Dlouhé kolony nákladních automobilů čekajících na trajekt přes Lamanšský průliv či na možnost využít tunelu pod ním jsou důsledkem snah řady britských firem dostatečně a včas se zásobit před začátkem nového roku. Důvodem je především nejistota související s tím, že pokud se obě strany v několika příštích dnech nedohodnou na nové obchodní smlouvě, může se od 1. ledna vzájemný obchod výrazně zkomplikovat. O situaci píší britské Financial Times.

„Na konci minulého týdne jsme měli na francouzské straně zpoždění až sedm nebo osm hodin. Jsme na konci (přechodného období po) brexitu, ale na začátku potíží s překročením Lamanšského průlivu,“ uvedl Loic Chavaroche z logistické firmy ATS.

Důvodem pro dlouhé fronty jsou vánoční svátky a epidemie koronaviru, ale zejména blížící se konec roku a s ním i přechodného období po brexitu, tedy britském odchodu z EU, na konci letošního ledna. V případě, že se politici nedohodnou, začne se od 1. ledna 2021 obchod mezi Británií a Evropskou unií řídit pravidly Světové obchodní organizace (WTO). U zboží, které proudí z Británie do EU, budou vyžadovány celní, bezpečnostní a zdravotní doklady bez ohledu na to, zda obě strany na poslední chvíli dosáhnou dohody o budoucích obchodních vztazích.

Na francouzské straně je některé dny provoz o 30 až 50 procent vyšší, než byl v předchozích letech, důkaz britské snahy zásobit se dopředu, píší Financial Times s odvoláním na čísla úřadů v Calais. Na začátku ledna se naopak očekává propad objemu přepravovaného zboží. Podle britské Federace pro potraviny a nápoje (FDF) téměř polovina jejích členů zaznamenala významný dopad snahy o předzásobení na své podnikání ve třetím čtvrtletí.

„Důvodem pro hromadění zásob je obava z vážného narušení dodávek v případě neexistence nové obchodní smlouvy, což by mělo dopad na dostupnost a výběr produktů. Je také možné, že stoupnou ceny potravin, ale jídlo nám jistě nedojde,“ uvedl Ian Wright z FDF.

Z průzkumu sdružení MakeUK vyplynulo, že 23 procent výrobců si dělá zásoby, ale dalších 25 procent nikoliv, protože si to kvůli výdajům spojeným s pandemií nemohou dovolit. Dalších 34 procent dotázaných nevidí důvod, proč by měli zásoby hromadit. Část dotazovaných se předzásobila v loňském roce, ale letos nakupovat předem nechtějí. Poslední skupina firem počítá s tím, že se nakonec Brusel a Londýn dohodnou a zásoby nebudou potřeba.

Podle Tima Reardona, který má v přístavu v Doveru tyto otázky na starosti, je počet nákladních automobilů v přístavu v posledních týdnech o 24 procent vyšší, než byl ve stejném období v předchozích letech. Ve středu a čtvrtek Doverem projelo na 10.000 nákladních aut, což se blíží dosavadnímu rekordu 10.500 aut z listopadu 2017.

Zdroj : ČTK

Soud dnes uznal vinnými všech šest obviněných lidí v kauze zmanipulování dvou tendrů vypsaných Správou železniční dopravní cesty (SŽDC). Oproti tomu projektovou firmu SUDOP Praha osvobodil. Obžalovaní dostali podmíněné tresty v rozsahu od šesti měsíců do dvou let. Nejpřísněji soud potrestal inženýra staveb SŽDC, předsedu hodnotící komise Pavla Suka. Verdikt není pravomocný, sdělila na dotaz ČTK mluvčí pražského městského soudu Markéta Puci.

Suka soud shledal vinným ze zjednání výhody při zadání veřejné zakázky. Ostatní obžalované – bývalého obchodního ředitele SUDOP Petra Lapáčka, jeho podřízenou Helenu Mazancovou, jednatele liberecké firmy Valbek Lukáše Hruboně, někdejšího generálního ředitele Výzkumného ústavu železničního Antonína Blažka a člena představenstva ústavu Petra Kavána – pak z porušení předpisů o pravidlech hospodářské soutěže. Lapáčkovi uložil vedle podmíněného trestu ještě tříletý zákaz působení ve statutárních orgánech firem.

Kauza se týká tendrů „Technicko-provozní studie – Technická řešení VRT“ a „Revitalizace trati Chlumec nad Cidlinou – Trutnov“ z roku 2015. Kritériem pro získání zakázek bylo nabídnout nejnižší cenu. Obžaloba tvrdí, že úspěšní zájemci – mezi nimiž pokaždé figurovala SUDOP – se u obou zakázek se svými konkurenty předem dohodli na ceně, jakou ve výběrovém řízení nabídnou.

První zakázku zájemci získali s nabídkovou cenou 34,4 milionu korun bez DPH, druhý s cenou 18,8 milionu. Podle obžaloby byl v obou případech porušen zákon o ochraně hospodářské soutěže a ve druhém navíc šlo o pokus o poškození finančních zájmů EU, která měla projekt dotovat.

Obžalovaní vinu odmítli. Lapáček mimo jiné vypověděl, že se Sukem se zná už od 90. let a že jejich pravidelná komunikace vyplývala z profesních vztahů. Připustil, že hovory zachycené v policejních odposleších mohou působit nestandardně, podle něj je to však kvůli neznalosti kontextu.

Zdroj : ČTK

Správa železnic v rámci přípravy projektu modernizace trati Praha – Kladno s připojením na Letiště Václava Havla Praha úzce spolupracuje a koordinuje své záměry s letištěm. V prosinci za tím účelem společnosti uzavřely dvě důležité smlouvy. Konkrétně byly podepsány Smlouva o společném záměru a Smlouva o sdružení sektorových zadavatelů, které umožní společně připravovat a koordinovat jednotlivé projekty výstavby kolejového napojení na území Letiště Praha s ohledem na specifika infrastruktury letiště. 

Nákupy předražené až o 15 procent odhalil audit krajské společnosti Silnice LK. Způsobená škoda dosahuje 27 milionů korun, Liberecký kraj, který je vlastníkem, proto připravuje další trestní oznámení. O rozhodnutí krajských radních dnes novináře informoval náměstek hejtmana pro dopravu Jan Sviták (Starostové pro Liberecký kraj). Už dříve auditoři ve firmě odhalili špatné hospodaření, zkreslování účetnictví a zadávání zakázek v rozporu se zákonem.

Kraj už v srpnu kvůli dlouhodobé nespokojenosti a špatné komunikaci odvolal předsedu představenstva Petra Šéna a s ním skončil i místopředseda představenstva Josef Rechcígl. Silnice LK teď vedou krizoví manažeři. Podle auditorů docházelo ve firmě mimo jiné ke zkreslování účetních dat a účetních závěrek, k nákupu techniky v rozporu s platnou legislativou, nezákonnému nákupu pohonných hmot, nebylo předloženo daňové přiznání za rok 2019 a personální náklady na některé zaměstnance byly neúměrné.

Kvůli nevýhodnému nákupu pohonných hmot podal kraj už v listopadu trestní oznámení na neznámého pachatele, teď podle Svitáka připravuje další. „Trestní oznámení bude podávat představenstvo společnosti v pondělí a Liberecký kraj se k němu připojí. Opět budou podána na neznámého pachatele,“ dodal hejtmanův náměstek. Se závěry auditu kraj v pondělí seznámí zastupitele a zveřejní ho také na krajském webu. „Nebude to v celé 160stránkové verzi, protože obsahuje data, která nemohou být zveřejněna,“ řekl Sviták.

Vedením Silnic LK pověřil kraj už v létě krizové manažery Petra Šimoníka a Petra Správku. „Hospodaření firmy se podařilo stabilizovat, ze ztráty 54 milionů korun bude podle predikcí na konci letošního roku zůstatek na běžném účtu společnosti v plusových hodnotách ve výši přibližně tři miliony korun,“ doplnil náměstek. Krizové vedení zastavilo nákup nakladačů, na něž neměla firma peníze, společnost zeštíhlela. V soutěži byl vybrán nový dodavatel pohonných hmot, díky tomu firma ušetří zhruba 1,4 milionu korun ročně. Kraj vypsal výběrové řízení na nového předsedu představenstva, přihlášky je možné podávat do 15. ledna.

Zdroj : ČTK

Společnost GEFCO, světový lídr v oblasti multimodálních řešení dodavatelských řetězců a přední evropský poskytovatel logistiky pro automobilový průmysl, formuje nový strategický klastr. Ke stávajícímu uskupení Česko-Slovensko přibude od 1. prosince 2020 nově Maďarsko. Vedení nového celku přebírá Aleksander Raczynski, dosavadní generální ředitel GEFCO Česká republika a Slovensko.

Tři roky po vytvoření geo-regionu Česko-Slovensko rozšiřuje opět GEFCO nadnárodní celky, ke stávajícímu uskupení přibylo od 1. prosince 2020 nově Maďarsko. „Propojení českého a slovenského vedení a vytvoření strategie pro jeden nadnárodní celek se nám osvědčilo, a proto jsme nyní přistoupili k připojení dalšího trhu,“ uvádí Aleksander Raczynski, generální ředitel nového klastru.

Zatímco propojení české a slovenské pobočky bylo logické i z pohledu společné historie obou zemí, jejich téměř totožné obchodní kultury a pozice na lokálních trzích, Maďarsko do uskupení přichází jako nejmladší a nejmenší pobočka s užším portfoliem aktuálně nabízených služeb. „Hlavním důvodem pro připojení Maďarska je vysoký podíl spolupráce s klienty na nadnárodní bázi na všech třech trzích. Ti budou mít nyní, v rámci celého geo-regionu k dispozici unifikované služby, a především také jednu kontaktní osobu zaštiťující kompletní servis v celém klastru,“ popisuje benefity pro stávající zákazníky Aleksander Raczynski.

Cílem nového nadnárodního celku je, kromě sdílení know-how a šíře portfolia poskytovaných služeb na všech třech trzích, také posílení pozice celku v mezinárodních tendrech a zvýšení nákupní síly, což se promítne do zvýšení konkurenceschopnosti jednotlivých logistických řešení našich klientů.

Replikace služeb na maďarský trh

Díky klastru budou v následujících měsících na maďarském trhu představeny nové služby. „Tato pobočka je nejmladší, GEFCO zde funguje teprve deset let a specializuje se primárně na služby pozemní přepravy a skladové logistiky. Zároveň jde ale o trh s velkým potenciálem a dosud nevyužitými příležitostmi, na který plánujeme v krátkém časovém horizontu replikovat naše komplexní know-how a posílit tak naši pozici v Maďarsku,“ říká Aleksander Raczynski.

Efektivní vedení nadnárodního celku

Rozšířený klastr, který čítá celkem 1 500 logistických profesionálů, bude v dobrých rukou. Aleksander Raczynski, který doposud řídil aktivity v České republice i na Slovensku, má zkušenosti i s rozvojem aktivit na dalších evropských trzích. Podílel se také na úspěšném založení dceřiných společností v Bulharsku v roce 2011 a v Rusku v roce 2008.

K personálním změnám dojde i na dalších klíčových pozicích. Za nastavení a implementaci strategie divize Air & Sea  na maďarském trhu bude nově odpovídat Ladislav Balogh, současný Air & Sea manažer GEFCO Slovensko. Obchodní aktivity celého clusteru přebírá dosavadní generální ředitel GEFCO Maďarsko Zafer ÖZKÖK, který bude novým obchodním ředitelem pro celý geo-region. Logistice hotových vozů pak bude v celém geo-regionu velet dosavadní ředitel FVL pro Česko a Slovensko, Miloš Mrázek.

„Změny v top managementu se nám osvědčily již před třemi roky, při vzniku uskupení Česko-Slovensko. Výsledkem je schopnost užší kooperace trhů, vyšší efektivita a schopnost nabízet sofistikovanější logistická řešení. Z toho pak profitují především naší klienti a partneři,“ uzavírá Aleksander Raczynski.

Zdroj  :Gefco

Po dvanácti týdnech od představení klientského portálu myGW se do něj registrovalo již více než 2000 zákazníků Gebrüder Weiss. „Naše nové komunikační rozhraní přichází v tu pravou chvíli, s jeho pomocí mají naši zákazníci přehled a kontrolu nad všemi skladovými operacemi a přepravou zboží, i když jsou například na home office,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

Klientská platforma myGW poskytuje zákazníkům v reálném čase přesné meziodvětvové informace o toku jejich zboží pozemní, leteckou a námořní dopravou i data z oblasti skladové logistiky. Již po pouhém měsíci od spuštění začalo nový digitální zákaznický portál Gebrüder Weiss využívat více než tisíc klientů.

Logistika v chytrém telefonu

Přelomovou funkcí portálu myGW je jeho snadná dostupnost, přehlednost a intuitivní uživatelské prostředí. Všechny ovládací prvky byly dlouhodobě testovány, aby využívání systému bylo co možná nejjednodušší i pro zcela nového uživatele. Portál myGW je v principu webovou aplikací, je tedy možné se do něj přihlásit a naplno využívat všechny jeho funkce odkudkoli, kde existuje dostatečná konektivita. Prostředí myGW navíc využívá responzivní webový design, zobrazení se tedy přizpůsobuje konkrétnímu zařízení včetně tabletů a chytrých telefonů, na kterém jej daní uživatelé právě zobrazují. „Pokud chcete mít okamžitý přehled o objednávkách, zásilkách nebo skladových zásobách vašeho zboží, stačí se do systému přihlásit odkudkoli, kde je k dispozici datové připojení. Zejména v současné situaci s četným využíváním home office, ale také při častých cestách a pohybu mimo kancelář se pro manažery našich klientů jedná o zásadní přínos. Všechny informace navíc mají k dispozici v reálném čase, kdykoli je potřebují,“ vysvětluje Jan Kodada.

Česká republika je spolu s Německem, Rakouskem, Švýcarskem, Maďarskem a Slovenskem mezi prvními zeměmi, ve kterých je klientský portál myGW k dispozici. V současnosti již probíhají přípravné práce na zavedení platformy v jiných zemích, kde byly úspěšně zahájeny počáteční pilotní projekty.

Komunikace s koncovými zákazníky se zpřesňuje

Vedle myGW patří k nedávno implementovaným technologiím Gebüder Weiss také ETA, systém automatizovaného toku informací o předpokládaném čase doručení zásilek. „Naši zákazníci, a v současném předvánočním období především příjemci zásilek, oceňují srozumitelné a přesné informace, které jim při B2C doručování poskytujeme na základě využití údajů z našich systémů. V den vyzvednutí zboží od odesílatele nejprve posíláme adresátovi sms zprávu, kde jej informujeme o plánovaném doručení v průběhu následujícího pracovního dne. Tato zpráva obsahuje také odkaz, na kterém je možné si posunout termín doručení až o tři dny pro případ, že námi navrhovaný termín doručení příjemci nevyhovuje. Brzy ráno v den rozvozu potom odchází druhá sms zpráva s odkazem na sledování zásilky, telefonním spojením na řidiče a ETA, tedy informaci o dvouhodinovém časovém oknu, ve kterém plánujeme zásilku doručit. Tento údaj přitom vychází z výpočtů, které berou v úvahu mimo jiné také aktuální dopravní situaci na konkrétní rozvozové trase a jsou automaticky aktualizovány každých 5 minut,“ uvádí Jan Kodada.

Gebrüder Weiss se inovacím a implementaci nových systémů, které zvyšují transparentnost všech logistických procesů, věnuje na základě dlouhodobé interní strategie. Cílem je postupný přechod na kompletní online komunikaci mezi klienty a společností v zájmu co nejpřesnějšího a nejefektivnějšího sdílení informací.

ZDroj : GW