Inteligentní systémy varující auta před kolonami se v Brně osvědčily

7.6.2021

[quote]Brno se prostřednictvím společnosti Brněnské komunikace zapojilo do českého pilotního projektu inteligentního evropského dopravního systému C-Roads, jehož cílem je naučit komunikovat vozidla s okolím i mezi sebou navzájem. Inteligentní dopravní systémy (C-ITS) v Brně odborníci testují převážně na velkém městském okruhu a radiálách, které město spojují s dálnicí D1. Osvědčily se, řekl ČTK Roman Nekula z Brněnských komunikací. Brno dnes také jako součást veletrhu Urbis Smart City Fair hostí mezinárodní konferenci na toto téma.[/quote]

Technologie by měla přispět k tomu, aby byla auta vidět i digitálně. Pokud se stane nehoda a auta stojí v koloně za zatáčkou, řidič je nevidí, avšak inteligentní systém by jej měl varovat. Cílem je vytvořit v Evropě z dopravy ucelený a provázaný systém. „Daří se nám spolupracovat s odborníky na dopravu ze soukromé sféry, akademie i mezi evropskými partnery, což je při tomto projektu klíčové. Věříme, že jsme odstranili skepticismus a můžeme nabídnout bezpečnou jízdu pro budoucnost,“ řekl náměstek ministra dopravy Jan Sechter.

C-ITS technologie jsou v Evropě využívané především na dálnicích, brněnský projekt je převedl do městského prostředí včetně řešení veřejné hromadné dopravy a integrovaného záchranného systému. „Technologie jsme použili na vybraných 31 lokalitách ve městě, převážně na velkém městském okruhu a radiálách, které jej spojují s dálnicí D1, kde obdobný systém využívá Ředitelství silnic a dálnic. Podstatou celého projektu je včasné a přesné informování řidičů o dopravní situaci ještě dříve, než ji sami uvidí. Mohou se tak na ni dostatečně brzy připravit a adekvátně reagovat,“ řekla brněnská primátorka Markéta Vaňková (ODS).

Funkčnost a spolehlivost C-ITS systémů ověřovali zástupci Brněnských komunikací s jihomoravskými hasiči na světelně řízených křižovatkách, kde mělo zásahové vozidlo při průjezdu přednost. „Systém se nám osvědčil a chceme jej v Brně dál rozvíjet pro celou metropolitní oblast, ale i pro pěší či cyklisty. Nejzásadnější je pro nás nyní preference integrovaného záchranného systému a městské hromadné dopravy. Systém je rovněž harmonizovaný napříč platformou, ve které je zapojeno 18 zemí. Signály v Brně příjme i cizinec,“ dodal Nekula.

Dodal, že Brno patří k prvním městům v Evropě, které začalo C-ITS rozvíjet. Technologii mohou využít nejen vlastníci moderních aut, která ji mají již zabudovanou, ale i řidiči s chytrými telefony, do kterých si stáhnou aplikaci.

O společném zavádění a sjednoceném přístupu k těmto technologiím dnes v Brně diskutovali představitelé státního i soukromého sektoru s partnery z dalších evropských zemí. Program doplnily i reálné ukázky fungování technologií v ulicích města. Projekt C-Roads bude v České republice dokončen ke konci roku 2021. V současnosti se pracuje na překlopení pilotního provozu do ostrého. V dlouhodobém horizontu je cílem, aby se do maxima vozidel přenášely v reálném čase zprávy, které pomohou řidiči k bezpečnější a plynulejší jízdě, což povede ke snížení počtu závažných dopravních nehod.

Zdroj :ČTK

Návštěvníci Dnů NATO v září v Mošnově poprvé uvidí letoun páté generace

Michaela Drábková

7.6.2021

[quote]Návštěvníci Dnů NATO v Ostravě a Dnů Vzdušných sil Armády ČR, které se v září uskuteční na letišti v Mošnově na Novojičínsku, poprvé uvidí letoun páté generace. Půjde o technologiemi nabitý víceúčelový stroj F-35 Lightning II, který na statické ukázce představí italské letectvo. ČTK to dnes za pořadatele sdělila Anna Buchtíková.[/quote]

„Letoun F-35 představuje budoucnost víceúčelových letounů a letectev mnoha států aliance. Jeho účast tak bude událost srovnatelná s prvním přistáním strojů Eurofighter v roce 2007,“ uvedl předseda pořádající organizace Jagello 2000 Zbyněk Pavlačík. Doufá, že se F-35 se v následujících letech v Mošnově ukáže i v letové ukázce a v barvách dalších letectev.

Mezi vlastnosti, které F-35 řadí mezi letouny páté generace, patří podle pořadatelů akce neviditelnost pro radary, vysoká manévrovatelnost, pokročilá avionika či víceúčelovost. Velitel Vzdušných sil Armády ČR Petr Mikulenka uvedl, že letoun páté generace bude na Dnech NATO k vidění poprvé ve střední Evropě, což podle něj dokládá prestiž této akce. Pavlačík uvedl, že letouny F-35 se v bližším regionu představily pouze v roce 2018 v Berlíně a v roce 2019 v rakouském Zeltwegu.

Dny NATO jsou největší bezpečnostní přehlídkou v Evropě. Vstup na dvoudenní akci, která se koná nedaleko Ostravy, je zdarma a například v letech 2018 a 2019 ji navštívilo zhruba 220.000 lidí. Loni se akce kvůli koronavirové pandemii konala bez přítomnosti diváků na letišti, vzhledem k vysoké sledovanosti přenosů na internetových stránkách ale podle organizátorů splnila svůj účel.

Zdroj :ČTK

Běloruské aerolinky nesmí do EU, schválili velvyslanci

Michaela Drábková

7.6.2021

[quote]Velvyslanci členských zemí Evropské unie dnes schválili zákaz vstupu běloruských aerolinií do unijního vzdušného prostoru a jejich přistávání na letištích v EU. Pro unijní přepravce má zároveň platit doporučení nevyužívat vzdušný prostor Běloruska. Informovala o tom s odvoláním na tři diplomatické zdroje agentura Reuters.[/quote]

Schválená opatření mají platit od půlnoci. Unijní diplomaté svým dnešním rozhodnutím potvrdili závěry květnového summitu EU, na němž se prezidenti a premiéři unijních zemí shodli na přijetí cílených sankcí vůči Bělorusku v reakci na květnové vynucené přistání civilního letu v Minsku.

Na palubě letadla byl novinář a aktivista Raman Pratasevič, který byl zadržen spolu s přítelkyní po nuceném přistání letounu společnosti Ryanair mířícího z Řecka do Litvy, tedy na lince mezi dvěma členskými státy evropského bloku. Nyní je novinář kritizující režim běloruského prezidenta Alexandra Lukašenka ve vazbě.

Přerušení letů nad Běloruskem už dříve oznámily některé aerolinky včetně ČSA a řada zemí včetně Česka zakázala provoz nad svým územím běloruským aerolinkám Belavia.

Zdroj : ČTK

EU a země ASEAN uzavřely přelomovou dohodu o letecké dopravě

Michaela Drábková

6.6.2021

[quote]Evropská unie a Sdružení zemí jihovýchodní Asie (ASEAN) uzavřely první dohodu o letecké dopravě mezi dvěma takovými bloky. Aerolinkám umožní rozšířit nabídku služeb v obou regionech včetně letů bez mezipřistání mezi zeměmi obou regionů. Informovala o tom dnes agentura Reuters.[/quote]

Dohoda se dotkne leteckých společností ve 37 členských státech. Jejich aerolinky budou moci pasažérům nabídnout až 14 letů týdně s jednou zastávkou v jiném regionu, aby vyzvedly cestující na zpáteční cestě. Na lety s jednou zastávkou pro vyzvednutí nákladu se nebudou vztahovat žádná omezení.

„Poskytuje základní záruky spravedlivé hospodářské soutěže pro naše evropské letecké společnosti a průmysl a zároveň posiluje vzájemné investiční a obchodní vyhlídky,“ uvedla podle sdělení ASEAN eurokomisařka pro dopravu Adina Valeanová. EU představuje pro sdružení třetího největšího zahraničního investora a třetího největšího obchodního partnera, stojí ve sdělení.

Podle nezávislého singapurského analytika Brendana Sobieho je dohoda pozitivním krokem. Leteckým společnostem zemí ASEAN a EU by totiž mohla zaručit větší konkurenceschopnost, i když by zároveň mohla narazit na problémy s letištními sloty, které regulují počet letadel.

„Mohou se vyskytnout překážky, které skutečný provoz těchto tras znemožní. Sloty byly v této oblasti vždy problém, kvůli němuž mohou být dopravní práva irelevantní,“ řekl Sobie agentuře Reuters.

Zdroj : ČTK

Dramatický růst cen dřeva i dřevěných palet a jejich akutní nedostatek

Michaela Drábková

4.6.2021

[quote]V posledních měsících můžeme vidět trend výrazného až drastického zdražování dřeva v celém segmentu dřevozpracujícího průmyslu včetně dalších oblastí, které souvisí s paletovým „byznysem“. Vedle růstu ceny dřeva současně rostou i ceny dalších surovin, součástek a nástrojů (zejména z oceli) které se využívají při výrobě a opravě palet – jedná se například o hřebíky, sponky, pily, ale i o celé nástroje a stroje. Tento trend je jasně patrný na celosvětovém i evropském dřevařském a paletovém trhu. To se samozřejmě následně zásadně promítá i do trhu výroby a oprav dřevěných palet v České a Slovenské republice.[/quote]

Tento dramatický vývoj je patrný přibližně od poloviny loňského roku 2020, kdy Spojené státy uvalily cla na dovoz dřeva z Kanady. Do toho vstoupil výrazný růst poptávky po dřevu v Číně ve druhé polovině roku 2020 s tím, že tato poptávka nadále silně roste. Posledním krokem, který způsobuje pravidelné skokové navyšování cen v posledních týdnech a měsících je obrovská finanční podpora vlády USA na podporu domácí ekonomiky a amerických domácností ve výši přibližně 1,9 bilionů amerických dolarů (cca 41 bilionů českých korun). Tato finanční podpora v kombinaci s nízkými úroky motivuje výstavbu a rekonstrukce soukromých i komerčních dřevostaveb v celých Spojených státech a tím nadále zvyšuje poptávku po dřevě. Tato poptávka ve Spojených státech i Číně poté zásadně „vysává“ nabídku dřeva z celého evropského prostoru a tím dochází k drastickému navyšování této cenné suroviny.

Tento dosavadní vývoj ještě negativně ovlivní další vlivy. Například Rusko omezuje vývoz nezpracované kulatiny ze svého území a ministerstvo obchodu USA plánuje kroky, které by mohly vést ke zvýšení současných dovozních cel kanadského dřeva do USA na dvojnásobek (na 18,32%)!

Vývoj cena řeziva v USA od ledna 2017 do začátku května 2021:

(cena USD/FBM, zdroj: tradingeconomics.com)

Graf 1
Zde není ani tak důležité přepočítávat různé měrné jednotky, ale podívat se na trend. Průměrná cena řeziva se v letech 2017 až 2019 pohybovala na úrovni pod 400 USD (vyjma přibližně první poloviny roku 2018).
V dubnu 2020 pak Spojené státy zavedly dovozní cla na dřevo z Kanady a začaly působit další výše uvedené negativní vlivy a opatření. Od začátku roku 2021 pak růst ceny řeziva dramaticky roste a jeho cena začátkem května 2021 atakovala hranici 1.700 USD! To je oproti předchozím rokům přibližně čtyřnásobek! Pro informaci, například pouze v březnu 2021 dřevo v ČR zdražilo o 20%!

Obdobný vývoj je také jasně patrný na tzv. HPE Indexu. Jednotlivé indexy odrážejí vývoj nákupních cen různých druhů řeziva a materiálů na bázi dřeva používaných v průmyslu nejen v Německu, ale i Evropské unii a zámoří.

Vývoj indexu cen u dřevěných palet a dřevěných obalů (100%= leden 2005):

Vývoj indexu cen u překližky a OSB desek (100%= leden 2005):

Graf 3

HPE INDEX: Cenový index řeziva a materiálů na bázi dřeva pro dřevěné obaly a palety vytvářený Bundesverband Holzpackmittel – Paletten – Exportverpackung (HPE) ve spolupráci s Rheinische Friedrich – Wilhelms – Universität, Bonn.

Výše uvedený negativní vývoj dále ovlivňují další faktory, které souvisí s celosvětovou pandemií COVID-19. V průběhu více než rok trvající pandemie došlo k narušení nastaveného dodavatelsko odběratelského řetězce u řady firem, kdy společnosti musely flexibilně reagovat na mimořádnou situaci na trhu i celé společnosti.

Docházelo k mimořádným a nestandardním dodávkám, výraznému omezení provozů při výrobě i opravách palet z důvodu nemocí, nařízených karantén, nedostatku pracovníků i dalších vládních opatření. Tím došlo k tomu, že uživatelé palet (výrobní i obchodní společnosti), dodavatelé nových palet i opravci použitých palet vyčerpaly své zásoby a rezervy palet. V posledních měsících a týdnech přichází (pozitivní) výrazné oživení ekonomiky a tím i opětovný rychlý rozvoj obchodu, přepravy a skladování zboží. Tím logicky dramaticky roste poptávka po nových i použitých paletách. Zásoby nových a použitých palet však na trhu nejsou.

Výše uvedený stav na trhu palet a drastický vývoj ceny řeziva již delší dobu má (a logicky musí mít) dopad na koncové ceny palet – ať už nových palet nebo palet opravovaných! A nejen, že ceny palet dramaticky rostou, ale jejich ceny se zvyšují téměř každý týden, a tak nelze jejich ceny ani smluvně stanovit na dobu delší, než je jeden nebo dva týdny.
A tato situace nemá dopad „pouze“ do rostoucích cen palet, ale i do jejich dodacích lhůt. V současnosti jsou dodací lhůty nových i použitých palet násobně delší, než byly v minulosti, protože se čeká na dodávky vhodného dřeva i spojovacích materiálů. A to vše dodavatelé palet samozřejmě pořizují za aktuální tržní ceny.

Toto si musí uvědomit (a naštěstí si i většinou uvědomují) i uživatelé a odběratelé palet. Situace na paletovém trhu je zcela odlišná od doby před několika měsíci a nesnese srovnání se žádnou situací v posledních mnoha letech.

Tato situace samozřejmě nahrává nepoctivým dodavatelům palet, kteří zákazníkům nabízí velmi nekvalitní a padělané palety, které pak ohrožují zdraví a život pracovníků, způsobují velké materiálové škody a způsobují problémy a finanční ztráty v automatizovaných provozech.

Závěrem bych rád ještě jednou požádal a apeloval na všechny uživatele a odběratele palet, aby si uvědomili tento stav na trhu dřeva, oceli, spojovacích materiálů a tím i palet. Dodavatelé nových i použitých palet reagují na současnou situaci na trhu a věřte, že dělají maximum, aby se ctí dostály všem svým závazkům! Také prosím spolupracujte pouze se společnostmi, které dodávají skutečně kvalitní palety a mají řádnou licenci EPAL na výrobu nebo opravu palet EPAL.

Všem předem velmi děkuji!

Milan Kovařík, výkonný ředitel

EPAL Česká a Slovenská republika

www.epal-palety.cz

United Airlines sází na nadzvukové létání, koupí od Boom stroje za tři mld. USD

Michaela Drábková

4.6.2021

[quote]Americká letecká společnost United Airlines sází na nadzvukové cestování. Od firmy Boom technology koupí 15 letadel Overture s opcí na dalších 35 strojů. Počítá se s tím, že nadzvuková letadla s prvními pasažéry vzlétnou v roce 2029, uvedly dnes společnosti ve společném prohlášení. Katalogová hodnota jednoho stroje činí 200 milionů dolarů, cena kontraktu tedy je tři miliardy dolarů (zhruba 63 miliard Kč), uvedl Blake Scholl, zakladatel a šéf Boom. Výrobce letadel neposkytuje slevy.[/quote]

Aerolinky United plánují být prvním provozovatelem letadla Overture, které bude mít kapacitu až 88 míst. Za strategické společnost považuje své základny na pobřeží. Plánuje tříapůlhodinový let z Newarku ve státě New Jersey do Londýna a šestihodinový let ze San Franciska do Tokia.

Boom dosud na vývoj letadla od investorů získal 250 milionů dolarů. Náklady do prvního letu společnost vyčíslila až na osm miliard dolarů. United je pro firmu se sídlem v Denveru prvním zákazníkem, který složil finanční zálohu. Předběžnou objednávku podaly letecká společnost Japan Airlines a Virgin Group miliardáře Richarda Bransona.

Trh s novými nadzvukovými letadly by mohl do roku 2040 dosáhnout 160 miliard dolarů, odhadl v prosinci analytik skupiny UBS Myles Walton. Rychlost bude podle něj atraktivní pro segment firemního a obchodního cestování.

Letadlo Overture dosáhne rychlosti přibližně 2100 kilometrů za hodinu, tedy mach 1,7 (jeden mach odpovídá rychlosti zvuku). Poletí tedy zhruba dvakrát rychleji než běžná proudová dopravní letadla. Cestovní výška přesáhne 18.000 metrů, a bude tedy vyšší než u ostatních komerčních letadel. Nadzvukovou rychlostí bude stroj létat podobně jako dříve Concorde pouze nad oceánem.

První nadzvukové civilní dopravní letouny Concorde se na pravidelných linkách objevily začátkem roku 1976. Než se v červenci 2000 u Paříže jeden z letounů zřítil, byly concordy považovány za naprosto spolehlivé. Jejich provoz byl ukončen v říjnu 2003, ránu jim zasadila mimo jiné krize letecké dopravy po 11. září 2001.

Zdroj : ČTK

Země EU se dohodly na nových pravidlech společného řízení leteckého provozu

Michaela Drábková

4.6.2021

[quote]Státy Evropské unie se dnes shodly na úpravě pravidel řízení letového provozu, která má přinést snížení emisí a zároveň předejít zvýšení nákladů pro aerolinky stižené covidovou krizí. Reforma má mimo jiné skoncovat se zbytečnými zdrženími letů v rámci unie či zpřehlednit systém jejich navigace. Země se na konečné podobě pravidel budou muset dohodnout s Evropským parlamentem.[/quote]

Jedním z cílů úpravy, kterou Evropská komise navrhla loni v září, má být snížení emisí z letecké dopravy až o deset procent. Ministři dopravy unijních zemí se dnes v Lucemburku dohodli mimo jiné na tom, že se v rámci EU rozšíří působnost organizace Eurocontrol odpovědné za leteckou bezpečnost. Nově bude koordinovat intenzitu letového provozu s cílem dosáhnout „udržitelného a efektivního“ využití vzdušného prostoru.

Členské země budou zase moci zavést různou výši navigačních poplatků za lety do různých míst na svém území, což má rovněž přispět ke snížení ekologického dopadu letecké dopravy.

Efektivnější řízení provozu by podle ministrů mělo pomoci tomu, že evropský vzdušný prostor pojme více letadel a dá možnost aerolinkám částečně nahradit výpadek příjmů způsobený pandemií.

„Žádné odvětví neutrpělo covidovou krizí více než letecká doprava. Je proto zásadní, aby reformy stály na podrobné analýze a aby nezvyšovaly náklady pro aerolinky, poskytovatele leteckých navigačních služeb ani jiné dotčené subjekty,“ prohlásil portugalský ministr infrastruktury Pedro Nuno Santos, jehož země EU v současnosti předsedá.

Státy budou v příštích měsících o své schválené pozici vyjednávat s Evropským parlamentem.

Společná pravidla leteckého provozu unie poprvé zavedla v roce 2004 a EU se je snažila aktualizovat o deset let později. Kvůli sporu mezi Británií a Španělskem o letiště na Gibraltaru však tehdejší návrh spadl pod stůl a vrátil se v nové podobě nyní.

Zdroj : ČTK

Unikátní školní loď v Děčíně po rozsáhlé opravě opět slouží studentům

Michaela Drábková

4.6.2021

[quote]Unikátní školní loď kotvící v přístavu Rozbělesy v Děčíně po rozsáhlé rekonstrukci opět slouží studentům. Plavidlo s dílnami využívají hlavně budoucí lodníci, kteří zkušenosti nabírají i v cizině. Velkou část nákladů z celkového objemu zhruba 36 milionů korun zaplatil Ústecký kraj, zřizovatel Střední školy lodní dopravy a technických řemesel, která jako jediná v republice má obor lodník. Novinářům to dnes řekla ředitelka školy Jana Férová.[/quote]

Opravu 85 metrů dlouhé, 12 metrů široké a stejně tak vysoké lodi plánovala škola dlouhou dobu. Do dvou výběrových řízení se nikdo nepřihlásil, ve třetím byly dvě firmy, s vítězem byla na počátku roku 2016 podepsaná smlouva. Oba uchazeči tehdy splnili podmínky, zvítězil ten s nižší cenou, což byla První chráněná dílna podnikatele Tomáše Horáčka, obviněného později v kauze údajných manipulací s nemocničními zakázkami. Nakonec opravu, která zahrnovala výměnu oken, úpravu podlah, instalaci drenážního systému, výměnu elektrorozvodů, provedla Mostecká montážní. Vedle opravené lodi, kterou ještě čeká nátěr, získali studenti také nové uniformy navržené Česlavem Jarošem

„Loď nám závidí celá Evropa, kluci tu chodí po palubě i v zimě a zkouší si tak podmínky, které pak zažijí v praxi,“ uvedl ředitelka. Na lodi pracují u motorů, v kovárně, je tu nautická dílna a v plánu je multimediální učebna. Studenti se mohou pohybovat po celém plavidle, doposud mohli být jen ve čtyřech dílnách na horní palubě.

Kraj koupil loď z konkurzní správy v roce 2004 za 8,4 milionu korun. Tehdy plovoucí dílny odpovídaly potřebám školy i platným předpisům. Legislativa se ale změnila. Protože loď již není určena pro zaměstnance, ale pro výuku žáků, nevyhovovala přísným podmínkám, a neměla proto schválený plný provoz Českým lodním a průmyslovým registrem (ČLPR) a Krajskou hygienickou stanicí v Ústí nad Labem (KHS). Teď znovu potřebné dokumenty má. Žáci se na loď mohli vrátit po obnovení praxí.

Obor lodník studuje v každém ročníku ve dvou třídách zhruba 50 dětí. „Zahraniční rejdaři mají obrovský zájem o naše žáky, někteří už přistoupili k takovému typu praxe, že tři žáky vezmou na třítýdenní turnus a platí jim veškeré náklady. Je to pro ně obrovská zkušenost,“ uvedla ředitelka. Novinkou studia je zařazení kurzu záchranného plavání a kurzu vaření. „Aby se kluci na lodi dokázali o sebe postarat,“ zmínila ředitelka a dodala, že aktuálně obor studují i dvě dívky.

Absolventi dostávají kromě výučního listu platnou plavební knížku s odježděnou praxí a hodnost lodník uznávanou pro řeku Rýn. „Práce mě baví, už jsem si ji vyzkoušel,“ řekl ČTK student druhého ročníku Daniel Vostruha. „Táta je lodník, tak jsem si řekl, že to taky zkusím. Učíme se dělat uzly, vyvazovat, pracovat na lodi,“ řekl Pavel Kanca. Vedle budoucích lodníků mohou plavidlo využívat i strojaři a další žáci a studenti.

Zdroj : ČTK

Jak efektivně snížit náklady na dopravu výběrem vhodného obalu

Michaela Drábková

3.6.2021

[quote]Doba se posouvá dopředu a s ní přichází stále nové inovace, které usnadňují lidem práci. Tyto inovace se nevyhýbají ani obalovému průmyslu a e-commerce, jednou z nich jsou inteligentní obaly. Ty jsou vhodné zejména pro ty, kteří chtějí optimalizovat nejen náklady na dopravu, dobu balení a skladovací prostor, ale také životní prostředí.[/quote]

„Mnoho internetových obchodů bohužel stále nepřizpůsobuje své obaly svému obsahu. Výsledkem je, že balí malé předměty do velkých krabic a musí tak používat spoustu výplně, aby zásilku adekvátně chránily před poškozením,” říká generální ředitelka společnosti RAJA Gabriela Fabiánová. „Tento přístup bohužel zatěžuje životní prostředí a prodejcům se nevyplatí ani po ekonomické stránce. Trendem je snižovat množství použitých materiálů na minimum, a především volit ekologické obaly,” dodává.

Jak zvolit vhodný obal?

Zbytečnému plýtvání materiály je možné zabránit hlavně volbou vhodných velikostí obalů Velké krabice se možná mohou zdát jako nejlepší a nejlevnější volba – vejde se do nich všechno a není nutné řešit žádné rozměry, studie ale ukázaly, že mnoho balíků obsahuje až 40 % prázdného prostoru v krabicích, který je potřeba něčím vyplnit. Kvůli nesprávně zvolené velikosti krabic je potřeba využít více výplňového materiálu a také fixace, aby se zboží během přepravy neznehodnotilo.

„Velké krabice ale mají i své výhody, ty spočívají hlavně v jejich nosnosti a odolnosti. Jsou vhodné například k dlouhodobému skladování a přepravě objemných, těžkých a také křehkých produktů,” vysvětluje Fabiánová. „Krabice musí někdy vydržet dlouhé cesty ve špatných podmínkách. Za tímto účelem klientům nabízíme například odolné krabice z pětivrstvé lepenky. V jiných případech je ale vhodné volit spíše menší krabice, nebo obálky,” dodává.

Univerzální řešení v podobě teleskopických boxů

Prázdný prostor uvnitř krabice často znamená vyšší náklady za obalové materiály i za transport. Ideální řešením pro online prodejce je proto použití kartonů s nastavitelnou výškou (teleskopické kartony). Jedná se o univerzální balení různých velikostí a je do nich možné balit různé výrobky. Určitě se hodí v každém internetovém obchodě.

Ukazuje se, že firmy mají o krabice s nastavitelnou výškou čím dál větší zájem. „Jen v roce 2020 se jejich odbyt zvýšil o 20 % oproti roku 2019 a tento trend očekáváme i letos. V nabídce máme 36 velikostí těchto typů krabic. Některé z nich mají automatické dno což zase šetří čas při skládání krabice. Takže některé krabice mají hned dva benefity – šetření výplňového materiálu a i času. Klasických krabic máme přes 500 rozměrů, takže je z čeho vybírat,” říká Gabriela Fabiánová.

To potvrzuje také Aleš Juřina z obchodu Spolek milců čaje. „Upřednostňujeme osobní kontakt se zákazníky, kdy můžeme recyklovat obalový materiál. ve kterém nám čaje přicházejí. E-shop se ale stal našim nutným doplňkem, a právě krabice s nastavitelným dnem nám zjednodušují život při přípravě zásilek,” popisuje své zkušenosti Aleš Juřina. „Pošta si navíc nedávno začala účtovat dopravné podle délky nejdelší strany. V této chvíli nastala výhoda obalů od společnosti RAJA, kde si můžeme vybrat optimální rozměr balení. Myslím, že díky vhodnému obalu můžeme ušetřit kolem 10–15 % přepravních nákladů,” dodává.

Šetří čas i peníze

„Díky krabicím s nastavitelnou výškou je možné dokonale sladit obal s obsahem a jejich použití je velmi jednoduché. Jejich skládání připomíná dětskou hru – stačí je stisknout po stranách a poté se spodní část vyklopí,” popisuje s úsměvem Gabriela Fabiánová. Díky drážkám po stranách se po naříznutí snadno upraví výška krabice přesně podle potřeby konkrétní zásilky.

Díky tomuto tipu balení je práce ve skladu mnohem efektivnější a rychlejší – zaměstnanci neztrácí čas hledáním vhodné krabice, šetří místo ve skladu nutné na uchování obalových materiálů a především náklady na dopravu jsou omezeny na nutné minimum. Tento způsob balení je navíc šetrný k životnímu prostředí, krabice jsou až ze 70 % z recyklovaného materiálu, který je znovu recyklovatelný.

Jak ušetřit v oblasti industrialu. Konsolidace a akcentace automatizace hrají u nájemců prim

Michaela Drábková

3.6.2021

[quote]V rámci zvýšení efektivity a zeštíhlení dodavatelského řetězce je aktuálně největším trendem v industrialu zkonsolidovat více skladů do jednoho centrálního distribučního centra. A to i přesto, když by „rozum“ velel, že firemní růst znamená automaticky více skladových prostor. Druhým, nutným a logickým krokem v rámci konsolidace pak bývá využít automatizované skladové systémy. Jen tak dosáhnou firmy požadovaných finančních úspor díky vyšší produktivitě, která může být až pětinásobná oproti neautomatizovanému systému.[/quote]

Konsolidace

Firmy často operují tak, že mají jeden hlavní sklad a několik menších. Proč je výhodnější pořídit jedno větší centrální distribuční centrum?

„Mezi nejčastěji zmiňované benefity konsolidace patří určitě vyšší efektivita z metru plochy, zejména tehdy pokud firmy obsluhují veliký počet objednávek, které vyžadují vychystat z více lokalit,“ říká Petr Narwa, Head of Tansaction & Consulting Services.

Sklad může samozřejmě růst i tzv. „nahoru“. Pokud stavba má vyšší světlou výšku, je dobré uvažovat o dvou přístupech. Buďto vystavět ve skladu mezanine (tzv. mezipatro), anebo ještě lépe vertikální výtahový systém. Ten kromě zvýšení skladově-provozní plochy zvyšuje i bezpečnost na pracovišti, snižuje chybovost v rámci vychystání zboží a umožňuje lépe dohledávat zboží ve skladu. Zvýšená bezpečnost je možná zejména díky vertikálním výtahům, které pracovníkům zboží vozí do „zlaté zóny“, která se nachází mezi koleny a rameny pracovníka, díky čemuž vzniká méně zranění na pracovišti.

Samozřejmě, že pokud již je vaše podnikání natolik robustní, že se vícero skladům nevyhnete, je dobré uvažovat i o tzv. konsolidačním skladu, ten má naopak za úkol sjednotit vícero objednávek zboží z různých skladů do jednoho nákladního vozidla, které pak teprve vyrazí k cíli svého doručení, než aby k cíli jelo více vozidel z různých skladů.

Automatizované skladové systémy

Přestože nákup automatizovaných skladových systémů znamená větší investici, návratnost bývá většinou rok a půl. Bez automatizace je pak těžké obhájit investici sjednocení vícero skladovacích prostor do jednoho centrálního skladu. Díky automatizaci totiž dochází k lepšímu využití prostoru skladu bez nutnosti expanze. Navíc lepší povědomí o tom kolik, čeho a kde přesně se nachází, může udržet skladovací zásoby na minimu (přístup just-in-time). Sdružení několika položek na objednávce do jednoho balíčku v rámci jednoho skladu pak zvýší i rychlost vyskladnění. Díky automatizovaným systémům dochází dále k menší chybovosti a poškození zboží. Hlavním přínosem pak je rychlejší pohyb zboží díky méně komplikované logistice.

„Konsolidovat více skladů do jednoho bez automatizace se v dnešní době výrazného růstu cen nájmu nevyplatí. Je to právě automatizace, která pomáhá při konsolidaci ušetřit nemalé prostředky – v důsledku vyšší efektivity operátorů či jejich menšímu počtu. Počáteční vyšší investice do automatizovaného skladu může být nakonec cenově výhodnější než expandovat se starými metodami do dalšího nového skladu,“ dodává Narwa.

Zdroj : Prochazka & Partners