vyšší než 250 km na jedno nabití, stovky rychlodobíjecích stanic podél strategických cest, jednotný způsob přístupu k veřejným nabíjecím stanicím a větší výběr elektromobilů. 68 % účastníků vyjádřilo, že by preferovali sociálně odpovědného zaměstnavatele a 73 % účastníků považují firmu ŠKODA AUTO za atraktivního zaměstnavatele.

Zdroj: VŠE

AsstrA dokončila dodávku urgentního zdravotnického vybavení před termínem

Michaela Drábková

7.7.2020

[quote]Rok 2020 vstoupí do dějin jako inflexní bod, ve kterém se život – jak jsme již věděli – změnil. Dříve zapomenuté základní pravdy nabývají nově objeveného významu. Osobní rozhovory s blízkými a večerní procházky v parku se staly cennějšími než nejmodernější vybavení nebo módní doplňky z nové kolekce. Lékařům se dostalo upřímného obdivu doprovázeného potleskem a všichni si uvědomili, že dobré zdraví je ve skutečnosti tím nejcennějším.[/quote]

Během posledních tří měsíců se poptávka po léčebných přípravcích výrazně zvýšila. Počet přepravních objednávek byl ovlivněn odpovídajícím způsobem. Pro mezinárodní logistickou skupinu AsstrA-Associated Traffic AG zahrnuje každý projekt související s bojem proti pandemii COVID-19 zvýšenou odpovědnost. Jde přece o životy lidí.

V květnu letošního roku AsstrA dokončila urgentní dodávku high-tech komponentů lékařské diagnostické techniky od výrobce v Německu do Ruska. AsstrA vytvořila nejlepší potenciální schémata dodání a klient si vybral nejvýhodnější možnost, pokud jde o plánování a náklady. Komponenty vážily 3 tuny a byly dodávány po silnici.

„S ohledem na důležitost nákladu měl klient řadu důležitých požadavků na tuto přepravu:

dodací lhůta nepřesahující 4 dny,
dva řidiči střídající se během cesty a
GPS sledování nákladu.

Časový rámec byl výzvou. Kromě samotné přepravy muselo být vyřízení veškeré vývozní, tranzitní a celní dokumentace dokončeno nejpozději do 4 dnů,“ říká Lyubov Sakharová, specialista na vztahy se zákazníky v AsstrA.

Veškerý náklad, sestávající z komponent rentgenového vybavení, byl dodán z německého města Espelkamp do Petrohradu celkem za 3 dny. Díky vynikající týmové práci německých a ruských zastupců společnosti AsstrA byla dodávka po silnici dokončena za rekordních 48 hodin namísto maximálně povolených 96.

„Dle vyjádření klienta tým AsstrA dokončil tuto náročnou úlohu„ perfektně “a v budoucnu bude vybrán k uskutečňování dalších takovýchto projektů,“ dodává Lyubov Sakharová.

Zdroj : AsstrA

Vlastní čerpací stanice LPG může firmě ušetřit nemalé náklady na provoz manipulační techniky. Kdy se vyplatí?

Michaela Drábková

7.7.2020

[quote]

Firmy jsou v důsledku koronavirové pandemie nuceny hledat prostor pro omezení provozních nákladů. Jednou z možností je větší využití LPG. Jde o úsporné, ale i ekologické palivo, které je v areálech podniků na rozdíl od nafty možné využít také v uzavřených prostorách. Pohon vysokozdvižných vozíků (VZV) i dalších drobných strojů pomocí LPG je obvykle zajištěn výměnnou desetikilogramovou plynovou láhví. Podle odborníků se ovšem při denním provozu pěti a více plynových VZV již vyplatí uvažovat o podnikové čerpací stanici LPG.

[/quote]

Zkapalněný ropný plyn neboli LPG představuje velmi praktický typ pohonu pro vysokozdvižné vozíky i další drobnou mechanizaci určenou pro areály podniků a skladové prostory. V neposlední řadě jde také o ekologickou a cenově velmi příznivou alternativu nejen dieselu, ale i elektřiny. Srovnáme-li průměrné ceny na veřejných čerpacích stanicích pro automobily, podle aktuálních dat Českého statistického úřadu stojí litr nafty 26,42 korun, zatímco litr LPG (propan-butanu) rovných 12 korun. Toto srovnání je ovšem jen orientační. Cena čistého propanu určeného pro provoz VZV je vyšší, současně je zde ale nižší spotřební daň.

Z ekologického hlediska je LPG zásadním, byť fosilním alternativním palivem. Podle dokumentu Vize pro LPG publikovaného loni Českou asociací LPG může jeho širší využití výrazně omezit škodlivé emise z dopravy v krátkodobém a střednědobém horizontu. Aby se totiž citelně projevily přínosy bezemisních alternativ, na to si ještě desítky let počkáme. Potenciál LPG je však podle odborníků mnohem širší. Zanedlouho se na českém trhu objeví takzvané bioLPG, které má totožné složení, přitom je kompletně vyrobeno z obnovitelných zdrojů.

LPG pro pohon manipulační techniky

U VZV na LPG i další užitkové techniky se často využívají výměnné desetikilogramové láhve plněné propanem. Na rozdíl od klasických propan-butanových láhví, které se používají i v domácnosti, jsou LPG láhve určené pro pohon upraveny pro použití ve vodorovné poloze. Propan má pak ve srovnání se směsí propan-butanu vyšší oktanové číslo, obsahuje nižší obsah síry a minimum nečistot. „Výhoda vysokozdvižných vozíků na plyn je mimo jiné v rychlé a snadné výměně plynové láhve. Nevyžadují odstávku kvůli dobití baterie, jak je tomu u vozíků na elektřinu. Na rozdíl od naftových vozíků se zase mohou provozovat i v uzavřených halách, aniž by bylo nutné dovybavit vozík katalyzátorem výfukových plynů,“ říká Jiří Karlík, odborník pro oblast LPG a generální ředitel společnosti Primagas. „V segmentu LPG láhví určených pro pohon manipulační techniky se namísto klasického materiálu v podobě oceli stále více prosazuje moderní kompozitní materiál využívaný rovněž u letecké a kosmické techniky. Kompozitní láhve jsou lehčí, odolnější a bezpečnější než klasické ocelové láhve,“ dodává Jiří Karlík.

Kdy dávají smysl interní čerpací stanice LPG?

Ve firemním provozu se často uplatňují také vnitropodnikové čerpací stanice LPG. Jsou výhodné zejména, pokud podnik provozuje větší množství VZV a další techniky, popřípadě i flotilu vozů na LPG. „Využití interní čerpací stanice LPG přichází v úvahu při měsíčních odběrech 150 a více desetikilových tlakových láhví pro pohon, tedy 1,5 tuny propanu. Je to velmi individuální dle typu použité techniky, intenzity jejího využití nebo směnnosti a tak dále, obecně lze ale říci, že pokud firma provozuje na denní bázi pět a více plynových vysokozdvižných vozíků, již se jí vyplatí o čerpací stanici uvažovat,“ vysvětluje Jiří Karlík.

Tankování probíhá stejně jako na klasické LPG čerpací stanici, kdy se zkapalněný plyn čerpá z velkého zásobníku o objemu 4 850 nebo 17 000 litrů. Výhoda interní čerpací stanice tkví v tom, že úplně odpadá manipulace s tlakovými LPG láhvemi. Šetří se tedy čas potřebný na výměnu láhví a snižuje logistická náročnost i výdaje. V neposlední řadě se snižuje také uhlíková úspora díky méně častým závozům dodavatele „Finanční úspora z provozu vlastní čerpací stanice se pohybuje okolo 20 procent ve srovnání s využitím LPG tlakových láhví,“ popisuje Jiří Karlík. „Podnikovou čerpací stanici dodáváme našim odběratelům jako komplexní řešení na klíč na vlastní náklady. To zahrnuje kompletní dodávku technologie, servis, údržbu a revize i pravidelné dodávky LPG, respektive propanu,“ dodává Jiří Karlík.

Mezinárodní strojírenský veletrh letos nebude

Michaela Drábková

7.7.2020

[quote]Mezinárodní strojírenský veletrh, který je každý rok největší akcí na brněnském výstavišti, se letos neuskuteční. Veletrh se nebude konat poprvé od roku 1959, kdy byl jeho premiérový ročník. Představenstvo společnosti Veletrhy Brno o tom rozhodlo na základě důkladného zvážení všech faktorů a rizik spojených s konáním veletrhu včetně vyhodnocení aktuálních pravidel pro konání veletrhů a hromadných akcí.[/quote]

Oznámená pravidla pro konání veletrhů ze strany Ministerstva zdravotnictví ČR nelze na MSV aplikovat. Popírají totiž logistiku veletrhu o rozsahu MSV. Strojírenský veletrh by již nebyl veletrh. Jeho realizace by za těchto podmínek znamenala poškození prestiže a značky mezinárodní významné akce.

MSV je tak další obětí viru mezi významnými evropskými veletrhy. Jeho přeložení na rok 2021 znamená ekonomický dopad na firemní hospodaření, které skončí rekordní ztrátou. Nekonání je velmi špatnou zprávou i pro malé a střední podniky, OSVČ navázané na veletržní činnost, pro hotely, restaurace a celkovou ekonomiku města a regionu.

Veletrhy Brno počítají s konáním dalších plánovaných veletrhů ve 2. pololetí, které nemají takový rozsah a mezinárodnost jako MSV. První budou kontraktační B2B veletrhy STYL a KABO, které návštěvností splňují stanovená pravidla. Na výstavišti se také mohou konat hostující kongresy a firemní akce. Brněnské výstaviště umožňuje konání několika paralelně probíhajících oddělených akcí najednou.

Jsme společensky odpovědná firma a zdraví lidí je i naší prioritou a stanovená pravidla v každém případě dodržíme.

Na setkání na Mezinárodním strojírenském veletrhu se těšíme opět v roce 2021.

Zdroj: BVV

Systém pražské a středočeské dopravy bude jednotný příští rok

Michaela Drábková

6.7.2020

[quote]Systém pražské a středočeské veřejné hromadné dopravy bude jednotný příští rok. Postupné sjednocení zdržela opatření související s pandemií covid-19. Do systému zbývá zapojit ještě Kokořínsko, západní část Rakovnicka, Voticka, Dobrovicka, Královéměstecka, Berounska, Hořovicka, Kutnohorska, Posázaví, Rožmitálska, část Kolínska, Mladoboleslavska a Vlašimska, sdělila ČTK na dotaz Helena Frintová ze středočeského hejtmanství.[/quote]

Podle dřívějších předpokladů měla takzvaná integrace veřejné dopravy ve středních Čechách skončit letos. „Pandemie do integrace veřejné dopravy zasáhla výrazně zásadním způsobem do přípravných prací, a posunula tak termíny všech zbývajících integračních projektů,“ uvedla Frintová.

Od 8. srpna by měl jednotný systém nově fungovat na Kokořínsku. Bude zavedeno devět nových linek, zajíždět budou do 33 obcí ve Středočeském i Libereckém kraji. Cestujícím to dopravu usnadní, jedna jízdenka bude platit ve všech spojích a zlepší se návaznost a četnost spojů, například na trase Mělník – Mšeno. Rozšíří se doprava o víkendech, kdy ji častěji využívají turisté.

Integrace středočeské a pražské hromadné dopravy je dokončená už ve většině regionu, například na Kladensku, Berounsku, Nymbursku, Kolínsku, Mělnicku a dalších okresech. Regiony se připojují postupně, už více než pět let, obnáší to mimo jiné nový systém jízdních řádů, aby spoje na sebe logicky navazovaly a byly pokryté trasy podle aktuální potřeby. Také dopravci potřebují čas, aby se na změny připravili, musí například nakoupit technologie pro odbavení odlišných typů jízdenek a v případě zvýšení počtu spojů zajistit vozy a řidiče.

Zdroj : ČTK

ÚOHS zakázal uzavřít smlouvu na výstavbu první části metra D

Michaela Drábková

6.7.2020

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zakázal pražskému dopravnímu podniku (DPP) předběžným opatřením uzavřít smlouvu s vítězem veřejné zakázky na vybudování prvního úseku metra D z Pankráce na Olbrachtovu. Zákaz platí, než úřad posoudí, zda byla veřejná zakázka vypsána v souladu se zákonem. Na předběžné opatření upozornil server Seznam Zprávy, ČTK jeho vydání potvrdila mluvčí úřadu Milena Marešová. Vedoucí odboru komunikace DPP Daniel Šabík ČTK řekl, že podnik si je situace vědom a rozhodnutí respektuje.[/quote]

„Úřad vydal předběžné opatření včera (ve čtvrtek), dnes bylo doručeno účastníkům řízení. Správní řízení jsme zahájili na návrh společnosti Eurovia, která podala návrh na přezkoumání postupu zadavatele. Předběžné opatření zakazuje uzavřít smlouvu s vybraným dodavatelem do doby, než správní řízení skončí. V opačném případě by nebylo možné uložit nápravné opatření v případě, že úřad zjistí pochybení,“ uvedla Marešová.

Šabík uvedl, že o podání námitky podnik věděl a s podpisem smlouvy zatím čeká. „Ze zákona o zadávání veřejných zakázek jsme ani nesměli s dodavatelem uzavřít ve lhůtě do 60 dnů od zahájení správního řízení v této věci na ÚOHS,“ sdělil. Dodal, že nyní úřad předběžným opatřením tuto lhůtu prodloužil do doby, než vě věci rozhodne, což je u přezkumů podobně složitých zakázek běžný nástroj. „Rozhodnutí ÚOHS o předběžném opatření plně respektujeme,“ zakončil.

Zakázku na výstavbu prvního úseku metra D z Pankráce na Olbrachtovu vyhlásil pražský dopravní podnik a její hodnota přesahuje deset miliard korun. Nabídky mohli zájemci podávat do konce dubna, dopravní podnik lhůtu kvůli vyhlášení nouzového stavu prodloužil. Stavba měla podle původních odhadů začít v posledním čtvrtletí letošního roku, celkem by měla trvat 7,5 roku.

Nová linka metra má spojit Písnici a náměstí Míru. V první fázi vznikne trasa mezi stanicemi Pankrác, Nové Dvory a Depo Písnice, budou na ní jezdit vlaky bez řidiče. Náklady se odhadují na 57 miliard korun.

Zdroj : ČTK

Slovinská firma vyrábí první letadlo „na baterky“ s certifikátem

Michaela Drábková

6.7.2020

[quote]Slovinská letecká firma se stala výrobcem prvního letadla s čistě elektrickým pohonem na světě, které se může pochlubit certifikátem Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA). Ten potvrzuje splnění bezpečnostních norem a také znamená, že letoun smí být komerčně využíván, napsala agentura Reuters.[/quote]

Malé dvoumístné letadlo Pipistrel Velis Electro, určené pro výcvik pilotů, čerpá energii z baterie. Dokáže létat nejméně 50 minut, což bývá typické pro využití v leteckých školách.

„Začali jsme létat na elektřinu v roce 2007. Před Velis Electro jsme postavili více než osm letounů. Zjistili jsme, co je technologicky zapotřebí, i co má mít z pohledu uživatele typově certifikované letadlo,“ řekl Tine Tomazic, který je u Pipistrelu šéfem výzkumu a vývoje. „Typové ověření znamená, že letadlo může být bez omezení komerčně používáno. Pro letectví jako celek je to opravdu milník. Umožní to elektrifikaci mnohem větších letadel,“ dodal.

Pipistrel má letos dodat prvních 31 letounů Velis Electro zákazníkům v sedmi různých zemích.

„Je to vzrušující průlom,“ uvedl výkonný ředitel EASA Patrick Ky v prohlášení vydaném minulý měsíc. „Je to první elektrické letadlo, které EASA certifikovala, ale rozhodně nebude poslední, protože letecký průmysl vyvíjí nové technologie ke snížení hluku a emisí a ke zlepšení udržitelnosti letectví,“ dodal.

Zdroj : ČTK

Výrobce letadel Czech Sport Aircraft jde do insolvence

Michaela Drábková

2.7.2020

[quote]Kunovický výrobce lehkých sportovních letadel Czech Sport Aircraft na sebe podal koncem června insolvenční návrh, informuje dnes deník E15. Firma dluží věřitelům 62,6 milionu korun, což převyšuje její celkovou hodnotu. Soudu proto navrhuje vyhlášení konkurzu. Krajský soud v Brně už návrh na zahájení řízení schválil, vyplývá z dokumentu v insolvenčním rejstříku.[/quote]

Firma Czech Sport Aircraft se v minulých letech s partnerskou firmou Cruiser Aircraft soustředila na expanzi na zámořském trhu, kam od roku 2015 dodávala desítky lehkých sportovních letadel. Kunovická firma sázela především na generační obměnu stárnoucích letadel v zámoří sloužících pro rekreační létání i pro základní letecký výcvik, uvádí E15. Z posledních dostupných hospodářských výsledků podle deníku plyne, že firma v roce 2017 prodělala 28 milionů korun při tržbách přes 140 milionů korun.

Nejvíc peněz, téměř 53,8 milionu korun, dluží Czech Sport Aircraft společnosti Investfinance Slovakia. Ta kunovickému výrobci letadel v minulosti poskytla úvěry, jejichž splatnost odmítla letos prodloužit.

Společnost Czech Sport Aircraft vznikla v roce 2008. Dosud v Kunovicích vyrobila přes 670 letadel, uvádí na svém webu. V areálu zaniklého závodu Let Kunovice firma vyrábí dvoumístná letadla SportCruiser a PS-28 Cruiser. Jediným akcionářem firmy je v Bratislavě sídlící společnost Assets Management. Podle návrhu na zahájení insolvenčního řízení má Czech Sport Aircraft dva zaměstnance. Dalších 14 lidí pro podnik pracovalo na dohodu o provedení práce, činný byl ale jen jeden z nich.

Zdroj : ČTK