Z místa na místo bezpečně veřejnou dopravou

9.6.2021

[quote]Cesta hromadnou dopravou má svá pravidla. Kromě těch obecných, která určuje dopravce, by pro všechny měla být samozřejmostí nejen platná jízdenka, ale i slušné a ohleduplné chování k řidiči a ostatním pasažérům. Cestující by měli rovněž věnovat pozornost okolnímu dění a pamatovat na bezpečný pohyb, a to jak uvnitř dopravních prostředků, tak na zastávkách. Zejména děti často nevnímají rizika, která jsou všude kolem.[/quote]

V hromadné dopravě obecně vadí neukázněné chování spolucestujících ve vozidle, ale i v zastávce, v podobě hlasitého pokřikování, hudby, telefonování nebo znečišťování. Vedle možného osobního konfliktu může dojít i k dopravní nehodě, kterou mohou cestující svým chováním zapříčinit.

Zastávky jsou místem, kde bychom měli brát ohled na druhé. Kvůli ruchu, křiku, postrkování či zmatku cestující snadno přeslechne přijíždět dopravní prostředek nebo si nevšimne projíždějících vozidel. „Na nástupišti by cestující měli stát dál od kraje vozovky nebo kolejí a vždy se dívat směrem k přijíždějícímu vozidlu, nikdy k němu nestát zády. Při čekání na spoj je rovněž dobré sundat z uší sluchátka nebo ztlumit hudbu, tak aby člověk slyšel, co se kolem něj děje. Musí pamatovat na to, že se pohybuje v silničním provozu,“ uvádí Jan Polák, ředitel Týmu silniční bezpečnosti.

Základním pravidlem pro cestování v dopravních prostředcích ohleduplné chování vůči druhým a v případě potřeby pomoci. Samozřejmostí by mělo být udělat prostor a uvolnit místo k sezení, zejména seniorům, invalidům, a těhotným ženám. Mnozí zapomínají nebo nerespektují, že přednost mají vždy vystupující cestující před nastupujícími. Neukázněně se hrnout do vozu se nemusí vyplatit, ale naopak to může vést k úrazu. Nastupovat a ani vystupovat by se nemělo na poslední chvíli.

„Řidiči MHD denně reagují na nepředvídatelné události v běžném provozu, do kterých je dostanou zejména ostatní účastníci silničního provozu, jak motoristé, tak chodci. I když jsou na tyto situace proškolováni, nevyhnou se jim. Prudké brždění pak vážně ohrozí stojící, ale i sedící cestující. Předcházet úrazům ve vozidle pomáhá pevné držení cestujících, pomoc dětem, seniorům a správné zajištění vozíků, kočárků, kol a jiných přepravovaných předmětů,“ konstatuje Martina Poršová, mluvčí Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou.

Jestliže cestující nastupuje s kočárkem, jízdním kolem nebo větším nákladem, měl by o sobě dát vědět, nejlépe zřetelným zamáváním rukou nebo přímo komunikací s řidičem. Řidič je pak jasně seznámen s touto skutečností a cestující má více času k nástupu a výstupu. „Pro cestování s kočárkem je vhodné si zjistit, v jakých časech jezdí nízkopodlažní vozy, do nich se nastupuje lépe a není potřeba se spoléhat na pomoc ostatních. Navíc v nich jsou speciální místa určená pro kočárky. Kočárek by měl být vždycky zajištěn a zabrzděn a dítě v něm umístěno proti směru jízdy,“ dodává Markéta Novotná z Týmu silniční bezpečnosti.

Po zastavení vozu cestující v klidu vystoupí, a v případě, že potřebuje přejít silnici, počká až dopravní prostředek ze zastávky odjede. „Pravidlo vyčkat odjezdu dopravního prostředku, a pak teprve přejít vozovku, je nutné připomínat zejména dětem, které na druhé straně uvidí kamaráda a chtěly by se za ním rozběhnout,“ zdůrazňuje Novotná.

LPG má potenciál efektivněji omezit emise z dopravy. V horizontu 30 let ho může zcela nahradit bioLPG

Michaela Drábková

8.6.2021

[quote]Světová asociace LPG (WLPGA) každoročně vyhlašuje LPG day, který připomíná význam i aktuální trendy v oblasti využití zkapalněného ropného plynu (LPG). V Česku si LPG stále drží čelní pozici v segmentu alternativních paliv. Jeho význam nicméně roste jakožto zdroje energie pro domácnosti i firmy. V tuzemsku je totiž nemálo lokalit, které nejsou plynofikovány, a s blížící se nutnou odstávkou starých kotlů na tuhá paliva může být topné LPG vhodnou alternativou zemnímu plynu. Do budoucna pak může být fosilní LPG zcela nahrazeno bioLPG, které pochází z obnovitelných zdrojů.[/quote]

Téma letošního ročníku Dne LPG, který připadá na 7. června, je udržitelné zotavení z pandemie COVID-19. LPG totiž může hrát důležitou roli při formování budoucnosti energetické udržitelnosti. Jde o univerzální i ekologický zdroj energie s plně rozvinutou infrastrukturou. „Nejde o to konkurovat ostatním alternativním zdrojům. Nicméně v situaci, kdy je třeba podpořit ekonomiky a stabilizovat veřejné rozpočty, nevidím prostor na rozsáhlé investice do zavádění alternativ typu elektřina, vodík nebo LNG. S větší podporou zavedených technologií ale můžeme již v krátkodobém a střednědobém horizontu otočit trend nárůstu emisí z dopravy, než se skutečně prosadí vozidla s nulovými emisemi,“ říká Ivan Indráček, předseda České asociace LPG (ČALPG).

I když loni na českých silnicích výrazně přibylo elektromobilů i plug-in hybridů, LPG je v oblasti mobility stále na čele. Celkově na tuzemských silnicích jezdí asi 170 tisíc vozidel na LPG a tomu odpovídá i hustá síť čerpacích stanic s prodejem autoplynu. Standardních čerpaček, které prodávají benzín a naftu jsou necelé tři tisíce, zatímco míst s prodejem LPG je asi třetina, tedy necelá tisícovka. Motorizace umožňující spalování LPG se vrátily do nabídky některých automobilek a například Dacia chystá na rok 2021 nové SUV Bigster, které bude také dostupné v tovární variantě na LPG. Většina LPG automobilů nicméně vzniká dodatečnými přestavbami. Loni to bylo asi 4000 vozidel, což je necelých 80 % z celkového přírůstku automobilů na LPG.

Podobný trend pokračuje letos. Na základě statistik Ministerstva dopravy odhaduje ČALPG, že v za prvních pět měsíců letošního roku bylo uskutečněno více než 1300 přestaveb na LPG. Současně bylo dle Svazu dovozců automobilů letos do konce května registrováno 687 nových vozů na LPG. To je dohromady asi 2000 „nových“ LPG automobilů. Přitom plug-in hybridů přibylo podle analýzy Centra dopravního výzkumu do konce května 1720 a elektromobilů 988. „Přestavby se ale netýkají jen starších motorizací s nepřímým vstřikem paliva do válců. Dodavatelé přestavbových sad drží krok s aktuální nabídkou automobilek, což umožňuje přestavbu širokého spektra vozidel s přímým i duálním vstřikováním,“ doplňuje Ivan Indráček s tím, že dostupný je například i přestavbový kit pro koncernové motory 1,5 TSI 110 kW, který pohání třeba novou Octavii čtvrté generace.

Potenciál LPG ale není jen v dopravě. V září roku 2022 skončí možnost topit doma starými kotli na tuhá paliva první a druhé emisní třídy a tyto kotle už nepůjde legálně provozovat. Podle různých odhadů jich začátkem tohoto roku přitom bylo ještě v provozu více než 300 tisíc. Velký počet domácnosti tak čeká výměna zdroje tepla, což je dobrá příležitost pro přechod na čistší i úspornější vytápění. „Jako jedno z řešení zvláště u starších a energeticky náročnějších domů se nabízí zemní plyn. Problém však může být v nákladném zbudování plynové přípojky, ale i celkové nedostupnosti distribuční soustavy. A zdaleka nejde jen o odlehlé příhraniční oblasti, protože nižší míra plynofikace se týká například širšího okolí Prahy nebo Jihočeského kraje,“ vysvětluje Ivan Indráček. „Alternativou zemnímu plynu ale může být LPG, resp. čistý propan ze zásobníku umístěného na pozemku poblíž domu. Zásobník může být nad i pod zemí, příp. polozapuštěný, a při kapacitě 4 850 litrů poskytne 27 megawatthodin energie, což pokryje roční vytápění a ohřev vody v běžném rodinném domě,“ dodává Ivan Indráček.

Ačkoli se LPG považuje za ekologické palivo, stále jde o fosilní zdroj energie. V celosvětovém měřítku pochází 60 % LPG z těžby zemního plynu, zbývajících 40 % z rafinace ropy. Budoucnost je nicméně ve větší ekologizaci tohoto paliva. Podle nedávno publikované studie „BioLPG: A Renewable Pathway Towards 2050“ Evropské asociace LPG (Liquid Gas Europe) budou hrát plyny z obnovitelných zdrojů klíčovou roli v přechodu k energetickým zdrojům šetrným k životnímu prostředí. I v Česku se tak od loňska již můžeme setkat s bioLPG. Letos v květnu už bylo na český trh dodáno více této komodity než za celý rok 2020, byť stále jde v celkovém měřítku o zanedbatelný objem. Na některých čerpacích stanicích je tak v současnosti k dostání LPG obsahující příměs biopropanu, jenž vznikl jako vedlejší produkt při výrobě hydrogenovaného rostlinného oleje (HVO), který nahrazuje nepopulární biopaliva první generace.

Z chemického hlediska je bioLPG naprosto stejné jako jeho fosilní varianta. K úspoře emisí – bioLPG má z hlediska celého životního cyklu paliva až o 80 % nižší uhlíkovou stopu než klasické LPG – tak dochází nikoliv při spalování, ale při výrobě paliva. Obě komodity lze samozřejmě také libovolně míchat a bioLPG může nakonec to fosilní zcela nahradit. „Podstatné je, že díky dostatečně rozvinuté infrastruktuře lze přejít na bioLPG prakticky ze dne na den. Předcházející investice do dodavatelského řetězce LPG a zařízení tak budou nést užitek i v budoucnu, aniž by byly nutné rozsáhlé investice do zcela nových technologií,“ zdůrazňuje Ivan Indráček a dodává, že ve schvalovacím procesu je nyní výzkumný projekt ohledně potenciálu produkce bioLPG v Česku. Podle zmíněné studie Liquid Gas Europe by měla být budoucí poptávka po LPG na evropském trhu v horizontu 30 let zcela uspokojena díky bioLPG vyrobenému z evropských obnovitelných zdrojů.

Zdroj : České asociaci LPG

Po kanálech v Amsterodamu poplují robotické lodě, budou například svážet odpad

Michaela Drábková

8.6.2021

[quote]V blízké budoucnosti budou plavební kanály v Amsterodamu brázdit nejen lodě sloužící k přepravě lidí, ale také robotické lodě, jejichž úkolem bude svoz odpadu, rozvoz nákupů nebo kontrola technického stavu kanálů. Spojením několika „robolodí“ vzniknou i provizorní mosty nebo pódia. Za projektem stojí Amsterodamský institut pro moderní metropolitní řešení (AMS Institute), na jehož založení se podílela technická univerzita v Delftu. První dva prototypy by měly vyplout už letos v létě.[/quote]

Robotické lodě jsou malé a dosahují rychlosti šest kilometrů za hodinu. Jsou tak o něco rychlejší než lidská chůze. Obdélníková oranžová plavidla jsou vybavená lodními šrouby a čtyřmi tryskami; vše je poháněné elektrickou baterií. V závislosti na typu baterie a hmotnosti nákladu vydrží v provozu 12 až 24 hodin, píše agentura AP na základě praktické ukázky robotické lodi pro média.

Prozatím plavidla nejsou plně autonomní, na dálku je řídí operátoři. Podle vývojářů budou potřeba další dva až čtyři roky pro dokončení samořídicích technologií pro tyto konkrétní robotické lodě. Před zahájením ostrého provozu se autoři lodí musí vypořádat ještě s právními náležitostmi autonomie a použití kamer nebo s pravidly pro provoz na veřejných komunikacích, dodává AP.

V nizozemské metropoli je více než 200 kilometrů kanálů a toků a nedostatek personálu pro kontrolu jejich technického stavu. Robotické lodě by měly pomoci i zde. Radary a kamerami mají snímat své okolí, včetně detailů zdí nebo mostních konstrukcí. Záběry by pak vyhodnocoval software pro obrazovou analýzu, a ušetřily by se tak hodiny lidské práce. Cestou budou lodě navíc sbírat vzorky vody pro měření její kvality. Na tomto konkrétní úkolu už vědci z AMS spolupracují se správcem vodovodní sítě.

Svoz odpadu ve městě plném úzkých uliček a vodních toků byl v Amsterodamu vždy problém, píše v prezentaci robolodí univerzita v Delftu. „Máme 17 různých služeb sběru odpadu, které projíždějí městem s velkými kamiony a způsobují dopravní zácpy,“ vysvětluje šéf výzkumu AMS Institute Stephan van Dijk. Stavba podzemních velkoobjemových kontejnerů nepřichází v úvahu, protože zdi kanálů jsou příliš chatrné. Řešením by podle něj mohly být právě flotily robotických lodí.

Speciálně upravené popelnice by byly umístěné na hraně nábřeží a lidé by do nich mohli házet odpad z ulice stejně, jak jsou zvyklí dnes. V těchto popelnicích by však byla čidla, která by monitorovala jejich naplněnost. Pro plné popelnice by v noci přijela robotická loď a celou nádobu by odvezla na sběrné místo. Po jejím odjezdu by na stejné místo na ulici jiná robotická loď dovezla prázdnou sběrnou nádobu. Vše by probíhalo v noci, kdy je provoz na vodě menší a díky elektrickému pohonu by lodě ani nerušily spánek místních obyvatel.

„Nyní jsme vše vyvinuli v malém měřítku a pracujeme na autonomii a algoritmech lodí,“ vysvětluje van Dijk. „Do léta budeme mít první dva prototypy odpadkového koše a vlečného člunu, které chceme v praxi vyzkoušet na amsterodamských kanálech,“ dodává. Po úspěšném otestování prototypů chce výzkumné pracoviště do projektu zapojit komerční subjekty, které by robotické lodě začaly vyrábět a provozovat ve velkém.

Zdroj : ČTK

Zvlněný úsek D1 u Antošovic na Ostravsku musí stavaři opravit, rozhodl soud

Michaela Drábková

8.6.2021

[quote]Zvlněný úsek dálnice D1 mezi Bohumínem a Antošovicemi na Ostravsku musí stavaři opravit. Včera o tom rozhodl Rozhodčí soud při Hospodářské a Agrární komoře. Na odstranění závad, které se projevily už před devíti lety po otevření úseku, mají firmy 18 měsíců. Stavební práce s sebou přinesou další dopravní komplikace. Provoz na dálnici bude sveden do jednoho pruhu. Novinářům to v Antošovicích řekl Jiří Hlavatý z ŘSD.[/quote]

Úsek stavělo sdružení firem Eurovia, Porr a Skanska. ŘSD se s nimi kvůli vadám spočívajícím především ve zvlněné vozovce, vadám na mostech a zvlněném povrchu na odpočívce Antošovice soudilo od roku 2012. „Soud vydal rozhodčí nález. Podle něj sdružení zhotovitelů má provést odstranění vad. Odstranit mají i jejich příčiny. Dálnice byla stavěna z nějakých materiálů. Mají provést opravu tak, aby se vozovka v budoucnu nezvlnila,“ řekl Hlavatý s tím, že odstraněn by tak měl být nevhodně použitý materiál, který je příčinou zvlnění. Rozhodnutí je podle Hlavatého pravomocné, práce by měly být dokončeny do 18 měsíců.

Oprava úseku ale bude mít vliv na provoz v daném úseku. „Co se týče provozu, bude to mít vliv. V celém úseku ale můžeme provoz převést na jednu polovinu. Provoz by tak neměl být úplně zastaven,“ řekl. Dodal, že pro ŘSD je rozhodnutí soudu důležité. Hlavně s ohledem na další spory, které se stavebními firmami kvůli zvlněné ostravské dálnici vede. „Na základě tohoto rozhodnutí můžeme očekávat podobný vývoj i u dalších sporů,“ řekl.

ŘSD podle Hlavatého vedlo s firmami 13 sporů. Tři ještě neskončily, v ostatních bylo podle Hlavatého vždy rozhodnuto ve prospěch ŘSD. To bude v budoucnu vymáhat po zhotovitelích dálnice i náhradu škody ve výši investic vynaložených do dosavadních provizorních oprav dálnice. Půjde o další desítky milionů korun. Celkem už ŘSD podle Hlavatého ve sporech vysoudilo 400 milionů korun.

Úsek dálnice, o kterém soud dnes rozhodl, je dlouhý šest kilometrů. Vady se projevily asi na 20 procentech této délky. Další tři zvlněné úseky od Antošovic až po Rudnou v Ostravě jsou dlouhé 13 kilometrů. Vady tam jsou podle Hlavatého mnohem rozsáhlejší.

Kvůli vadám dálnice, především zvlnění vozovky, se ŘSD už léta pře se stavební společností Eurovia. Podle ŘSD byly vady důsledkem použití nevhodných násypových materiálů. Eurovia to odmítá a uvádí, že na stavbu použila pouze materiál, který si objednalo ŘSD.

V roce 2014 se také objevily trhliny na mostech na přivaděči k D1 (dříve D47) v Ostravě-Přívoze. Podle Eurovie se ŘSD o mosty nedostatečně staralo a při jejich výstavbě požadovalo použití nevhodného materiálu, takzvaného studeného odvalu. ŘSD zase tvrdí, že stavební společnosti nedodržely požadovanou technologii výstavby. Spor o most je součástí jiného úseku.

Zdroj : ČTK

Věřitelé ČSA, které jsou v úpadku, souhlasili s reorganizací společnosti

Michaela Drábková

8.6.2021

[quote]Uznaní věřitelé ČSA, které jsou v úpadku, na dnešní neveřejné schůzce souhlasili s reorganizací společnosti. ČTK to řekl mluvčí Městského soudu v Praze Adam Wenig, následně informaci potvrdila i skupina Smartwings Group, do níž ČSA patří. Reorganizace by podle společnosti měla vést k záchraně aerolinek, její plán by měly sestavit mateřské Smartwings. Insolvenční soud dnes uznal pohledávky věřitelů vůči ČSA za více než 821 milionů korun, nejde však zatím o konečnou částku. ČSA při vlastním návrhu na insolvenci uváděla dluhy za 1,8 miliardy korun.[/quote]

ČSA jsou v úpadku od března, jejich provoz ale nadále pokračuje. Firma deklarovala plán na reorganizaci s cílem své záchrany. Už dříve jej podpořila i mateřská společnost Smartwings, která rovněž patří mezi věřitele firmy.

„Návrh na reorganizaci byl podán s cílem nalézt optimální řešení složité finanční situace, do níž se ČSA dostaly v důsledku celosvětové krize odvětví letecké dopravy z důvodu šíření nemoci covid–19. Dnes byl dosažen další významný milník v procesu záchrany společnosti a zajištění jejího dalšího rozvoje,“ uvedla dnes Smartwings Group v prohlášení.

Insolvenční soud dnes přezkoumával pohledávky za 935 milionů korun. Po přezkumu nakonec uznal dluhy za více než 821 milionů korun. Většina z nich je v současnosti vedena jako nezajištěné. Soud upozornil na to, že šlo zatím jen o část dluhů, další věřitelé se totiž do řízení dál postupně přihlašují.

Insolvenčním správcem soud v březnu pověřil karvinskou firmu Inskol, kterou v řízení zastupuje Michael Šefčík. Společnost soudu předložila zpracovaný seznam všech přihlášených věřitelů a také soupis veškerého majetku ČSA. Zároveň firma jednala s dlužníky letecké společnosti.

ČSA zasáhly dopady epidemie koronaviru, během krize dopravce musel zrušit velké množství spojů. Kvůli ztrátám už během loňského roku propustil kolem 300 pracovníků. V únoru pak firma oznámila úřadu práce záměr propustit až všech 430 zaměstnanců. ČSA v této souvislosti upozornily na to, že jde o jeden z kroků v připravované reorganizaci, a záměr tak nemusí znamenat propuštění všech.

Zdroj : ČTK

Film 13 minut přináší pohled na nepřiměřenou rychlost očima viníků nehod

Michaela Drábková

8.6.2021

[quote]Nový celovečerní dokument režiséra Víta Klusáka 13 minut přináší pohled na nepřiměřenou rychlost očima viníků vážných dopravních nehod. Film nabízí jejich autentické výpovědi i rekonstrukce nehod a úmrtí, které způsobili. Snímek, kterým vyvrcholí preventivní kampaň České asociace pojišťoven (ČAP) a BESIP, bude mít 10. června premiéru v České televizi.[/quote]

„Viníci dopravních nehod jsou v klasickém mediálním pojetí bezejmenní řidiči bez tváře, historie a svědomí. Proto jsme se je rozhodli oslovit a požádali je, aby s námi ještě jednou probrali svůj příběh. Společně jsme šli vteřinu po vteřině a provedli jsme zevrubnou rekonstrukci jejich nehody, a to včetně příčin i fatálních následků,“ uvedl autor dokumentu Klusák. Dokument natočil s podobným týmem, s jakým pracoval na úspěšném projektu V síti.

Název filmu je inspirován průměrným časem, který řidič ušetří na cestě z Prahy do Brna, pokud překračuje povolenou rychlost o 20 kilometrů za hodinu. Přitom už jde o rychlost, při níž významně narůstá riziko závažné nehody. „Nehody způsobené nepřiměřenou rychlostí nejsou doménou takzvaných pirátů silnic. Minuty za volantem někdy doháněl každý z nás. Se zvyšující rychlostí ale roste i riziko vážné dopravní nehody s tragickými následky. Snaha dohnat pár minut se ve vteřině může změnit v tragédii, kterou už nelze vrátit zpět,“ sdělil výkonný ředitel ČAP Jan Matoušek. „Příběhy skutečných viníků a jejich do značné míry zničených životů přinášejí nesmírně silné svědectví. Nikdo z nás by nechtěl být na jejich místě,“ dodal.

Podle údajů BESIP nepřiměřená rychlost může za 40 procent nehod, které na českých silnicích končí fatálně. Přesto 86 procent českých řidičů přiznává, že běžně překračují povolenou rychlost v obci i mimo ni. Důvodem je spěch. Při nehodách, které byly způsobeny nepřiměřenou rychlostí, bylo loni usmrceno 179 lidí. Za poslední dekádu tak přišlo o život 2168 lidí. Z celkového počtu osob usmrcených při dopravních nehodách jde téměř o polovinu lidí, kteří zemřeli při nehodách způsobených nepřiměřenou rychlostí.

„Zemřel člověk? Nevěděl jsem, co s tou informací mám dělat, už není cesty zpět,“ uvedl v dokumentu jeden z viníků tragické nehody.

Dokument 13 minut je součástí osvětové kampaně ČAP a BESIPu s názvem Zpomal, dokud není skutečně pozdě. Upozorňuje na problém nepřiměřené rychlosti netradičním způsobem a hledá příčiny, které k těmto prohřeškům řidiče vedou. Kromě dokumentu kampaň doplní i televizní a rozhlasové spoty. Podporu projektu poskytla i řada odborníků z oblasti dopravního výzkumu, dopravní bezpečnosti, psychologie nebo zástupci záchranných složek a influenceři na sociálních sítích. Kompletní informace ke kampani jsou na webu www.13minut.cz.

Rusko formálně vystoupilo z dohody o otevřeném nebi

Michaela Drábková

8.6.2021

[quote]Ruský prezident Vladimir Putin svým podpisem formalizoval odchod Ruska od takzvané dohody o otevřeném nebi. Mnohostranná dohoda, kterou uzavřely tři desítky zemí včetně ČR, umožňuje provádět vzájemné kontrolní přelety nad územím signatářských států. Loni od ní odstoupily Spojené státy, Moskva následně avizovala stejný krok.[/quote]

Rusko původně doufalo, že návrat USA k dohodě bude jedním z bodů plánovaného summitu mezi Putinem a jeho americkým protějškem Joem Bidenem, který se chystá příští týden v Ženevě. Bílý dům však v květnu Moskvu informoval, že se k dohodě, od níž loni v listopadu odstoupila administrativa předchozího amerického prezidenta Donalda Trumpa, vrátit nehodlá.

Odklon Washingtonu od dohody „významně narušil rovnováhu zájmů“ mezi členy dohody a donutil Rusko odejít, uvedl dnes v prohlášení Kreml.

„Závažně to poškodilo vymáhání dohody a její význam při budování důvěry a transparentnosti, což působí nebezpečí pro ruskou národní bezpečnost,“ okomentoval Kreml na svých webových stránkách americké rozhodnutí.

Trump odstoupení vysvětloval tím, že Moskva ujednání nedodržovala, což ale ruská strana popírá.

Smlouva o otevřeném nebi vstoupila v platnost v roce 2002 a má přes tři desítky signatářů. Jejím cílem bylo posílit mezinárodní důvěru umožněním monitorování například dodržování odzbrojovacích smluv a dalších vojenských aktivit. Za dobu jejího trvání smluvní strany uskutečnily přes 1500 kontrolních přeletů.

Zdroj : ČTK

Gebrüder Weiss šetří suroviny, vodu i CO2

Michaela Drábková

8.6.2021

[quote]Udržitelný rozvoj je jednou ze čtyř základních hodnot logistické společnosti Gebrüder Weiss a je základem jejího přístupu k lidské společnosti i životnímu prostředí. „K závažným dopadům lidské činnosti na životní prostředí je nutné se postavit bez dalšího odkladu čelem. V Gebrüder Weiss klademe dlouhodobě důraz na snižování emisí oxidu uhličitého, proto budujeme fotovoltaické elektrárny, podporujeme výzkum alternativních pohonů, převádíme silniční nákladní dopravu na železnici a zabýváme se ekologickou likvidací akumulátorů, obalů a odpadu obecně. Naši planetu jsme povinni předat dalším generacím ve stavu, který není nevratně degenerativní,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR. [/quote]

Zelená energie a emise CO₂

Jedním z důležitých programů k omezování emisí CO₂ z vlastní činnosti jsou investice do solárních elektráren. Do provozu byly nedávno uvedeny čtyři nové fotovoltaické systémy v jižním Německu a západním Rakousku Články umístěné na logistických halách Gebrüder Weiss v Norimberku, Esslingenu, Aldingenu a Lauterachu generují dohromady přibližně 1540 megawatthodin (MWh) solární energie za rok. To odpovídá průměrné roční spotřebě přibližně 385 tříčlenných domácností ve stejném období. „V druhé polovině tohoto roku bude solárními zařízeními vybaveno dalších pět poboček Gebrüder Weiss v Rakousku. To naší společnosti umožní vyrábět do konce roku 2021 na 13 místech celkem 8,4 gigawatthodin elektřiny a každý rok ušetřit přibližně 1050 tun CO₂. Na instalaci fotovoltaických článků připravujeme v rámci rozšíření také střechy našich poboček v Jenči a v Syrovicích v České republice,“ uvádí Jan Kodada.

Výstavba fotovoltaických systémů je pouze jedním z pilířů strategie udržitelného rozvoje společnosti. Gebrüder Weiss provozuje vlastní „farmu“ větrných elektráren a ve svém vozovém parku testuje alternativní technologie pohonu silničních vozidel. Od začátku roku je součástí vozového parku Gebrüder Weiss nákladní automobil na vodíkový pohon, flotila zahrnuje také několik nákladních vozidel na plyn i plně elektrická motorová vozidla.

Ke snižování emisí oxidu uhličitého přispívá také přesun silniční nákladní dopravy na železnici. „Každodenní využívání železničního spojení mezi Vídní a Bludenzem, které již od ledna roku 2008 zajišťuje náš multimodální projekt Orange Combi Cargo, ušetřilo za dobu trvání spolupráce více než 100 000 tun emisí CO₂. Zároveň signifikantně ulevujeme silničnímu provozu. Na základě prodloužení smlouvy mezi Gebrüder Weiss a ÖBB Rail Cargo Group tato spolupráce pokračuje a bude procházet dalšími optimalizacemi,“ popisuje Jan Kodada.

Spotřeba energií a produkce odpadu v ČR

V České republice se Gebrüder Weiss soustředí na aspekt systému řízení využívání energií, který odpovídá přísným interním normám. Vedle vyhledávání vhodných příležitostí pro využití alternativních zdrojů energie je součástí této strategie také ekologické nakládání s odpady. „Pobočky Gebrüder Weiss ČR působí jako součást sítě sběrných míst zpětného odběru akumulátorů, našich kapacit mohou využívat také naši zaměstnanci a jejich rodinní příslušníci. V rámci našich B2C služeb zajišťujeme také svoz vyřazených elektrospotřebičů k jejich ekologické likvidaci, staráme se rovněž o recyklaci obalových materiálů nově dodané bílé techniky. V roce 2020 jsme zpět do zpracovatelského průmyslu navrátili více než 730 tun kilogramů starého elektra. Tím se naší společnosti podařilo přispět ke snížení produkce skleníkových plynů o 8 500 tun CO₂, omezení těžby ropy o 430 000 litrů nebo uspořit 4 460 MWh elektrické energie. Ušetřili jsme také zhruba 460 tun primárních surovin a téměř 1 200 m3 vody. To je pro zajímavost zhruba stejné množství vody, které vystačí na více než 4 miliony běžných cyklů myčky nádobí,“ uvádí Jan Kodada.

Podpora ochrany ohrožených druhů

Ojedinělým počinem v oblasti podpory ochrany životního prostředí je adopce prvního zvířete v historii Gebrüder Weiss. Je jím méně než dva centimetry dlouhá mořská škeble pojmenovaná „Orange“, jeden z nemnoha dosud žijících exemplářů kyjovky šupinaté. Tito mořští mlži, jejichž skořápka dorůstá délky až 1,2 metru, se vyskytují pouze v oblasti středozemního moře a mají pro mořský ekosystém mimořádný význam. Jejich rozměrná skořápka totiž funguje jako přirozený filtr, který nepřetržitě čistí mořskou vodu od velkého množství organické hmoty. Skořápka kyjovky je také domovem mnoha dalších organismů, může sloužit i jako vynikající indikátor změn v životním prostředí a poskytuje tak informace o biologické reakci na dopad lidské činnosti na moře. Odhaduje se, že nově objevený parazit vyhubil již více než 99% světové populace všech kyjovek. Podpora úsilí, které akvárium v chorvatské Pule vyvíjí na záchranu ohrožených mořských druhů před jejich vyhynutím, je dokladem vztahu Gebrüder Weiss k udržitelnému rozvoji, který je hodnotou pevně zakořeněnou ve veškeré činnosti společnosti na globální úrovni.

Zdroj : GW

Cirkulární design z kvalitních materiálů

Michaela Drábková

7.6.2021

[quote]I letošní pátý ročník soutěže Recreate Packaging, který se koná s dvouletou periodicitou představil zajímavá a hlavně originální řešení, s mnohostranným využitím. Letošním tématem byl Cirkulární design. Vítězné obaly byly zhotoveny ze špičkových substrátů Stora Enso.[/quote]

Tématem letošní soutěže byl „Design Circular“. Soutěžící tedy dostali za úkol vytvořit novou generaci obnovitelných a cirkulárních obalů. Realizace řešení a vývoje tedy spočívala především v práci s materiálem, ať již v podobě alternativních řešení nebo alespoň optimalizace. Na všech řešení byla vidět snaha nahradit fosilní materiály materiály obnovitelnými. Dalšími řešeným i tématy bylo snížení množství odpadu a především umožnění snadnější a efektivnější recyklaci.

Špičkové materiály Stora Enso

Soutěžícím dodal materiály známý materiálový producent, gigant Stora Enso, který patří ke kvalitativní špičce ve svém oboru a navíc při vývoji i výrobě materiálů vychází z požadavků dnes ve všech pádech skloňované udržitelnosti. K použitým materiálům patřila především hnědá kraftová lepenka CKB Nude, hnědá Natura Life, potravinová Cupforma Natura či kartonové desky Tambrite / Tamfold.

Tři vítězové z 21 zemí světa

V letošní soutěži přihlásili své exponáty designéři z 21 různých zemí z celého světa. Ze všech exponátů Angažovanost, inovace, kvalita a kreativita – i tak se dají shrnout společné rysy obalů, ze kterých porota vybrala tři nejlepší.

Vítězné obaly s podrobnými popisy lze shlédnout i zde.

Agentura OSN pro lodní dopravu blokuje boj proti klimatickým změnám

Michaela Drábková

7.6.2021

Manouvering container ship — Ah huge container ship being manouvered and reversed towards shore by pilots and tugboats

[quote]Zatímco uhlíková stopa lodní dopravy dál roste, hlavní regulátor tohoto sektoru mimo pozornost veřejnosti zmírňuje a zdržuje ekologická opatření. Ve čtvrtečním článku to o Mezinárodní námořní organizaci (IMO) napsal deník The New York Times (NYT). Agenturu OSN popisuje jako obskurní, ale vlivnou instituci silně propojenou s průmyslem, na který má dohlížet.[/quote]

IMO je mimo jiné pověřená snižováním emisí skleníkových plynů v námořní dopravě, která podle zpravodajské společnosti BBC produkuje přes dvě procenta globálního úhrnu a ke změnám klimatu tak přispívá více než Německo. Podle NYT ale agentura nejen že v posledních letech nezavedla žádná nová pravidla o skleníkových plynech, snahy v tomto směru opakovaně odkládala a tlumila.

„Jedním důvodem nedostatečného pokroku je to, že IMO je regulatorní orgán řízený v součinnosti s průmyslem, který reguluje,“ napsal list na základě interních dokumentů, nahrávek a desítek rozhovorů. „Loďaři, ropné a těžařské společnosti, výrobci chemikálií a další s obrovskými ekonomickými zájmy v komerční lodní dopravě jsou mezi delegáty jmenovanými řadou členských zemí. Někdy dokonce vystupují ve jménu vlád, s vědomím toho, že veřejné záznamy jsou vzácností,“ pokračuje článek.

IMO určuje pravidla mezinárodní námořní dopravy od roku 1948 a nyní jako jednu ze svých zodpovědností uvádí i „prevenci mořského a atmosférického znečišťování loděmi“. Tento měsíc se chystá přijmout „sadu navržených doporučení na podporu povinných opatření s cílem omezit uhlíkovou náročnost všech lodí“, uvedla nedávno na svých webových stránkách.

Podle NYT by tím orgán zavedl své první předpisy týkající se skleníkových plynů od podpisu Pařížské klimatické dohody dojednané na konci roku 2015. Navržené regulace ovšem nesnižují emise, neobsahují žádný mechanismus pro vymáhání a ponechávají klíčové body neobjasněné, uvádí deník. „V procesu tvorby pravidel výrazně nepokročily žádné další návrhy, což znamená, že dodatečné regulace jsou pravděpodobně vzdálené dalších pět a více let,“ dodává.

Kritika na adresu IMO se objevila už na konci loňského roku, když orgán ohlásil emisní plán pro období do roku 2050. Environmentální skupiny podle BBC této iniciativě vytýkaly, že počítá s nárůstem emisí námořní dopravy v nejbližších dekádách. NYT napsal, že fungování IMO může podkopat cíle pařížské dohody, jejímž hlavním bodem je snaha udržet oteplování globálního klimatu kolem 1,5 stupně Celsia oproti předindustriálnímu období.

Reportéři zjistili, že některé členské země dohody od jejího podpisu skrze IMO potlačují snahy zastavit růst emisí v lodní dopravě. Jako příklad je uvedeno Chile, jehož prezident Sebastián Piňera v roce 2019 vyzval světové lídry k „ambicióznějším klimatickým závazkům“. V Londýně, kde IMO sídlí, se pak ale jeho diplomaté zasadili o zablokování rychlostních limitů pro lodě, které by snížily uhlíkové emise, píše NYT.

Zdroj :ČTK