Sobota, 24 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 394

Pozvánka na přednášku o Švestkové dráze na ČVUT

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost AŽD prezentovala první veřejnou jízdu autonomního vlaku po digitální železnici na Švestkové dráze. Železniční vozidlo bez zásahu strojvedoucího při jízdě reagovalo například na porouchaný automobil stojící na železničním přejezdu.

Společnost AŽD intenzivně pracuje na zavádění pokročilých autonomních technologií do praxe a vytváří tak prostor pro novou filozofii vnímání řízení železničního vozidla. To může znamenat autonomní obsluhu bez jakékoliv posádky na regionální přípojné trati, ale také sadu tzv. asistentů, kteří ulehčí a podpoří práci strojvedoucího při specifických částech jízdy. „Rozhodně nepracujeme s černobílou vizí nahrazování strojvedoucích, ale s vizí moderního způsobu obsluhy železnice, kde i nadále řada procesů nepůjde zajistit jinak než prací odborné obsluhy,“ říká generální ředitel AŽD Zdeněk Chrdle.

Postupnými kroky tak bude možné zvýšit efektivitu a snížit náklady na provoz železničních tratí. V blízké budoucnosti se bude přistupovat k plné automatizaci specifických provozních postupů (např. autonomní posun vlaků v depu) a bude možné nasadit inteligentní asistenční systémy, které ulehčí práci strojvedoucím. Navíc je nutné se připravit na možnost, kdy nedostupnost kvalifikované pracovní síly může výrazně omezit standard regionální dopravní obslužnosti.

Autonomní systém provozu vlaku kromě jiného implementuje funkce „nahrazující“ smysly strojvedoucího. „V praxi to znamená instalaci řady senzorů, detektorů, umělé inteligence, podpůrných a diagnostických systémů na vozidle a na trati s cílem zajistit požadovanou bezpečnost a efektivitu provozu. Nemalá pozornost je také věnována problematice zajištění bezpečné interakce automatizované železnice se silniční dopravou. Zde využijeme kooperativní ITS systémy a výsledky projektu C-ROADS, v němž jde o přímou komunikaci mezi silničními vozidly či vozidly a infrastrukturou včetně železnice,“ vysvětluje Zdeněk Chrdle.

Přechodu k budoucí plně autonomní železnici brání také současné legislativní podmínky. Společnost AŽD tedy řeší nejenom technické výzvy, ale také problematiku legislativní, a to jak na národní úrovni, tak ve spolupráci s evropskými partnery a institucemi. Kromě evropských projektů v rámci společného podniku EU a železničního sektoru Shift2Rail AŽD přímo kooperuje s českými výzkumnými centry včetně významných pracovišť v rámci ČVUT v Praze, ZU Plzni či VUT v Brně. AŽD jako zakládající člen Europe’s Rail (společný podnik EU a železničního sektoru) bude i nadále prosazovat vizi digitální železnice ve spolupráci s významnými evropskými partnery, jako jsou železniční správci, dopravci, velcí výrobci a dodavatelé či výzkumná centra.

Zdroj: ŽESNAD

Společnost Gekkon International zahájila pilotní projekt řízeného nabíjení vozíků HELI POWER SYSTEM

Od
Karolína Vágnerová
-

Na střeše společnosti Gekkon International v Pardubicích jsou instalovány solární panely a HELI POWER SYSTEM řídí mimo jiné i nabíjení manipulační techniky z této fotovoltaiky. Díky fotovoltaice a systémovému komplexnímu řízení využívání energie firma dosahuje výrazných úspor.

Manipulační technika jako úložiště energie

Systém se v budoucnu zaměří i na využívání přebytků z fotovoltaiky a nabíjení baterií skladových vozíků, které budou sloužit jako úložiště energie. „Připravili jsme nabíječku vozíků a další komponenty řízení komunikace mezi baterií, nabíječkou a uložištěm, které dokáží komunikovat navzájem s HELI POWER SYSTEM. Když tedy budeme mít z fotovoltaiky pokrytu naši spotřebu, můžeme část kapacity prodávat do sítě v době, kdy cena na spotovém trhu začne stoupat,“ říká Radoslav Řípa, jednatel společnosti Gekkon International.

Uvedl dále, že fotovoltaická elektrárna instalovaná na střeše bude dodávat část energie i v zimě, přičemž teprve první zima ukáže, jak bude stávající plocha stačit. „Aktuálně plánujeme rozšiřování solárních panelů. Uvědomujeme si totiž, že v zimních měsících je slunce níž, což není ideální pro ležící panely na střeše. Proto chceme instalovat solární panely na jižní stěnu budovy,“ prozrazuje Radoslav Řípa.

Kroky k vyšší efektivitě, udržitelnosti a úsporám

K tomu firma plánuje také instalaci několika menších 2 kW větrných elektráren. „Pět těchto malých větrných elektráren vyrobí 10 kilowat, ale za hodinu. Vnímám to jako ideální doplněk k fotovoltaice a jsem zvědavý na výsledky, zda budeme z hlediska energie soběstační i přes zimu,“ uvádí Radoslav Řípa.
Vozíky HELI, které Gekkon International dodává, nevnímá jen jako manipulační techniku, ale jako nedílnou součást efektivního energetického systému. „Snažíme se firmám ukázat, že stačí udělat jednoduché kroky, aby každá společnost mohla dosáhnout vyšší efektivity, udržitelnosti a úspor,“ uvádí Radoslav Řípa.

Dnešní náklady jako budoucí výnosy

„Smyslem podnikání je vždy výdělek. My ukazujeme, jak z nákladů udělat výnosy, což souvisí i s následnou spoluprací s distributorem energie. Opravdu firmy musí tolik platit za elektřinu, naftu a benzín, nebo se jim vyplatí systémově řízená fotovoltaika? Absolutně jasně se vyplatí znát aktuální stav a možnosti úspor za stávajících podmínek. Jen se stačí podívat na manipulační techniku jinak. Změnit úhel pohledu a vidět dnešní náklady jako budoucí výnosy. Protože co vozík, to baterie – a ta jako možné uložiště pro vlastní spotřebu či prodej do sítě,“ konstatuje Andrea Orlová, výkonná ředitelka společnosti Gekkon International.

Tato firma vidí v uvedeném systému jasný přínos, který přesně a jednoduše prokáže na svém pilotním projektu v Pardubicích. „Stačí se jen zastavit a podívat z jiného úhlu na stávající energetickou situaci. Přinášíme komplexní zpracování kalkulace a měření, což používáme jako výchozí informaci pro budoucí řešení u konkrétního zákazníka, který již běžnou manipulační techniku používá,“ doplňuje Andrea Orlová.

Zdroj: Reliant

Yusen Logistics (Czech) se stává logistickým partnerem Mondi Štětí a společně zahajují provoz nového skladu

Od
Michaela Drábková
-

V srpnu 2023 zahájil Yusen Logistics (Czech) s.r.o. spolupráci se společností Mondi Štětí a.s. Partnerství bylo v září stvrzeno předáním symbolického klíče od nové budovy skladu v areálu parku P3 Lovosice.

Yusen zde pro společnost Mondi zajištuje komplexní skladovací služby, zahrnující mj. vykládky materiálu přicházejícího z výrobního závodu ve Štětí, interní manipulaci i nakládky k cílovým zákazníkům.

Kromě skladových procesů Yusen pro partnera Mondi zabezpečuje i kyvadlové přepravy mezi výrobním závodem a skladem. Při dokončení náběhové křivky bude denní objem činit zhruba 500 tun materiálu převezeného z výrobního závodu do skladu a stejný objem bude v pracovní dny činit i denní expedice k zákazníkům společnosti Mondi.

Budova skladu s celkovou plochou 15 000 m² zahrnuje 300 m² kancelářských prostor a zázemí pro zaměstnance, 24 vykládkových doků a 2 drive-in doky. O operativu skladu se bude starat 20 zaměstnanců s provozem i o víkendech a svátcích. Celá plocha skladu je využita pro blokové skladování materiálu ve stozích rolí uložených až do výšky 6 metrů. Role jsou manipulovány technikou k tomu uzpůsobenou, konkrétně jde o čelní elektrické vozíky s přídavným zařízením – hydraulickými kleštěmi. Při jednom přesunu je možné odvézt 2 role až do celkové hmotnosti 2,6 tuny. Veškeré přesuny materiálu jsou monitorovány pomocí skenerů zajišťujících online komunikaci se skladovým systémem společnosti Yusen – Scale. Tento systém umožňuje širokou škálu konfigurací přinášejících efektivitu v uložení materiálu i skladových operacích, kromě toho nabízí i přehlednou vizualizaci dat, poskytující okamžitý náhled na operativní KPI.

Manipulace s papírovými rolemi elektrickým VZV s hydraulickými kleštěmi

Hynek Staněk, Managing Director Yusen Logistics (Czech) k zahájení spolupráce s Mondi uvádí: „Pro naši společnost jde o zásadní krok v dalším rozvoji, o to zavazující, že začínáme novou spolupráci s tak významnou společností jako je Mondi. Do tohoto partnerství chceme přinést svoje dlouholeté znalosti a zkušenosti na poli logistiky, s cílem zlepšit logistické toky zákazníka a podílet se tak na jeho dalším růstu.“

Společnost Mondi Štětí je největším výrobcem kraftového papíru a buničiny v České republice a jedním z největších hráčů v tomto oboru v Evropě. Ve Štětí poblíž Lovosic vyrábí udržitelné papírové materiály jako např.: pytlový papír, strojově hlazený papír nebo papír s příměsí recyklátu.  „Vizí Mondi je přispívat k lepšímu světu. Vyrábíme inovativní obalová řešení na bázi papíru, který je trvale udržitelným materiálem současnosti i budoucnosti. Při jejím naplňování se proto snažíme nepřetržitě modernizovat a hledat efektivnější řešení a postupy. Otevření nového skladu s moderním vybavením i službami je jedním z těchto kroků. Umožní nám dále rozšířit výrobu a udělat významný krok na cestě k dlouhodobě udržitelnému systému nejen výroby, ale i logistických služeb a celého dodavatelského řetězce,“ říká Ilona Lipovská, Supply Chain Manager. A dodává: „Máme radost, že jsme uzavřeli spolupráci s partnerem, který je v oboru logistických řešení a služeb uznáván jako průkopník. Zároveň rozumí našim potřebám, sdílí naši vizi a má kapacity a know-how, které potřebujeme k dosažení našich ambiciózních cílů. Věříme, že i tímto krokem našim zákazníkům nabídneme ještě lepší produkty a služby.“

Zdroj : Yusen Logistics (Czech) s.r.o.

Navzdory ruským hrozbám do Istanbulu doplula druhá loď s ukrajinským obilím

Od
Karolína Vágnerová
-

Do Istanbulu doplula druhá loď s nákladem ukrajinského obilí, oznámila agentura AFP s odvoláním na specializovaný server sledující námořní dopravu. Loď Aroyat, plavící se pod vlajkou Palau, vyplula v pátek z ukrajinského přístavu Čornomorsk. O den dříve do Istanbulu doplula loď Resilient Africa. Stalo se tak navzdory hrozbám Ruska, že napadne každou loď plující do či z ukrajinských přístavů.

Po červencovém odstoupení Ruska od dohod, které navzdory válce umožňovaly vyvážet z černomořských přístavů ukrajinskou zemědělskou produkci na světový trh, vytvořila Ukrajina v Černém moři vlastní koridor pro přepravu obilí.

Nákladní lodě Resilient Africa a Aroyat, plující pod vlajkou Palau, zakotvily v Čornomorsku předminulou sobotu a měly odplout po naložení pšenice pro Afriku a Asii. Resilient Africa z ukrajinského přístavu vyplula v úterý s 3000 tunami pšenice na palubě a už dorazila do přístavu v Istanbulu. Aroyat se plaví do přístavu v egyptské Alexandrii s nákladem 17.600 pšenice, jak dříve uvedl ukrajinský vicepremiér Oleksandr Kubrakov.

Šlo o první dvě plavidla, která do přístavů v Oděské oblasti vplula od začátku ruské invaze na Ukrajinu, aniž by při tom využila koridor ustanovený takzvanými obilnými dohodami. Rusko od dohod letos v červenci zhruba po roce odstoupilo a varovalo, že bude lodě plující do ukrajinských přístavů pokládat za vojenské cíle.

Kubrakov ohlásil, že další tři lodě plují do ukrajinských přístavů koridorem zřízeným ukrajinským námořnictvem, aby vyvezly 127.000 tun zemědělských produktů a železné rudy pro Čínu, Egypt a Španělsko.

Rusko a Ukrajina jsou zemědělské velmoci, jejichž úroda je kličová pro potravinovou bezpečnost ve světě. Vpád ruských vojsk do sousední země a mezinárodní sankce proti Rusku destabilizovaly zásobování a světový trh. Ukrajinské síly v posledních týdnech pracují na odstranění ruské převahy na moři. Kyjev v sobotu tvrdil, že zabil či zranil několik „nejvyšších velitelů“ ruské Černořské flotily při pátečním útoku na velitelství flotily v Sevastopolu, podotkla AFP.

Zdroj: ČTK

Německá spolková vláda a Deutsche Bahn (DB) představily největší a nejkomplexnější infrastrukturní program pro železniční síť a stanice od železniční reformy v roce 1994

Od
Karolína Vágnerová
-

Stalo se tak minulý týden na železničním summitu federálního ministerstva pro digitální záležitosti a dopravu ve Frankfurtu. Tento projekt v hodnotě 45 miliard eur má za cíl zajistit důslednější přesnost vlakové dopravy a vytvořit podmínky pro dosažení cílů dopravní politiky pro osobní a nákladní dopravu.

 

Program v Německu se zaměřuje na šest hlavních oblastí.

  • Prvním je sanace vysoce přetížené sítě a s tím související rozšíření na vysoce výkonnou síť o délce 9 000 kilometrů.
  • Druhým je odstranění nahromaděných investic a modernizace železniční sítě v oblasti.
  • Třetí jsou opatření na zvýšení kapacity, jako jsou další přestupní terminály, výhybky a hustší signalizace pro větší stabilitu a lepší vlakovou dopravu.
  • Čtvrtým je digitalizace železniční sítě s celoněmeckým zavedením evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS). Ve stávající síti tak vznikne až o 30 procent větší kapacita.
  • Pátou oblastí zájmu je cílené rozšiřování a nová výstavba tratí s cílem odstranit úzká místa a umožnit tak „Deutschlandtakt“, nový jízdní řád všech osobních vlaků, který by synchronizoval jak dálkovou, tak regionální dopravu.
  • A konečně poslední oblastí zájmu je rozsáhlá modernizace stanic v celém Německu a rozvoj stanic budoucnosti s lepším komfortem a širší nabídkou služeb pro cestující na výkonných koridorech a v rozsáhlé síti.

 

“Obrovské stavební vytížení”

Richard Lutz, předseda představenstva Deutsche Bahn AG, říká, že program bude náročný. „Obnovujeme a modernizujeme infrastrukturu pomocí programu, který nemá v historii DB obdoby. Velké poděkování patří federální vládě za její odhodlání poskytnout dodatečné finanční prostředky ve výši až 45 miliard eur, které jsou k tomu zapotřebí. Nyní je na nás, abychom si společně se stavebnictvím vyhrnuli rukávy. Pravdou však je, že enormní stavební vytížení bude náročné i pro cestoující a nákladní dopravce. Neexistuje však žádná alternativa k řešení nedodělků rekonstrukcí. Pokud s námi budou všichni partneři ve stavebnictví a železničním průmyslu táhnout za jeden provaz, tato tour de force bude úspěšná.“

Rekonstrukce 40 traťových úseků

Ústřední pákou pro kvalitativně lepší železniční obsluhu je generální obnova celkem 40 traťových úseků ve vysoce přetížené síti do roku 2030. Modernizovány a modernizovány budou i stanice podél tratí. Aby bylo možné ambiciózní vytížení zvládnout, budou úseky trati uzavřeny na několik měsíců v kuse. Po dokončení prací by linky měly být méně náchylné k poruchám a výrazně efektivnější.

Generální oprava silně vytížených úseků začne příští rok na Riedbahn mezi Frankfurtem nad Mohanem a Mannheimem. Tratě Hamburg-Berlín a Emmerich-Oberhausen budou následovat v roce 2025. Jen podél Riedbahn DB v průběhu rekonstrukce výrazně zmodernizuje také 20 stanic. Po dobu generální renovace DB spolupracuje s dotčenými železničními podniky a místními dopravními úřady na vytvoření efektivní dopravní koncepce.

S výhradou čekajících parlamentních usnesení o financování Federální vláda a DB za účasti průmyslu naplánovaly pro celkovou renovaci železniční sítě následující postup:

 

2025:

Hamburk-Berlín

Emmerich-Oberhausen

 

2026:

Hamburk-Hannover (s výhradou dalších rozhodnutí)

Hagen-Wuppertal-Kolín nad Rýnem

Troisdorf-Koblenz

Koblenz-Wiesbaden

Norimberk-Regensburg

Obertraubling-Passau

 

2027:

Lübeck-Hamburk

Bremerhaven-Brémy

Lehrte-Berlín

Hamm-Düsseldorf-Kolín nad Rýnem

Frankfurt/Main-Heidelberg

Mnichov-Rosenheim

Rosenheim-Salzburg

 

2028:

Brémy-Hamburk

Nordstemmen-Göttingen

Uelzen-Stendal

Stendal-Magdeburg

Hagen-Unna-Hamm

Kolín-Bonn-Koblenz

Koblenz-Mainz

Bebra-Fulda

Würzburg-Norimberk

 

2029:

Hamburk-Hannover (s výhradou dalších rozhodnutí)

Brémy/Rothenburg-Wunstorf

Lehrte-Groß-Gleidingen

Bebra-Erfurt

Cáchy-Kolín nad Rýnem

Forbach-Ludwigshafen

Stuttgart-Ulm (stará linka)

 

2030:

Brémy-Osnabrück

Osnabrück-Münster

Münster-Recklinghausen

Minden-Wunstorf

Weddel-Magdeburg

Kassel-Friedberg

Würzburg-Ansbach-Treuchtlingen

Mannheim-Karlsruhe

Ulm-Augsburg

 

Zdroj: ŽESNAD

VMali se zřítil vojenský transportní letoun s vojáky a žoldnéři, uvedla AFP

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve městě Gao na severu Mali se v sobotu při přistávání zřítil vojenský letoun. Panují obavy z vysokého počtu obětí, ale zatím nejsou k dispozici žádné upřesňující informace od úřadů, uvedla agentura AFP.

„Příčiny (letecké katastrofy) ještě nejsou známé,“ uvedl nejmenovaný zdroj z místního letiště. Letadlo podle něj bylo „přetíženo“ malijskými vojáky a jejich spojenci, žoldnéři z ruské Wagnerovy skupiny.

„Počet obětí je vysoký,“ uvedl diplomatický zdroj, který rovněž řekl, že letoun přepravoval vojáky a jejich ruské spojence, jakož i vojenské vybavení.

Žádné úřední sdělení dosud nebylo vydáno.

„Nepřipadá v úvahu, abych se vyjádřil k vojenským záležitostem,“ zareagoval na dotaz jeden z představitelů malijské armády.

„Zasahovali jsme, ale moc jsme toho nezmohli. Je to opravdu vážné. Víc nemohu říct,“ uvedl nejmenovaný hasič.

Mluvčí německé armády, jejíž vojáci jsou v Gao v rámci mise OSN v Mali (MINUSMA) potvrdil AFP zřícení letounu. „Podle informací, které máme k dispozici, letadlo minulo přistávací dráhu,“ uvedl s tím, že nešlo o německé letadlo, ale o stroj ruské výroby Il-76.

Vojenské letiště v Gao používá malijská armáda, jakož i její ruští partneři a mise OSN.

Mali se dlouhodobě potýká s povstalci napojenými na teroristickou síť Al-Káida a organizaci Islámský stát, kteří si v posledním desetiletí vytvořili zázemí na severu země. Své aktivity rozšířili islamisté i do dalších regionů západoafrické země a také do dalších států v oblasti Sahelu jižně od Sahary. Zde ovládli rozsáhlá území, zabili tisíce lidí a miliony jich vyhnali z domovů.

Frustrace z rostoucí nejistoty podnítila v Mali od srpna 2020 dva vojenské převraty. Junta následně spálila mosty s tradičními západními spojenci a požádala o pomoc ruské žoldnéře. Její nečekaný červnový požadavek na odchod mírových sil OSN vyvolal obavy, že by země mohla sklouznout do ještě většího chaosu.

Letecká katastrofa se stala v kontextu rostoucího napětí mezi různými ozbrojenými aktéry v oblasti a malijskou armádou. Od srpna jsou regiony Timbuktu a Gao dějištěm řady útoků proti armádním pozicím a proti civilistům. Stahování sil OSN provází soupeření armády a ozbrojených skupin o kontrolu nad územím.

Zdroj: ČTK

Počet horkovzdušných balonů v ČR od roku 2013 vzrostl o polovinu na 309

Od
Karolína Vágnerová
-

Počet horkovzdušných balonů v České republice od roku 2013 vzrostl zhruba o polovinu, na konci loňského roku jich bylo 309. Vyplývá to ze statistik Leteckého rejstříku ČR. Podle zástupců oboru je také čím dál větší zájem o zážitkové vzduchoplavby. Svou roli v rozkvětu balonového létání podle nich hrál také film Vratné lahve.

Volně dostupná statistika Leteckého rejstříku ČR sahá do roku 2010, kdy bylo v Česku 181 horkovzdušných balonů. Na konci loňského roku tak byl počet balonů o 70 procent vyšší.

Podle Jana Suchého z Českého balonového svazu za růstem balonového létání může být dobrá ekonomická situace v Česku. „Firmám nabízejícím vyhlídkové lety se daří. A dále mám pocit, že přibývá hobby pilotů, kteří si koupí balon pro zájmové létání,“ uvedl. Podle Suchého hrál svou roli v rozkvětu balonového létání v Česku také film Vratné lahve z roku 2007, ve kterém hlavní postavy Josef a Eliška Tkalounovi letí balonem shodou náhod bez pilota.

Monika Kubíčková z Balónového zámku v Radešíně potvrdila, že vidí větší zájem o vyhlídkové vzduchoplavby balonem. „Za covidu lidé více investovali do zážitků, takže byla vyšší poptávka. A po covidu zájem stále roste,“ řekla.

Růst odvětví může také pozitivně ovlivňovat legislativa. Podle Suchého totiž pro provozování vyhlídkového létání stačí vlastnit pilotní průkaz. „Neexistuje tu další zásadní bariéra,“ dodal s tím, že počet pilotů horkovzdušných balonů se v ČR navyšuje. Svou roli v tom podle Suchého hraje i celoevropské sjednocení předpisů a zlepšení jejich přehlednosti za posledních několik let.

Kubíčková k zájmu o pilotní výcviky uvedla, že mají stále koho učit. Letos vycvičí asi pět pilotů včetně praxe, zhruba 15 lidí proškolí v teorii. „Cvičíme i žáky ze zahraničí,“ dodala.

O rostoucím zájmu o létání balonem může svědčit i nová kategorie leteckého sportu, totiž ultralehké balony. Oficiálně mohou v Česku létat od roku 2019. „Toto letecké odvětví dává možnost konstruktérům a pilotům si svůj stroj postavit a létat za minimální náklady,“ řekl pilot balonů Jan Smrčka na nedávném představení první mezinárodní soutěže ultralehkých balonů.

Zdroj: ČTK

Škoda Auto podle Jahna zvažuje vstup do Thajska nebo Malajsie

Od
Karolína Vágnerová
-
dav

Automobilka Škoda Auto zvažuje po zahájení prodejů na vietnamském trhu vstup i do Thajska, Malajsie nebo Indonésie. Novými odbytišti chce nahradit výpadek prodejů v Číně a v Rusku. Novinářům to během otevření prvního vietnamského dealerství v Hanoji řekl člen představenstva Škody Martin Jahn.

„Vietnam je brána do jihovýchodní Asie. Naposledy jsme na tak velký trh vstupovali v roce 2006, kdy jsme otevírali zastoupení v Indii,“ uvedl Jahn. Thajsko a Indonésie jsou největšími automobilovými trhy v regionálním Sdružení národů jihovýchodní Asie (ASEAN).

Vedle jihovýchodní Asie se Škoda poohlíží podle Jahna i po dalších nových trzích, například na Blízkém východě nebo v postsovětských státech. Konkrétní země ale nechtěl jmenovat.

Rusko bylo před tím, než loni v únoru zahájilo válku proti Ukrajině, pro Škodu druhým největším trhem s více než 90.000 dodanými vozy ročně. Kvůli konfliktu jej ale zcela opustila. V Číně Škoda ještě v roce 2018 prodávala přes 340.000 aut, loni ale už jen necelých 45.000. V Číně, která byla v minulosti největším odbytištěm Škody, byla značka v posledních letech kvůli vysokým nákladům a poklesu cen ztrátová a až letos podle Jahna dosáhla na tzv. černou nulu, ale vydělávat by potřebovala dlouhodobě. Nízká cenová úroveň je například i v Indonésii, a proto je podle Jahna obtížné na tamní trh vstoupit. Přesto je to jedna ze zvažovaných zemí, protože její potenciál je obrovský.

Škoda by měla na konci příštího roku zahájit ve Vietnamu místní výrobu vozů z komponent dovážených z Indie, ale i od místních dodavatelů. V Indii se nyní vyrábí vozy Kushaq a Slavia. V budoucnu by k nim měl přibýt ještě elektrický model a vůz se spalovacím motorem o délce pod čtyři metry.

Kapacity budovaného vietnamského závodu místního partnera TC Group chce automobilka využít i pro vývoz do dalších zemí jihovýchodní Asie. Vedle toho Škoda dostala na starosti koordinaci dalších značek koncernu Volkswagen v tomto teritoriu.

Škoda Auto v současnosti nabízí zákazníkům 11 modelových řad: Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, Enyaq, Enyaq Coupé, Slavia a Kushaq. V roce 2022 prodala 731.000 vozů. Provozuje tři výrobní závody v České republice; má výrobní kapacity v Číně, na Slovensku a v Indii, dále také na Ukrajině ve spolupráci s lokálním partnerem. Zaměstnává celosvětově více než 40.000 pracovníků a je aktivní na více než 100 trzích.

Zdroj: ČTK

Akcionář podal oznámení ohledně korupce při prodeji Atosu Křetínskému

Od
Karolína Vágnerová
-
Vìtšinový vlastník Energetického a prùmyslového holdingu Daniel Køetínský vystoupil 6. prosince 2017 s pøednáškou na Právnické fakultì Masarykovy univerzity v Brnì.

Minoritní akcionář francouzské skupiny Atos podal trestní oznámení ohledně korupce při prodeji části této technologické firmy společnosti EP Equity Investment českého miliardáře Daniela Křetínského. Uvádí to agentura AFP s odkazem na svůj zdroj. Podle deníku Les Echos Národní finanční prokuratura v pátek potvrdila, že oznámení od fondu Alix AM obdržela a jeho obsah prozkoumává.

Podle zdroje agentury AFP fond Alix AM tvrdí, že při domlouvání transakce docházelo k aktivní a pasivní korupci. Z dostupných informací není jasné, zda fond v souvislosti s korupcí označil někoho konkrétního. Podle serveru Mediapart si fond Alix AM, který je minoritním akcionářem, stěžoval vedení skupiny, že prodej doprovází neprůhledné jednání. Fond se také pozastavoval nad tím, zda je vhodné část skupiny skutečně prodat.

Na začátku srpna vedení skupiny Atos oznámilo, že dojednává s firmou EP Equity Investment ze skupiny Křetínského prodej své divize Tech Foundations. Cílem je podle vedení posílit kapitál skupiny a snížit zadlužení zbývající části skupiny, která se přejmenuje na Eviden.

Návrh prodeje divize Tech Foundations však vyvolal nevoli mezi některými menšinovými akcionáři skupiny Atos i mezi francouzskými politiky. Například skupina poslanců a senátorů z opoziční strany Republikáni kritizovala odprodej strategického podniku do zahraničních rukou.

Správní rada skupiny Atos však v pátek kritiky odmítla v tiskovém prohlášení a označily výtky za nepodložené. Tyto kritiky podle vedení Atosu skupinu poškozují. Správní rada také připomněla, že konečný návrh na prodej divize Tech Foundations budou schvalovat akcionáři.

Zdroj: ČTK

Škoda Auto vstoupila na vietnamský trh. Ročně chce prodávat 30.000 až 40.000 aut

Od
Karolína Vágnerová
-

Škoda Auto vstoupila na vietnamský trh. Letos plánuje odbyt řádově stovek aut. Ve střednědobém horizontu chce ve Vietnamu prodávat 30.000 aut ročně a po roce 2030 překročit hranici 40.000 vozů. V plánu má rychlé rozšíření dealerské sítě z letos plánovaných šesti na 20 prodejen do roku 2025 a během pěti let plánuje až 30 autocenter. Během představení značky v Hanoji to uvedl člen představenstva Škody Martin Jahn.

První otevřené dealerství v Hanoji bude nejprve nabízet SUV vozy Karoq a Kodiaq dovezené z východočeských Kvasin. Od příštího roku automobilka plánuje s místním partnerem TC Group výrobu vozů z plně rozložených sad v nově budovaném závodě.

Modelové portfolio se bude postupně rozšiřovat podle požadavků zákazníků. Ve druhé fázi příští rok Škoda plánuje dovoz modelů Octavia a Superb. Počítá rovněž s uvedením rodiny plně elektrických vozů Enyaq.

Během druhé poloviny roku 2024 Škoda zahájí dovoz vozů Kushaq ve formě kompletně rozložených sad (CKD – Completely Knocked Down) z indického závodu v Púně k finální montáži ve Vietnamu. Výrobní halu TC Group staví v průmyslovém parku Viet Hung v provincii Quang Ninh. V závislosti na vývoji trhu je v plánu postupné navyšování výroby tak, aby po roce 2027 dosáhla až 27.000 vozidel ročně. Kapacita by mohla být v budoucnu rozšířena s výhledem na export modelů Škoda do celého regionu jihovýchodní Asie ASEAN.

„Stáváme se součástí dynamické ekonomiky Vietnamu a oslovujeme novou skupinu zákazníků na tomto významně rostoucím trhu. Jde také o další krok v naší zrychlující strategii internacionalizace, k posílení pozice značky v regionu ASEAN a k zintenzivnění synergií mezi našimi dvěma klíčovými trhy v Indii a Evropě,“ uvedl předseda představenstva Škody Auto Klaus Zellmer.

Vietnamští zákazníci mají podle šéfa regionálního zastoupení Škody Ondřeje Černého specifické požadavky a preferují osobní kontakt s prodejci. Autosalony sídlí na okrajích měst a menší pobočky mají v centru, třeba ve velkých nákupních centrech. Mezi požadovanou výbavu patří klimatizace, elektricky nastavitelná sedadla, kožené čalounění nebo kotoučové brzdy. Velkou roli hraje design a hodně se dbá na konektivitu a propojení s mobilními telefony. Škoda také přizpůsobila svá vozidla místním normám a podmínkám, například kvalitě paliv a hustému motocyklovému provozu. Modely pro místní trh jsou vybaveny mimo jiné funkcemi jako udržování v jízdním pruhu nebo radar středního dosahu.

Automobilový trh ve Vietnamu roste mimořádným tempem a již nyní je čtvrtým největším odbytištěm aut v jihovýchodní Asii. V současnosti zde připadá 38 vozidel na 1000 obyvatel, ale zároveň ve stomilionovém Vietnamu jezdí asi 70 milionů motocyklů.

Zatímco v roce 2021 se ve Vietnamu prodalo přibližně 287.000 aut, v loňském roce již prodej stoupl na 367.000 vozů. Očekává se, že od roku 2023 bude odvětví těžit ze zvýšené domácí poptávky a vládních podpůrných programů. Postupně mají také klesat dovozní cla. Počet vozidel na 1000 obyvatel by se tak již za tři roky měl zvýšit na 57.

Vietnamskému trhu v současnosti dominují japonské a jihokorejské firmy. Nejoblíbenější značkou je Toyota s tržním podílem 24 procent, následují Hyundai (18 procent), Kia (13 procent), Mitsubishi (devět procent) a Mazda a Honda (po osmi procentech).

Škoda Auto v současnosti nabízí zákazníkům 11 modelových řad: Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, Enyaq, Enyaq Coupé, Slavia a Kushaq. V roce 2022 prodala 731.000 vozů. Provozuje tři výrobní závody v České republice; má výrobní kapacity v Číně, na Slovensku a v Indii, dále také na Ukrajině ve spolupráci s lokálním partnerem. Zaměstnává celosvětově více než 40.000 pracovníků a je aktivní na více než 100 trzích.

Zdroj: ČTK

1...393394395...1 177Strana 394 z 1 177

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253