Cestující čekají o Velikonocích kvůli opravám výluky metra C a A

28.3.2023

Cestující v pražském metru čekají o velikonočních svátcích od 7. do 10. dubna výluky na trase C mezi stanicemi I. P. Pavlova a Vltavská. Důvodem je výměna pražců. Metro nepojede kvůli opravám ani na lince A mezi stanicemi Strašnická a Náměstí Míru. Vyplývá to z přehledu oprav dopravního podniku (DPP) a rovněž z informací zveřejněných na stránkách podniku.

Na trase C bude metro mimo provoz od 7. dubna od zahájení ranního provozu zhruba ve 04:30 až do pondělního ukončení provozu. Vlaky na trať opět vyjedou v úterý 11. dubna ráno. Dělníci zde budou vyměňovat dřevěné pražce za betonové. Lidé budou muset mezi Nádražím Holešovice a I. P. Pavlova využít náhradní autobusovou dopravu.

Ve stejné době jako výše zmíněná výluka nepojede metro ani mezi stanicemi Strašnická a Náměstí Míru na lince A. Důvodem je výměna zabezpečovacího zařízení ve stanici Želivského. Náhradní tramvajová doprava by měla být zavedena v trase ze Zahradního Města na vinohradskou Zvonařku.

Výluky v metru pak na cestující letos čekají ještě na začátku července, kdy bude DPP měnit pražce na lince C mezi Muzeem a Pražského povstání a zároveň na trase A zmodernizuje zabezpečovací zařízení ve stanici metra A Strašnická. Na přelomu září a října pak firma zmodernizuje zabezpečovací zařízení ve stanicích Hradčanská a Malostranská na trase A.

Zdroj :ČTK

Zlepšíme železniční spojení do Rakouska přes České Velenice

Michaela Drábková

28.3.2023

Lepší přeshraniční železniční spojení, rozvoj elektromobility, dálniční spojení D3 – S10 nebo D52 – A5. To byla hlavní témata dnešního jednání ministra dopravy Martina Kupky s rakouskou spolkovou ministryní pro ochranu klimatu a dopravu Leonore Gewessler. Během jednání došlo také k podpisu společného prohlášení o podpoře rozvoje přeshraniční železnice na trase Veselí nad Lužnicí – Gmünd – Vídeň.

„Rozvoj dopravního spojení s Rakouskem považujeme za jednu z hlavních priorit Ministerstva dopravy. Naplno se pracuje na dostavbě jihočeské části dálnice D3, která by měla být dovedena k hranicím do konce roku 2026. Nezapomínáme ale ani na železnici. Dnes jsme s ministryní Gewessler podepsali společné memorandum, kterým se zavazujeme k modernizaci železniční trati přes České Velenice, známé jako Franz-Josefs-Bahn,“ říká po jednání ve Vídni ministr dopravy Martin Kupka.

V České republice se připravuje elektrizace trati Veselí nad Lužnicí – České Velenice, která umožní alternativní spojení Praha – Vídeň přes Gmünd, a to jak pro osobní, tak i nákladní dopravu. Práce na modernizaci tohoto spojení by měly být dokončeny v roce 2028. „Modernizace této trati je také klíčová pro přímé spojení důležitých regionálních center, jako je například rakouský Tulln nebo česká města Třeboň či Tábor. Cestující z těchto měst se mohou od příštího roku těšit na spojení prostřednictvím dvou párů vlaků denně,“ dodává ministr Kupka. V současné době zde spojení zajišťuje jeden přímý pár spojů každý den a druhý pár spojů vedený o víkendu.

Ministři společně probírali také plány na vybudování vysokorychlostního železničního spojení Via Vindobona, které propojí středoevropské metropole Berlín, Prahu a Vídeň a železniční spojení Praha – Linz – Salcburk, kde ministr Kupka informoval rakouskou ministryni Gewessler o modernizace IV. železničního koridoru směrem na České Budějovice.

Dalším důležitým tématem společného jednání byla otázka dálničního propojení. Ministr Kupka přestavil posun ve výstavbě, respektive přípravě, příhraničních úseku na dálnicích D3 a D52. „Na jihočeské části dálnice D3 se nám daří rychle postupovat. Ve výstavbě je nyní 28,4 kilometrů kolem Českých Budějovic, ještě letos pak chceme začít stavět i u Nažidel a poslední úsek u Dolního Dvořiště,“ představil posun výstavby ministr Kupka. Na dálnici D52 Ředitelství silnic a dálnic stále pokračuje v přípravě žádostí o nutná povolení. Stavba již mnoho let čelí námitkám odpůrců výstavby dopravní infrastruktury.

Kromě dopravní infrastruktury spolu ministr Kupka a ministryně Gewessler také probírali otázky bezemisní mobility, a to i v souvislosti s aktuálními návrhy Evropské komise v oblasti snižování emisí a v oblasti dobíjecí a plnící infastruktury, další spolupráci v oblastech autonomní mobility a kosmických aktivit. Na závěr jednání pozval ministr Kupka svou rakouskou kolegyni do Prahy na Světový silniční kongres PIARC, který se uskuteční 2. až 6. října 2023. Jedná se o nejvýznamnější světovou akci k tématům silniční infrastruktury, jejímu rozvoji a technologickému pokroku.

Zdroj :MD

Vlakovou, autobusovou a leteckou dopravu v Německu ochromila stávka

Michaela Drábková

27.3.2023

Vlaková, autobusová a letecká doprava po celém Německu se dnes kvůli čtyřiadvacetihodinové stávce za vyšší mzdy prakticky zastavila. Miliony lidí tak měli na začátku týdne problém, jak se dostat do práce. Stávka svolaná odborovým svazem Verdi a odborovým svazem pracovníků na železnici a v dopravě EVG je podle médií největší stávkou v Německu za poslední desetiletí a další z řady protestních akcí, které zasáhly přední evropské ekonomiky. I díky práci z domova ale nenastal na německých ulicích chaos. Stávka se dotýká i cestujících v České republice.

Vlaky Českých drah (ČD) pro mezinárodní dálkovou dopravu stojí v Děčíně. Regionální spoje pak jezdí až do Dolních Žleb, což je poslední zastávka před německými hranicemi. Podle tiskového oddělení ČD se na české straně hranic nepotýkají s komplikacemi. „Jelikož jsme o stávce informovali dlouho dopředu, stejně tak německá strana, nejsou komplikace například s hromaděním lidí v Děčíně,“ uvedly ČD.

Mluvčí pražského letiště Klára Divíšková ČTK potvrdila dřívější informace o zrušení 25 letů na Letišti Václava Havla v Praze v době stávky. Problémy na letišti podle ní nejsou. „Samozřejmě stále platí doporučení, aby si cestující hlídali na webových stránkách, ideálně toho dopravce, informace o svém letu,“ dodala.

Stávka zasáhla téměř všechna německá letiště, přerušila provoz i na dvou největších německých leteckých uzlech, a to v Mnichově a ve Frankfurtu nad Mohanem. Německá železniční společnost Deutsche Bahn (DB) zrušila dálkovou železniční dopravu a velkou část regionálních a příměstských železničních spojů.

Stávka se dotýká i vodních cest a přístavů a dálniční společnosti, zavřené kvůli chybějící obsluze mohou být i silniční a dálniční tunely. V sedmi spolkových zemích stávkují i zaměstnanci veřejné dopravy. Za protesty jsou hlavně dopady vysoké inflace, zejména vyšších cen potravin a energií, které snižují životní úroveň obyvatel, uvedla agentura Reuters.

Podle asociace letišť ADV se stávka v letectví dotkne 380.000 cestujících. Z velkých letišť se nestávkuje pouze na letišti v hlavním městě Berlíně, protože se však stávkuje na téměř všech ostatních letištích, byly zrušeny téměř všechny vnitrostátní lety.

Společnost TomTom, která se zabývá vyhodnocováním dat, ale zjistila nárůst průměrné doby cestování o více než deset procent pouze ve čtyřech z 27 zkoumaných měst a regionů. „Někdy docházelo k dlouhým dopravním zácpám a velkým ztrátám času všude tam, kde byla stávka doprovázena špatným počasím,“ řekl analytik Ralf-Peter Schäfer z TomTom. Výrazně sice ubyli zákazníci obchodům v centrech velkých měst, ale v ulicích díky využití práce z domova a včasnému plánování nevznikal chaos, provoz byl někde dokonce slabší, uvedla agentura DPA.

Jedenatřicetiletý Christoph Litzel řekl deníku Süddeutsche Zeitung (SZ), že stávkující chápe a že využil spolujízdu s kolegou. Dvaašedesátiletý Matthias Fröhlich ukazuje méně empatie: „Pro stávky obecně pochopení nemám. Před odchodem do důchodu jsem pracoval v geriatrické péči. Kdybychom stávkovali jako dráhy, vypadalo by to pro pacienty velmi špatně,“ řekl listu na mnichovském nádraží a dodal, že zaměstnanci německých drah zneužívají svého postavení. Podle názorové rubriky listu SZ je stávka v porovnání s podobnými akcemi ve Francii uměřená a až šosácká.

Svaz Verdi vyjednává jménem zhruba 2,5 milionu zaměstnanců ve veřejném sektoru, včetně zaměstnanců ve veřejné dopravě a na letištích. EVG zastupuje zhruba 230.000 zaměstnanců DB a autobusových společností. Svaz Verdi požaduje zvýšení mezd o 10,5 procenta, nejméně však o 500 eur (zhruba 12.000 Kč) měsíčně. Svaz EVG chce zvýšit mzdy o 12 procent, přičemž minimální nárůst měsíční mzdy má činit 650 eur (15.400 Kč).

Šéf odborového svazu Verdi Frank Werneke uvedl, že pro miliony zaměstnanců je stávka otázkou přežití v podmínkách vysoké inflace. Šéf EVG Martin Burkert prohlásil, že zaměstnavatelé zatím nepředložili žádnou přijatelnou nabídku. Varoval před dalšími výstražnými stávkami, které se mohou uskutečnit i v období velikonočních svátku.

Železniční společnost Deutsche Bahn v neděli uvedla, že stávka je „zcela přehnaná, neopodstatněná a zbytečná“. Zaměstnavatelé varují, že vyšší mzdy pracovníků v dopravě způsobí zdražení jízdného a zvýšení daní, aby se rozdíl vyrovnal.

Spotřebitelské ceny v Německu v únoru vzrostly meziročně o 9,3 procenta. Vysoká inflace přetrvává, přestože se ji Evropská centrální banka (ECB) snaží zpomalit sérií zvýšení úrokových sazeb.

Zdroj :ČTK

Veřejnou dopravu v Německu ochromí stávka, problémy budou mít i spoje s ČR

Michaela Drábková

27.3.2023

Veřejná doprava v Německu se dnes prakticky zastaví kvůli stávce za vyšší mzdy. S problémy musí počítat statisíce lidí, kteří spoléhají na železniční, leteckou, lodní i místní dopravu. Potíže se nevyhnou ani cestujícím z Česka, některé mezistátní spoje podle Českých drah skončí na hranicích s Německem.

Regionální hromadná doprava se zcela zastaví v sedmi spolkových zemích, mimo jiné i v Bavorsku a Sasku. Oba tyto regiony sousedí s Českem. Problémy bude mít ale celé Německo, neboť stát budou i všechny dálkové vlaky německé železniční společnosti Deutsche Bahn. Provoz přeruší také letiště ve Frankfurtu nad Mohanem, Mnichově nebo Stuttgartu.

Obecným doporučením pro dnešek je vůbec necestovat, a to pokud možno ani vlastním autem. Očekává se, že kvůli omezením ve veřejné dopravě se mnozí lidé rozhodnou použít auto, takže se na silnicích a dálnicích budou tvořit kolony a zácpy. Ke stávce se navíc rozhodli připojit i silničáři, takže při nehodách a dalších komplikacích budou zásahy výrazně pomalejší. Zavřené kvůli chybějící obsluze mohou být i silniční a dálniční tunely.

Za stávkou stojí odbory Verdi a EVG. Svaz Verdi, který zastupuje zhruba 2,5 milionu pracovníků ve veřejném sektoru, požaduje zvýšení mezd o 10,5 procenta, nejméně však o 500 eur (zhruba 12.000 Kč) měsíčně. Svaz EVG, který hájí zájmy 230.000 zaměstnanců železniční společnosti Deutsche Bahn a autobusových firem, chce navýšit mzdy o 12 procent, přičemž minimální nárůst měsíční mzdy má činit 650 eur (15.400 Kč).

Zdroj :ČTK

Cyklistická sezona startuje. A s tím i osvětové kampaně Besipu v online prostoru i v terénu

Michaela Drábková

27.3.2023

Jaro a zlepšující se počasí přirozeně nahrává pobytu venku. Většina cyklistů již buď vyjela nebo v nejbližší době vyjede na první větší cyklo vyjížďky. Je proto dobré si připomenout, co vás může při jízdě na kole potkat za nástrahy a co jsou nejčastější příčiny nehod, jejichž účastníky jsou právě cyklisté. Ti totiž v dopravní nehodě figurují vždy jako ten zranitelnější účastník, kterému hrozí vážnější následky.

Během loňského roku na našich silnicích zemřelo 42 cyklistů, 276 jich bylo těžce zraněno a dalších 3 409 jich bylo zraněno lehce. I proto plánuje Besip pokračovat v kampani Dám respekt, která odstartovala v loňském roce, v tom letošním pak naváže preventivními akcemi pro cyklisty přímo v terénu. Společný projekt iniciativy Dám respekt a Besip si klade za cíl zlepšit vzájemný vztah mezi cyklisty a motoristy.

„Naše aktivity směřují k tomu, aby na silnicích ubylo agresivity a posílila se ohleduplnost, slušnost a vzájemný respekt. Nejen motoristé, ale i cyklisté by měli znát pravidla, význam značení a rizikové situace. Právě na to se zaměřuje letošní terénní část kampaně Dám respekt,“ říká k projektu ministr dopravy Martin Kupka.

Besip a Centrum dopravního výzkumu vytvořili analýzu, mapující střety cyklistů a motoristů za posledních 10 let. Za toto období došlo na našich silnicích k více než 22 tisícům nehod, při kterých došlo právě ke střetu cyklisty a motoristy. Z analýzy vyplývá, že nejzávažnějšími nehodami cyklistů a motoristů jsou střety v křižovatkách, náraz vozidla do cyklisty zezadu či přejetí auta či cyklisty do protisměru. Nejčastěji za to může nedání přednosti jedním z účastníků, nesprávný způsob jízdy a nevěnování se řízení. „Zavinění střetu cyklisty a vozidla je z 58 % na straně řidiče vozidla a z 39 % na straně cyklisty (zbylá procenta tvoří nehody, u kterých nešlo jednoznačně identifikovat viníka dané nehody), je potřeba tak edukovat obě skupiny, které se spolu na silnici potkávají,“ zdůrazňuje Tomáš Neřold, vedoucí Besip.

Nehody na křižovatkách drží smutné prvenství

Mezi nejtragičtější střety vozidel s cyklisty patří nehody na křižovatkách, kdy k cyklistovi odbočujícímu vlevo přijíždí vozidlo z levé strany. V polovině případů dochází k lehkému zranění, ale ve třetině případů končí vzájemný střet smrtelným zraněním cyklisty. Problematické jsou i střety na křižovatkách, kterými cyklista projíždí v přímém směru a motorista vůči němu přijíždí zprava, případně zleva. Ve městech, při nižších rychlostech, končí tyto střety většinou s lehkým zraněním. Mimo město, kde k těmto střetům dochází častěji ve vyšších rychlostech, utrpí cyklista mnohem častěji těžké či smrtelné následky. Bez ohledu na přednost v jízdě jednotlivých účastníků proto vždy navažte oční kontakt s druhým účastníkem, aby bylo jisté, že se vzájemně vidíte a víte o sobě!

Základem je být vidět

Náraz vozidla do cyklisty zezadu řadíme k druhé nejtragičtější skupině z hlediska fatálních následků. V necelé pětině případů utrpí cyklista zranění neslučitelná se životem. Obecně platí, že pro cyklistu je zásadní vidět a být viděn, zejména za snížené viditelnosti. Ideální je nosit reflexní prvky nebo používat oblečení, které je těmito prvky vybaveno a při zhoršené viditelnosti, tedy nejen v noci, ale i za šera a hustého deště, aktivní zdroj světla (vzadu světlo červené barvy).

Nevěnování se řízení

Velmi nebezpečné jsou i střety vozidel s cyklisty v případech, kdy jeden z účastníků přejede do protisměru a dojde k čelnímu střetu. Jedna pětina takových kolizí končí fatálně. Příčinou těchto nehod je převážně plné nevěnování se řízení nebo nezvládnutí řízení. Proto se vždy plně věnujte řízení, ať už za volantem či v sedle a nikdy nepřeceňujte své schopnosti!

Samonehody cyklistů

Je důležité zmínit ale také „fenomén“ samonehod cyklistů, tedy takový typ nehody, při které cyklista havaruje sám. Jedná se typicky o náraz do pevné překážky nebo o havárii jízdního kola. Případy, kdy cyklista havaruje sám, totiž tvoří 40 % všech nehod s účastí cyklistů!

Nejběžnější příčinou samonehod cyklistů je nezvládnutí svého bicyklu (40 %), nevěnování se řízení například v důsledku používání mobilního telefonu (23,5 %) nebo nepřiměřená rychlost (21,4 %).

Besip na veletrhu FOR BIKES

Informace k bezpečné jízdě na kole můžete načerpat osobně i na tradičním cyklistickém veletrhu FOR BIKES 2023, který se koná na výstavišti PVA EXPO PRAHA v Letňanech v termínu 24. – 26. 3. 2023. Návštěvníci tam mohou navštívit i stánek BESIP, kde pro ně jsou připraveny interaktivní vědomostní kvízy, týkající se pravidel bezpečné jízdy na kole či rozpoznávání dopravních značek, děti si zase mohou zábavnou formou procvičit znalost povinné výbavy cyklisty. V sobotu 25. března od 14 hodin se navíc budou moci návštěvníci veletrhu na stánku Besip potkat s moderátorem Janem Rosákem v rámci nového projektu „Ne-riskuj“, zaměřeného na seniory a elektrokola. Od poloviny května se potom budou moci lidé potkat s preventivními týmy Besip napříč celou Českou republikou, právě v rámci kampaně Dám respekt.

Více praktických informací k nebezpečným situacím, které vás na cestách, ať už v roli cyklisty či motoristy, mohou potkat, naleznete na webu Besipu. Řidiči i cyklisté zde naleznou informační servis, týkající se dále například povinné výbavy cyklisty, cykloznačení, cyklistické desatero, ale například i vědomostní test z pravidel bezpečné jízdy na kole.

Společný jazyk pro evropské strojvedoucí: další překážka nebo řešení?

Michaela Drábková

27.3.2023

Evropský železniční sektor zůstává rozdělen: měl by existovat společný jazyk pro přeshraniční provoz vlaků pro zaměstnance, jako jsou strojvedoucí, personál a dispečeři? Pozoruhodné je, že Sdružení pro nákladní dopravu ERFA, které zastupuje soukromé a nezávislé železniční společnosti, a Společenství evropských železničních a infrastrukturních společností (CER) a Federace pracovníků v dopravě ETF používají zdánlivě podobné argumenty, ale s opačnými závěry.

Vytvoření jednotného evropského železničního prostoru vyšší integrací různých vnitrostátních železničních systémů je dlouhodobým cílem EU. Mnoho rozdílů mezi vnitrostátními železničními systémy, od infrastruktury a signalizace po pravidla a předpisy, ztěžuje přeshraniční dopravu a harmonizace může zlepšit železnici ve všech oblastech.

Podle hodnocení současné směrnice Evropské komise, která vstoupila v platnost v roce 2007, je jádrem toho, aby státní hranice již nepředstavovaly překážky pro provoz v celé EU. Jednou z těchto překážek je skutečnost, že požadavky na personál a standardy v současnosti vyžadují výměnu strojvedoucích a posádky pokaždé, když vlak překračuje hranici. Hodnocení Komise dospělo k závěru, že směrnice přispěla k dosažení určitého stupně harmonizace a soudržnosti, pokud jde o systém certifikace strojvedoucích, a přispěla tak k zachování úrovně bezpečnosti.

Hlavní problém fragmentace však nebyl zcela vyřešen; nedostatek podrobností některých ustanovení směrnice, neúplnost a nejasný účel některých ustanovení, jakož i volnost ponechaná členům, vedly k rozdílům ve výkladu a provádění mezi členskými státy a měly dopad na dosažení cílů.

Spleť vnitrostátních certifikačních schémat byla nahrazena certifikačním schématem zahrnujícím licenci s platností v celé EU a doplňkové certifikáty pro kolejová vozidla a infrastrukturu a stanovující rámec s minimálními společnými požadavky na licenci i certifikát. Evropská komise proto ve svém pracovním programu na rok 2022 oznámila, že chce revidovat směrnici 2007/59/ES o certifikaci strojvedoucích.

Společný jazyk: další překážka nebo řešení?

V současné době evropská legislativa stanoví, že strojvedoucí musí mít jazykové znalosti na úrovni B1 v každé zemi, kde řídí vlak. To znamená, že strojvedoucí mohou jezdit pouze po určitých trasách. V případě odklonu nákladního vlaku, například když je trať uzavřena kvůli plánovaným inženýrským pracím nebo během nepředvídané události, nemusí být k dispozici žádný strojvedoucí s osvědčením B1 v jiném jazyce pro přesměrování přes jinou zemi, což má za následek zrušení vlaku. Stalo se tak, když v roce 2018 došlo v německém Rastattu k incidentu, který způsobil, že trať z Karlsruhe do švýcarské Basileje byla na dobu sedmi týdnů uzavřena pro veškerý provoz.

V roce 2016 byla směrnice novelizována tak, aby umožňovala vyjmout z požadavku na B1 strojvedoucí, kteří po překročení hranice se sousedním členským státem jezdí pouze do první stanice. V roce 2019 byl vytvořen právní základ pro testování alternativních možností k současným jazykovým požadavkům v pilotních projektech. Na začátku loňského roku Komise zveřejnila Výzvu a shromáždila informace od zúčastněných stran pro Směrnici o strojvedoucích, mezi nimiž byla otázka, zda by společný provozní jazyk, nejpravděpodobněji angličtina, byla prospěšná. Ale nebylo přijato žádné rozhodnutí.

European Rail Freight Association (ERFA) se domnívá, že jednotný provozní jazyk pro mezinárodní dopravu je nezbytným krokem k integrovanému jednotnému evropskému železničnímu prostoru a měl by být součástí revize směrnice pro strojvedoucí. Tím by se odstranila potřeba jazykového školení B1 pro strojvedoucí a zlepšila by se flexibilita, spolehlivost a efektivita nabídky pro zákazníky napříč všemi železničními sítěmi.

Společenství evropských železničních a infrastrukturních společností (CER) a Evropská federace pracovníků v dopravě (ETF) naopak podporují zachování obecného požadavku jazykové úrovně B1. Rovněž nejsou pro zavedení jediného nebo dalšího společného evropského jazyka, jako je angličtina, a tvrdí, že by to nepřineslo žádnou přidanou hodnotu, ale naopak by to představovalo obrovskou nevýhodu pro železniční sektor konkurující jiným druhům dopravy. Organizace nazývají společný jazyk „další překážkou“, protože by vyžadoval značné přeškolení personálu a poskytovatelů služeb a mohl by bránit přechodu ze silnice na železnici.

ERFA však poukazuje na to, že řidiči kamionů, kteří jezdí v různých silničních sítích v Evropě, nemusí při překračování hranic ve vstupním papíru před časem splňovat úroveň B1. Často neexistují žádné jazykové požadavky nebo jsou velmi nízké. Letectví pracuje s jediným provozním jazykem, angličtinou, což umožňuje širokou a otevřenou soutěž mezi všemi leteckými společnostmi a neohrožuje vysoké bezpečnostní standardy.

Dobrá komunikace, bezpečný provoz

CER a ETF tvrdí, že jednotným provozním jazykem nelze zajistit zachování stávající úrovně bezpečnosti. „Bezpečný železniční provoz může fungovat pouze v případě, že komunikace mezi strojvedoucími a dispečery, záchrannými službami a dalším železničním personálem funguje bezchybně, zejména v narušených/nouzových situacích. Zavedená opatření pro železniční komunikaci již zajišťují tento základní požadavek,“ uvádí se v prohlášení. Argumentují tím, že vícejazyčný režim na pohraničních stanicích úspěšně funguje již desítky let.

Návrh ERFA na jednotný provozní jazyk reaguje na potřebu sladění bezpečnostních otázek a norem. Zavedení jednotného provozního jazyka sladí požadavky na bezpečnost na železnici s potřebou železnice být konkurenceschopnou na nadnárodní úrovni.

Pokud jde o výjimky z pravidel, jejich názory se liší. ETF uvádí, že na celé evropské železniční síti bude vyžadována minimální úroveň „B1“, zatímco CER upřednostňuje výjimky pro země s více než jedním úředním jazykem EU a pro hraniční úseky.

Inovace jako technické řešení?

CER a ETF také zmiňují možný budoucí cílový systém pro železniční komunikaci, který by mohl zohledňovat všechny komunikační aspekty a vztahy. Doporučují vědeckou studii, která se zabývá komunikačními potřebami železničního sektoru, včetně provádění testů v terénu a provádění pilotních projektů, ale nečiní žádné konkrétní plány ani se v tom neujímají vedení. Ve skutečnosti již existuje projekt s překladatelským nástrojem nazvaný Translate4Rail, společný program Mezinárodní unie železnic (UIC) a RailNetEurope (RNE). To bylo financováno z fondu Shift2Rail Evropské unie a laboratorní fáze testování nástroje již probíhala v letech 2020 až 2021.

Nástroj byl testován v terénu na trase Villach-Tarvisio-Pontebba, která prochází Rakouskem a Itálií, společně s manažery železnic RFI a ÖBB a čtyřmi železničními podniky: DB Cargo, Lokomotion, Rail Cargo Austria a Rail Traction Company. Tablet s překladatelskou aplikací byl připojen k síti GSM-R a testován na otevřených linkách mezi Villachem a Pontebbou. Reálný případ byl simulován aktivním strojvedoucím a jeho protějškem, aktivním dispečerem. Od dokončení testu na konci roku 2021, kdy byl projekt dokončen v rámci Shift2Rail, je však „rádiové“ ticho.

Větší flexibilita v požadavcích na jazykové znalosti strojvedoucích by mohla zlepšit přeshraniční provoz mezi evropskými zeměmi. Zda technické řešení nebo společný jazyk se teprve uvidí dle toho, jak se Evropská komise rozhodne zvážit různé názory různých zúčastněných stran.

Zdroj : RailTech

Zařízení UPS je v dnešní době nutností

Michaela Drábková

27.3.2023

Na počátku března opět odstartovala úspěšná prodejní akce společnosti Eaton zaměřená na kompletní sortiment produktů záložních zdrojů této značky. Ta v letošním roce slaví 30 let na českém trhu a vy máte nyní možnost oslavit toto výročí s ní.

V rámci prodejní akce IT Eaton mánie totiž můžete získat skvělé a hodnotné dárky, mezi nimi například stolní hru Tipni si nebo Na lovu, ale také hodnotnější dárky jako žehličku Philips, Lego Icons nebo dokonce sluchátka Apple AirPods Pro 2022 či chytré hodinky Apple Watch Series 8. Největším dárkem je pak PlayStation 5, na kterou je potřeba nasbírat 3 500 bodů. Záleží tedy pouze na vás, na který dárek dosáhnete.

Nakupujte a sbírejte body!

Při registraci získáte od společnosti Eaton prvních pět bodů a poté další bod za každých utracených 200 Kč. Do prodejní akce je zařazen kompletní sortiment produktů záložních zdrojů značky Eaton. Eaton Mánie proběhne v období od 1. března do 31. května ve vybraných velkoobchodech a účastníci budou v jejím průběhu sbírat body, které po ukončení akce vymění za vybrané dárky. Pro ty, kteří nasbírají alespoň 15 bodů je připravena možnost zúčastnit se losování o poukaz na pobyt ve Wellness & spa hotelu Augustiniánský dům ****S.

Chcete se zúčastnit? Pak je nutná registrace zde.

Proč je zařízení UPS v současné době nutností?

V současné době, která je závislá na konstantním toku informací a neustálému přístupu k nim, je zajištění nepřerušovaného a nerušeného zdroje elektrické energie klíčovou oblastí pro průmysl, státní zprávu, zdravotnictví nebo domácnosti. Budovy, služby a procesy jsou stále více závislé na výpočetní technice, internetu věcí (IoT) a dalších citlivých elektronických zařízeních připojených k síti a již nyní se musíme stále více zaměřovat na otázky spojené s řízením elektrické energie. Znamená to, že schopnost zvládat poklesy napětí, přepětí či napěťové špičky spolu s rušením na přívodu či dalšími změnami napájení je stejně důležitá jako zvládání úplných výpadků napájení.

„Zdroj nepřerušitelného napájení (UPS) zajištuje tuto ochranu. Zjistí, kdy se zhorší kvalita napájení nebo dojde k výpadku proudu, a poskytne téměř okamžitou ochranu před přerušením napájení, takže je možné aktivovat záložní zdroj elektrické energie nebo kontrolovaně vypnout zařízení,“ říká Antonín Špaček, produktový specialista na záložní zdroje ve společnosti Eaton. Problémům s napájením se tedy lze snadno vyhnout právě s technologií UPS.

Zajištění kontinuity podnikání

Čas jsou peníze – zejména pokud jde o nákladné prostoje, které brání podnikům a organizacím poskytovat služby, vyrábět produkty a obsluhovat zákazníky tak, aby naplnily jejich vysoká očekávání. Problémů s napájením se lze vyhnout pořízením vhodného UPS.

Ochrana majetku

Potenciál škod způsobených výpadkem a špatnou kvalitou napájení je značný – zejména při náhlém obnovení dodávek proudu. Technologie UPS hladce zvládne všechny fáze přerušení napájení, čímž snižuje potřebu nákladných oprav a výměn.

Větší bezpečnost

Jak se komerční i veřejné budovy zvětšují a stávají se složitějšími, roste i potřeba bezporuchových systémů, které zajišťují bezpečnost jejich obyvatel. Dveře, výtahy a pojezdy jsou závislé na nepřerušovaném napájení, které umožňuje rychlý a bezpečný pohyb po budově a v případě nutnosti rychlou evakuaci.

Zdravotnictví musí fungovat vždy

Operační sály a jednotky intenzivní péče (JIP) jsou plné citlivého vybavení pro záchranu života, které musí být dostupné nepřetržitě. UPS poskytuje téměř okamžitou odezvu v případě výpadku napájení nebo kolísání proudu a nabízí zdravotnickému personálu jistotu, že péče o pacienta nebude ohrožena.

Nepřetržité služby pro zákazníky

Pokud výpadek proudu nebo kolísání kvality napájení odpojí nebo negativně ovlivní systémy, které využívají zákazníci, může to mít vážný dopad na pověst značky. Zklamaní zákazníci mohou vážně uvažovat o tom, že se obrátí na jiného dodavatele – a své zklamání si neponechají pro sebe.

Společnost Eaton nabízí široké portfolio záložních zdrojů UPS včetně servisních služeb pro zajištění nepřerušitelného napájení přesně podle vašich požadavků a potřeb. Vyberte si z nabídky záložní zdrojů UPS.

Zdroj : Eaton

Rozšíření Portálu dopravy. Nově tam najdete další digitalizované žádosti pro vydávání dokladů plavidel

Michaela Drábková

27.3.2023

Portál dopravy dál rozšiřuje své služby. Občané nově mohou využít tři digitalizovaná podání z oblasti vydávání dokladů plavidel. On-line je možné žádat o prodloužení platnosti lodního osvědčení pro malé a rekreační plavidlo, o zapsání změn údajů v rejstříku malých plavidel a v lodním osvědčení plavidla a o zapsání plavidla do rejstříku malých plavidel a vystavení lodního osvědčení malého a rekreačního plavidla.

„Digitalizace dopravních agend je jednou z hlavních priorit našeho ministerstva. Šetříme tím lidem čas a státu peníze. Jsem rád, že ještě před startem plavební sezony jsme zvládli digitalizovat další žádosti o doklady plavidel a úspěšně směřujeme k jasnému cíli: digitalizaci všech dopravních agend do konce roku 2025,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka.

Agenda plavby, kterou zajišťuje Státní plavební správa, patří mezi oblast, kde se daří postupovat s digitalizací nejrychleji. Od spuštění Portálu dopravy v prosinci loňského roku je možné si elektronicky zažádat například o průkaz vůdce malého plavidla nebo se přihlásit na zkoušky. „Zároveň je nově možné vidět na Portálu dopravy všechny doklady, které byly občanovi vydány Státní plavební správou a informace o jím vlastněných plavidlech,“ dodává ředitelka Státní plavební správy Klára Němcová.

Od 16. března si zájemci nově mohou z pohodlí domova podat následující žádosti:

· Žádost o prodloužení platnosti lodního osvědčení pro malé a rekreační plavidlo – je nejčastějším typem žádosti podávané v oblasti malých plavidel. V rámci této žádosti je na základě provedené technické prohlídky prodloužena platnost lodního osvědčení.

· Žádost o zapsání změn údajů v rejstříku malých plavidel a v lodním osvědčení plavidla týkajících se plavidla – prostřednictvím podání tohoto typu žádosti je možné změnit účel plavidla či nechat zapsat jinou změnu. Velmi často je touto cestou provedena výměna motoru, změna účelu motoru, přidání do evidence dalšího motoru pro možnost výměnného způsobu provozu apod.

· Žádost o zapsání plavidla do rejstříku malých plavidel a vystavení lodního osvědčení malého a rekreačního plavidla – splnění požadavku na evidenci plavidla je zákonnou povinností vlastníka nebo provozovatele plavidla v České republice. Žádost, která vede ke splnění tohoto požadavku, lze nově také podat elektronickým způsobem.

Všechny podrobnosti včetně návodů k vyplnění žádostí a další informace jsou dostupné na webu Státní plavební správy: Elektronická podání žádostí pro malá plavidla (plavebniurad.cz)

Rozšiřování funkcí Portálu dopravy bude pokračovat i nadále. „V následujících týdnech se mohou občané těšit například na rozšíření služeb vybraných leteckých agend,“ uzavírá ministr Kupka.

Zdroj :MD

Obrat k lepšímu pro zaměstnance. Nábory násobně převyšují propouštění

Michaela Drábková

27.3.2023

Situace na trhu práce se v Česku začíná rapidně měnit. Místo propouštění zaměstnanců kvůli utahování opasků z postpandemické doby stále více zaměstnavatelů začíná s náborem nové pracovní síly. Tento trend potvrzují i velké firmy ve stavebnictví, IT či ve facility.

Válka na Ukrajině, doznívající pandemie, rostoucí inflace, energetická krize — aspekty, které ovlivnily uvažování českých zaměstnavatelů v uplynulém roce. I když hrozby s výjimkou smrtícího covidu stále platí, začátek roku se nese v odklonu poskytovatelů práce od přílišného pesimismu. Ve druhém čtvrtletí podle Manpowergroup zavládl mezi zaměstnavateli optimismus, který nahrává zvýšené poptávce po úspěšných zaměstnancích. Hledat nové pracovníky chce v nadcházejících měsících téměř třetina firem, propouštět naopak necelá šestina společností.

„Nadechujeme se k výraznému oživení na trhu práce, které je z dostupných indikátorů patrné. Je to důkaz toho, že česká ekonomika navázaná na obchod především s členskými státy Evropy a spolupráci se Spojenými státy, má schopnost odolat kombinaci nepříznivých geopolitických faktorů. Pochopitelně ještě zdaleka není vyhráno, vliv na poptávku po zaměstnancích může mít např. nepříznivý zvrat ve válce na Ukrajině, který je ale nyní nepravděpodobný,” říká odborník na trh práce a CEO Welcome to the Jungle CZ/SK Honza Klusoň.

Jedním ze zaměstnavatelů, který v poslední době posiluje nábor, je OKIN FACILITY. „Už na konci loňského roku jsme evidovali nárůst zájemců o zaměstnání. Oproti loňskému roku nabíráme více zaměstnanců. Zajímáme se především o modré límečky, kteří patří tradičně mezi nejžádanější profese na trhu práce,” říká HR manažer David Holeček z OKIN FACILITY. „Jdeme neustále s dobou, vůči zaměstnancům jsme otevření a transparentní. Máme k dispozici vlastní školící centrum, vzdělávací programy pro všechny pracovní pozice jsou mezi zaměstnanci velmi oblíbené,” dodává Holeček.

O nové zaměstnance stojí i technologické firmy. Společnost Trask díky příznivému byznysovému výhledu nedávno rozšířila svou pobočku v Liberci. „Sháníme šikovné ajťáky už nejen z regionu. Stává se, že o práci v Liberci projevují zájem nejen ze středních Čech, např. z okolí Mladé Boleslavi. Registrujeme poptávku i ze sousedního Polska či Německa, ze saské Žitavy je to k nám do centra Liberce necelých 30 kilometrů. Působíme i na německém trhu, znalost češtiny není pro úspěch v naší společnosti zásadní podmínkou,” říká HR ředitelka Trasku Jana Schiffnerová.

„Společnost Wienerberger stále nabírá nové zaměstnance a stojí o nové talenty. Především v posledních měsících zaznamenáváme zvýšený zájem zejména o administrativní pozice bez větší odborné kvalifikace. Větší zájem registrujeme také u kandidátů do výroby, a to i v lokalitách, kde tomu tak dříve nebylo. Co ale vnímáme jako stálý problém, je nábor specialistů s technickým zaměřením, tam bychom uvítali více adeptů na nové pracovní pozice. Často nám taková místa trvá obsadit až pět měsíců,“ shrnuje situaci s náborem ve stavebnictví Country HR Manager Wienerberger CZ Markéta Souhradová.

Počet dobíjecích stanic pro elektromobily loni v ČR stoupl o třetinu na 1364

Michaela Drábková

26.3.2023

Počet dobíjecích stanic pro elektrická auta loni v Česku vzrostl o více než 30 procent. V závěru loňského roku stát evidoval 1364 stanic, které byly rozmístěny v celkem 1200 lokalitách. Vyplývá to ze statistik ministerstva průmyslu a obchodu (MPO). V současnosti je v ČR registrováno kolem 15.000 elektromobilů, další desetitisíce tvoří hybridy.

Před rokem bylo v evidenci ministerstva 944 dobíjecích stanic. V drtivé většině případů šlo o stanice s výkonem do 100 kilowattů. Během loňského roku jich tak po celém Česku přibyly stovky. Celkem 1364 dobíjecích stanic nabízelo 2643 bodů k dobíjení elektromobilů nebo plug-in hybridů.

Infrastruktura pro elektrické vozy by přitom měla růst dál. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) nedávno oznámil, že Česko v příštích letech vynaloží na rozvoj dobíjecích stanic u dálnic a ve městech kolem šesti miliard korun. Využije k tomu peníze z evropských fondů.

Pokračování výstavby dobíjecí infrastruktury by mělo pokračovat i letos, potvrdili provozovatelé. Trendem poslední doby jsou ultrarychlé stojany. Například společnost ČEZ jich chce letos zprovoznit kolem 40. Kromě toho firma letos už otevřela několik dalších nových stanic.

Plány na další výstavbu ohlásila také Pražská energetika. „Letos nás čeká především zahušťování dobíjecí sítě v Praze a tolik očekávané navyšování nabíjecího výkonu stávajících dobíječek u dálnic,“ řekl Vojtěch Fried z oddělení Rozvoj elektromobility v PRE. Navýšení provozu chystá i třetí velký provozovatel E.ON.

Spolu s výstavbou loni významně vzrostly i spotřeba a počet dobíjení uživateli, u některých provozovatelů i více než dvojnásobně

Rozvoj dobíjecí infrastruktury postupuje společně se stoupajícím zájmem o elektrická auta. V současnosti jich v Česku jezdí kolem 15.000, což je zhruba o 5000 víc než před rokem. Kromě toho po tuzemských silnicích jezdí desetitisíce hybridních aut, které kombinují elektrický pohon s klasickým spalovacím motorem.

Zdroj : ČTK