Domů Blog Strana 787

Finanční podpora historickým železničním vozidlům se zvýší na 5 milionů korun: Na obnovu vozidel půjde od letošního roku více peněz

[quote]Ministerstvo dopravy vyhlašuje výzvu v rámci programu na obnovu historických železničních vozidel na období 2021 – 2023. Ministerstvo financí v uplynulých dnech schválilo a navýšilo roční rozpočet na 5 milionů korun. Podpora historických železničních vozidel přispívá k zachování technického a kulturního dědictví České republiky a je vyhlašována každý rok.[/quote]

Ministerstvo financí dne 11. 3. 2021 schválilo program na podporu obnovy historických železničních vozidel na období 2021 – 2023, a to s navýšeným ročním rozpočtem 5 mil. Kč oproti minulým letům, kdy byl roční rozpočet 4 mil. Kč. Cílem programu je obnovení provozu historických železničních vozidel nebo jejich vystavování.

Zájemci o finanční podporu mohou letos předkládat své investiční záměry až do 28. května 2021.

Více informací o pravidlech a podmínkách programu naleznete na stránkách Ministerstva dopravy.

Schválený program umožňuje kumulaci finanční podpory s veřejnými prostředky i z jiných zdrojů, a to až do výše 80 % uznatelných nákladů. Správcem programu je Odbor drážní dopravy Ministerstva dopravy. Aktuálně probíhající program navazuje na programy předchozí, které fungovaly již od roku 2011. Z programu je každoročně podpořena obnova cca desítky kusů železniční techniky.

 

Zdroj : MD

Volkswagen v Evropě postaví šest továren na baterie, zvažuje i Česko

[quote]Největší evropský výrobce automobilů představil svou strategii v oblasti výroby a zlevnění baterií. Jen v Evropě vznikne do konce desetiletí šest výrobních závodů. Zároveň chce unifikací zlevnit jejich cenu až o polovinu proti současnosti. Elektromobilita se stala klíčovým úkolem a cílem koncernu Volkswagen. Vyplývá to alespoň z plánů do roku 2030 zveřejněných v rámci akce Power Day.[/quote]

Hlavně z Evropy

„Do roku 2030 chceme společně s partnery zprovoznit v Evropě celkem šest závodů na výrobu akumulátorových článků, a zabezpečit tak zásobování našich montážních závodů,“ vysvětluje Thomas Schmall, člen představenstva Volkswagen AG odpovědného za technickou oblast, a předseda představenstva divize Volkswagen Group Components. Právě ona má tuto oblast na starosti. Nové závody budou vyrábět akumulátorové články s celkovou energetickou kapacitou 240 GWh ročně. První dva výrobní podniky vznikají ve švédském městě Skellefteå a v německém Salzgitteru.

Volkswagen se vzhledem k vyšší poptávce rozhodl změnit dosavadní plány výroby akumulátorových článků. Výroba prémiových akumulátorových článků Volkswagen bude probíhat ve spolupráci se společností Northvolt a bude soustředěna do švédského závodu „Northvolt Ett“ ve městě Skellefteå. Výroba těchto článků bude zahájena v roce 2023 a postupně se bude rozšiřovat až na roční kapacitu 40 GWh.

Velkobjemové baterie z Německa

Současný výrobní závod v Salzgitteru bude od roku 2025 vyrábět unifikované články pro segmenty s velkými objemy prodeje a současně také vyvíjet inovace v oblastech procesů, konstrukce a chemie. Také Salzgitter bude vyrábět akumulátorové články s celkovou kapacitou až 40 GWh ročně. Díky novému plánu se dosáhne vyšších úspor z rozsahu a sníží se složitost výroby. Oba výrobní podniky budou navíc používat elektrickou energii z obnovitelných zdrojů. Volkswagen v současnosti vybírá lokality a partnery pro výstavbu dalších výrobních provozů, v oblasti úvah je i Česko.

Pod 100 eur za kWh

Kromě plánované vlastní výroby budou zdrojem značného snížení nákladů především nové unifikované akumulátorové články. Ty by měly přijít na trh za dva roky a v roce 2030 budou v 80 % všech elektromobilů napříč koncernovými značkami. Dalších úspor bude dosaženo optimalizací typu akumulátorového článku, inovativními metodami výroby a důslednou recyklací. Volkswagen tím postupně sníží náklady na akumulátory v segmentu nejlevnějších vozů až o 50 procent a v segmentu s největšími objemy prodeje až o 30 procent. „V průměru snížíme náklady na akumulátorové systémy výrazně pod hranici 100 eur za kilowatthodinu,“ slibuje Thomas Schmall. V současnosti se pohybuje přes hranici 200 eur.

Více rychlodobíjecích stanic

Volkswagen hodlá do roku 2025 ve spolupráci s partnery provozovat v Evropě 18 000 veřejných přípojek pro rychlé nabíjení. Jejich síť se proti současnosti rozroste na pětinásobek a bude pokrývat třetinu celkové potřeby na evropském kontinentu prognózované pro rok 2025.

Kromě společného podniku IONITY k tomu přispěje také řada strategických partnerství. Společně s BP vybuduje VW v celé Evropě 8000 rychlonabíjecích přípojek. Rychlé nabíječky s nabíjecím výkonem 150 kW budou k dispozici na 4000 čerpacích stanicích BP a ARAL, převážně v Německu a Velké Británii. Ve Španělsku vznikne síť nabíjecích stanic především na hlavních dopravních tepnách, a to ve spolupráci se společností Iberdrola. V Itálii bude Volkswagen spolupracovat s firmou Enel na výstavbě rychlonabíjecí sítě jak na dálnicích, tak v městských oblastech. Volkswagen vydá na výstavbu evropské nabíjecí sítě cca 400 milionů eur do roku 2025. Další náklady ponesou externí partneři.

Zdroj : LN

Platnost končících STK automobilů se prodlouží o deset měsíců

[quote]Platnost státních technických kontrol (STK) automobilů se kvůli koronavirové krizi prodlouží o deset měsíců. Opatření platné pro celou EU se týká technických kontrol propadlých od loňského září do konce letošního června. Nebude však platit pro už jednou takto prodloužené STK loni. Informovalo o tom ministerstvo dopravy. Už dříve úřady automaticky prodloužily platnost končících řidičských průkazů.[/quote]

Unijní opatření navazuje na už zavedené prodloužení platnosti STK. Loni dostali motoristé, kterým u auta skončila platnost kontroly od loňského února do loňského srpna, sedm měsíců navíc. Pokud toto opatření už využili loni, aktuální prodloužení se jich už netýká. Nynější opatření neplatí ani pro protokoly o evidenční kontrole či pro prodloužení platnosti osvědčení o technické způsobilosti a 30denní lhůty k provedení opakované technické prohlídky.

Už dříve EU rozhodla o prodloužení platnosti propadlých řidičských průkazů a průkazů profesní způsobilosti. Motoristům, kterým platnost dokladu vyprší v době do konce letošního června, se tak rovněž automaticky prodlouží o dalších deset měsíců. Tito motoristé tak nebudou muset okamžitě žádat o nový. Úřady na takové doklady budou hledět jako na platné, a to po dobu deseti měsíců od propadnutí průkazu.

Opatření by měly eliminovat případné fronty u úřadů a provozovatelů STK, zvlášť v době omezené úřední doby nebo uzavření provozů. Výměny dokladů i prohlídky však fungují nadále.

V Česku jezdí okolo 6,2 milionu automobilů.

 

Zdroj  :ČTK

Správa železnic chystá modernizaci uzlu Č. Třebová za 10 mld.

[quote]Správa železnic (SŽ) připravuje rozsáhlou a nákladnou modernizaci železničního uzlu Česká Třebová. Jen projektová dokumentace, na niž nyní vyhlásila výběrové řízení, má stát 274,8 milionu korun. Vlastní zahájení přestavby celého uzlu, který je důležitý pro osobní i nákladní dopravu, se předpokládá v závěru roku 2023. Práce za více než deset miliard korun potrvají 68 měsíců, uvedl v tiskové zprávě mluvčí SŽ Dušan Gavenda.[/quote]

Železniční uzel Česká Třebová podstoupil poslední zásadní rekonstrukcí v 50. letech minulého století během elektrizace celého hlavního tahu z Prahy na východ republiky. Vlaky dnes projíždějí osobním nádražím i po nákladních kolejích maximálně rychlostí 60 kilometrů v hodině. Díky modernizaci se jejich rychlost zvýší na 80 kilometrů v hodině, čímž se podaří dosáhnout podstatného snížení doby průjezdu vlaků.

Investiční akce má také snížit negativní vlivy železniční dopravy a zvýšit bezpečnost provozu a komfort cestujících. Získají bezbariérový přístup na nástupiště, která díky výšce 550 milimetrů nad kolejí umožní pohodlný nástup do vlaků.

Přestavbu podstoupí nejen celé osobní nádraží v České Třebové, ale zlepší se také technické parametry pro potřeby nákladní dopravy. Stejně tak stavebníci zmodernizují i navazující úseky do Třebovic v Čechách, Opatova a Dlouhé Třebové. Součástí prací bude mimo jiné i rekonstrukce mostních objektů zajišťujících mimoúrovňové křížení kolejí z nákladové části stanice s traťovými kolejemi a další finančně náročné stavební úpravy.

Celkem budou stavebníci modernizovat více než 58 kilometrů kolejí, na nichž upraví 400 výhybek, obnoví 30 mostů a 15 propustků. Nově vybudovaná nebo zrekonstruovaná nástupiště budou mít celkovou délku 2,7 kilometru. Celá železniční stanice bude zapojena do dálkového ovládání z Centrálního dispečerského pracoviště Praha.

Předpokládané celkové investiční náklady úprav železničního uzlu činí 10,4 miliardy korun, půjde o vůbec největší ucelenou modernizaci železničního uzlu na síti Správy železnic. Práce budou rozděleny do více než dvou desítek na sebe navazujících stavebních etap tak, aby byl po celou dobu zajištěn plynulý a bezproblémový železniční provoz.

 

Zdroj  :ČTK

Ukrajina nesouhlasí se zprávou Íránu o důvodu sestřelení letadla

[quote]Íránská agentura civilního letectví dnes zveřejnila závěrečnou zprávu o příčinách loňského pádu ukrajinského letadla u Teheránu. Zahynulo tehdy všech 176 lidí, kteří byli na jeho palubě. Podle zprávy nese vinu operátor protivzdušné obrany, který letadlo vyhodnotil nesprávně jako cíl. Ukrajinský ministr zahraničí Dmytro Kuleba zprávu označil za cynický pokus Íránu zatajit pravou příčinu.[/quote]

„Letadlo bylo vyhodnoceno jako cíl kvůli omylu operátora protivzdušné obrany a byly na něj vypáleny dvě střely,“ stojí v konečné zprávě zveřejněné dnes na webové stránce agentury civilního letectví.

Letadlo ukrajinských aerolinek mířící do Kyjeva sestřelily íránské revoluční gardy raketami typu země-vzduch loni 8. ledna, krátce po jeho startu z Teheránu.

Írán už dříve přiznal, že šlo o „katastrofální omyl“ bezpečnostních sil, které byly v té době v pohotovosti kvůli konfrontaci s USA. Američané krátce předtím v Bagdádu zabili íránského generála Kásema Solejmáního a Íránci v den pádu letadla provedli raketový útok na americké cíle v Iráku a očekávali tehdy americkou odvetu.

Mezi oběťmi leteckého neštěstí bylo 82 Íránců, 63 Kanaďanů, 11 Ukrajinců, deset Švédů a dále Afghánci, Němci a Britové.

„To, co jsme v dnes zveřejněné zprávě viděli, není nic jiného než cynický pokus zatajit skutečné příčiny sestřelení našeho letadla. Nedovolíme Íránu skrývat pravdu, nedovolíme mu vyhnout se odpovědnosti za tento zločin,“ napsal dnes Kuleba na facebooku.

Íránská vláda loni v prosinci slíbila vyplatit rodinám obětí po 150.000 dolarech (3,2 milionu korun). Ukrajina chtěla ale o výši kompenzací jednat a žádala potrestání viníků.

 

Zdroj  :ČTK

Nedostatek kontejnerů zesiluje problémy obchodu

[quote]Největší světoví výrobci přepravních kontejnerů se snaží uspokojit rostoucí poptávku po kovových boxech, které přepravují po celém světě zhruba 90 procent veškerého zboží. Rozkvět obchodu ve druhé polovině loňského roku zaskočil výrobce kontejnerů, převážně ty z Číny. Od té doby zvyšují výrobu, ale nejsou schopni uspokojit poptávku. Nedostatek kontejnerů je tak základním důvodem růstu sazeb za přepravu nákladů v posledních šesti měsících, píše agentura Bloomberg.[/quote]

Problém je podobný tomu v automobilovém průmyslu. Výrobci aut začátkem loňského roku snížili objednávky počítačových čipů v očekávání propadu prodeje. Ukázalo se ale, že spotřeba domácnostní je odolná. Nedostatek kontejnerů a přetížení přístavů, které s tím souvisí, se mohou ve druhé polovině letošního roku dál prohloubit, protože zotavení v USA a v Evropě by mělo udržet vysokou poptávku po čínském zboží.

Manažer výzkumu trhu kontejnerů ze společnosti Drewry Shipping Consultants Simon Heaney upozornil, že za normálních podmínek by bylo množství kontejnerů dostatečné pro zvládnutí poptávky. „Problém je v tom, že využití kontejneru se prodloužilo kvůli všem těm zpožděním, což znamená, že jejich uvolnění k použití dalším zákazníkem trvá déle,“ dodal.

Podle informací největšího výrobce kontejnerů, společnosti China International Marine Containers, nevstoupilo odvětví výroby kontejnerů do roku 2020 v dobré kondici, když výroba i prodej v Číně v roce 2019 klesly. Na trhu byl obrovský přebytek kontejnerů – na konci loňského března byly v čínských přístavech více než tři miliony prázdných kontejnerů o délce 20 stop (asi 6,1 metru) a 1,2 milionu jich bylo ve skladech u výrobců, dodal viceprezident čínského svazu kontejnerového odvětví Li Mu-jüan.

Tento přebytek spolu s očekáváním kolapsu obchodu kvůli šíření covidu-19 po celém světě způsobil propad objednávek u čínských výrobců, kteří se na celosvětových dodávkách kontejnerů podílejí více než 90 procenty. V prvních pěti měsících loňského roku nebyly téměř žádné nové objednávky.

Situace se ale kolem poloviny roku otočila, protože lidé potřebovali počítače a vybavení pro práci z domova. Prudce vzrostl také obchod s rouškami a dalším zbožím souvisejícím s pandemií. Růst vývozu z Číny pak způsobil příliv objednávek na nové kontejnery a v některých případech se cena za standardní kontejner o délce 20 stop více než zdvojnásobila, a to na 3000 USD (téměř 66.000 Kč). Výroba pak loni v září vystoupila na 300.000 kontejnerů v ekvivalentní jednotce 20 stop a v lednu až na 440.000 kontejnerů.

Ani to ale nestačí vzhledem k tomu, že ze zámoří se do Číny nevrací dost použitých kontejnerů, aby mohly být znovu naplněny a odeslány.

 

Zdroj : ČTK

Gebrüder Weiss prokazuje svoji stabilitu

[quote]Mezinárodní dopravní a logistická společnost Gebrüder Weiss dosáhla ve finančním roce 2020 čistého obratu 1,77 miliardy eur. Jeho výše odpovídá nárůstu tržeb o 3,7 procenta ve srovnání s předchozím rokem 2019. Společnost tak pokračuje ve svém růstovém trendu posledních let. „Pro naší kladnou bilanci bylo klíčové, že jsme zůstali flexibilní a plně funkční i během koronakrize a to ve všech částech světa. Vždy jsme byli schopni nabídnout našim zákazníkům pružná dopravní řešení navzdory opakovaným lockdownům a globálním nedostatkům přepravních kapacit. Naši zaměstnanci odvedli vynikající práci za mimořádně obtížných podmínek,“ říká Wolfram Senger-Weiss, generální ředitel společnosti Gebrüder Weiss.[/quote]

 

Digitální strategie „Best of Both Worlds“ potvrzuje svůj smysl

Významným milníkem v procesu digitalizace komunikace a procesů Gebrüder Weiss je spuštění nového zákaznického portálu myGW. Tato původní online platforma, která je dostupná od podzimu 2020, umožňuje jednoduchý, rychlý a bezprostřední přístup ke všem službám Gebrüder Weiss a poskytuje zároveň informace o přepravních a logistických objednávkách v reálném čase. „Našim klientům tak umožňuje řízení veškeré komunikace i logistických požadavků vůči Gebrüder Weiss z jednoho místa, navíc s využitím tabletu nebo chytrého telefonu. Zákaznický portál myGW se aktuálně používá v České republice, Rakousku, Německu, Švýcarsku, Maďarsku a na Slovensku. Expanze do dalších zemí je plánována na letošní rok,“ uvádí Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

„Naše digitální strategie „Best of Both Worlds“, tedy „Nejlepší z obou světů“ je založena na propojení naší odbornosti ve fyzickém a digitálním světě.  Její strategický přínos se nejlépe projevil právě nyní, v období krize a nejrůznějších omezení. Podařilo se nám ukázat, že jsme spolehlivým a stejně tak i inovativním logistickým partnerem. A právě pozitivní zpětná vazba od zákazníků potvrzuje, že jdeme správným směrem,“ říká Wolfram Senger-Weiss.

 

 

Další rozšíření globální pobočkové sítě

Pokud jde o rozvoj mezinárodní pobočkové sítě, i na tomto poli pokračovala společnost Gebrüder Weiss v důsledném plnění stanovených cílů pro rok 2020. V oblasti letecké a námořní dopravy došlo ke zvýšení počtu lokací pobočkové sítě v Německu a dokončila vstup na trh v Polsku, Jižní Koreji, Malajsii, Austrálii a na Novém Zélandu. „Naše expanze byla téměř ve všech geografických oblastech realizována na dálku, z důvodu omezených možností cestování. Tato forma procesu byla neobvyklou výzvou pro příslušné týmy, které však dokázaly vše úspěšně vyřešit pomocí nástrojů digitální komunikace,“ říká Senger-Weiss.

Mezinárodní síť Gebrüder Weiss nyní zahrnuje 170 poboček ve 35 zemích, ve kterých zaměstnává na 7 400 pracovníků na plný úvazek. V roce 2020 společnost do rozšiřování svých poboček, IT infrastruktury a do akvizic investovala celkem více než 70 milionů eur. Poměr vlastního kapitálu společnosti zůstává stabilní, na více než 60 procentech. Tento parametr je klíčový pro stabilitu Gebrüder Weiss a jeho schopnost pokračovat v rozvoji navzdory obtížným podmínkám.

 

Důraz na udržitelnost: uhlíková neutralita do roku 2030

Gebrüder Weiss sleduje jasné cíle také ve své strategii udržitelnosti. Emise CO2 mají být každoročně snižovány o deset procent a do roku 2030 plánuje společnost dosáhnout vlastní uhlíkové neutrality. Vedle dalších aktivit a programů k dosažení těchto cílů se zaměří Gebrüder Weiss na budování dalších fotovoltaických systémů na vlastních logistických terminálech a také na zvýšené využívání alternativních pohonů nákladních vozidel, ať už se jedná o elektromobilitu nebo využití vodíku a plynů. Kromě těchto opatření nabízí Gebrüder Weiss svým zákazníkům od minulého roku také možnost kompenzace emisí prostřednictvím certifikovaných projektů na ochranu klimatu.

 

Nestabilní ekonomická situace minulého roku se odráží ve vývoji výnosů jednotlivých obchodních jednotek Gebrüder Weiss. Vzhledem k omezením a uzavření některých firem na straně zákazníků, zejména ve druhém čtvrtletí loňského roku, zaznamenala divize Pozemní doprava a logistika globální pokles o 4,3 procenta a dosáhla výnosu 1,10 miliardy eur. Zvýšená poptávka v online maloobchodu však přinesla 29% nárůst zakázek v segmentu Home Delivery. V roce 2020 odbavili v Gebrüder Weiss 1,37 milionu B2C zásilek a jsou tak na trhu v Rakousku a několika zemích východní Evropy lídrem tohoto segmentu. V letecké a námořní dopravě bylo dosaženo zvýšení tržeb o 23,7 procenta na 470 milionů eur.

Kromě úspěšného rozvoje obchodních aktivit Gebrüder Weiss, zejména v letecké nákladní dopravě, měla pozitivní dopad na hospodářský výsledek také akvizice společnosti Ipsen Logistics. Za mimořádně náročné situace rostl o 10 % také obrat DPD Austria, jejímž partnerem je Gebrüder Weiss Parcel Service.

 

Zdroj : GW

Posílení rovnosti žen na trhu práce je podmínkou ekonomického oživení, vyzývá ACCA

[quote]Mezinárodní asociace ACCA (The Association of Chartered Certified Accountants) považuje posílení rovnosti žen na trhu práce – a jejich rovný podíl na ekonomickém oživení po pandemii koronaviru – za nezbytnou podmínku ekonomického růstu. Zásadám rovného přístupu by mohla pomoci důsledná aplikace Gender Responsive Budgeting (GRB). Využití principu GRB vládami jednotlivých zemí je podle ACCA o to důležitější, že ženy byly vinou pandemie na trhu práce tvrději postiženy než muži. Uplatnění GRB je důležité i pro Českou republiku, kde stále přetrvává výrazná nerovnost v odměňování mužů a žen. Rozdíl ve výdělcích mezi muži a ženami činí závratných 20,1 %, což je jeden nejvyšších rozdílů v rámci států Evropské unie.[/quote]

 

 

I přesto, že ženy představují celosvětově 39 % všech zaměstnanců, tak na ně měla pandemii na trhu práce daleko tvrdší dopad. Z těch, kdo ztratili pracovní místo právě v důsledku pandemie, tvoří 54 % žen.

 

„Je to evidentní, ženy v důsledku pandemie neúměrně utrpěly a důsledná aplikace Gender Responsive Budgeting může pomoci zajistit, aby tyto nerovnosti byly sníženy v rámci procesu ekonomického oživení. Aby mohlo GRB efektivně fungovat, vyžaduje to politické odhodlání, dostatečné přidělení zdrojů a silný rozvoj kapacit na všech úrovních,” říká Viera Kučerová, ředitelka ACCA pro Česko, Slovensko a Maďarsko. Vyplývá to ze studie ACCA Gender Responsive Budgeting, která byla publikována letos v březnu a vznikla na základě rozhovorů s experty na přípravu rozpočtů.

 

Principem Gender Responsive Budgeting (GRB) je posouzení dopadů aktivit, které ovlivňují ekonomiku a společnost – včetně legislativy, hospodářské politiky a různých vládních programů – na ženy a muže. A to ve všech oblastech hospodářství na všech úrovních. Cílem je zajistit, aby ženy a muži měli stejný prospěch z realizovaných ekonomických aktivit. A – což je podstatné – aby se přitom zachovala rovnost. GRB se snaží zlepšit rovnost mužů a žen a posílit postavení žen v ekonomických a sociálních záležitostech.

 

Pro použití GRB existuje silný ekonomický impuls. Pokud by muži a ženy měli na trhu práce stejné podmínky, pak by podle dat zveřejněných na Světovém ekonomickém fóru byla americká ekonomika větší o 8,7 %, francouzská ekonomika dokonce o 17 % a japonská ekonomika o 14 %,” vysvětluje Viera Kučerová.

 

Participace žen na trhu práce je důležitá z ekonomického hlediska i v České republice, například z důvodu potřeby druhého příjmu do domácnosti. Umožnění lepšího zapojení žen na trhu práce za rovných mzdových podmínek s muži, přinese i růst příjmů domácností, a tedy i vyšší spotřebu. Ta bude stimulovat rychlejší ekonomické oživení. V konečném důsledku to povede i k vyššímu přijmu státního rozpočtu v podobě daňových výnosů.

 

V České republice máme jedny z nejvyšších rozdílů v odměňování

Celkový rozdíl ve výdělcích mužů a žen činí v České republice 20,1 %, mezi členskými státy EU jsme tak na tom, hned po Estonsku a Německu, nejhůře. Zatímco v zemích západní Evropy se nerovnosti v odměňování mužů a žen na stejné pracovní pozici pohybují nejvýše okolo 5 %, u nás jsou ženy za stejnou práci u stejné zaměstnavatelské organizace odměňovány v průměru o 11 % méně než muži. Řadíme se tak k zemím jako je Jižní Korea nebo Japonsko. Nejvýznamnějším důvodem nižších platů žen je, že častěji pracují v méně placených oborech, jako je zdravotní a sociální péče, prodej nebo vzdělávání. Naopak muži se uplatňují v lépe placených zaměstnáních v oblasti technologií, stavebnictví, vědy či finančnictví (podíl můžu je zde větší než 80 %). Žen je také pomálu na vedoucích pozicích. Z údajů Eurostatu vyplývá, že na pozici výkonných ředitelů podniků je méně než 6,9 % žen a že ženy v manažerských funkcích jsou platově nejvíce znevýhodněny, na hodinu vydělávají o 23 % méně než muži.

 

 

Principy Gender Responsive Budgeting

Aby bylo ekonomické oživení a obnova světové ekonomiky stejně spravedlivá k mužům i ženám na trhu práce, doporučujeme, aby vlády jednotlivých zemí přehodnotily politiky hospodářské obnovy a zahrnuly do nich principy GRB. Asociace ACCA vydala sadu nástrojů, které mohou pomoci aplikace GRB do jejich každodenních rolí a odpovědností.

 

ACCA věří, že odborníci v oblasti financí veřejného sektoru mají zásadní roli při podpoře vlády a politiků tím, že jim poskytují potřebná data a nástroje k efektivní implementaci GRB. Zásady GRB lze použít ve všech odvětvích ekonomiky a společnosti, včetně dopravy, zdravotnictví, vzdělávání, zaměstnanosti a mnoha dalších.

 

„Profesionálové ve veřejných financích mají nezastupitelnou roli v každé fázi řízení – od počáteční analýzy a návrhu rozpočtu až po audit v závěrečné fázi. V každé fázi se by se měli řídit principem GRB. Účetní profese, profesionálové v oblasti financí mohou a měli by hrát klíčovou roli při zajišťování toho, aby se politici zavázali k rovnosti žen a mužů a používali GRB jako nástroj její účinné implementace,” říká Viera Kučerová, ředitelka ACCA pro Česko, Slovensko a Maďarsko.

 

Aby GRB fungovalo, musí vláda:

 

  • Shromažďovat a analyzovat údaje v členění podle pohlaví, aby bylo možné zjistit, kde se nachází problémy s rovností a mohla být efektivně zacílena hospodářská politika.
  • Zajistit institucionální kapacitu – nabídnout školení zaměstnanců a rozvoj managementu, aby měly i ženy rozhodovací role a rovné místo.
  • Mít přístup k vládním rozhodnutím se silnou koordinací mezi ministerstvy financí a příslušných ministerstev jednotlivých zemí. Tak aby bylo zajištěno, že proces řídící se pravidly GRB bude probíhat na každé úrovni.
  • Spolupracovat s veřejnými institucemi, jako jsou kontrolní instituce a zákonodárci, aby byl zajištěn řádný přezkum a audit rovných příležitostí mezi pohlavími.

 

 

Zdroj :

Recyklační schema vícevrstvých obalů

[quote]Toyo Ink SC Holdings Co., Ltd., mateřská společnost konglomerátu Toyo Ink Group vyrábějícího speciální chemikálie, a ITOCHU Corporation, uzavřely dohodu o spolupráci za účelem vytvoření systému recyklace plastů pro využití a opětovné použití obalových materiálů vícevrstvých fólií. Recyklační pilotní závod bude otevřen v Japonsku již během tohoto roku.[/quote]

 

Cílem obou firem je vyvinout cirkulární typ technologie, která podpoří systém využití materiálu u vícevrstvých flexibilních obalů. Do roku 2022 by se pak měl významně posunout  podíl nerecyklovatelných vícevrstvých plastových obalů směrem k recyklovatelnému materiálu. Kolektivním cílem je posílit míru recyklace plastových materiálů v Japonsku i v zahraničí na více než 40%. V současné době je míra recyklace v Japonsku asi 27%.

V poslední době přitahuje celosvětovou pozornost problém s odpady plastů z obalů na jedno použití. V Japonsku je asi 16% plastového odpadu jednoduše spáleno, skládkováno nebo jinak zpracováno bez opětovného použití.

 

Unikátní technologie na odbarvování a delaminaci

Již v roce 2019 vyvinula Toyo Ink inovativní technologii recyklace plastů, které lze následně využít ve výrobě vícevrstvých flexibilních obalů. Jak ilustruje obrázek, na vrstvu plastové fólie se nanáší odbarvovací nátěrový prostředek a zároveň dochází i delaminaci lepidla. Po použití je obalový odpad podroben zásaditému ošetření, při kterém se z foliového substrátu uvolní případný povlak, lepidlo i mezivrstvy tisku. Výsledkem je získání vysoce kvalitního plastového materiálu, který lze poté znovu použít k vytvoření nových produktů. V Japonsku se v současné době buduje pilotní závod založený na tomto procesu regenerace plastů, který by měl být uveden do provozu později v tomto roce.

 

Propagace ekologického obalového designu a technologie

Podle dohody bude ITOCHU, které získalo zároveň exkluzivní marketingová práva v Japonsku, široce propagovat toto environmentální řešení jak pro výrobce potravin, zboží denní potřeby a maloobchodníky, tak i pro majitele značek. Obaly využívajících tuto recyklační technologii ve spojení s akcentem na eko design mají před sebou jistě velký potenciál.

 

Zdroj : SYBA

TI: Havlíček nezvládá řízení dvou ministerstev. Ten to odmítá

[quote]Vicepremiér Karel Havlíček (za ANO) nezvládá řízení dvou ministerstev, a jedno z nich by měl opustit, uvedla dnes nevládní protikorupční organizace Transparency International (TI). Připomněla, že Havlíček je téměř dva roky ministrem průmyslu a obchodu a zároveň více než rok ministrem dopravy v kabinetu Andreje Babiše (ANO). Podle Havlíčka výzva TI připomíná spíše tiskovou zprávu opoziční strany než nezávislé mezinárodní organizace.[/quote]

„Ministr Havlíček si sice dává záležet na tom, aby byla jeho neustálá aktivita vidět v médiích, řízení dvou ministerstev však vyžaduje věnování pozornosti skutečné aktivitě uvnitř resortu. Projevující se přešlapy znamenají nejen ztráty veřejných financí, svědčí také o tom, že by bylo třeba soustředit se na vedení resortu mnohem více,“ uvedl dnes ředitel TI Petr Leyer.

Havlíček ČTK řekl, že pracovníci české pobočky TI se ve svém prohlášení bohužel mýlí. „Myslím, že se nám za poslední rok podařilo na obou resortech odvést velký kus práce,“ uvedl. „Zároveň mám na obou ministerstvech velmi schopné spolupracovníky, kteří mi pomáhají řešit agendu na každodenní úrovni,“ podotkl.

Mezi nejproblematičtější projekty na ministerstvu průmyslu a obchodu (MPO) organizace řadí přípravu stavby nového jaderného bloku v Dukovanech. Už v únoru TI uvedla, že přípravu nových jaderných zdrojů v ČR provází netransparentnost, a vyzvala MPO, aby zveřejnilo informace, které se týkají například jednotlivých zasedání Stálého výboru pro jadernou energetiku. „Některé dokumenty nám byly ze strany MPO poskytnuty, ale část z nich byla z podstatné části anonymizována a ministerstvo je stále nezveřejnilo na stránkách stálého výboru,“ uvedla dnes organizace.

TI dále kritizuje MPO za to, že dosud nerozhodlo o nároku na evropskou dotaci pro firmu Primagra z koncernu Agrofert, ač mu to nařídil Městský soud v Praze. Holding Agrofert svěřil do svěřenských fondů premiér Babiš, TI opakovaně upozorňuje na jeho možný střet zájmů. TI je s Babišem v dlouhodobém sporu, premiér organizaci v minulosti několikrát označil za zkorumpovanou.

TI má výtky také k plánovanému sestěhování státních agentur CzechInvest, CzechTrade a CzechTourism do jedné budovy. Organizace připomněla, že v únoru 2020 schválila vláda sestěhování agentur do dosavadního sídla CzechInvest ve vlastnictví České obchodní inspekce (ČOI). „Nyní MPO stěhuje ČOI z její budovy do komerčního nájmu v budově Komerční banky. Náklady na stěhování ani komerční nájem však nebyly zohledněny ve dřívějších výpočtech,“ podotkla organizace.

Problémy jsou podle ní patrné také na ministerstvu dopravy. Právník TI Jan Dupák uvedl, že se v ČR na rozdíl od sousedních zemí nedaří stavět silnice a dálnice, například oprava D1 se protáhla o několik let. „Odpovědné osoby včetně ministrů dopravy hledají důvody zdržení v povolovacích procesech, změnách počasí, u ekologických aktivistů nebo majitelů pozemků. Při pohledu na katastrofický stav investorské organizace Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) je ale zřejmé, že zrychlit výstavbu silnic a dálnic bude možné až po zásadní reformě ŘSD,“ dodal Dupák.

Havlíček v únoru uvedl, že rekonstrukci D1 stát dokončí do poloviny října. „Dávám hlavu na špalek, že do října bude hotovo,“ řekl vicepremiér. Celkem podle něj stát letos zprovozní 46,5 kilometru nových dálnic, dalších téměř 23 nových kilometrů by mělo přibýt v síti silnic první třídy. Stavební práce letos začnou na dalších 165 nových kilometrech dálnic a silnic, uvedl Havlíček. Loni se v ČR otevřelo kolem 21 kilometrů nových dálnic.

„Dálnice a železnice se staví jako nikdy předtím, na ŘSD jsme zavedli transparentní systém zakázek, každý měsíc rozdělujeme rekordní kompenzace mezi statisíce podnikatelů a živnostníků, podporujeme stovky inovativních projektů a připravili jsme klíčové změny v energetice. A co se týká tendru na dostavbu elektrárny Dukovany, jednáme o něm na půdě Poslanecké sněmovny už několik měsíců. Zcela otevřeně a veřejně,“ dodal dnes vicepremiér.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář