Úterý, 18 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 1001

Liftago chce do konce roku expandovat do všech krajských měst

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Česká přepravní platforma Liftago plánuje do konce roku expandovat do všech krajských měst. Plány firmy novinářům představil ředitel společnosti Ondřej Krátký. Dosud Liftago působilo v pěti českých městech, nově začala firma jezdit v Ústí nad Labem, Plzni a Českých Budějovicích. Liftagu na českém trhu konkurují zejména zahraniční služby jako Uber a Taxify. Proti těmto firmám v Praze opakovaně protestovali řidiči klasických taxislužeb.[/quote]

Podle Krátkého společnost s expanzí dosud vyčkávala a soustředila se na vlastní technologický vývoj. „Na větší expanzi jsme dosud nenacházeli kapacitu ani prostředky. To se ale změnilo,“ řekl s tím, že během následujících měsíců by měla platforma fungovat ve všech krajských městech. Výjimkou nejspíš budou Karlovy Vary, kde platforma působí sezonně během filmového festivalu. V nových městech chce firma postupně začínat alespoň s 20 řidiči.

Liftago dosud působilo v Praze, Brně, Ostravě, Zlíně, Liberci a částečně v Bratislavě. Krátký uvedl, že aktivně pro společnost jezdí zhruba 1500 profesionálních řidičů, registrovány jsou až 3000.

Liftago je na tuzemském trhu konkurencí alternativních přepravních platforem ze zahraničí. Jednou z nich je americký Uber, jehož služeb v Praze využívá podle informací firmy 300.000 lidí. Aktivních řidičů má Uber kolem 2000. Loni americká firma působila krátce v Brně. Její fungování ve městě však zakázal soud. I přes zrušení zákazu se Uber z Brna stáhnul.

Estonský Taxify letos naopak v létě rozšířil aktivity do dalších čtyř měst. Vedle Prahy, kde společnost začala jezdit v roce 2015, expandoval Taxify do Ostravy, Olomouce, Plzně a Českých Budějovic. Pro společnost jezdí v Česku několik stovek řidičů.

Liftago bylo založeno v roce 2012 a podle informací firmy jejich služeb využívá přes 300.000 zákazníků ročně. Firma využívá výhradně služeb licencovaných řidičů.

Pražští taxikáři na protest proti působení Uberu a Taxify v hlavním městě několikrát blokovali dopravu. Uber argumentoval tím, že není taxislužbou, ale že zprostředkovává spolujízdu v rámci sdílené ekonomiky. To taxikáři odmítají.

Zdroj: ČTK

Zpátky ve škole: Díky programu EU dostávají žáci ve školách mléko, ovoce a zeleninu

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]S novým školním rokem započne v zúčastněných zemích znovu program EU zaměřený na dodávání ovoce, zeleniny a mléka do škol. Zdůraznila to ve svém prohlášení Evropská komise. Součástí projektu EU, který má mezi dětmi propagovat zdravé stravovací návyky, jsou nejen distribuce ovoce, zeleniny a mléčných výrobků, ale také zvláštní vzdělávací programy, jež by měly žáky naučit, jak je kvalitní výživa důležitá, a vysvětlit jim, jak se jídlo vyrábí. Počet zúčastněných škol roste a iniciativa pro zdravé stravovací návyky se tak ve školním roce 2017/2018 dostala k více než 30 milionům dětí v celé Evropské unii.[/quote]

Evropský komisař pro zemědělství a rozvoj venkova Phil Hogan k tomu uvedl:

„Je důležité vědět, kde se naše potraviny berou, a seznámit se s tvrdou prací, která s tím souvisí. Pomocí projektů EU zaměřených na školy se děti nejenom obeznámí se zemědělstvím a produkcí potravin, ale také ochutnají kvalitní produkty, jejichž výživová hodnota jim prospívá. Na zdravé stravování není nikdy příliš brzy! 

Každý školní rok se na ovoce a zeleninu vynakládá 150 milionů eur a na mléko a mléčné výrobky 100 milionů eur. Ačkoli je účast dobrovolná, zapojit se do celého programu nebo se připojit k jeho části se rozhodly všechny členské státy EU. Na školní rok 2018/19 schválila Evropská komise příděly pro všech 28 účastnících se členských států v březnu 2018. Členské státy mají také možnost v rámci financování režimu navýšit podporu EU prostřednictvím vnitrostátních finančních prostředků.

Při výběru dodávaných produktů hrají roli zdravotní a ekologická hlediska, sezónnost, rozmanitost a dostupnost. Členské státy mohou navíc podporovat lokální nebo regionální produkty, ekologickou produkci, krátké dodavatelské řetězce, přínos pro životní prostředí a jakostní produkty.

Distribuci ovoce, zeleniny a mléka doprovází řada nejrůznějších vzdělávacích aktivit pro děti školního věku. Téměř všechny země zřídily výbory za účasti orgánů a zúčastněných stran z řad zemědělců, zdravotníků i pedagogů. Mnohé z nich se v průběhu školního roku setkávaly a dohlížely na činnost.

 

Výtah z finančního ustanovení ovoce a mléka do škol.

  1. Aniž je dotčen odstavec 4 tohoto článku, nepřesáhne podpora v rámci projektu přidělená na distribuci produktů a výrobků, doprovodná vzdělávací opatření a související náklady uvedené částku 250 milionů EUR na školní rok. V rámci tohoto celkového limitu nepřesáhne tato podpora: a) v pňípadě ovoce a zeleniny 150 milionů EUR, b) v případě mléka 100 milionů EUR na školní rok.
  2.  Podpora uvedená v odstavci 1 se přidělí každému členskému státu s ohledem na tato kritéria: a) počet dětí ve věku od šesti do deseti let v dotčeném členském státu; b) míra rozvoje jednotlivých regionů v dotčeném členském státu, tak aby byla zajištěna vyšší podpora méně rozvinutým regionům a menším ostrovům v Egejském moři ve smyslu čl. 1 odst. 2 nařízení (EU) 229/2013; a c) v případě mléka do škol se kromě kritérií uvedených v písmenech a) a b) zohlední dosavadní využívání podpory Unie na dodávky mléka a mléčných výrobků dětem v minulosti. Příděly podpory pro dotčené členské státy zajistí vyšší podporu nejvzdálenějším regionům uvedeným v článku 349 Smlouvy o fungování EU tak, aby se zohlednila jejich zvláštní situace, pokud jde o zajišťování dodávek produktů a výrobků, a aby se podpořilo vzájemné zajišťování dodávek produktů a výrobků mezi nejvzdálenějšími regiony nacházejícími se ve vzájemné zeměpisné blízkosti. Příděly podpory přidělené pro mléko do škol na základě kritérií uvedených v tomto odstavci zajistí, že všechny členské státy budou oprávněny obdržet alespoň minimální výši podpory Unie na dítě ve věkové skupině uvedené v prvním pododstavci písm. a). Výše této podpory nesmí být nižší než průměrné využití podpory Unie na dítě ve všech členských státech v rámci projektu mléko do škol, jenž se uplatňoval před 1. srpnem 2017. Opatření týkající se stanovení předběžných a definitivních přídělů podpory a přerozdělení podpory Unie pro ovoce a zeleninu do škol a pro mléko do škol přijme Rada v souladu s čl. 43 odst. 3 Smlouvy o fungování EU. L 135/6 CS Úřední věstník Evropské unie 24.5.2016 3. členské státy, které se chtějí účastnit školního projektu, podají každý rok žádost o podporu Unie, přičemž upřesní požadovanou výši podpory na ovoce a zeleninu do škol a požadovanou výši podpory na mléko do škol, které chtějí distribuovat. 4. Nepřekročí-li celkový limit ve výši 250 milionů EUR stanovený v odstavci 1, je možno zbylé částky přerozdělit.

Slovenský ministr nabídl sdílení limuzíny, propaguje omezení aut

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Slovenský ministr dopravy Arpád Érsek nabídl veřejnosti, že ve vládní limuzíně sveze zájemce, kteří z jihu Slovenska dojíždějí do Bratislavy za prací. Jde o součást kampaně za snížení počtu vozidel na silnicích, státní železniční dopravce ZSSK zase propaguje příměstské vlaky.[/quote]

S příchodem nového školního roku se doprava na silnicích v Bratislavě a v jejím okolí zahustila, v dopravní špičce se tam mimo prázdnin, víkendů a svátku tradičně vytvářejí zácpy. Situaci v příštích měsících ještě zhorší nová omezení kvůli výstavbě dálničního obchvatu Bratislavy a rekonstrukce vytížené dálnice D1 od hlavního města do Trnavy na západě země.

,,Se mnou se rovněž někdo může svézt. I vy se držte toho, že vezmete souseda nebo někoho, abyste neseděli sami v autě,“ řekl Érsek ke kampani pod názvem Jedu jinak. Zájemci o jízdu s ministrem ve vládní limuzíně budou losováni.

Slovenský ministr dopravy Érsek bydlí v jihoslovenském městě Šamorín, které je od centra Bratislavy vzdáleno zhruba 25 kilometrů. Mezi oběma městy vyrostlo v uplynulých letech mnoha nových obytných lokalit a jízda autem z tohoto směru do slovenské metropole patří k nejkomplikovanějším.

Podle ministerstva dopravy ve většině případů se v osobních autech vozí jen řidič. Pokud by lidé sdíleli vozidla, mohlo by to omezit dopravní zácpy ve slovenské metropoli.

Érsek rovněž propagoval cestování veřejnou dopravou nebo na kole.

,,Já musím jít příkladem. Já rovněž pojedu jinak, jednou autobusem, jednou vlakem,“ uvedl ministr, který cestoval vlakem.

Kampaň s cílem propagovat vlakovou dopravu zase rozběhl železniční dopravce ZSSK, který v červnu přidal do grafikonu nové příměstské vlaky. Kromě Bratislavy se kampaň ZSSK zaměří i na další větší slovenská města Košice a Žilinu. Nové spoje v Bratislavě a okolí v srpnu zase spustil tamní regionální autobusový dopravce.

Slovenská metropole ovšem nemá ve svých okrajových částech vybudována větší záchytná parkoviště, na které by navazovala síť městské hromadné dopravy. Právě taková infrastruktura by podle odborníků rovněž mohla pomoci snížit počet aut v samotném městě.

Zdroj: ČTK

Projektanti letos očekávají meziroční růst oboru o 7,7 procenta

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Projektanti v Česku letos očekávají ve svém oboru meziroční růst o 7,7 procenta, optimističtější jsou společnosti zaměřené na inženýrské stavby. V příštím roce projektanti počítají s poklesem tempa růstu na 4,9 procenta. Zakázky mají v průměru na deset měsíců dopředu. Vyplývá to z průzkumu analytické společnosti CEEC Research, jehož výsledky prezentovala na konferenci projektových firem.[/quote]

,,Již od začátku roku to vypadá, že letošní rok by mohl být po delší době rekordním, co se týká objemu tržeb. Pro firmu a její zaměstnance je to na jednu stranu pochopitelně příznivé, dostatečné finanční zázemí umožní dát zaměstnancům adekvátní platové ohodnocení. Na druhou stranu je nutno ještě více hlídat a také udržovat kvalitu projektových prací,“ uvedl výrobní ředitel Sudop Praha Ivan Pomykáček.

Projektové společnosti zaměřené na inženýrské stavby, tedy hlavně dopravní infrastrukturu, očekávají letos růst sektoru o 8,6 procenta. Firmy zaměřené na pozemní stavitelství počítají s růstem o sedm procent.

Spolu s růstem objemu projektových prací podle ředitelů oslovených firem porostou také tržby. Letos v průměru o 6,8 procenta, v příštím roce o 5,2 procenta. Nárůst ziskovosti zakázek očekává 45 procent firem, pokles předpokládá sedm procent.

Projektové společnosti pracují dlouhodobě na hranici svých možností, aktuálně jsou jejich kapacity vytíženy v průměru na 96 procent. Tři čtvrtiny z nich postrádají samotné projektanty, pětině chybí vedoucí projektů. Meziročně letos zvýšilo svým pracovníkům mzdy 82 procent projektových firem, v průměru o necelou desetinu. Další zvyšování mezd plánuje 69 procent společností, navýšení by mělo být v průměru o sedm procent.

Projektové firmy mají uzavřené smlouvy na zakázky v průměru na deset měsíců dopředu. Polovině z nich se zásoba zakázek meziročně zvýšila, o poklesu hovoří pět procent.

Průzkum se uskutečnil v červenci a srpnu. Odpovídala v něm zhruba stovka ředitelů tuzemských projektových společností.

Zdroj: ČNB

Průzkum: Každý padesátý cestující potká v letadle životní lásku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Každý padesátý cestující v letecké dopravě potká ve vzduchu svou životní lásku. Vyplynulo to z průzkumu, který si nechala zpracovat britská banka HSBC. Autoři ankety oslovili přes 2000 lidí ze 141 zemí světa. Podle novozélandského deníku The New Zealand Herald se tak šance, že člověk narazí na svůj ideální protějšek několik desítek tisíc metrů nad zemí, jeví vyšší, než když se obrátí na seznamku.[/quote]

Výsledky studie jsou podle listu o to překvapivější, že v létání už v dnešní době nikdo romantiku nehledá, což je dáno rozmachem nízkonákladových aerolinek a stále stísněnějšími podmínkami v ekonomické třídě. Ještě v 60. letech přitom reklamní plakáty leteckých společností představovaly létání jako stylovou a romantickou záležitost.

Další část průzkumu se týkala zvyků cestujících. Autoři sondáže oslovili asi 6000 osob a zjistili, že více než polovina pasažérů se dává se spolucestujícími do řeči. Každý sedmý cestující přitom navázal v letadle dlouhodobé přátelství a 16 procent získalo nový obchodní kontakt.

Zdroj: ČTK

Do Německa bez hranic a do druhého dne

Od
Michaela Drábková
-

[quote] je název služby dopravní společnosti Der Kurier, která byla uvedena na začátku roku 2018. Určena je pro B2B trh a slibuje doručení zásilky v rámci Německa nejpozději do poledne druhého dne, a to za podmínek vnitrostátní přepravy po Německu. Společnost Der Kurier si od této služby slibuje konkurenční výhodu oproti jiným kurýrním společnostem.[/quote]

Do Německa bez hranic je inovativní a efektivní řešení kurýrní dopravy z Čech do Německa a obráceně. Název Do Německa bez hranic vychází z konceptu odbourání dnes již neexistující hranice mezi Českem a Německem. Trh mezi Německem a Českem vnímá Der Kurier jako jeden evropský trh a k dopravě do

Německa přistupuje jako k vnitrostátní. Nezáleží, zda klient posílá zásilku z Prahy do Brna či z Prahy do Drážďan, proces je vždy stejný.

Der Kurier také nerozlišuje dopravu na expresní či ekonomickou, jako je to v mezinárodní dopravě zvykem, ale nabízí jen jednu možnost přepravy: doručení zítra.

Společnost je součástí německé přepravní skupiny a přeprava po EU nemá hranice. Díky výhodným podmínkám pro český trh tak může odesílatel získat konkurenční výhodu při přepravě v rámci německého trhu, případně otevřít zákaznické segmenty, které jsou náročnější na rychlost doručení. Společnost Der Kurier se specializuje na dopravu do Německa.

„V konkurenci kurýrních služeb je třeba se správně profilovat. Německo jsme vybrali, protože právě zde dokážeme zákazníkům nabídnout ty nejlepší podmínky. Je to win-win situace,“ dodává Přemysl Lukeš, výkonný ředitel společnosti Der Kurier.  https://www.derkurier.cz/

Služba Do Německa bez hranic nabízí doručení do druhého dne již od 8:00 hodin, nejpozději však do 12:00 hodin. Problémem není ani přeprava dlouhých a nestandardních zásilek či dokumentů k podpisu. Společnost Der Kurier si zakládá na jednoduchosti, každý zákazník obdrží přístup do online aplikace, kde si své zásilky může spravovat. Ceny, které jsou na začátku spolupráce domluveny, jsou konečné a není třeba se obávat dalších příplatků.

Pojišťovny zdražují povinné ručení, hlavně rizikovým řidičům

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pojišťovny letos zdražily povinné ručení, a to zejména rizikovým klientům. Důvodem je, že škody v pojištění odpovědnosti za provoz vozidla rostou. Vyplývá to z ankety ČTK. Rostou podle nich hlavně ceny oprav vozidel. Sazby pojišťovny příliš nezvedly klientům, kteří jezdí bez nehod. Pojišťovny se snaží o to, aby cena výrazněji odrážela to, jak řidič skutečně jezdí.[/quote]

„,,ceny letos zvyšuje. U klientů beze škod jde řádově o několik procent, zatímco u zákazníků s větším počtem škod může jít i o vyšší desítky procent,“ řekla ČTK mluvčí pojišťovny Eva Svobodová.

Společnost postupuje individuálně podle parametrů zákazníka, kde hlavním hlediskem jsou škody za poslední roky. Zapojuje i téměř dvě desítky dalších faktorů a kritérií. Počet pojištěnců vzrostl meziročně k 30. červnu o 16 procent, zatímco pojistné vzrostlo o 22 procent. Z toho je patrné celkové navýšení cen, podotkla mluvčí.

ČSOB pojišťovna zvýšila sazby v řádu jednotek procent. Navýšení se podle mluvčího Petra Milaty týkalo především řidičů působících škody. Zdražení se týkalo i mladých řidičů a řidičů z velkých měst.

,,Na druhou stranu se snížilo pojistné u zkušených řidičů s bezeškodnou historií,“ poznamenal.

Zdražení v řádech jednotek procent se dotklo nejrizikovějších kategorií vozidel, sdělila mluvčí České podnikatelské pojišťovny Renata Čapková. Pojišťovny podle ní evidují rychlý růst škod na zdraví a k tomu rostoucí ceny náhradních dílů vozidel včetně nárůstu hodinových sazeb v autoservisech o deset i více procent.

I letos pokračuje trend stoupajících cen povinného ručení, dodala mluvčí České pojišťovny Ivana Buriánková. Významně podle ní narostly náklady na škody na zdraví a zároveň přicházejí stále nové nároky na odškodnění. S tím souvisí výrazně vyšší pojistná plnění. Ze statistik dlouhodobě vychází, že nejvíce škod má nejmladší kategorie do 22 let věku a skupina řidičů v seniorském věku nad 65 let, doplnil mluvčí Generali Jan Marek.

Slavia pojišťovna podle vedoucího autopojištění Ladislava Běliny nejvíce zvyšovala pojistné u řidičů, kteří loni způsobili jednu či více nehod. V takovém případě se zdražení pohybuje i v desítkách procent. Pojistné stále roste i pro mladé řidiče, v průměru u těchto řidičů se pojistné meziročně navýšilo o deset procent. Zvýšení pojistného se částečně projevilo i v regionech, kde se proti předchozímu roku zvýšil počet pojistných událostí. Naopak u některých skupin řidičů nedošlo k žádnému, nebo pouze minimálnímu navýšení o dvě až tři procenta, dodal.

,,V opravárenství se zvýšily ceny o více než deset procent, upravovali jsme tedy i sazby povinného ručení, o tři procenta,“ uvedl mluvčí Allianz Václav Bálek.

Vyšší sazby o deset až 15 procent mají od letošního roku leasingoví klienti, ale také u nich hraje detailnější roli informace o škodách.

,,U flotilových klientů jsme se zaměřili na firmy s dlouhodobě velkými výdaji kvůli nehodám, a těm jsme individuálně měnili sazby, nebo jsme jim vypověděli smlouvu,“ dodal.

Kooperativa upravila sazby pojistného u povinného ručení nákladních vozidel a autobusů. U nich dlouhodobě vzrůstá výše nároků, zejména v případě újmy na zdraví a životech, které současné pojistné sazby nejsou schopné pokrýt. U tahačů návěsů je nárůst v průměru o 30 procent a u autobusů v některých případech až o 100 procent, vyčíslil mluvčí pojišťovny Marek Vích.

Stanovení ceny povinného ručení je individuální v závislosti na segmentaci a rizikovosti daného klienta.

,,Obecně u AXA platí, že ti, kteří jezdí bez nehod, mohou na povinném ručení ušetřit až dvě třetiny ceny proti těm, kteří jezdí bezohledně a často bourají,“ upozornil mluvčí pojišťovny Jiří Cívka.

Pomyslné cenové nůžky se tak podle něj dále budou více rozevírat ve prospěch řidičů, kteří jezdí bez nehod.

Povinné ručení poskytuje 13 pojišťoven. Většina z nich sazby takzvaně segmentuje, tedy stanovuje podle věku a místa bydliště řidiče, stáří vozidla, objemu a výkonu motoru, počtu ujetých kilometrů a dalších kritérií. V budoucnu půjde i o frekvenci a rozsah přestupků či vybavenost asistenčními systémy. Celkem má povinné ručení v ČR přes osm milionů vozidel.

Zdroj: ČTK

EK pozastavila řízení s Německem k pravidlům pro řidiče kamionů

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Evropská komise pozastavila řízení, která už několik let vede s Francií a Německem kvůli tomu, jak obě země uplatňují svá pravidla o minimální mzdě v mezinárodní automobilové dopravě. Vyplývá to z dopisu, kterým skupině europoslanců na konci srpna na jejich dotazy odpověděla komisařka pro dopravu Violeta Bulcová.[/quote]

Komise začala v roce 2015 vyšetřovat Německo – a v následujících letech také Francii a Rakousko – kvůli podezření, že jejich národní legislativa o minimální mzdě, uplatňovaná na zahraniční řidiče včetně těch českých, porušuje unijní právo.

Řidiči kamionů ze střední a východní Evropy po tři roky čelí rostoucímu tlaku ze strany západních států, které přijetím zmiňovaných zákonů pouze chrání své vlastní trhy před levnější konkurencí, připomněla česká europoslankyně Martina Dlabajová.

,,Je neuvěřitelné, že komise přestala tyto země vyšetřovat a odvolává se při tom na projednávání silničního balíčku, které paradoxně západní země v Evropském parlamentu blokují,“ podotkla.

Komisařka Bulcová v dopise, který má ČTK k dispozici, uvedla, že „pozastavení řízení pro porušení povinnosti bylo spojeno s postupem legislativních návrhů, které jsou součástí silničního balíčku“.

Silniční balíček upravuje pravidla budoucího fungování kamionové dopravy v Evropě a podle Dlabajové zároveň odráží zájmy České republiky. Evropský parlament ale návrh nových pravidel pro vysílání řidičů v dopravě v červenci odmítl. Celý legislativní proces proto začíná od nuly a europoslanci o něm budou opět hlasovat nejspíš letos na podzim.

Komisařka Bulcová v dopise zástupcům europarlamentu napsala, že po krachu dosavadních jednání nyní komise „zvažuje všechny možnosti dalšího postupu v této věci“. Je prý přesvědčena, že dohoda je přes dosavadní neúspěch možná ještě před koncem funkčního období stávajícího europarlamentu příští rok.

,,Cílem by mělo být co nejčasnější hlasování pléna EP, na každý pád ještě v letošním roce,“ napsala.

Dlabajová je ale z červencového hlasování o věci velmi rozčarovaná.

,,Prokázalo se totiž, jak moc je parlament (EP) v této otázce rozpolcený a že zejména západoevropští kolegové neumějí ctít dojednané dohody a princip kompromisu. Komise svým postojem tento přístup pouze podporuje a rozhodně tím nepřispívá k brzkému vyřešení komplikované situace v mezinárodní silniční dopravě,“ dodala česká europoslankyně.

Zdroj: ČTK

Směrem k vyšší míře automatizace

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Společnost Windmöller & Hölscher (W & H) patří ke stálicím na trhu v oblasti vývoje a produkce strojů určených především k výrobě pytlů, sáčků či tašek. V současnosti ve svých výrobních linkách a zařízení se stále častěji firma soustředí na vyšší míru automatizace a kontrolní systémy. Novým koncepčním řešením z tohoto sortimentu je EASY CONTROL.[/quote]

EASY CONTROL se skládá z mnoha modulů, které mohou být individuálně přizpůsobeny potřebám zákazníka. Nový integrovaný plně automatizovaný koncept je určen především pro balicí linky typu FFS (Form, Fill, Seal). Celý systém byl presentován na  FFS lince společně s ověřeným systémem TOPAS (který se používá u linek určených na výrobu pytlů) v rámci expozice na ACHEMA 2018.

EASY CONTROL přispívá k zefektivnění výroby

Doposud se provozovatelé linek FFS potýkali s výzvou, jak individuálně řídit a monitorovat komponenty zařízení a moduly dalších přídavných zařízení linky, což je nyní s EASY Control naprosto bez problémů. Společnost W & H jako plnohodnotný dodavatel integrovaných obalových linek FFS sestávající se z TOPAS, paletizátoru PLATINUM a ovinovacího stroje ARGON vyvinula modulární automatizační a provozní koncepci, která umožňuje důsledné řízení a sledování stroje.

Ucelený modulový systém

EASY CONTROL zahrnuje integraci i dalších zařízení, jako je detektor kovů, inkoustová tiskárna,  kontrolní váha při provozu linky apod. Systém umožňuje zpřístupnit zprávy o stavu přes smartphone nebo tablet PC. Zároveň i informuje o případných nadcházejících událostech.

Zdroj: Syba

Skokové zvýšení minimální mzdy dostane firmy do potíží

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Skokové zvýšení minimální mzdy o více než deset procent prohloubí ztráty dopravců a ohrozí jejich další fungování. V tiskové zprávě to tvrdí sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia. Ministerstvo práce tento týden předložilo návrh na zvýšení minimální mzdy od ledna o 1500 korun na 13.700 korun. Představuje to růst o 12,3 procenta. Podle dopravců to bude znamenat zvýšení nákladů na mzdy o tři až pět tisíc korun na řidiče za měsíc.[/quote]

Mzdy šoférů autobusů se na začátku roku 2017 zvýšily po dlouhodobých protestech řidičů. Nařízení vlády tehdy zvýšilo minimální mzdu téměř o třetinu na 98,10 Kč na hodinu. Nyní by měla být garantována mzda 121,70 Kč na hodinu.

Podle dopravců však tehdejší navýšení mezd proběhlo bez zvýšení plateb krajů za objednanou dopravu.

,,V některých krajích se tato situace podařila rychle vyřešit, v jiných, jako například v Jihomoravském, nikoliv a kraj dluží dopravcům desítky milionů korun, čímž přímo ohrožuje jejich existenci,“ uvedl mluvčí sdružení Martin Felix.

Podle něj by se tak současné navyšování mezd mělo projevit do cen, za které si kraje objednávají regionální autobusové linky. Felix vyčíslil, že kraje by si pro tento účel měly připravit 300 až 500 milionů korun na rok.

,,V opačném případě hrozí zhroucení celého systému,“ dodal.

Minimální mzda představuje nejnižší cenu práce. Je to nejnižší výdělek, na který má člověk nárok podle složitosti vykonávané činnosti a odbornosti. Aktuální návrh ministerstva práce je zatím v připomínkovém řízení. Po jeho skončení ho projedná vláda.

Zdroj: ČTK

1...1 0001 0011 002...1 147Strana 1 001 z 1 147

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253