Čtvrtek, 22 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 364

Venkovní Galerie Vltavská končí, začíná v ní poslední výstava s příznačným názvem „Co bude, Vltavská?“

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve venkovní Galerii Vltavská na kaskádách u stanice metra Vltavská Galerie hl. m. Prahy (GHMP) a Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zahájily devátou
a poslední výstavu v rámci programu Umění pro město. Instalace s příznačným názvem „Co bude, Vltavská?“ autorek Evy Truncové a Moniky Přikrylové se stejně jako předchozí zdejší výstavy vztahuje k místu Vltavské, ale kriticky nahlíží i na její budoucnost a problematiku ochrany poválečné architektury. Výstava potrvá do 1. března 2024.

 

Eva Truncová a Monika Přikrylová se skrze svou intervenci vypořádávají se změnami na území Vltavské s cílem poukázat na způsob, jakým se u nás chováme k poválečné architektuře. Navzdory pozitivnímu hodnocení odborné veřejnosti, která argumentuje architektonickými kvalitami těchto budov ve snaze předejít jejich bourání, demolice cenných stavebních památek nadále pokračuje. Podobný osud čeká i stanici metra Vltavská, která částečně zanikne kvůli urbanistickému řešení nové pražské filharmonie.

 

Ve svém spekulativním návrhu revitalizace této stanice a jejího okolí autorky přebírají a imitují rétoriku soudobých architektonických projektů s cílem prezentovat původní návrh perspektivou současných zobrazovacích technik a 3D vizualizací. Bez ambicí hodnotit plánovaný záměr tak chtějí poukázat na problematiku ochrany a kvality poválečných staveb.

 

Dočasný projekt Galerie Vltavská vznikl jako spolupráce DPP a programu Umění pro město, spadajícího pod GHMP. Tato galerie pod širým nebem od svého vzniku v roce 2020 poskytla prostor pro devět výstav multižánrových českých umělců a umělkyň. V průběhu let byla k vidění například výstava fotek, instalace, která nás naváděla k procházkám po okolí, výstava sloganů, kartografické grafiky a další intervence. Svými projekty umělci a umělkyně reagovali buď přímo na stanici metra, na řeku Vltavu či na oblast Holešovic.

 

Fungování Galerie Vltavská shrnuje Anna Švarc, projektová manažerka DPP a architektka pražského metra následovně: „Přesto, že za dobu fungování Galerie Vltavská (cca 3 roky) prostor již dobře známe, jsou některé projekty – s odstupem času – téměř překvapivé. Jejich obsah se nemění, mění se ale jejich kontext. Vltavská je stále Vltavskou, ale výrazně se posunul způsob, jak se na ni nahlíží, jak nabitá je potenciálem transformace, jak se změnil její kulturní náboj, což bylo cílem samotné galerie. Autorky zde trefně podtrhují novost původního záměru v kontrastu
s alternativní vizí budoucnosti a nabízí memento, ve kterém je zřejmé, jak nám nepozorovaně vyrostly děti, stromy, Vltavská a ideály. Setkání dob je i hezkou paralelou, jak vstupují projekty současného umění GHMP do původní architektury metra. Díky za to.“

 

Proč je tato výstava poslední ze série? Projekt byl od začátku koncipován jako dočasný, a nyní, když je rozhodnuto, že v dohledné době se budou zdi výstavního prostoru bourat, nadešel čas, aby galerie uvedla poslední výstavu. Všechny změny jsou spojeny s plošnou transformací tohoto území – od nové čtvrti v Holešovicích-Bubnech po Vltavskou, kde vznikne kromě nové pražské filharmonie i nový dopravní uzel.

 

„Galerie Vltavská je pro nás srdcovým projektem, protože je spojen s úplnými začátky programu Umění pro město i se začátky spolupráce GHMP a DPP. Výstavou ‚Co bude, Vltavská?‘ se s Vltavskou loučíme a symbolicky ji předáváme k jejímu dalšímu rozvoji. Za tři roky se nám podařilo prostor obohatit o několik uměleckých intervencí a částečně tak proměnit jeho účel. Snad si uchová svůj ráz a bude dál sloužit i jako místo pro umění,“ uzavírá Marie Foltýnová, vedoucí oddělení správy veřejné plastiky GHMP.

Zdroj: DPP

Stát, resp. agentura Czechinvest, chystá výstavbu průmyslových parků za miliardy

Od
Karolína Vágnerová
-

Nedávný neúspěch s gigafactory VW v České republice přiměl vládu k systematičtější přípravě podobných průmyslových parků

 

Agentura Czechinvest proto začala připravovat vznik pětadvaceti průmyslových parků, které by měly splňovat nároky potenciálních investorů podobného rozsahu, jako byl koncern VW se svou gigafactory. Tyto lokality by měy mít dostatečnou velikost v řádu desítek hektarů, kvalitní gelogické podloží, přiměřenou vzdálenost od obydlených oblastí, vydatné zdroje vody a přívod energie, pokud možno tzv. zelené a v neposlední řadě vyhovující napojení na silniční i železniční síť. Část těchto vytipovaných lokalit se nachází v oblasti postupně dotěžovaných severočeských hnědouhelných lomů, které tyto nároky splňují poměrně snadno.

Zdroj: ŽESNAD

Yusen Logistics (Czech) rozšiřuje svoji certifikovanou síť ve pharmaceutickém průmyslu také o Českou a Slovenskou republiku

Od
Karolína Vágnerová
-

Japonský logistický provider Yusen Logistics rozšiřuje svoji globální certifikovanou síť poboček splňujících přísné limity správné distribuční praxe (GDP – Good Distribution Practices) také o pobočky v Čechách a na Slovensku.

 

Společnost Yusen Logistics (Czech) s.r.o. pod kterou spadá operativa v Čechách a na Slovensku prošla úspěšně interním auditem zaměřeným na dodržování správné distribuční praxe při přepravě, manipulaci a krátkodobém skladování zásilek v letecké, námořní a silniční přepravě.

 

Logistika a organizace přepravního řetězce léčivých přípravků je velmi náročným procesem směřujícím v konečném důsledku k ochraně zdraví pacientů – uživatelů léčiv a jako taková musí dodržovat velmi vysoké standardy kvality, ochrany zboží před kontaminací, dodržování stanovených teplotních režimů s důrazem například na dohledatelnost jednotlivých šarží, identifikaci padělků, stanovení odpovědných osob ve společnosti a samozřejmě průběžné vyhodnocování a řízení rizik spojených s dopravou a logistikou.

 

Celý proces “Certifikace” byl zahájen v březnu letošního roku a zahrnoval komplexní nastavení pravidel, postupů a standardů aplikovaných do provozu logistické společnosti při řízení dodavatelů služeb společnosti a vyžadovaných zákazníky – výrobci a distributory léčiv a jako takový byl úspěšně zakončen v říjnu. Proces implementace a dodržování předpisů zahrnoval kromě interního nastavení povinných atributů operativy také pohled do provozů našich dodavatelů, kteří nám umožnili ve svých prostorech provést kontrolu dodržování pravidel manipulace se zásilkami.

 

Celým auditem nás prováděli Astrid Thorissen – Globální Manažer kvality ve farmaceutickém průmyslu a Carmen Zou – Evropský Manažer kvality.

 

„Úspěšným uzavřením projektu shody – certifikace, jsme připravili podmínky pro růst společnosti i v rámci farmaceutického průmyslu, který patří v Yusen Logistics ke klíčovým průmyslovým odvětvím, ve kterém společnost poskytuje svoje služby nejenom v zemích západní Evropy, ale po celém světě. Připojili jsme se tímto k již dříve certifikovaným provozům v Polsku a Maďarsku, abychom zajistili rozšíření sítě i do zemí CEE a dokázali tak zajistit služby destinačního agenta v souladu se správnou distribuční praxí“, doplňuje František Klivan, Head of Sales & Marketing společnosti Yusen Logistics (Czech) s.r.o.

Zdroj: Yusen Logistics (Czech) s. r. o.

Národní technické muzeum opravilo parní lokomotivy 464.102, přezdívanou Ušatá

Od
Karolína Vágnerová
-

Národní technické muzeum (NTM) dokončilo generální opravu parní lokomotivy 464.102, přezdívané Ušatá. Práce na obnově stroje trvaly 16 měsíců a její cena byla 29 milionů korun. Pojízdná byla až do roku 2017. ČTK to řekl generální ředitel Národního technického muzea (NTM) Karel Ksandr. Lokomotiva se vydala na svou první oficiální cestu z pražského hlavního nádraží do středočeské Hostivice a zpět. Lidé lokomotivu uvidí ještě dnes, kdy pojede z Prahy do Chomutova. První jízda pro veřejnost se uskuteční 28. března příštího roku.

„Nebylo to nic jednoduchého, protože měla skryté vady, které se nedaly odhalit dopředu, dokud byla lokomotiva smontovaná. Ale všechny problémy včetně těch okolo čepů byly vyřešeny,“ řekl Ksandr.

Lokomotivu má muzeum ve své sbírce od roku 1980. Poté, co skončila v provozu na linkách tehdejších československých drah, sloužila jako vytápěcí kotel. První opravou prošla asi před 25 lety. „Tentokrát to byla generální rekonstrukce, kdy byla rozebrána do posledního šroubku,“ řekl Ksandr. Pojízdná přestala být v roce 2017, kdy jí propadla revize kotle, tedy jejího nejdůležitější zařízení.

Oprava lokomotivy takového rozsahu se podle Michala Bednáře z 1. kolínské lokomotivní nekonala několik desetiletí. „U tak velké lokomotivy s výkonem téměř 1800 koní to bylo, myslím, v naší republice poprvé minimálně po 20 letech od poslední takto rozsáhlé opravy,“ řekl. Lokomotiva má nyní po opravě najeto na 500 kilometrů a zatím se podle Bednáře neobjevily žádné problémy.

Na další cestu se parní lokomotiva vydá v neděli, kdy pojede z Prahy do Chomutova, kde bude odstavena. Pro veřejnost se první jízda uskuteční na den učitelů příští rok 28. března.

Lokomotiva 464.102 představuje jeden ze dvou vyrobených prototypů. Svými jízdními vlastnostmi měla vyřešit nepříznivou dopravní situaci v pohraničí. Lokomotiva se vyznačovala nízkou poruchovostí. Z provozu byla odstavena v roce 1978.

Zdroj: ČTK

Modernizace železničního uzlu Česká Třebová bude stát více než 15 miliard korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Připravovaná modernizace železničního uzlu Česká Třebová bude stát více než 15 miliard korun. Náklady se v minulosti odhadovaly na 10,4 miliardy korun, později na 11,9 miliard korun. Jen projektová dokumentace vyjde podle smlouvy na 277 milionů korun, sdělil ČTK mluvčí Správy železnic (SŽ) Jan Nevola.

„Do dokumentace pro stavební povolení v tuto chvíli zapracováváme veškeré připomínky, které k ní dorazily. Vzhledem k důležitosti projektu se nám podařilo už na samotnou projektovou přípravu získat prostředky z Nástroje pro propojení Evropy CEF,“ uvedl Nevola.

V první polovině příštího roku by chtěla SŽ začít hledat stavbaře, který největší stanici v zemi modernizuje. Stavba by pak měla začít na konci roku 2024, a potrvá zhruba sedm let. „Je ale potřeba říci, že jednotlivé obvody stanice se budou modernizovat postupně,“ uvedl Nevola. Územní rozhodnutí nabylo právní moci v březnu 2022. Stavba bude největší ucelenou modernizací železničního uzlu v síti Správy železnic. Poslední zásadní rekonstrukci podstoupil v 50. letech minulého století.

Při modernizaci stavbaři opraví nástupiště, která budou mít bezbariérový přístup a zastřešení, vybudují i nový informační systém. Současný podchod se prodlouží, tím nahradí už dosluhující podchod sloužící pro přístup do oblasti za nádražím. Další podchod v jižní části nahradí lávka přes kolejiště.

Obyvatele v blízkosti kolejí ochrání před nadměrným hlukem z provozu vlaků nová protihluková opatření. Zvýšení bezpečnosti železniční dopravy zajistí nové staniční zabezpečovací zařízení. Celá stanice bude zapojena do dálkového ovládání z Centrálního dispečerského pracoviště Praha s možností předat ovládání na místní pracoviště v České Třebové. Stavební práce se zaměří nejen na stanici Česká Třebová, ale také na navazující traťové úseky do Třebovic v Čechách, Opatova a Dlouhé Třebové.

Po úpravách železničního svršku a spodku, novém odvodnění a opravě mostů se bude rekonstruovat trakční vedení. Podle schválené koncepce přechodu na jednotnou střídavou trakční soustavu 25 kV,50 Hz budou prvky trakčního vedení připraveny na změnu napětí. Vlaky nyní místem projíždějí rychlostí maximálně 60 kilometrů za hodinu, díky opravám se rychlost zvýší na 80 kilometrů v hodině. Délka nových kolejí dosáhne 25 kilometrů, počet nových výhybek čtyř stovek, rekonstruovaných železničních mostů bude 32.

Zdroj: ČTK

Letiště Praha do konce října odbavilo 11,7 milionu lidí, meziročně o 28 pct více

Od
Karolína Vágnerová
-

Letiště Praha za prvních deset měsíců letošního roku odbavilo 11,7 milionu cestujících, meziročně o 28 procent více. Oproti roku 2021 letos využilo pražské letiště asi 3,5krát více cestujících. Za celý loňský rok přepravilo pražské letiště zhruba 10,7 milionu cestujících. Loňská celoroční čísla tak letos překonalo už v říjnu. Vzrostl také počet vzletů a přistání, a to zhruba o 16 procent. Vyplývá to ze zveřejněných statistik Letiště Praha. Nejžádanější destinací za deset měsíců byl tradičně Londýn. Nejnavštěvovanější zemí byla v říjnu Itálie.

Nejvíce se z Prahy létalo tradičně do Londýna, za prvních deset měsíců tam letělo více než 877.060 cestujících. Následuje Paříž s asi 567.000 cestujícími, dále Milán a Amsterdam. Zhruba 149.000 cestujících v říjnu letělo do Itálie, následovala Británie, Španělsko a Francie.

V říjnu využilo pražské letiště 1,28 milionu cestujících, meziročně o 26,7 procent více. Ke konci října evidovalo letiště 99.877 vzletů a přistání, což je meziročně o 16,3 procent více.

Z Letiště Praha se během letního letového řádu, který platil do konce října, létalo do 152 destinací přímou linkou. V zimním letovém řádu se z ruzyňského letiště bude létat se 46 leteckými společnostmi do 111 destinací, což je o čtvrtinu více než loni. Přibudou také nová spojení, například do Bilbaa či Káhiry. Zimní letový řád s platností od listopadu se ale stále nevyrovná počtu linek z roku 2019, kdy se létalo do 121 destinací.

Letiště Praha má v plánu investovat 32 miliard korun do svého rozvoje. Do roku 2033 by se měla navýšit možná kapacita odbavených cestujících na 21,2 milionu. Do roku 2030 chce letiště také zvýšit počet přímých spojení ze 111 na 200, přibýt by měly i dálkové linky. Letiště jich chce mít 37, tedy o 16 více než nyní.

V minulém roce letiště odbavilo 10,7 milionu cestujících, což však bylo stále pod úrovní čísel z roku 2019. Tehdy pražské letiště odbavilo 17,8 milionu pasažérů. S návratem k těmto číslům letiště počítá v roce 2026. V příštím roce cílí letiště na odbavení 14,9 milionu cestujících.

Zdroj: ČTK

Plzeňský kraj dá letos do staveb a oprav silnic rekordních přes 2 mld. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Plzeňský kraj dá letos do staveb a oprav svých silnic II. a III. třídy rekordní více než dvě miliardy korun, téměř o třetinu víc než loni. Díky vysokému počtu stavebních firem v soutěžích dosahuje kraj v průměru asi 60 procent projektovaných cen staveb. Dá se říci, že kraj může realizovat o 40 procent více akcí, než měl původně v investičním plánu, celkem 85, řekl ČTK náměstek hejtmana Pavel Čížek (STAN). V částce není běžná údržba, kterou zajišťuje krajská správa silnic (SÚS).

„Letos to bude 85 staveb, mezi nimž jsou dlouhodobě odkládané úseky, navíc jsou to většinou větší akce, takže to není jenom o počtu,“ řekl Čížek. Nižší vítězné ceny, letos v průměru na 60 procentech ceny spočtené projektantem, jsou podle něj neuvěřitelné, dané vysokým počtem soutěžitelů. Byly stavby, kde bylo 11 uchazečů, dodal.

I při nižších cenách je podle něj kvalita dobrá. „Hlídáme to intenzivně. Stavební dozory tlačíme, aby všude dělaly externí firmy takzvané odvrty, zda jsou skutečně dodržené vrstvy tak, jak mají být,“ řekl Čížek. Pro techniky SÚS je podle něj náročné to hlídat.

Podle ředitele stavební firmy Silnice Klatovy Pavla Panušky trvá trend stlačování cen už 1,5 roku. „Firmy se snaží kvalitu dodržet. Ale samozřejmě zisk z toho mít nemohou. Vychází to na pokrytí nákladů a zajištění práce pro lidi,“ řekl. Panuška míní, že silničních zakázek je dost, ale stává se, že firmy vyhrají s 47 až 48 procenty ceny, na kterou je zakázka vypsána.

„Letošní suma přes dvě miliardy je rekordní, tolik otevřených silnic jako letos už asi nedosáhneme. Západní obchvat Plzně byl výjimečný. I tou dotací, která činila 1,5 miliardy korun. Takhle velké stavby už nebudou,“ uvedl Čížek. Kraj dal letos ze svého rozpočtu na stavby a opravy silnic 610 milionů korun, od Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) dostal 540 milionů korun, největší sumu, kterou dosud od státu inkasoval. Několik akcí podpořila EU, kromě obchvatu Plzně třeba napojení Stříbra na dálnici D5.

Příští rok půjde podle Čížka do staveb krajských silnic přes 1,5 miliardy Kč. „Do návrhu krajského rozpočtu přidáváme dalších 100 milionů, takže kraj vydá z vlastního přes 700 milionů korun,“ uvedl. Dalších 330 milionů Kč dostane ze SFDI, pokud projde státní rozpočet. „A ještě budou probíhat akce z IROP (evropského programu) – třeba zahájené napojení severní Rokycanska na D5 a na podzim už bychom chtěli začít opravovat liblínský most, jeden z největších v kraji, a to montáží provizorního přemostění,“ uvedl.

U mostů kraj nedosahoval v soutěžích výrazně nižších cen, než spočítali projektanti. „Tam ta náročnost většinou odpovídá, protože to jsou specializované stavby,“ uvedl Čížek. Přesto kraj letos opraví oproti plánu pár mostů navíc.

Zdroj: ČTK

 

International Summit Lean & Green 29. 11. 2023

Od
Karolína Vágnerová
-
GS1, jako národní partner nejvýznamnějšího programu pro udržitelnou logistiku Lean & Green, vás srdečně zve k on-line účasti na prvním Lean & Green Summitu 2023, který se koná příští týden v Amsterdamu.

Během summitu se mimo jíné dozvíte více o přístupu k dekarbonizaci logistiky a využívání alternativních energií, zástupce švýcarského Coop se s námi podělí o zkušenosti s využíváním vodíkového pohonu, kolegové z GS1 Germany společně s Nestlé představí společný přístup k bezpapírové logistice a jak zvyšovat efektivitu distribuční logistiky prostřednictvím standardů GS1. Společnost Einride ukáže svá řešení pro e-Truck a BigMile nás naučí počítat uhlíkovou stopu v logistice.

Lean & Green SUMMIT slibuje celý den plný inspirace a praktických nástrojů, které vám pomohou připravit se na budoucnost. Co nás všechny čeká? Nejen z hlediska zákonů a předpisů, ale také pokud jde o klimatické cíle, spolupráci, nové a aktuální inovace. Co to znamená pro logistiku? A pro vás? Můžete si samozřejmě vybrat jen ta témata, která Vás aktuálně zajímají a k dalším se vrátit ze záznamu.

Přihlašte se už dnes na Lean & Green Summit a získejte informace a inspiraci. Zjistěte, co vám logistický sektor může nabídnout. Pochopte, jak bude vypadat vaše budoucnost. Podívejte se, co je možné. Rozšiřte svou síť kontaktů. Koneckonců, společně můžete dosáhnout více než sami.

V případě, že se budete chtít zúčastnit osobně, máte nejvyšší čas!

Celý program najdete na https://www.lean-green.eu/international-summit-2023/program/

Účast je díky partnerům zdarma a registraci najdete na https://www.lean-green.eu/international-summit-2023/sign-up-page/

Zdroj: Reliant

Gebrüder Weiss přebírá amm logistics v Konradsreuthu

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezinárodní logistická společnost Gebrüder Weiss upevňuje akvizicí amm logistics svou pozici v Bavorsku a posiluje síť pozemní dopravy v jižním Německu. Ponechává si všech 180 zaměstnanců a nadále budou fungovat také lokace ve Schwarzenbachu a Selbu. Převzetí se uskuteční na začátku roku 2024. „Hustší síť našich poboček přináší značné výhody i našim obchodním partnerům v České republice. Rozšíření sítě nám umožňuje poskytovat ještě vyšší úroveň kvality služeb,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

 

Po nedávném převzetí logistické společnosti Wedlich v Bayreuthu nyní Gebrüder Weiss oznamuje svou další akvizici v Horních Frankách v Bavorsku. Začátkem roku 2024 převezme od společnosti amm logistics pobočku v Konradsreuthu, která bude nově působit pod značkou Gebrüder Weiss. Pobočka poblíž Hofu bude i nadále fungovat ve své stávající struktuře v rámci partnerství se společnostmi Cargoline a NG.network a bude napojena na mezinárodní logistickou síť Gebrüder Weiss. Všech 180 zaměstnanců převezme rodinná firma Gebrüder Weiss se sídlem v Lauterachu v rakouském Vorarlbersku. Aktivity firmy amm logistics v oblasti Norimberku zůstávají tímto nákupem nedotčeny.

 

S historií, která sahá více než 500 let zpátky, je Gebrüder Weiss považována za nejstarší dopravní společnost na světě. Kromě pozemní přepravy zajišťuje také leteckou a námořní nákladní dopravu a další logistická řešení, která nabízí na 180 místech po celém světě. „Z této mezinárodní sítě a zkušeností bude těžit zejména průmysl a obchod v okolí Konradsreuthu,“ říká Wolfram Senger-Weiss, předseda představenstva společnosti Gebrüder Weiss. S ročním obratem tři miliardy eur podle jeho slov nepatří Gebrüder Weiss k velkým hráčům v oboru, ale k těm středně velkým. V této pozici chce být Gebrüder Weiss pro zákazníky alternativou k průmyslovým gigantům. „Jsme blíž našim zákazníkům i zaměstnancům, ale stále nabízíme vlastní globální síť. V Německu sledujeme jasnou strategii růstu a Konradsreuth bude hrát ústřední roli v naší národní a mezinárodní síti pozemní dopravy,“ dodává Wolfram Senger-Weiss.

 

Region Horní Franky je důležitým průmyslovým centrem a ideální lokalitou pro překládky v rámci pozemní přepravy mezi Východní Evropou a jižním Německem, Rakouskem a Švýcarskem. Navíc přímo na trase z Hamburku přes Lipsko k Jaderskému moři nachází kontejnerový terminál Hof, který lze využít i pro přepravu zboží po železnici. Werner Dettenthaler, výkonný ředitel Land Transport Germany ve společnosti Gebrüder Weiss, zdůrazňuje důležitost této lokality: „Pobočkou v Konradsreuthu vyplňujeme geografickou mezeru v Bavorsku a nabízíme našim zákazníkům širokou síť poboček od Horního Bavorska po Horní Franky.“ Gebrüder Weiss již vlastní pobočky v Memmingenu, Waldkraiburgu, Pasově, Straubingu, Norimberku a Bayreuthu.

 

Silné partnerství

Pod oranžovou vlajkou Gebrüder Weiss bude pokračovat spolupráce pobočky v Konradsreuthu s německými logistickými společnostmi Cargoline a NG.network. „Jako akcionáři NG.network jsme rádi, že můžeme do sítě přispět další pobočkou, a nabídnout tak našim partnerům a zákazníkům ještě větší flexibilitu při jejich přepravách,“ dodává Werner Dettenthaler. Spolupráce spočívá v zapojení místních dopravních partnerů, se kterými Gebrüder Weiss provádí společné pozemní přepravy po celém Německu.

 

„V Gebrüder Weiss jsme našli logistickou společnost s udržitelnou firemní kulturou, která hodlá dlouhodobě investovat do lokality i jejích zaměstnanců. Pod oranžovými barvami bude pobočka v Konradsreuth udržovat vysokou kvalitu přeprav pro Cargoline a NG.network,“ říká Ralf Amm, předchozí majitel pobočky, jenž se nyní zaměří na rozvoj skupiny Amm v Norimberku.

 

Vedoucím pobočky v Konradsreuthu pod značkou Gebrüder Weiss zůstane Alexander Prittig. Pro zkušeného odborníka v oblasti logistiky má tato integrace velký potenciál. „Je to dobrá zpráva pro místní obchodní komunitu. Naše lokální know-how doplní zavedená mezinárodní síť, takže můžeme našim zákazníkům v budoucnu nabízet kromě vnitrostátní a mezinárodní pozemní přepravy také leteckou a námořní přepravu i další digitální služby. Pro naše zaměstnance to znamená vynikající kariérní příležitosti v globálně aktivní logistické společnosti, popisuje Alexander Prittig.“

Wolfram Senger-Weiss, předseda představenstva společnosti Gebrüder Weiss.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Pobočka amm logistics v Konradsreuthu

Zdroj: Gebrüder Weiss/amm logistics

Nový sklad na Pardubicku za půl miliardy korun je řízený pomocí indukce

Od
Karolína Vágnerová
-
Společnost MD logistika uvedla do provozu svůj největší sklad pro suché zboží. Hala pro 40 tisíc paletových míst využívá pro naskladňování techniku řízenou pomocí indukce. Vybudování skladu představuje pro firmu investici blížící se půl miliardě korun.

Téměř tři čtvrtiny plochy bude využívat společnost JUSDA Europe pro spotřební elektroniku a součástky do automobilového průmyslu. Sklad vybudovala pardubická stavební firma MARHOLD během jednoho roku.

Hala vyrostla na ploše 21 350 metrů čtverečních. Přesné a bezpečné vedení s automatickým naváděním manipulační techniky do uliček umožňuje efektivní využití prostor. Kromě standardních prvků je vybavena moderním monitorováním prostředí, včetně monitorů teploty, vlhkosti a prachu. Prostor dále umožňuje implementovat prvky sledování manipulace se zbožím, repaletizace, třídění nebo kompletně uzavřené prostory pro cenné materiály.

Strategické umístění skladu s napojením na dálniční síť ČR umožní společnosti JUSDA Europe nabízet kompletní škálu skladových řešení včetně možnosti provozu v režimu 24/7.

„Pardubice a celý Pardubický kraj je pro nás a naše klienty klíčová lokalita. Znalost lokálního prostředí a pevná zaměstnanecká platforma nám s rozšířením skladů dovolí poskytnout tuzemským i zahraničním zákazníkům nové kapacity s nejvyšší úrovní zabezpečení dle certifikace TAPA A. Mezi doplňkové služby bude patřit kompletace sestav, kontrola kvality při příjmu zboží, třídění, nebo just-in-time dodání,“ uvádí Petr Škoda, generální ředitel společnosti JUSDA Europe.

Pokročilý skladový řídicí systém a moderní manipulační technika zrychlí interní procesy od příjmu, přes ukládání, kontrolu zásob, výdej až po expedici. Nejmodernější sklad JUSDY využívá pro zakládání zboží systémové vozíky, které jsou naváděné pomocí indukčního vedení. JUSDA nabízí možnost skladování a manipulaci standardních i nestandardních palet, zboží na slipsheetech, ale také kusového zboží a materiálu. Používaná manipulační technika je osazena bateriemi s Li-on technologií, které jsou nejmodernějším typem pohonu na trhu.

Nová budova je napojena na stávající infrastrukturu s vnitřní komunikací pro kamiony. U vybavení byl kladem důraz na nízké energetické nároky s ohledem na environmentální požadavky, například inteligentní LED osvětlen nebo vsakovací pole pro dešťovou vodu. Vzduchotechnika skladu je vybavena rekuperací a využívá tak odpadní teplo odcházejícího vzduchu pro vytápění. Její střecha v budoucnu umožní instalaci solárních panelů.

„Investicí do vlastních kapacit zlepšujeme naši konkurenceschopnost a snížíme závislost na pronajímatelích skladových ploch. Dispozice skladu umožňuje variabilní uspořádání, abychom mohli pružně reagovat na potřeby našich zákazníků. Jsme rádi, že jsme pro nový sklad nalezli stabilního partnera, kterým je JUSDA Europe,“ dodává Robert Kuchar, generální ředitel společnosti MD logistika.

Za výstavbou jednoho z největších skladů v Pardubickém kraji stojí stavební firma MARHOLD, pro kterou se jedná z hlediska objemu o největší projekt v její historii. „S výstavbou velkoskladů máme bohatou zkušenost, byť to není zdaleka hlavní část naší produkce. V minulosti jsme realizovali například výrobní haly pro firmy Kiekert, Apaq nebo dvě mrazírenské haly přímo pro MD logistika, uvádí Lukáš Skokan, předseda představenstva společnosti MARHOLD.

Zdroj: Reliant

1...363364365...1 176Strana 364 z 1 176

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253