Index: Průměrná cena povinného ručení v květnu klesla o 169 Kč

24.6.2020

[quote]V květnu se průměrná cena povinného ručení opět snížila, a to na 6543 Kč. Je to o 169 Kč méně než v dubnu. Znamená to rovněž nejnižší průměrnou cenu od začátku sledování vývoje POVIndexu od loňského srpna. Za 6543 korun bylo možné podle Broker Consulting POVIndexu sjednat povinné ručení pro vůz Škoda Octavia 1,6 TDI, 85 kW, typický vůz, kterým jezdí české domácnosti.[/quote]

POVIndex průměruje cenu za celou republiku, v jednotlivých regionech se liší. V Praze mají majitelé vozidel ceny v průměru o 10,9 procenta vyšší a ve městech velkosti Benešova naopak ušetří průměrně 14 procent.

„Vedle toho, že od ledna klesá průměrná cena povinného pojištění odpovědnosti z provozu vozidla, lze v následujícím období očekávat, že dojde také ke snížení cen u ojetých a pravděpodobně i nových vozidel. Důvodem je jednoznačně koronavirus,“ uvedl analytik neživotního pojištění Broker Consulting Jiří Váchal.

Pandemie zasáhla podle něj automobilový segment velice tvrdě, dubnová výroba aut byla v porovnání s loňským rokem až o 90 procent nižší. Pokračuje i výrazný propad registrací nových osobních aut. Proto je možné očekávat, že prodejci aut zlevní. Zřejmě nepůjde o přímé snížení prodejní ceny, ale prodejci budou lákat k nákupu pomocí marketingové pobídky v podobě akčních slev, akcí na lepší výbavu za stejnou cenu či na další nadstandardní služby, dodal.

Od prvního července čeká motoristy změna související s povinným ručením, která vzešla z evropské mezinárodní dohody. Zelená karta se nově mění na bílou. Je to možnost, nikoliv povinnost. Od července se motoristé v Evropě tedy mohou prokázat jak bílou, tak zelenou variantou karty. Pojištění odpovědnosti z provozu vozidla musí mít každé vozidlo, které má registrační značku, technický průkaz nebo je používáno na veřejných komunikacích. Zelená karta jako mezinárodní osvědčení o platném pojištění byla poprvé vydána na začátku roku 1949. Vizí do budoucna je digitalizace, tedy úplné zrušení karet, uvedl Váchal.

Většina pojišťoven sazby takzvaně segmentuje, tedy stanovuje podle věku a místa bydliště řidiče, stáří vozidla, objemu a výkonu motoru, počtu ujetých kilometrů a dalších kritérií. V budoucnu půjde i o frekvenci a rozsah přestupků či vybavenost asistenčními systémy.

Zdroj : ČTK

ÚOHS potrestal kartel dopravců na železnici pokutou 18,4 milionu

Michaela Drábková

23.6.2020

Logo Úøadu pro ochranu hospodáøské soutìe (na snímku z 13. bøezna).

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) potrestal kartelovou dohodu nákladních železničních dopravců pokutou v celkové výši 18,4 milionu korun. Rozhodnutí není pravomocné, někteří dopravci proti němu podali rozklad. Důvodem postihu bylo to, že firmy uzavřely dohodu o spolupráci, podle níž si neměly přebírat zakázky. Úřad o tom informoval v tiskové zprávě.[/quote]

ÚOHS zjistil, že firmy AWT Čechofracht, Interfracht, Argo Logistics, Spedica a Rail Cargo Austria si v souvislosti s vlakovým projektem Carpathia, Sylvania a nová Carpathia rozdělovaly zákazníky a zakázky na přepravu zboží, koordinovaly ceny těchto služeb a vyměňovaly si citlivé obchodní informace.

„Kartelová dohoda narušila hospodářskou soutěž na trhu nákladní železniční přepravy a zasílatelství a byla způsobilá ovlivnit obchod mezi členskými státy Evropské unie. Svým jednáním železniční přepravci porušili jak český zákon o ochraně hospodářské soutěže, tak článek 101 Smlouvy o fungování Evropské unie,“ uvedl úřad v tiskové zprávě.

Účastníci kartelu měli dokonce v letech 2004 až 2013 uzavřenou smlouvu o spolupráci, podle níž si neměli navzájem přebírat zakázky. „Za tímto účelem provozovali také rezervační systém, jehož prostřednictvím se vzájemně informovali o jednotlivých transportech, které si rezervovali a rozdělovali mezi sebou, a koordinovali tak své jednání vůči zákazníkům,“ uvedl ÚOHS.

Tři ze společností při odhalení kartelu s úřadem spolupracovaly. Rail Cargo Austria díky tomu, že poskytla úřadu informace a důkazy o existenci kartelu v takzvaném leniency programu, vyvázla bez pokuty. Programu shovívavost, tedy leniency spolu s takzvaným narovnáním využila i firma AWT Čechofracht, s úřadem spolupracovala a pokuta ji proto byla výrazně snížena na 1,83 milionu korun. Procedury narovnání využila také společnost Spedica, která své provinění přiznala a pokuta jí byla snížena o 20 procent na 4,24 milionu korun.

Firmy Interfracht a Argo Logistics dostaly pokuty ve výši 2,4 milionu a 10 milionů korun, obě proti rozhodnutí úřadu podaly rozklad, rozhodnutí tak zatím není pravomocné.

Zdroj : ČTK

RegioJet navýšil emisi dluhopisů téměř o půl miliardy korun

Michaela Drábková

23.6.2020

[quote]Provozovatel osobní železniční a autobusové dopravy RegioJet navýšil loňskou emisi dluhopisů o 447 milionu korun. Peníze využije na investice do rozvoje svého vozového parku a splacení bankovního financování, oznámil dnes ČTK mluvčí RegioJetu Aleš Ondrůj.[/quote]

Jde o navýšení loňské emise zajištěných dluhopisů splatných v roce 2024. Celková jmenovitá hodnota všech vydaných dluhopisů činí momentálně 1,368 miliardy korun.

RegioJet dosáhl v loňském roce zisku 167 milionů korun a přepravil na všech svých vlakových linkách téměř 11 milionů cestujících. Podle managementu zvládl i letošní pandemickou krizi.

„Aktuálně už je v provozu naprostá většina spojů a také počty cestujících se již blíží stavu před vyhlášením nouzového stavu,“ uvedl Petr Kohoutek, finanční ředitel holdingů RegioJet a Student Agency.

Aktuální situace je podle Kohoutka příležitostí k dalšímu růstu. „Pořizujeme desítky dalších vozů, chystáme se na provoz na nových trasách. Příkladem může být jak prodejně extrémně úspěšná linka do Chorvatska, která vyjede již

Zdroj : ČTK

Rizika střetů tramvají a aut ve městech v poslední době rostou

Michaela Drábková

22.6.2020

[quote]Riziko srážek tramvají s automobily nebo chodci v posledních letech neustále roste. Důvodem je především stoupající intenzita provozu ve velkých českých městech a také hustější síť městské hromadné dopravy. Loni se podle statistik stalo takových nehod 2730, při nichž zemřelo sedm lidí. Za posledních pět let se počet střetů zvýšil o 12 procent. Pro řidiče aut bývají tyto střety často fatální. Upozornila na to Asociace Záchranný kruh.[/quote]

Nejvyšší počet dopravních nehod s tramvajemi bylo loni v Praze, následovalo Brno a Ostrava. Letos jsou statistiky zatím příznivější, do konce května se stalo 828 mimořádných událostí. K tomu však přispěla i koronavirová krize, která výrazně omezila dopravní provoz.

Příčin dopravních nehod s účastí tramvaje a motorového vozidla je podle asociace několik. Mezi nejčastější patří nepozornost řidiče a také neznalost pravidel silničního provozu. „Pokud jede tramvaj po tramvajovém pásu v úrovni vozovky, může na něj řidič vjet při objíždění, předjíždění či pokud nemá dost místa mezi okrajem vozovky a tramvajovým pásem. Jestliže je však tramvajový pás nad či pod úrovní vozovky, nebo od vozovky oddělený, může ho řidič přejíždět jen příčně a v místech k tomu přizpůsobených,“ popsala prezidentka asociace Veronika Krajsová.

Roli hrají také fyzikální podmínky. Vysoká hmotnost tramvajové soupravy v řádu desítek tun způsobuje poměrně dlouhou brzdnou dráhu. Například při rychlosti okolo 40 km/hod. na rovné koleji se brzdná dráha cestujícími neobsazené tramvaje dostává až na hodnotu přibližně 18 metrů. To zpravidla k zabránění nehody nestačí. Největším problémem při střetu tramvaje s automobilem je jejich váhový nepoměr. „Poškození osobního automobilu je tak mnohem rozsáhlejší a tomu odpovídá i poměrně velký rozsah zranění osob uvnitř vozu, kdy dochází k poranění nejen končetin, ale i hlavy a hrudníku z různě deformovaných částí karosérie. Následná péče a rekonvalescence je poté dlouhá a často mají tito lidé i trvalé následky,“ podotkl ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje Jiří Smetana.

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň „Ty to zvládneš“, ve které se věnuje instruktáži dopravních nehod a jejich rizik. Kampaň je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

Zdroj : ČTK

GEFCO vypravilo ucelený vlak z Wu-chanu do Francie. Přepravil díly pro plánovaný restart výroby automobilů

Michaela Drábková

22.6.2020

[quote]GEFCO, lídr v oblasti logistiky pro automobilový průmysl, přepravilo 500 tun dílů pro segment automobilového průmyslu z čínského Wu-chanu do Francie. Pro přepravu vypravilo GEFCO z Wu-chanu jeden z prvních ucelených vlaků, který opustil město od vypuknutí pandemie COVID-19 a uvalení karantény.[/quote]

Poptávka po železničních přepravách z Číny od uvolnění restriktivních opatření opět roste, cílovou destinací většiny vlaků vypravených z Číny je ale Německo. GEFCO na schválení a koordinaci přepravy uceleného vlaku přímo do Francie spolupracovalo s provozovateli železničních tratí i s majiteli terminálů. Přepravu zajistilo v režimu door-to-door od nakládky kontejnerů ve výrobních závodech dodavatele dílů v Šanghaji a Čcheng-tu, celních náležitostí až po uskladnění zásilky ve Francii. Celkem 41 kontejnerů dorazilo do terminálu Lille Dourges na severu Francie za 19 dní. Zásilka během té doby urazila po železnici 10 000 km z Číny přes Kazachstán, Rusko, Bělorusko, Polsko a Německo do Francie.

V průběhu přepravy zajistilo GEFCO v terminálech bezkontaktní postupy v rámci přísných bezpečnostních opatření proti šíření COVID-19. Stejně tak přepravované díly byly ošetřeny speciálním roztokem, aby nehrozilo žádné riziko přenosu viru. Železniční přepravy hrají v portfoliu služeb společnosti GEFCO důležitou roli, železnice je oblíbeným způsobem dopravy díky nižším nákladům oproti letecké dopravě, významnou roli hraje i ekologie. Vypravený ucelený vlak z Číny do Evropy vyprodukoval ve srovnání s leteckou přepravou o 4 500 tun CO₂ méně.

Alice Defranoux, Global Rail Manager společnosti GEFCO uvedla: „Zajištění prvního vlaku z Wu-chanu do Francie je pro GEFCO v době po pandemii COVID-19 významným milníkem. Železniční transkontinentální řešení prokazuje i v této náročné době, že hodnota přeprav po železnici je především v udržitelnosti, nákladové i časové efektivitě, ale i ve spolehlivosti. Jsme potěšeni, že objem přeprav s uvolňováním opatření opět vzrůstá. A já jsem hrdá na to, že jsem součástí týmu společnosti GEFCO, kde naše týmy, všichni kolegové, udělali v uplynulých měsících maximum pro to, aby poskytli zákazníkům stoprocentní servis.“ Se zastavením výroby v automobilových závodech v celé Evropě našlo GEFCO řešení, jak uskladnit díly v lokálních skladech a zajistit tak jejich rychlý přísun v době obnovy produkce.

S cílem pomoci automobilovým výrobcům při obnově produkce dodalo GEFCO také více než dva miliony ochranných obličejových masek, aby zajistilo maximální bezpečí zaměstnanců zákazníků při opětovném otevření výrobních podniků. K zákazníkům byly dopravovány první dodávky ochranných pomůcek letecky, následující již potom i po železnici.

Zdroj : Gefco

Český autoprůmysl se rozjíždí jen pozvolna

Michaela Drábková

22.6.2020

[quote]Český automobilový průmysl zaznamenal v květnu 2020 opět výrazný pokles. Vyrobeno bylo 62.609 motorových vozidel, tedy meziročně o 52,8 % méně. Celková čísla kopírují vývoj výroby osobních automobilů, která se i přes postupný restart trhů rozjíždí jen pozvolna. Od začátku roku tak pandemie koronaviru způsobila propad produkce motorových vozidel o 35,7 %, což je v celkovém součtu více než 223.000 vozidel.[/quote]

„Květen se nesl ve znamení pozvolného obnovování výroby ve firmách automobilového průmyslu a vůči dubnu, kdy došlo k propadu o skoro 90 %, jsme v tuto chvíli na pozitivní trajektorii. Celé odvětví však nadále zůstává pod tlakem výrazného propadu poptávky. Registrace nových vozů v květnu v Česku poklesly o 44,4 %, v EU to bylo dokonce o 52,3 %. Ekonomická nejistota a s ní spojená zabrzděná spotřebitelská poptávka se tak nadále výrazně projevují na výkonnosti trhu i objemu výroby,“ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu a dodává: „Nyní se rozhoduje o dalším vývoji odvětví. Proto je klíčové, aby stát – tak jako některé okolní země – investoval do své budoucí prosperity, tedy aby výrazně podpořil ekonomickou obnovu a zaměstnanost. Bez odbytu totiž nebude výroba, bez výroby nebudou pracovní místa a bez těch nebude odbyt.“

Osobní automobily

Od začátku ledna do konce května bylo v českých automobilkách vyrobeno celkem 399.681 osobních vozidel, což představuje propad o 35,7 %. ŠKODA AUTO vyrobila 263.589 automobilů (- 32,8 %), nošovický Hyundai vyrobil 79.790 automobilů (- 39,5 %) a kolínská TPCA celkem 56.302 vozů (- 42,3 %).

Samotný květen pak přinesl oživení výroby. V meziročním srovnání však byla produkce osobních vozidel ani ne poloviční, když bylo vyrobeno celkem 62.184 vozidel.

* počet ks

1-5/2020

1/2020

2/2020

3/2020

4/2020

5/2020

Celková produkce

osobních vozů a LUV

(M1 + N1)

399 681

(- 35,7 %)

118 475

(+ 2,8 %)

120 730

(+ 3,5 %)

83 703

(- 36,2 %)

14 589

(- 88,5 %)

62 184

(- 52,9 %)

Tab.: Vývoj výroby osobních vozidel a LUV v jednotlivých měsících roku 2020 v meziročním srovnání

Další segmenty

Výrobce autobusů IVECO obnovil výrobu na začátku května a ihned najel na plnou výrobní kapacitu. V samotném květnu IVECO vyrobilo 358 autobusů, od začátku roku pak celkově 1537 autobusů (- 16,1 %). Do vývoje výroby SOR Libchavy se tradičně promítl charakter zakázkové výroby a po velmi úspěšném období poklesla výroba od ledna do května meziročně o 26,3 % na celkových 171 autobusů. Jediný výrobce motocyklů JAWA pak vyrobil celkem 173 strojů (- 79,8 %).

* Celkové statistiky výroby a odbytu včetně nákladních vozidel, přívěsů a návěsů jsou publikovány kvartálně.

Zdroj: Sdružení automobilového průmyslu

Sněmovna schválila rychlejší přípravu infrastrukturních staveb

Michaela Drábková

22.6.2020

[quote]Příprava staveb dopravní a další infrastruktury se v budoucnu zřejmě výrazně zkrátí. Podle vlády by to mohlo být až o třetinu. Stát by měl také snáze a rychleji získávat pozemky pro výstavbu dálnic a železnic. V případě výkupu stavebních pozemků a staveb bude moci vlastník dostat až jedenapůlnásobek znalecké ceny. Počítá s tím novela takzvaného liniového zákona, kterou dnes schválila Sněmovna. V současné době trvá příprava velkých dopravních staveb až 13 let.[/quote]

Část opozice návrh zákona kritizovala, Piráti ho chtěli zamítnout. Další opoziční poslanci kritizovali podle nich nedostatečně připravený materiál. Poukazovali na výhrady, které k návrhu měla Legislativní rada vlády, nebo na to, že jim vláda nedala informaci, jak se osvědčily změny přijaté v předchozí novele. Vicepremiér Karel Havlíček (za ANO) připustil, že vláda mohla tyto údaje k novele přiložit, aby se s nimi poslanci mohli seznámit.

Novela má umožnit státu stavět dálnice a železnice okamžitě poté, co získá přístup k potřebným pozemkům v rámci stavebního povolení. Tento postup budou moci uplatnit jen takzvaní oprávnění investoři, tedy hlavně státní organizace, jako jsou Ředitelství silnic a dálnic nebo Správa železnic.

Tento návrh, nazývaný polský model, předložil zpravodaj Martin Kolovratník (ANO) a získal pro něj podporu i hospodářského výboru. Na Kolovratníkův návrh Sněmovna také rozhodla, že snáze půjdou získávat pozemky vedle dálnic i pro nové elektrárny s výkonem nad 100 MW a pro přenosové sítě.

Schválený návrh navazuje na dřívější úpravy zákona, které zavedly například takzvané mezitímní rozhodnutí. Tento institut státu u vymezených projektů umožňuje zahájit stavbu ještě před dokončením vyvlastňovacího procesu. Nově se má rozšířit i na vodní a energetickou infrastrukturu, pokud jsou vymezeny v územním rozvojovém plánu nebo v zásadách územního rozvoje.

V příloze k zákonu vláda navrhuje zařadit mezi tyto významné stavby i nové jaderné zdroje v Temelíně a Dukovanech. Na seznam se mají zařadit na návrh vlády také některá elektrická nebo plynárenská vedení.

Zákon zpřesňuje i podmínky, za nichž úřady povolí zrušit železniční přejezdy. Má to snížit počet nehod na přejezdech a také zrychlit vlaky, které danými úseky projíždějí. Nově má platit, že silniční správní úřad zruší přejezd na žádost vlastníka trati nebo pozemní komunikace. Podmínkou bude, že pro přístup k nemovitostem bude možné využít jinou vhodnou trasu, která ale nesmí být delší o více než pět kilometrů. Nebude také smět vést přes přejezd s nižším stupněm zabezpečení.

Návrh dále zavádí jednotné závazné stanovisko u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí. Toto stanovisko by mělo nahradit veškeré správní akty nutné k ochraně přírody, což může podle ministerstva oproti současnosti urychlit přípravu staveb až o rok. Lhůta pro vydání stanovisek by navíc měla být 30 dní, ve složitých případech dvojnásobná. Pokud se úřady nevysloví, uplatní se tzv. fikce souhlasu.

Poslanci vznesli k předloze desítky pozměňovacích návrhů. Poslanec Kolovratník uspěl s návrhem, který zvyšuje o deset milionů na 60 milionů korun příspěvek obci, na jejímž území bude stanoveno území pro ukládání jaderného odpadu.

Sněmovna přijala i návrh Petra Dolínka (ČSSD), který má podpořit rozvoj elektromobility. Schválila, že budování veřejných dobíjecích stanic pro elektromobily nebude vyžadovat rozhodnutí o umístění stavby ani územní souhlas.

Opoziční Piráti chtěli zákon zamítnout, se svým návrhem ale neuspěli. Podle nich je velká část navrhovaných opatření nedostatečně zdůvodněná. Pro zákon jako pro celek hlasovalo 129 ze 157 přítomných poslanců.

Vicepremiér Karel Havlíček (za ANO) řekl, že v případě pozitivního scénáře se může příprava zkrátit až o sedm let. Ujišťoval, že polský model nikoho nepřipraví ani o korunu, ale eliminuje tím možné vydírání a prodlužování debat o získání pozemků.

Největší kritiky se předloze dostalo do Pirátů. Poslanec této strany Ondřej Polanský mimo jiné, že stanovisko Legislativní rady vlády je tak zdrcující, že by se slušelo tisk stáhnout a přepracovat. Také předseda klubu ODS a bývalý ministr dopravy Zbyněk Stanjura nešetřil výhradami. „Co to říká o té kvalitě návrhu, kdy sami vládní úředníci to strhají od začátku do konce,“ podotkl. Připomněl, že poslední novelu tohoto zákona Sněmovna schvalovala před dvěma lety. Poukazoval přitom na to, že poslanci nemají informace, zda a jak tato předchozí novela pomohla urychlit výstavbu. Také Helena Langšádlová (TOP 09) naléhala na Havlíčka, aby poslancům poskytl analýzu toho, jak pomohly ve výstavbě nástroje, které do zákona Parlament vložil při poslední novelizaci. Zpravodaj Kolovratník řekl, že Ředitelství silnic a dálnic použilo mezitímní rozhodnutí již v 15 případech a z toho v pěti případech již úřady rozhodly.

Zdroj : ČTK

Slovenská strela se předvedla v novém laku, její oprava finišuje

Michaela Drábková

22.6.2020

[quote]Takřka v plné kráse dnes po nalakování vyjel s pomocí tažné lokomotivy na trať z Přerova do Hranic legendární železniční vůz Slovenská strela. Rekonstrukce historického vlaku po dlouhých letech chátrání bude dokončena v hranické dílně skupiny ČMŽO a ještě letos by souprava mohla absolvovat první zkušební jízdy. Poté se stane součástí expozice v Kopřivnici, kterou připravuje společnost Tatra Trucks.[/quote]

Motorový vůz Slovenská strela byl vyrobený v roce 1936 v Tatře a naposledy jezdil v 50. letech. V přerovských opravnách firmy ČMŽO dostal v uplynulých týdnech původní barvy, tedy višňově červenou a na střeše starozlatou. Ještě ale nemá motor, takže při jízdě dnes byl odkázán na sílu tažné lokomotivy. Příjezd čerstvě natřené Strely si na nádraží v Přerově nenechalo ujít několik desítek železničních nadšenců.

„Vše nasvědčuje tomu, že přes pandemii koronaviru bude oprava motorového vozu dokončena v plánovaném termínu v září. Finální kompletace vozu by mohla být hotova už během letních měsíců. Zkušební jízdu by tak Strela mohla podniknout na konci léta nebo začátku podzimu,“ řekl dnes ČTK mluvčí Tatra Trucks Andrej Čírtek.

Před zahájením lakování restaurátoři v Přerově tmelili a brousili skříň vozu tak, aby konečný vzhled historického vlaku odpovídal stavu po vyrobení před 84 lety. „Nyní jsou dokončovány podvozky vozu s motory, které čeká v druhé půlce června zátěžová zkouška pod výkonem. Následovat bude… postupné oživování pohonu celého vozidla,“ uvedl Čírtek.

Zároveň byla zahájena rekonstrukce interiéru. V historickém voze je již instalována kuchyňka a přípravna, a to včetně původní ledničky. Po dnešním převezení zpět do dílny v Hranicích restaurátoři postupně položí podlahové krytiny a v kuchyňce, přípravně a na obou toaletách nalepí repliky původních dlaždiček. Strelu také čeká tapetování stěn, instalace oken či lakování stropu. Nakonec budou do vozu namontovány sedačky, které se v Ostravě vyrábějí jako přesné repliky originálů.

Pokračuje i stavba expozičního depozitáře v Kopřivnici vedle budoucího muzea nákladních automobilů Tatra. „Objekt je již napojen na vlečkovou síť továrny, probíhají práce na fasádě, která bude z větší části prosklená. Následně bude dokončen interiér,“ podotkl Čírek. Stavba depozitáře a rekonstrukce Strely má stát 93,5 milionu Kč, z toho 80 milionů pokryje dotace EU.

Slovenská strela je jedinou movitou památkou v Moravskoslezském kraji. Motorový vůz od roku 1936 jezdil na trati Praha – Bratislava, i proto dostal pojmenování Slovenská strela. Byl to tehdy nejrychlejší spoj, který jezdil po československých kolejích. Vlaky Slovenská strela byly vyrobeny dva. Jeden později vyhořel a druhý se dostal v roce 1960 do kopřivnického muzea. Dlouhá desetiletí je jedním ze symbolů města.

Zdroj : ČTK

Novinka v boji proti padělání

Michaela Drábková

22.6.2020

[quote]Společnost SICPA (člen AIPIA) se zabývá nejenom zabezpečením produktů před paděláním, ale i souvisejícími oblastmi jako je vysledovatelnost apod. Novinkou jsou bezpečnostní chytré etikety s inovativními vizuálními efekty odolnými proti padělání. Díky řadě skrytých funkcí by využití chytré technologie mohlo poskytnout vyšší stupeň ochrany produktům, značkám a tím i klientům.[/quote]

Nedávná zpráva amerického ministerstva vnitřní bezpečnosti (DHS) citovala výzkum Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD), který ukazuje, že hodnota padělaného zboží obchodovaného na mezinárodní úrovni se mezi lety 2005 a 2016 zvýšila o 154 procent z 200 miliard USD na 509 miliard USD. Globalizace a elektronický obchod zpřístupnily téměř nekonečné množství zboží a služeb jediným kliknutím myši. Padělatelé stále lépe využívají nové technologie a stávají se sofistikovanějšími.

Variabilní možnosti autentizace produktu

V boji proti padělání hraje velkou roli rychlá a spolehlivá autentizace pravých produktů. Vedle ekonomického efektu zvyšuje i větší míru důvěry k identitě značky a tím i zachování důvěry spotřebitelů. Především v oblasti léčiv slouží velkou měrou i jako ochrana veřejného zdraví a bezpečnosti.

Nové bezpečnostní etikety SICPA využívají inovativní technologii, která navíc i slouží k efektivnímu upoutání pozornosti zákazníků. K propagaci lze využít konkrétní symboly nebo značky, řadu vzorů, barev i vizuálních efektů.

Změna symbolu či barvy při neoprávněné manipulaci

Využití nové technologie SICPA, které je dodáváno ve formě jedinečného bezpečnostního řešení chytré etikety, umožňuje spotřebitelům, podnikům a organizacím snadno a spolehlivě validovat autentické zboží a produkty, což je rozhodující faktor při ochraně originality produktu a v boji proti padělání. Svou vizuální proměnou podá etiketa důkaz o neoprávněné manipulaci prostřednictvím zabezpečených 2D kódů a dalších zjevných i skrytých bezpečnostních funkcí vytvořenými SICPA.

Integrované bezpečnostní značení lze efektivně použít k autentizaci léčiv, elektronických a automobilových komponentů, oděvů, potravin a lihovin a dalších špičkových spotřebních produktů.

Zdroj : SYBA

České dráhy konkurenční Leo Express nekoupí, bylo by to nevýhodné

Michaela Drábková

22.6.2020

[quote]České dráhy konkurenčního soukromého dopravce Leo Express nekoupí, jejich společné jednání skončilo nezdarem. Vedení státního dopravce možnost akvizici zavrhlo, byla nevýhodná. Informoval o tom dnes server Lidovky.cz, kterému to potvrdil ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Oba podniky o koupi jednaly bez výsledku už v minulosti.[/quote]

Manažeři Českých drah a Leo Expressu jednali o možné koupi ze strany státního dopravce od března. „Leo Express přišel za ČD s tím, že má problém, chtěl jednat o případné akvizici. Dospělo se ale k tomu, že to nedává smysl,“ uvedl Havlíček.

České dráhy prověřovaly ekonomickou situaci soukromé společnosti prostřednictvím procesu due diligence, který se používá při jednáních o koupi nebo prodeji firmy. Podle serveru z něj vyplynulo, že by se nákup Leo Expressu drahám nevyplatil. Jedním z důvodů byla například skutečnost, že soukromý dopravce své vlaky nevlastní, ale má jen pouze pronajaté na leasing od banky.

„České dráhy se jako obchodní firma zajímaly o to, zda by případná koupě Leo Expressu byla pro rozvoj jejich byznysu přínosná a výhodná. V této věci proběhly standardní procesy a obchodní jednání a své rozhodnutí ČD oficiálně oznámí příští týden,“ řekl mluvčí drah Radek Joklík.

Dráhy o koupi Leo Expressu jednaly už na podzim 2018, kdy jim soukromá společnost za tři čtvrtě miliardy korun nabídl své vlaky. Z transakce však sešlo.

Leo Express vstoupil na českou železnici v roce 2012 a postupně rozšiřuje svůj provoz na železnici, působí v dálkové i regionální dopravě a také na slovenském, polském a německém trhu. Vedle vlaků provozuje společnost i autobusovou dopravu. Dopravní skupina, která patři podnikateli Leoši Novotnému, loni zaznamenala zisk 150 milionů korun a obrat 1,1 miliardy korun. V minulosti ovšem byla firma dlouhodobě ztrátová, což bylo zapříčiněno hlavně platbami za soupravy.

Zdroj : ČTK