Galavečer WorldStar a fenomální úspěch českých a slovenských obalů

9.5.2022

Galavečer WorldStar je za námi. Slavnostní předávání ocenění proběhlo na galavečeru, který se konal v rámci italského obalového veletrhu Ipack-Ima. Předávání se konalo po 2 leté přestávce, kterou si vynutila proti pandemická opatření. Tento ročník celosvětové obalové soutěže byl pro české a slovenské obaly ročníkem rekordním a to přes 30% navýšení přihlášek do celé soutěže. Celkem bylo předáno přes 100 ocenění a ty si převzalo více než 300 účastníků galavečera. Byli oznámeni vítězové speciálních kategorií a do Česka vezeme trofeje i za tyto kategorie.

Který z českých a slovenských obalů získal ocenění WorldStar?

– TopClip – od společnosti Smurfit Kappa

– Hubert – od společnosti Smurfit Kappa

– PíííívoBox – od společnosti Smurfit Kappa

– Eco-fix na lahve – od společnosti Thimm the Highpack Group

– Udržitelný a praktický pultový displej – od společnosti Thimm the Highpack Group

– Etiketa Mendelu Zahradnická fakulta – od společnosti Etiflex

– Etiketa Zuřivec – od společnosti Etiflex

– Křížový obal pro e-commerce segment – od společnosti Mondi Bupak

– CoolCAN – web2print řešení pro personalizovaný potisk plechovek – od společnosti Colognia press

– Galerie du Thé – od společnosti Fiala & Šebek

– Karlo lžička – od společnosti Cardbox Packaging

– Long Life Box – od společnosti Unipap

– Obal na mleté maso – od společnosti Maso Uzeniny Polička

– Myslící vložka – od společnosti Smurfit Kappa

– Vrece na toalety papier – od společnosti Chemosvit Folie

Fenomenální úspěch v kateogii Marketingu

Do kategorie marketingu byli vybráni finalisté z Japonska s obalem na pivo, z Turecka na odnosný obal na boty a z Česka řešení CoolCAN – řešení pro personalizovaný potisk plechovek. V rámci této kategorie se vyhlašují bronzová, stříbrná a zlatá cena. První místo v kategorii marketingu právem získalo právě řešení z Česka, od společnosti Colognia Press.

Cena Prezidenta World Packaging Organisation

Do této kategorie se finalisté neoznamují a tak je výsledek tajemstvím a překvapením až do samotného předání. Stává se ale krásným zvykem, že jedna z cen – bronzová, stříbrná anebo dokonce zlatá – putuje do Česka anebo Slovenska. Nejinak tomu bylo letos.

Bronzovou cenu Prezidenta WPO získal Píííívo Box od společnosti Smurfit Kappa a tak i letos putuje ocenění do Česka.

Zdroj :SYBA

Elektromobily budou moci distributorům energie pomáhat s vykrýváním špiček

Michaela Drábková

9.5.2022

Se zvyšujícím se rozvojem elektromobility se energetikům otvírá další možnost, jak vykrývat výkyvy sítě způsobené větší poptávkou ve špičkách i nestejnoměrnými dodávkami z obnovitelných zdrojů. Díky funkci obousměrného dobíjení budou elektrovozy moci posílat elektrickou energii zpátky do sítě. Systém V2G (Vehicle-to-Grid) již některé automobilky do svých modelů zavedly, jiné jej testují. V Česku využívání této technologie v následujících letech umožní modernizace distribučních soustav na standardy Smart Grids.

Technologie Vehicle-to-Grid (V2G) je způsob přenosu elektrické energie v oblasti elektromobility. Volně se do češtiny překládá jako „z vozidla do sítě“ a jedná se o protipól standardního Grid-to-Vehicle (G2V), což není v podstatě nic jiného než konvenční dobíjení elektromobilu z dobíjecí stanice. „Pokud automobil a zároveň dobíjecí stanice disponují technologií V2G, je zde možnost kromě klasického dobíjení auta také posílat elektrickou energii z baterie elektromobilu zpátky do elektrické sítě. Takový typ elektromobilu pak lze považovat za bateriové úložiště elektrické energie,“ vysvětluje Miroslav Kopt, vedoucí útvaru Strategických projektů EG.D.

Elektromobily by díky tomu mohly v následujících letech pomoci pokrývat například zvýšenou poptávku ve špičkách, ale i v době nižšího výkonu obnovitelných zdrojů energie (OZE). Těch bude v návaznosti na postupnou dekarbonizaci a plánovanou uhlíkovou neutralitu neustále přibývat. A na rozdíl od konvenčních zdrojů elektrické energie u OZE – především větrných a fotovoltaických elektráren – platí, že vzhledem k jejich závislosti na přírodních podmínkách lze objem vyrobené energie hůře predikovat.

Zapojení elektromobilů do distribučních soustav je výhodné jak pro provozovatele těchto soustav, tak pro majitele automobilů. Čím více elektromobilů a dobíjecích stanic bude schopno obousměrného toku elektřiny, tím větší budou i možnosti v oblasti vyrovnávání zatížení, regulace nebo výkonové zálohy. Majitelům aut se pak do budoucna otvírá možnost finančního příjmu, jenž sníží celkové náklady na provoz. Baterii půjde například nabít při nízkých sazbách v nočních hodinách a následně přes den během špičkového zatížení část energie do sítě dodat.

Technologii V2G využijí inteligentní distribuční soustavy

Zavádění technologie V2G do praxe úzce souvisí s modernizací distribučních soustav. Bez budování takzvaných Smart Grids je totiž její využití jen velmi obtížné. „Posílání elektřiny zpátky do sítě je komplikovanější proces než běžné dobíjení. Stěžejním prvkem inteligentních distribučních soustav je komunikace mezi všemi prvky sítě v reálném čase. Díky tomu, že bude distribuční soustava vybavena senzory a měřicími zařízeními, která nám dají přesné údaje o vytížení a dokážou také předvídat energetické toky, bude možné ji efektivně řídit a do celého systému zapojit i zařízení vybavená technologií V2G,“ upřesňuje Stanislava Sádovská, projektový manažer Západoslovenské distribučné (ZSD) pro implementaci projektu ACON. Ten vzniká v přeshraniční spolupráci EG.D a ZSD a má za cíl modernizovat distribuční soustavy na standardy Smart Grids na distribučních územích obou společností.

Někteří výrobci již obousměrné dobíjení umožňují, jiní je testují

Zapojení elektromobility do distribučních soustav v rámci vykrývání výkyvů sítě se nebrání ani sami výrobci aut. V posledních letech přibývá automobilek, které již technologii do svých vozů dávají, nebo ji v nich alespoň začínají testovat. Za hybatele na tomto poli je pak často uváděna automobilka Nissan. Od letošního roku by měly technologii V2G využívat i všechny elektromobily platformy MEB koncernu Volkswagen. Týkat by se to mělo například nové Škody ENYAQ iV, dále pak také vozů Seat, Audi a Porsche, které na platformě fungují. V2G technologií disponují například i Mitsubishi Outlander PHEV a Mitsubishi Eclipse Cross PHEV.

Testování technologie zavádějí kupříkladu automobilky Renault, Honda, BMW či Kia. „Funkci obousměrného dobíjení jsme v roce 2021 poprvé uvedli u modelu EV6, prvního bateriového elektromobilu značky Kia s 800V dobíjecí architekturou a pro elektromobily vyhrazenou modulární platformou E-GMP. Díky funkci V2L (Vehicle-to-Load) a V2V (Vehicle-to-Vehicle) může vysokonapěťový akumulátor fungovat jako powerbanka a napájet externí elektrická zařízení, jako jsou elektrokola, elektroskútry, notebooky nebo domácí spotřebiče a jiná elektrická vozidla. Funkcí V2G naše vozidla zatím nedisponují, ale můžeme potvrdit, že probíhají testovací fáze,“ říká Pavla Slezáková, Public Relations Specialist v Kia Czech.

Stane se Francie lídrem v oblasti vodíkové dopravy?

Michaela Drábková

8.5.2022

Na evropském trhu s vodíkovými taxíky je stále větším hráčem například francouzská společnost Hype, která tyto vozy vyvíjí od roku 2015 – informoval o tom server EURACTIV France. Přibližně třetina emisí skleníkových plynů ve Francii pocházela v roce 2019 z odvětví dopravy. I proto si francouzská vláda dala za cíl podporovat nízkouhlíkový vodík v odvětví dopravy, a to u lehké i těžší nákladní dopravy.

Jednou z nejslibnějších cest je převést na vodík vozový park poskytující taxi služby. Společnost Hype zahájila svou činnost v roce 2015 v Paříži a vyvinula flotilu taxíků poháněných palivovým článkem na vodíkový pohon. Výkonnostně mohou tyto taxíky konkurovat spalovacím motorům, protože mohou na jednu nádrž ujet vzdálenost 500-700 kilometrů. Tankování pak má trvat pouze pět minut.

Do konce roku 2022 má být v pařížském regionu v provozu více než 700 vodíkových vozů poskytujících taxi službu. Plnicí stanice mají být navíc umístěny na každých 150 kilometrech, což vyplývá z evropského nařízení o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva. Pravidlo má být aplikováno na všech hlavních evropských tazích, a to už od roku 2025.

Květinový den i letos podpoří dopravní podniky

Michaela Drábková

8.5.2022

Český den proti rakovině se bude letos konat v tradičním květnovém termínu. Sbírku na podporu boje proti rakovině i letos podpoří dopravní podniky pod záštitou Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR), celkem se jich zapojí 13. Jako každoročně pomáhají dopravci hlavně s propagací kampaně. V Brně, Českých Budějovicích a Praze budou od 11. do 15. května žluté květinky dokonce i prodávat ve svých infocentrech.

„Spojení květinového dne a dopravních podniků má několikaletou tradici a jsem rád, že v letošním roce už se sbírka může konat v klasickém termínu za normálních podmínek, jako tomu bylo před pandemií. Věřím, že i díky podpoře dopravních podniků se podaří vybrat opět vysokou částku na podporu Ligy proti rakovině,“ uvedl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán.

Dopravní podniky budou o Květinovém dní informovat prostřednictvím letáků ve vozech nebo na dalších reklamních plochách, využijí také nástěnky s informacemi pro zaměstnance nebo interní časopisy. Propagace se objeví také na webu nebo sociálních sítích dopravců.

„K akci se letos připojujeme už počtvrté. Za uplynulé tři roky se nám podařilo prodat několik set kvítků. Zdobili jsme i všechny naše zaměstnance na přepážkách a dispečery, aby zákazníky a cestující motivovali ke koupi. Stejně jako v předchozích letech si budou moci zájemci květ zakoupit v naší Informační kanceláři na Novobranské 18,“ sdělil generální ředitel dopravního podniku města Brna Miloš Havránek.

V roce 2022 se organizátoři sbírky zaměřili na prevenci nádorů děložního čípku a varlat. Cílem je preventivně působit na širokou veřejnost prostřednictvím letáků s informacemi. Díky zakoupení žluté květiny měsíčku lékařského pomohou lidé získat Lize proti rakovině prostředky na boj proti rakovině – na nádorovou prevenci, zlepšení kvality života onkologických pacientů, podporu onkologické výuky, výzkumu a vybavení onkologických center. Kytičky se prodávají na pevných prodejních místech od středy 11. 5. do neděle 15. 5. za 20 Kč, seznam prodejních míst bude zveřejněn zde https://www.cdpr.cz/letosni-sbirka/.

Start-upy nasadily na narušené dodavatelské řetězce umělou inteligenci

Michaela Drábková

8.5.2022

V posledních dvou letech narušila globální dodavatelské řetězce řada neočekávaných událostí. Pandemie covidu-19, válka na Ukrajině, brexit a kontejnerová loď uvízlá v Suezském průplavu vedly ke zpoždění dodávek všeho možného od jízdních kol po krmivo pro domácí zvířata, napsala agentura Reuters. Neustále rostoucí skupina start-upů i zavedených logistických firem v reakci na to vytváří odvětví v hodnotě několika miliard dolarů, které k minimalizaci narušení dodávek využívá nejmodernější technologie.

Společnosti jako Interos, Fero Labs, KlearNow a další využívají umělou inteligenci a další nejmodernější nástroje, aby výrobci a jejich zákazníci mohli rychleji reagovat na výpadky dodavatelů, sledovat dostupnost surovin a proplétat se byrokratickou houštinou přeshraničního obchodu.

Trh s novými technologiemi, které se zaměřují na dodavatelské řetězce, by v následujících pěti letech mohl mít hodnotu více než 20 miliard dolarů ročně (468 miliard Kč). Podle analytické firmy Gartner bude do roku 2025 více než 80 procent nových aplikací pro dodavatelské řetězce nějakým způsobem využívat umělou inteligenci a datovou vědu. „Svět se stal příliš složitým na to, abychom se snažili některé z těchto věcí řídit pomocí tabulek,“ konstatoval analytik této společnosti Dwight Klappich.

Americká firma Interos, jejíž hodnota v posledním kole financování přesáhla jednu miliardu dolarů, patří na tomto rodícím se trhu k těm nejúspěšnějším. Tvrdí, že má zmapováno 400 milionů podniků po celém světě a pomocí strojového učení je pro své korporátní zákazníky monitoruje. Pokud by požár, povodeň, hackerský útok nebo jiná událost mohly narušit dodavatelský řetězec, okamžitě je upozorní.

Společnost vyhodnotila dopad ruské invaze ještě předtím, než ruské tanky v únoru vjely na Ukrajinu. Identifikovala přibližně 500 amerických firem, které mají přímé dodavatelské vztahy se společnostmi na Ukrajině. Dále zjistila, že 20.000 amerických firem má vazby na ukrajinské dodavatele druhé úrovně, tedy dodavatele dodavatelů, a 100.000 amerických firem je napojena na dodavatele třetí úrovně.

Od počátku ruské invaze se na Interos obrátilo 700 společností s žádostí o pomoc při vyhodnocování své expozice vůči ukrajinským a ruským dodavatelům, řekla šéfka firmy Jennifer Bisceglieová. Uvedla, že společnost vyvíjí nový produkt, který bude vyhodnocovat další hypotetické scénáře narušení dodavatelského řetězce, například invazi Číny na Tchaj-wan, aby zákazníci pochopili, jakému riziku jsou vystaveni a kde najít alternativní dodavatele. Otřesy v dodavatelském řetězci jsou podle ní nevyhnutelné. „Myslím si však, že se v minimalizaci těchto narušení zlepšíme,“ dodala.

Společnost KlearNow se sídlem v kalifornské Santa Claře prodává platformu, která automatizuje těžkopádné procesy celního odbavení, jimž dominuje papír. To se stalo záchranou pro společnost EED Foods se sídlem v anglickém městě Doncaster, která dováží české a slovenské cukrovinky a uzeniny určené zejména pro Čechy a Slováky žijící v Británii.

„Před brexitem jsme se strachovali, že budeme muset skončit,“ uvedla Elena Ostrerová, která má v EED na starost nákup. „Ale místo toho máme práce jako nikdy předtím,“ konstatovala. EED podle ní roste ročním tempem 40 procent i poté, co na začátku roku 2020 vstoupil v platnost brexit – částečně proto, že někteří konkurenti to raději vzdali, než aby řešili nové náročné papírování pro dovoz z Evropské unie.

Upřesnila dále, že platforma společnosti KlearNow sleduje stovky zásilek EED ze střední Evropy, opravuje všemožné chyby od země původu až po hrubou čistou hmotnost a společnosti, která danou zásilku do Británie převáží, poskytuje vstupní číslo, pod kterým jsou obsaženy všechny informace s ní spojené. „Lidský faktor je u nás minimální,“ řekla Ostrerová. To společnosti šetří čas a náklady na ruční zadávání dat.

Podle Berka Biranda, šéfa firmy Fero Labs se sídlem v New Yorku, pandemie vyzdvihla potřebu výrobců přizpůsobit se změnám dodavatelů, aby mohli i nadále vyrábět identické výrobky bez ohledu na původ surovin.

Platforma tohoto start-upu využívá strojové učení k monitorování toho, jak suroviny od různých dodavatelů ovlivňují kvalitu výrobků – od různých nečistot v oceli až po úroveň viskozity povrchově aktivní látky, klíčové složky šamponu. Systém pak komunikuje se zaměstnanci závodů s cílem upravit výrobní procesy tak, aby byla zachována konzistence výrobku.

Strojové učení nasazují také velké logistické firmy. Například americký Ryder System, který pronajímá nákladní auta, využívá data ze svého vozového parku a z vozového parku svých zákazníků a partnerů k vytváření algoritmů pro předvídání dopravních vzorců, dostupnosti nákladních vozidel a cen. Firma newtrul zase shromažďuje data ze systémů řízení dopravy v americkém vysoce fragmentovaném odvětví nákladní dopravy a předpovídá změny cen.

Ceny ropy kvůli obavám o dodávky pokračují v růstu

Michaela Drábková

7.5.2022

Ceny ropy pokračují v růstu. Důvodem jsou obavy o dodávky poté, co Evropská unie představila plán nových sankcí proti Rusku, jehož součástí je i embargo na ruskou ropu. Skupina OPEC+ také opět odmítla výzvy předních konzumentů k výraznějšímu zvyšování těžby.

Kolem 17:20 SELČ cena severomořské ropy Brent rostla o 0,7 procenta na 110,86 dolaru za barel. Cena americké lehké ropy WTI si připisovala 0,3 procenta a obchodovala se za 108,14 USD za barel. Ve středu oba kontrakty zdražily o více než pět dolarů.

EU představila návrh nového balíčku sankcí vůči Rusku, který počítá s ukončením dovozu surové ropy do šesti měsíců a do konce roku i ropných produktů. Aby sankce vstoupily v platnost, musí je jednomyslně schválit všech 27 členských zemí. Francouzská ministryně životního prostředí a energetiky Barbara Pompiliová vyjádřila přesvědčení, že členské státy dosáhnou dohody o sankcích do konce tohoto týdne.

Analytik Rystad Energy Björnar Tonhaugen upozornil, že ropný trh s možností ropného embarga EU plně nepočítal, takže v případě jeho odhlasování lze v letních měsících očekávat další zvýšení cen. Analytik Investec Callum Macpherson pak dodal, že plánované ropné embargo EU představuje velkou logistickou výzvu pro ropný trh a přesměrování ruské ropy z Evropy ke kupcům do Asie je již nyní tak náročné, že i Rusko připustilo, že jeho těžba výrazně klesne.

Skupina OPEC+, kterou tvoří Organizace zemí vyvážejících ropu (OPEC) a její spojenci v čele s Ruskem, dnes oznámila, že bude pokračovat v postupném zvyšování produkce dohodnutém loni v létě. Odolala tak výzvám předních světových konzumentů, aby přistoupila k výraznějšímu zvýšení těžby. OPEC+ tvrdí, že současné vysoké ceny jsou způsobeny geopolitickou situací a přerušením dodávek, za což není skupina zodpovědná. Naopak upozorňuje na riziko poklesu poptávky kvůli novým koronavirovým omezením v Číně, napsala agentura Reuters.

Zdroj : ČTK

Dopravní podnik Ostrava uvedl do provozu první z 24 nových elektrických autobusů

Michaela Drábková

7.5.2022

Dopravní podnik Ostrava (DPO) uvedl do provozu první z 24 elektrických autobusů s průběžným dobíjením, které rozšíří jeho vozový park. V Hranečníku ve Slezské Ostravě začala fungovat i nová nabíjecí stanice. Další elektrobusy podnik uvede do provozu postupně do podzimu, kdy přibudou i další tři nabíjecí stanice ve Valchařské ulici v centru města. Celková hodnota autobusů Solaris včetně dobíjecích ramen je bez DPH 308 milionů korun. Novinářům to dnes řekl předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys.

„Jakmile celý tento koncept dokončíme, tak lze říct, že každý desátý autobus v Ostravě bude již elektrický. Je to v souladu s koncepcí, kdy z nízkoemisního systému přecházíme na zcela bezemisní,“ řekl Morys. Elektrickými autobusy podle něj podnik obslouží velkou část Ostravy. Prioritně je bude nasazovat tam, kde je nejvíce potřeba pomoci životnímu prostředí.

O nových elektrobusech se podle Moryse dá s nadsázkou říct, že se nikdy nevybijí, protože se z rychlonabíjecích ramen budou dobíjet průběžně. „Podle technických údajů už za jednu minutu se do autobusu dostane dostatek elektřiny, aby ujel čtyři kilometry. Pokud spoj má průměrný rádius deset – dvacet kilometrů, tak v zásadě mu stačí několikaminutové nabíjení,“ řekl ředitel.

Na počátku roku měl DPO ve vozovém parku 292 autobusů. Z nich bylo 227 autobusů na zemní plyn a osm na elektřinu. Počet elektrobusů by měl do konce roku stoupnout na 32. „Dieselové autobusy ve vozovém parku máme především pro účely jakési zálohy pro situace blackoutů, nebo událostí, které třeba můžou vyplývat z nehod nebo servisní potřeby. Ale do standardní vozové výpravy nenasazujeme v podstatě už od loňského dubna dieselové autobusy,“ řekl Morys.

Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) řekl, že ostravský dopravní podnik udává rytmus v modernizaci hromadné dopravy v celé České republice. „Tohle je způsob, který podle mého soudu má perspektivu, tady to fungovat opravdu bude velmi dobře a pevně doufám, že se podaří ty moderní způsoby, jak zajistit elektrifikovanou hromadnou dopravu, dál šířit v rámci České republiky,“ řekl Kupka.

Ministerstvo dopravy se podle Kupky snaží pomoci s budováním sítě dobíjecích stanic. V dalším operačním programu Doprava III chce podpořit dobíjecí stanice až šesti miliardami korun.

Zdroj : ČTK

Autodopravcům vzrostly letos náklady zatím o šest procent, část zvažuje konec

Michaela Drábková

7.5.2022

Až 28 procent autodopravců v současnosti podle průzkumu sdružení Česmad Bohemia zvažuje ukončení provozu. Důvodem je zejména velký růst nákladů, které v letošním prvním čtvrtletí vzrostly proti závěru loňského roku o dalších skoro šest procent. Ty se navíc firmám většinou nepodařilo převést do cen pro zákazníky. Dopravci očekávají, že současný trend bude pokračovat.

Nynější růst nákladů je podle sdružení bezprecedentní. Mezi hlavními příčinami jsou extrémní růst cen nafty, vysoká inflace a rostoucí úrokové sazby. Celkově kamionovým dopravcům stouply náklady ve čtvrtletí o 5,86 procenta. Výrazněji zdražování zasáhlo vnitrostátní dopravu, kde náklady vzrostly o 7,13 procenta. Obdobně výdaje podle Česmadu rostly už v závěru loňského roku.

Zvyšující se náklady se dopravcům podle sdružení nedaří promítat do cen pro zákazníky. Výsledkem je často hospodářská ztráta většiny dopravců. Podle průzkumu sdružení neměla v prvním čtvrtletí roku hospodářský zisk více než polovina společností, ve vnitrostátní dopravě jsou to skoro dvě třetiny. Po dvou měsících od zahájení ruské invaze na Ukrajinu zvýšilo ceny zákazníkům odpovídajícím způsobem necelých 20 procent dopravců, dalších 30 procent alespoň u tří čtvrtin svých zakázek.

Podnikatelé navíc očekávají, že nepříznivý trend bude pokračovat. Podle průzkumu sdružení věří ve druhém čtvrtletí v zisk 43 procent mezinárodních přepravců, u vnitrostátních je to třetina. Zhoršil se i výhled dopravců na budoucí objem zakázek, téměř 40 procent firem se obává útlumu v produkci svých partnerů, a tím i úbytku zakázek.

Dopravci proto vyhlížejí připravované snížení spotřební daně z nafty o 1,50 Kč na litr s tím, že opatření nebude pro dopravce jen na čtyři měsíce, jak nyní plánuje vláda, ale nastálo. Sdružení zároveň apeluje na vládu, aby tlačila na snížení marží ve výrobě a distribuci pohonných hmot. Zároveň žádá také přímou podporu pro dopravce.

Vláda v minulých měsících rozhodla o snížení spotřební daně od června do konce září, schválit to však musí ještě Parlament. Vláda už dříve rozhodla také o zrušení silniční daně pro vozidla do 12 tun a vyjednává s Evropskou komisí o osvobození od této daně i u těžších vozidel. Naopak přímou podporu pro firmy kabinet nechystá.

Zdroj : ČTK

Premiéra: Deutsche Bahn a Siemens Mobility představují novou vodíkovou jednotku a přívěs pro skladování vodíku

Michaela Drábková

6.5.2022

Deutsche Bahn (DB) a Siemens Mobility pokračují v dopravní revoluci směřující k železniční dopravě šetrné ke klimatu. Oba partneři poprvé představili prvky inovativního komplexního systému ve výrobním závodě Siemens v Krefeldu. Nově vyvinutá trakční jednotka Mireo Plus H, nová generace vodíkového vozidla, a nově navržený mobilní přívěs pro skladování vodíku. Vozidlo a odpovídající infrastruktura mají v regionální dopravě nahradit dieselové trakční jednotky a snížit emise CO₂ na nulu.

Projekt H2goesRail je financován prostřednictvím Spolkového ministerstva pro digitální záležitosti a dopravu (BMDV) v rámci Národního programu pro inovace v oblasti vodíkových palivových článků celkovou částkou 13,74 milionu eur. Pokyny pro financování koordinuje společnost NOW GmbH a realizuje vedoucí projektu společnost Jülich.

„V koaliční smlouvě si spolková vláda odsouhlasila do roku 2030 elektrifikovat 75 % železniční sítě,“ říká Michael Theurer, parlamentní státní tajemník BMDV. „Alternativní zdroje energie zde mohou pomoci snížit emise generované naftovými kolejovými vozidly. V rámci projektu H2goesRail je realizován projekt, který nejenže otestuje využití vodíku v železniční dopravě, ale také jej výrazně posune kupředu. Tímto způsobem můžeme cestovat téměř klimaticky neutrálně i na trasách, jejichž elektrifikace by byla velmi nákladná.“

„Pouze se silnou železnicí a alternativními zdroji energie se nám podaří významně přispět k boji proti změně klimatu. Mireo Plus H umožňuje provoz osobní dopravy šetrný ke klimatu a bez emisí,“ říká Michael Peter, generální ředitel společnosti Siemens Mobility. „S Mireo Plus H jsme vyvinuli novou generaci vodíkových vozidel, která nabízí mimořádně dlouhý dojezd a vyšší zrychlení. Každá dodaná jednotka může během své 30leté životnosti ušetřit až 45 000 tun CO₂ v porovnání s ekvivalentními jízdami automobilem.“

„Vodíkové vlaky jsou pro Deutsche Bahn důležitým stavebním kamenem na cestě ke klimatické neutralitě v roce 2040,“ říká Dr. Daniela Gerd tom Markotten, členka představenstva pro digitalizaci a technologie společnosti Deutsche Bahn. „Vývojem mobilní vodíkové čerpací stanice a související servisní infrastruktury ukazujeme, že zvládáme nejen dopravu, ale také technologie. A to je přesně to, co je pro budoucí dopravu šetrnou ke klimatu potřeba. H2goesRail a spolupráce se společností Siemens Mobility je proto důležitým krokem k postupnému vyřazení nafty a ekologizaci našeho vozového parku.“

Dvouvozová jednotka Mireo Plus H pro projekt H2goesRail má dojezd až 800 kilometrů, je stejně výkonná jako elektrické trakční jednotky a disponuje vysokým trakčním výkonem 1,7 MW se zrychlením až 1,1 m/s² a maximální provozní rychlostí až 160 km/h. Třívozová verze jednotek má dojezd 1 000 kilometrů.

Klíčovým prvkem pro to, aby vodíková technologie byla v každodenním provozu konkurenceschopná ve srovnání s dosud používanou naftou, je rychlý proces doplňování paliva. Společnost DB proto vyvinula nový postup, díky němuž je doplňování paliva do vodíkové jednotky poprvé stejně rychlé jako doplňování paliva do dieselové soupravy. To je důležitý aspekt s ohledem na úzce časově vymezený sled vlaků v regionální dopravě DB.

Vodíková vozidla jsou obzvláště šetrnou technologií pohonu, protože jezdí na ekologický vodík s nulovými emisemi – vypouštěna je pouze vodní pára, žádné emise CO₂. Vezmeme-li jako příklad projekt H2goesRail, pak vyloučení nafty na trase mezi Tübingenem a Pforzheimem vede k úspoře přibližně 330 tun CO₂ ročně. V závislosti na profilu trasy může Mireo Plus H obecně ušetřit 520 tun CO₂ ročně (počítáno na 200 000 kilometrů).

Vodík vyrábí společnost DB Energie v Tübingenu pomocí ekologické elektřiny odebírané přímo z trolejového trakčního vedení. Aby bylo možné vodíková vozidla udržovat, bude závod DB v Ulmu odpovídajícím způsobem vybaven.

Jednotka Mireo Plus H zahájí zkušební provoz v Bádensku-Württembersku v roce 2023. Od roku 2024 bude v rámci projektu H2goesRail provozována v rámci pravidelné osobní dopravy mezi Tübingenem, Horbem a Pforzheimem, kde nahradí dieselový motorový vůz.

Siemens Mobility a Deutsche Bahn představí projekt H2goesRail a Mireo Plus H také na největším světovém veletrhu železniční techniky InnoTrans 2022 v Berlíně.

Vodíkový pohon

U vodíkového pohonu s technologií palivových článků vzniká elektrická energie reakcí vodíku a kyslíku a vodní pára jako „odpadní produkt“. Používání těchto vozidel je pro DB cestou, jak se stát klimaticky neutrální a nahradit dieselová vozidla vozidly s alternativními zdroji energie. K výrobě ekologického (zeleného) vodíku elektrolýzou se používá (zelená) elektřina z obnovitelných zdrojů energie, tedy z větrných a solárních elektráren. DB Energie zajišťuje dodávky vodíku.

Mireo Plus H

Společnost Siemens Mobility vyvíjí dvouvozovou regionální jednotku s vodíkovým pohonem nejnovější generace pro jednoroční testovací provoz s cestujícími. Skládá se z palivového článku a vyrovnávací lithium-iontové baterie. Mireo Plus H bude mít stejný trakční výkon jako elektrické trakční jednotky s trolejovým napájením a dojezd až 800 kilometrů, v závislosti na provozních podmínkách, jako je roční období nebo charakter tratě. Varianta se třemi vozy bude mít dojezd 1 000 kilometrů. Vozidlo se vyznačuje nízkými náklady na životní cyklus díky nízkým nákladům na údržbu a servis a maximální provozní rychlostí 160 kilometrů za hodinu.

Plnicí stanice

DB vyvíjí, testuje a optimalizuje infrastrukturu potřebnou pro dodávky vodíku. Vodík se vyrábí elektrolýzou v závodě DB v Tübingenu, zelená elektřina potřebná k tomuto účelu pochází přímo z trolejového trakčního vedení. V elektrolyzéru se voda štěpí na vodík a kyslík pomocí zelené elektřiny z větrných a solárních elektráren. Vodík stlačený v kompresoru se skladuje v mobilní skladovací nádrži. Před doplněním paliva se zelené palivo upraví a ochladí. Mobilní zařízení umožňuje další testovací projekty na dosud neelektrifikovaných trasách.

Rychlé doplňování paliva

Jednotka se doplňuje vodíkem novým způsobem: poprvé to netrvá déle než doplňování paliva u dieselové soupravy. To je důležitý aspekt s ohledem na úzce časově vymezený sled vlaků v regionální dopravě DB. Tím se vodíková technologie stává v každodenním provozu konkurenceschopnou ve srovnání s dosud používanou naftou.

Údržba

Dílna DB Regio v Ulmu je přestavěna na údržbu vodíkových trakčních jednotek. Údržbu vodíkového vozidla zde pak mohou provádět odborně vyškolení zaměstnanci DB Regio s podporou zaměstnanců Siemens Mobility.

Provoz v osobní přepravě

Po zkušební fázi bude vozidlo Mireo Plus H od roku 2024 po dobu jednoho roku nasazeno v osobní dopravě mezi městy Tübingen, Horb a Pforzheim. Plánuje se přibližně 120 000 kilometrů pravidelného železničního provozu. Trasa je vhodná zejména díky příkladné četnosti jízdních řádů pro regionální dopravu a rozmanité topografii. Jednotka Mireo Plus H od společnosti Siemens nahradí motorovou trakční jednotku, která se na této trati obvykle používá, a ušetří přibližně 330 tun CO₂. Strojvedoucí budou speciálně vyškoleni pro jízdu ve vozidle a budou jej řídit v režimu pro cestující.

Zdroj : Siemens Mobility

Kurz Sustainability management

Michaela Drábková

6.5.2022

Fakulta technologie ochrany prostředí VŠCHT v Praze pořádá kurz celoživotního vzdělávání s názvem Sustainability management. Kurz je určený zejména pracovníkům zodpovědným za oblast strategie a rozvoje, CRS, udržitelnosti a životního prostředí nebo marketingu a PR ale i dalším zájemcům. Udržitelnost není jen morálním apelem, je to i velká příležitost.

V současné době je udržitelný rozvoj základním principem a prioritním cílem politik Evropské Unie. Témata udržitelnosti se stávají základním pilířem podnikání i státní správy. Agenda OSN do roku 2030 obsahuje 17 cílů udržitelného rozvoje, které platí pro všechny země a představují program rozvoje na následujících 15 let. Znalost managementu udržitelnosti se stává nedílnou součástí úspěšných business modelů. K naplňování celosvětově platné a uznávané Agendy 2030 a Cílů udržitelného rozvoje se zavázala i vláda České republiky Strategickým rámcem České republiky 2030 přijatým vládou v roce 2017.

Náplň kurzu celoživotního vzdělávání Sustainability management je zaměřená jak na průřezová témata a politiky podporující udržitelný rozvoj, tak na témata týkající se jednotlivých cílů udržitelného rozvoje. Kurz přinese účastníkům nejnovější informace a poznatky z oblasti udržitelného rozvoje a rovněž poukáže na nové příležitosti a souvislosti udržitelného podnikání.

Sustainability management je v dnešní době často diskutovaným tématem a organizace se stále častěji začínají aktivně věnovat tématům spojeným s udržitelností. Sustainability management integruje udržitelných principy podnikání v řadě aspektů, z nichž jsou na prvních místech témata ekonomická, sociální, environmentální i etická.

Zodpovědná organizace může svojí činností významně ovlivňovat své okolí. Pro uspokojivý rozvoj naší společnosti je tedy nezbytné, aby se komerční firmy, státní i neziskové organizace v rámci svého působení a aktivit chovaly odpovědně a udržitelně. Udržitelné chování organizací je spojeno s hodnotami a strategiemi firmy, které by měly být v souladu s principy udržitelného rozvoje a mít co nejnižší nepříznivý dopad jak na životní prostředí, tak na společnost.

Udržitelnost není jen současným morálním apelem, je to velká příležitost.

Více na https://cv.vscht.cz/kurzy-cv/sustainability-management.

Zdroj : VŠCHT