Logistiku značky ŠKODA čeká plánovaná generační výměna

5.3.2020

[quote]Legenda logistiky značky ŠKODA Jiří Cee odchází a pomyslné žezlo vládce logistiky celé automobilky s důvěrou předává svému nástupci. Tím je David Strnad, jenž pro značku ŠKODA AUTO pracuje již od roku 2000. Manažerské pozice v oblasti výroby a logistiky zastává od roku 2008.[/quote]

Své první zahraniční zkušenosti v rámci koncernu začal sbírat v roce 2010, kdy měl možnost prostřednictvím rozvojového programu pro mladé manažery působit v provozu koncernové značky Audi v Neckarsulmu. Od roku 2014 se stal ve Škoda Auto vedoucím plánování logistiky se zodpovědností za plánování ve všech závodech firmy v Česku i zahraničí. Poslední dva roky vedl logistiku Volkswagen Group v ruské Kaluze.

Jiří Cee, oceněný v roce 2019 za celoživotní přínos pro logistiku, předává funkci vedoucího logistiky značky ŠKODA po dvaceti letech plných tvrdé práce. Během nich měl možnost využít svých dlouholetých zkušeností z výroby, do které nastoupil už v roce 1980.

„Dokonalá znalost potřeb výroby pro mě byla velmi důležitá, bez té si své následné angažmá v logistice nedovedu představit“, říká Jiří Cee a pokračuje: „K logistice mě přivedla touha po vytvoření systému, který by výrobu učinil rychlejší, plynulejší, kvalitnější a lehčí pro lidi pracující na výrobních linkách. Mám rád dokonalost a logistika mi umožnila se o ni pokusit. Byla to dlouhá a zdaleka ne vždy jednoduchá cesta; Na jejím konci je však dnes plně fungující systém, který nejenže obstojí v konkurenci s obdobnými systémy ostatních značek koncernu, ale v mnohém je dokonce předčí. Jsem velmi rád, že jsem v životě dostal šanci být aktivní součástí něčeho tak skvělého, jako je logistika značky ŠKODA a navíc obklopen tak skvělým týmem, jaký jsem měl. Je čas podobnou šanci nabídnout dalším, kteří jsou schopni vše posunout zase o kus dál. David je skvělý odborník, ve kterého mám já i celý tým logistiky značky ŠKODA plnou důvěru“.

Nezbývá, než Jiřímu poděkovat za skvěle odvedenou práci a popřát mu, aby ho i v zaslouženém důchodu provázela touha po tom brát život jako hru, jejíž jedinou perspektivou je vítězství.

Významné ceny získané v období působnosti Ing. Jiřího Cee v Logistice značky:

2012 | 1.místo – Innovationstag Logistik, Martorell

2013 | 1.místo – Innovationstag Logistik, Wolfsburg

2014 | GRYF Supply Chain Award – Ocenění logistické osobnosti roku, Praha, Česká republika

2014 | 1.místo – European Gold Medal in Logistics and Supply Chain, Brussel

2015 | 3.místo – InnovationstagLogistik, Leipzig

2016 | 1.místo – WorldStarPackaging Awards

2017 | 1.místo – Ekologický logistický projekt roku, Česká republika

2017 | 1. místo – ČLA, Logistický projekt roku, Česká republika

2018 | 2.místo – European Gold Medal in Logistics and Supply Chain, Brussel

2018 | Ocenění pamětní medailí UPCE za celoživotní přínos fakulty

2019 | CZECH LOGISTICS HALL OF FAME – ocenění za celoživotní přínos pro logistiku, Praha, Česká republika

Správa železnic zrušila zakázku k rychlotrati Praha-Poříčany

Michaela Drábková

5.3.2020

[quote]Správa železnic zrušila zakázku na vytvoření dokumentace pro EIA a územní rozhodnutí k vysokorychlostní trati pro úsek Praha-Běchovice – Poříčany v hodnotě 240 milionů korun. Správa železnic uvedla, že přišla jediná nabídka a nutné bude také detailněji vysvětlit zadávací dokumentaci.[/quote]

Jedním z důvodů zrušení zakázky je podle mluvčí správy železnic Nely Friebové rozsah žádostí o vysvětlení a námitek podaných proti zadávacím podmínkám krátce před uplynutím lhůty pro podání nabídek. Správa železnic proto dospěla k závěru, že „je žádoucí vybrané aspekty ještě detailněji vysvětlit“. Kompletní odůvodnění zrušení zakázky je na profilu zadavatele. Dotazy se týkaly hlavně použité metody Best Value Approach/Best Value Procurement (BVA/BVP), která staví do popředí zejména kvalitu plnění, a nikoliv pouze nejnižší nabízenou cenu, podotýká web.

Součástí tendru bylo mimo dokumentace pro územní rozhodnutí také zpracování dokumentace vlivů záměru na životní prostředí (dokumentace EIA) nebo zapracování požadavků dotčených úřadů a veřejnosti.

Úsek Praha-Běchovice – Poříčany patří mezi prioritní trasy připravovaných vysokorychlostních tratí. Do této skupiny dále patří úseky Přerov (Prosenice) – Ostrava – Svinov na páteřním tahu mezi Prahou, Brnem a Ostravou, dále trasa mezi Brnem (Modřice) a Vranovicemi na tahu Brno -Vídeň/Bratislava a také části rychlodráhy mezi Prahou a Drážďany, a to Praha-Vysočany- Lovosice/Litoměřice a od Ústí nad Labem ke státní hranici s Německem. Správa železnic je bude připravovat ve zrychleném režimu, první z nich by se měla začít stavět v roce 2025.

Výstavba vysokorychlostních tratí by měla výrazně navýšit kapacity současné železniční sítě a také zrychlit spojení na vytížených tratích. Jejich výstavba je součástí Národního investičního plánu vlády pro období do roku 2050.

Zdroj : ČTK

Trvale udržitelný rozvoj „zelená“ logistika

Michaela Drábková

4.3.2020

[quote]Udržitelný rozvoj je tématem budoucnosti. Poprvé byl tento termín uveden na Stockholmské konferenci OSN o životním prostředí, která se konala v roce 1972. „Udržitelný rozvoj“ se týká modelu hospodářského rozvoje, kterého je dosaženo bez vyčerpání přírodních zdrojů.[/quote]

Udržitelný rozvoj ovlivňuje řadu průmyslových odvětví, včetně dopravní logistiky. Aby se snížil dopad emisí na životní prostředí, využívá většina logistických společností množství technologií: od speciálního softwaru, který vypočítává trasu s nejmenším podílem emisí do ovzduší, až po elektromobily a automobily s příslušnými ekologickými normami.

Podle statistik mezinárodní energetické agentury se automobilová, letecká, železniční a vodní doprava podílí v průměru 28% na vypouštění emisí CO2 do atmosféry. Silniční doprava tvoří 73% toxických emisí všech mobilních zdrojů. V důsledku složité situace v oblasti životního prostředí provádí evropský dopravní průmysl soubor opatření zaměřených na boj proti znečištění životního prostředí a snižování emisí toxických látek.

Podle Vladislava Alejnikova, vedoucího kvality, životního prostředí a bezpečnosti práce ve společnosti AsstrA-Associated Traffic AG, je lídrem v tomto seznamu opatření systém správní regulace. „Zákony EU týkající se produkce CO2 od roku 2020 počítají s výběrem daní z Co2 a pohonných hmot, jakož i daní z kamionů, s ohledem na ujetou vzdálenost. Tento systém postupných aktivit zajišťuje roční snížení emisí CO2 z nákladních vozidel o 3% ročně. V roce 2030 vstoupí v platnost přísné požadavky, v nichž by se měl podíl emisí škodlivých látek snížit o 30% ve srovnání s rokem 2021. Toto opatření povede ke zvýšení nákladů na provoz starých vozidel a přispěje k urychlení procesu „ekologizace“ vozového parku.

Poplatek z nákladních vozidel v závislosti na ujeté vzdálenosti je dalším podnětem pro zefektivnění systémů dodávky nákladu. Zavedení poplatku vedlo ke snížení počtu najetých kilometrů těžkých nákladních automobilů, které v posledních třech desetiletích neustále rostly,“ uvedl Vladislav Alejnikov.

Logistické a dopravní společnosti vyvinuly další úsilí ke zvýšení produktivity: snížil se počet zbytečných cest a byl zaznamenán pokrok v environmentálním chování týkající se ojetých automobilů. Kromě toho došlo k přesměrování na silnice, které nejsou zpoplatněny, což ulehčilo velkým magistrálám.

„Skupina společností AsstrA se zavázala dodržovat opatření zaměřená na ochranu a zachování životního prostředí. Pro společnost je důležité, aby partneři také dodržovali stanovené požadavky. Se stejně cenově výhodnými možnostmi společnost upřednostňuje dodávky šetrné k životnímu prostředí,“ uzavřel Vladislav Alejnikov.

Zdroj : AsstrA

MD vyzvalo tři firmy k nabídkám na PPP dostavbu dálnice D4

Michaela Drábková

4.3.2020

[quote]Ministerstvo dopravy vyzvalo tři firmy k podání nabídek na projekt stavby a provozu 32 kilometrů písecké dálnice D4 v režimu tzv. PPP (Public Private Partnership), tedy spolupráce soukromého a veřejného sektoru. Dostavba dálnice má začít na přelomu letošního a příštího roku, předpokládá se, že bude zprovozněná do konce roku 2023. Ministerstvo to dnes uvedlo v tiskové zprávě. Ministerstvo oslovilo konsorcia DIVIa (společnosti Vinci, Meridiam a Eurovia), Via4 – jižní spojení (společnosti Porr, OHL, EGIS a Macquarie) a HO-ST – South Bohemia Link (společnosti Hochtief a Strabag).[/quote]

Předložení nabídek úřad očekává do konce května 2020. Uzavření koncesionářské smlouvy lze předpokládat na podzim roku 2020 tak, aby bylo možné zahájení přípravných prací na přelomu letošního a příštího roku.

„Jde v podstatě o dálnici na operativní leasing, kdy stát je vlastníkem dálnice, ale platit začne až v okamžiku zahájení provozu na hotové dálnici a platit bude jen tehdy, budou-li poskytovány bezvadné služby. Stejně jako pro dostavbu písecké D4 uvažujeme o využití PPP projektů i u dostavby středočeské D3 nebo dálnice D35 jako alternativní severní trasy spojující Čechy s Moravou a Slezskem,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

V rámci PPP projektu D4 nejde jen o dostavbu dálnice D4 v délce chybějících 32 km, ale také o její financování ze zdrojů soukromého investora a o řádný provoz i údržbu dálnice po celou dobu trvání koncesionářské smlouvy. Koncesionář tedy ponese po dobu 28 let riziko návratnosti vlastních vložených peněz.

Z hlediska uživatelů bude dálnice zpoplatněna shodně jako jiné pozemní komunikace v ČR. Příjem těchto poplatků bude příjmem Státního fondu dopravní infrastruktury a nebude provázán s úhradou koncesionáři, který je placen výhradně na základě principu dodržování kvality služeb. Stát začne platit za dálnici až po jejím otevření.

PPP předpokládá financování staveb ze strany soukromých investorů, kteří zároveň budou silnici po její dostavbě po určitou dobu provozovat. Stát by poté měl stavbu postupně splácet a po dohodnuté době i zcela převzít. V partnerství veřejného a soukromého sektoru stát spatřuje významnou příležitost pro obě strany. Zatímco stát získá nový zdroj financí, soukromý investor může počítat s finančním ziskem nejen ze státních splátek za stavbu, ale i z jejího dočasného provozu. Stát si navíc od zapojení soukromého sektoru slibuje snížení nákladů.

Zdroj : ČTK

Spediční firmy zaznamenaly výrazný propad přepravy z Číny

Michaela Drábková

4.3.2020

[quote]České logistické a spediční firmy zaznamenaly výrazný pokles přepravy zboží z Číny kvůli šíření nákazy novým typem koronaviru. Vedle letecké přepravy se výpadek začíná projevovat i u námořní kontejnerové dopravy. ČTK to dnes řekl ředitel Svazu spedice a logistiky ČR Petr Rožek.[/quote]

Na leteckých přepravách se podle něho efekt odložených dodávek odrazil nejrychleji. Na vině je pokles poptávky po hotových výrobcích, například pro automobilový průmysl, ale také opožděný náběh výroby po skončení oslav Lunárního nového roku v některých čínských podnicích.

„Teprve nyní pak přichází vlna poklesu u přeprav po moři. Ta je vzhledem k délce přepravy až šest týdnů mnohem pomalejší, ale bude o to mohutnější. Situaci bude komplikovat i obvyklé řešení ze strany námořních dopravců, tedy úprava jízdních řádů, rušení odjezdů, častější překládky po cestě a podobně,“ podotkl Rožek. Dodal, že efekt nedostatku dílů může vést k poklesu průmyslové produkce obecně.

To potvrdil i mluvčí sdružení autodopravců Česmad Bohemia Martin Felix. „Začínají se projevovat čínská protivirová opatření. Utlumení jejich dodávek a obchodu vůbec se odráží v nedostatku kontejnerů, které nedorazily do Evropy a zde akutně chybí. Tato situace se bude patrně zhoršovat a záleží na tom jak zasáhne evropskou ekonomiku. Její pokles se v dopravních výkonech bude projevovat bezprostředně,“ podotkl.

Ve vysoce průmyslové České republice podle Felixe existuje málo odvětví, které by nebyly závislé buď na dodávkách z Číny a Dálného východu, anebo by na tyto trhy naopak nevyvážely. Spediční firmy a přepravci jsou v podstatné míře podle něho smluvně vázáni ke splnění dodávek dílů ve stanoveném čase, což se jim v době turbulencí na světovém dopravním trhu nemusí vždy podařit dodržet.

„Nastupující problém poklesu objednávek zatím nevidíme tak palčivě, navíc se můžeme opřít o zatím robustní objemy přeprav v jiných relacích, jako jsou například dovozy spotřebního zboží či vývozy řeziva, přesto však situaci nepodceňujeme a doporučujeme našim členům maximální obezřetnost při přijímání objednávek se zárukou dodání v čase pod pokutou,“ dodal Rožek.

Naopak na přepravy z Itálie by neměla mít aktuální situace v zasažených regionech žádný vliv. Zjevně horší důsledky může podle Rožka přinést určitá hysterie okolo koronaviru typu Covid-19 v ČR, tedy přemrštěné obavy z jeho přenosu a požadavky některých zákazníků na bezinfekčnost přepravního řetězce.

Situace v Evropě je podle Felixe celkem stabilizovaná. Pro kamionovou dopravu nejsou uzavřené žádné hraniční přechody a důležité komunikace a ani se nerozšiřují oblasti zasažené karanténou.

Zdroj : ČTK

Vozíčkáři uspořádali happening za bezbariérové cestování

Michaela Drábková

4.3.2020

[quote]Na to, že se vozíčkáři při cestování vlakem potýkají s řadou překážek, dnes upozornil happening na pražském hlavním nádraží. Pořadatelé z neziskové organizace Asistence, která poskytuje sociální služby, apelují na vládu, aby se přihlásila k závazné koncepci odstranění bariér při cestování vlakem. Součástí iniciativy je petice, kterou dosud podepsalo několik tisíc lidí. České dráhy a Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) v reakci poukázaly na vysoká procenta bezbariérových vlaků a nástupišť.[/quote]

Happeningu se zúčastnily tři desítky lidí, většinou vozíčkáři se svými asistenty. Společně sestavili nápis Vlakembezbariér.cz, jedna z účastnic držela transparent Cílem je, aby každý mohl přijít na nádraží a jet kam chce. Právě to podle ředitele Asistence Erika Čipery vozíčkáři v Česku nemohou. V současnosti si totiž musí nahlásit cesty vlakem s denním až dvoudenním předstihem. Ani to však není zárukou, že se pak cesta uskuteční.

Ředitel upozornil, že od roku 1989 byla bezbariérově upravena pouze čtvrtina nástupišť a nádražních budov v Česku. Cestování pak vedle bariérových vlaků na tratích handicapovaným ztěžují i často nefunkční nástupní plošiny. „Od lidí máme informace, že dvě až tři plošiny z pěti se porouchají,“ řekl. Vlak se pak podle něj buď zastaví, nebo jsou handicapovaní s vozíkem přenášeni ručně, což je nebezpečné.

České dráhy uvedly, že vypravují 4845 bezbariérových vlaků, což jsou dvě třetiny všech spojů. „Mnohé naše regionální i dálkové linky linky jsou dnes stoprocentně bezbariérové. Síť bezbariérových spojů se průběžně rozšiřuje,“ řekla ČTK mluvčí drah Gabriela Novotná. Nutnost objednávání handicapovaných 24 hodin předem je podle ní jednotný čas pro celou Evropu, který vychází z nařízení EU.

Správa železnic uvedla, že má bezbariérový přístup na nástupiště na 54 procentech nádraží, do roku 2025 to bude 72 procent stanic. V případě budov je na páteřních tratích bezbariérově přístupných 37 procent nádraží, v roce 2025 to bude téměř 45 procent. Ke sladění požadavků na bezbariérovost nádraží a na jejich potřebné úpravy slouží od loňského roku platforma pro setkávání zástupců Národní rady osob se zdravotním postižením ČR, osobních dopravců a Správy železnic, dodala správa železnic.

O svých zkušenostech dnes mluvili také někteří handicapovaní. Eliška Morozová například popsala cestu k rodině, z Prahy do Písku, kdy dojede jen do Strakonic, kde na ní čekají příbuzní s autem. Karolína Chovancová řekla, že lépe se dá dojet pouze do krajských měst. Zdůraznila, že právě obtížná možnost cestování je pro handicapované omezující i při výběru zaměstnání. Další z účastníků pak porovnal zážitek, kdy jih Španělska vlakem díky bezbariérovým přístupům procestoval prakticky sám, zatímco tříhodinovou cestou na vesnici v Česku řešil týden.

Právě zjištění, že mnozí handicapovaní vlivem těchto komplikací od cestování upouští, podle Čipery podnítilo současnou aktivitu. „Chceme, aby vláda deklarovala, že chce bezbariérové cestování vlakem,“ zdůraznil. Právě vyjádření vlády a koncepce s termíny postupného odstraňování bariér podle něj v současnosti chybí. Uvedl, že jako poskytovatelé sociálních služeb vidí, že „nynější způsob nefunguje.“

Petici dosud podepsalo více než 3500 lidí. Podpis je možné připojit do konce března. Podle Čipery pak bude předána premiérovi premiérovi Andreji Babišovi.

Zdroj : ČTK

Tisková zpráva NGVA Europe – plyn v dopravě

Michaela Drábková

3.3.2020

[quote]NGVA Europe zveřejnila statistiky týkající se registrací vozidel na plyn a rozvoje plnicích stanic v Evropě za rok 2019. Čísla poukazují nejen na nepřetržitě rostoucí prodej CNG, ale také na zájem o vozidla poháněná LNG, statistiky se komplexně zaměřují na rozšíření dané infrastruktury.[/quote]

Zatímco v Evropě je ve srovnání s rokem 2018 o 50 % více LNG stanic, registrace těžkých užitkových vozidel poháněných LNG se od téhož roku téměř ztrojnásobila. Zároveň po prvním čtvrtletí 2019, kdy kvůli homologačnímu procesu WLTP nebyla na trhu dostupná nová vozidla, jsou registrace osobních automobilů na svém novém maximu. Interaktivní mapa CNG a LNG plnicích stanic v Evropě zde

Zdroj : NGVA

Cendis převezme dálniční známky i kontrolu mýta

Michaela Drábková

3.3.2020

[quote]Informační systém k elektronickým dálničním známkám bude stát 128 milionů korun a zajistí ho státní podnik Cendis. Stát původně zakázku zadal za 401 milionů korun. Po dnešním jednání vlády to oznámilo ministerstvo dopravy. Cendis navíc převezme i roli supervizora mýta za 27 milionů korun, což je o 188 milionů méně, než za kolik stát původně zakázku vysoutěžil.[/quote]

S Cendisem, jako provozovatelem systému dálničních známek, se počítalo už dříve. Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI), který má přípravu systému na starosti, však nakonec zvolil jiný postup. Zakázku na informační systém k dálničním známkám svěřil firmě Asseco Central Europe. Zakázka, kvůli níž skončil ve funkci ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO), byla po velké kritice zrušena. Kremlíkův nástupce Karel Havlíček (za ANO) zrušil i zakázku na supervizora mýtného systému. V tendru Ředitelství silnic a dálnic původně zvítězila firma CGI.

Havlíček dnes po jednání vlády řekl, že nový systém oba projekty propojuje. Funkce supervizora mýta by měla pomoci i při vybudování kontrolního systému k dálničním známkám, stát totiž využije kamery na mýtných branách ke kontrole úhrady poplatků za dálniční známky. Také zajištění kontroly bude mít na starosti Cendis, celkem by tak IT a kontrolní systém by měl vyjít na asi 310 milionů korun. Ještě v lednu byl podle Havlíčka účet za oba systémy 602 milionů korun.

Nové řešení počítá s tím, že Cendis převezme roli systémového integrátora projektu a zkombinuje vlastní řešení a veřejné zakázky, některé komponenty systému vyvine sám a velkou část bude soutěžit ve veřejných zakázkách. U některých služeb podle ministerstva využije hotová řešení z jiných projektů a také výsledky práce programátorů z takzvaného hackathonu, pokud to bude možné. Systém k dálničním známkám navíc bude napojen na Portál občana a portál BusinessInfo.cz.

SFDI v současnosti připravuje také novou zakázku na zajištění distribučních míst k dálničním známkám. Jde o obchodní místa, kde si známky budou moci koupit motoristé, které k tomu nevyužijí IT systém. Zakázka měla původně vyjít na přibližně 477 milionů korun, ale byla stejně jako ostatní soutěže kvůli vysoké ceně zrušena. Podle vládního zmocněnce pro IT a digitalizaci Vladimíra Dzurilly by nový tendr měl být více otevřen i komerčním e-shopům. Tím by se cena zakázky měla snížit.

Zdroj : ČTK

Zástupci ČR a Německa podepsali prohlášení o nové železnici

Michaela Drábková

3.3.2020

[quote]Zástupci České republiky a Německa v Drážďanech podepsali společné prohlášení o spolupráci a podpoře plánování vysokorychlostní tratě Drážďany-Praha. Cílem projektu, s jehož dokončením se počítá nejdříve v roce 2030, je zkrátit dobu jízdy mezi oběma městy na jednu hodinu z nynějších více než dvou.[/quote]

„Nové železniční spojení Drážďany-Praha je dlouhodobý evropský dopravní projekt se zásadním významem pro svobodný stát Sasko,“ zdůraznil dnes ministerský předseda této východoněmecké spolkové země Michael Kretschmer, podle něhož nový koridor přinese prospěch obyvatelům, turistům i životnímu prostředí.

Prohlášení dnes podepsali také zástupci ministerstev dopravy obou států, české Správy železnic a německého dopravce Deutsche Bahn. Budoucí trať střídavě charakterizovali jako „důležitý infrastrukturní projekt“, „ambiciózní projekt budoucnosti“ nebo „významnou výzvu“.

Dalším krokem bude podle Správy železnic uzavření mezistátní smlouvy, jejíž vypracování a ratifikace se v obou zemích předpokládá v horizontu čtyř let. Bývalý český ministr dopravy Dan Ťok přitom v roce 2018 uvedl, že by tato smlouva mohla být uzavřena a ratifikována už koncem roku 2019, což se však nestalo.

Až bude smlouva skutečně schválena, má projekt postoupit do dalších fází – získání stavebního povolení a výstavby.

Současný ministr dopravy Karel Havlíček začátkem února v Berlíně vyjádřil přesvědčení, že by se mohlo začít stavět už v roce 2025. Výstavba, jejíž součástí je i 26,5 kilometru dlouhý tunel pod Krušnými horami, pak má trvat pět let.

Ještě je ale potřeba dořešit řadu aspektů stavby. Na české straně třeba zatím není jasné, zda trať povede přes Ústí nad Labem, nebo přes Lovosice. Němečtí experti i proto spíše hovoří o dostavbě trasy nejdříve koncem 30. let.

Zdroj : ČTK

ÚOHS posuzuje nákup firmy Skyport skupinou Czechoslovak Group

Michaela Drábková

2.3.2020

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) se začal zabývat spojením společnosti Skyport, která zajišťuje odbavování nákladů na pražském Letišti Václava Havla, a skupiny Czechoslovak Group (CSG) podnikatele Michala Strnada. Vyplývá to z oznámení antimonopolního úřadu na jeho internetových stránkách. Informace o spojení obou firem se objevily v médiích už loni v říjnu.[/quote]

Mediální zástupce CSG na dotaz ČTK obchod potvrdil. „Skupina CSG se stala koncovým vlastníkem Skyport. Společnost vnímá jako velice zajímavou z toho pohledu, že vhodně doplňuje portfolio firem skupiny, především její divize CSG Aerospace, kde zapadá do jejích aktivit v oblasti civilního letectví,“ uvedl za CSG Jaroslav Martínek.

Dodal, že cenu transakce ani její podmínky skupina CSG zveřejňovat nebude, mlčenlivost je zakotvena ve smlouvě. „Na fungování firmy se vstupem nového vlastníka nic nemění a ke změnám nedošlo ani v jejím managementu,“ dodal Martínek.

Antimonopolní úřad se spojením zabývá v takzvaném zjednodušeném řízení, což znamená, že rozhodne do 20 dnů. „K navrhovanému spojení soutěžitelů dochází zejména v poskytování ground-handlingových služeb (pozemní odbavování), poskytování kompletního servisu leteckého cateringu a výroby hotových jídel a pronájmu nebytových prostor (kanceláří a konferenčních prostor) na letišti Václava Havla v Praze,“ uvedl úřad na stránkách.

Na podzim bylo v obchodním rejstříku zapsáno zvýšení kapitálu Skyport z 50 milionů na 180 milionů korun a jako předseda dozorčí rady byl zapsán Michal Strnad, majitel celého holdingu Czechoslovak Group.

Firmy z Czechoslovak Group působí v automobilovém, železničním, leteckém i hodinářském průmyslu a vyrábějí zbraně, munici či speciální vozidla. Do holdingu patří i automobilka Tatra. Holdingu loni vzrostly tržby meziročně o 48 procent na 11,5 miliardy korun a hrubý provozní zisk o 43 procent na 1,9 miliardy. Podniky Czechoslovak Group zaměstnávají dohromady asi 8000 lidí.

Zdroj : ČTK