Úterý, 18 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 1003

Radní Prahy odmítli společný podnik DPP a Penty k metru D

Od
Michaela Drábková
-

Společný podnik dopravního podniku (DPP) a Penty na výkup pozemků a rozvoj okolí stanic linky metra D nebude. Záměr dnes odmítla pražská rada. Proti hlasovali zástupci Trojkoalice, kteří jej dlouhodobě kritizují, ale i část radních za ANO a ČSSD. Cílem plánu mělo být rychle vykoupit pozemky pro stavbu, což mělo být umožněno tím, že většinu 51 procent v podniku by vlastnila Penta. Nebylo by tak nutné se řídit pravidly pro veřejné subjekty.

Podle mluvčího Penty Iva Mravinace zvítězily předsudky a předvolební boj nad možností maximálně urychlit výstavbu. „Metro D mohlo jezdit do sedmi let a výrazně by se ušetřily veřejné finance,“ řekl ČTK.

Podle informací ČTK pro návrh z 11 členů rady hlasovali tři zástupci ANO a dva ČSSD. Náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek (ČSSD) už záměr na radu chtěl předložit v polovině července, nakonec jej však stáhl. Dnešní zamítnutí plánu nechtěl komentovat.

„Trojkoalice dlouhodobě upozorňovala na nedostatky tohoto projektu. To, že dnes nebyl na radě schválen, považuji za vítězství zdravého rozumu,“ uvedla náměstkyně primátorky pro územní rozvoj Petra Kolínská (Zelení/Trojkoalice). Dodala, že podnik již není nutný, protože nedávno schválená novela zákona umožní rychlejší vyvlastňování pozemků.

DPP si k tomu nechal zpracovat právní analýzu, podle které sice novela proces vyvlastnění zřejmě urychlí, ale i tak by získání všech pozemků trvalo několik let. Projekt společného podniku DPP a Penty analýza vyhodnotila jako nejrychlejší, nejpružnější a nejefektivnější variantu, která navíc není svázaná pravidly vyvlastňovacího řízení.

Podle plánu DPP měla mít Penta, která uspěla v tendru, v podniku většinový podíl 51 procent. Mohl by tak za pozemky platit vyšší než odhadní ceny, což veřejné subjekty nemohou. Společný podnik měl zároveň těžit z finančního zhodnocení pozemků přilehlých k novým stanicím, a pokrýt tak část nákladů na výstavbu. Plán se netýkal stavby samotného metra, pouze stanic. Podle kritiků navržené uspořádání nebylo dostatečně transparentní a nezaručovalo, že Praha z podniku nevyjde se ztrátou. DPP to odmítl.

Metro D má odlehčit trase C a propojit sídliště na jihu Prahy s centrem. V první fázi výstavby má vzniknout úsek Pankrác – Olbrachtova. Následně bude stavba prodloužena do plánované zastávky Nové Dvory a pak do konečné Depo Písnice. Kromě úseku z Pankráce do Písnice má vést metro D také z Pankráce na náměstí Míru. Na nové lince budou jezdit vlaky bez řidiče. Koncem letošního roku mají začít první průzkumné práce.

Zdroj: ČTK

Stát připravuje pomoc pro rejdaře, ti žádají kompenzace škod

Od
Michaela Drábková
-

Stát připravuje nový program, který by měl eliminovat ztráty rejdařů způsobené nízkou splavností tuzemských řek. Rejdaři by tak mohli dostávat kompenzace v případech, kdy je zastavena plavba. ČTK dnes o tom informovalo ministerstvo dopravy. Rejdaři stát dlouhodobě žádají o kompenzaci ztrát, připravované aktivity jsou podle nich stále jen proklamované a dosud neuskutečněné sliby.

Nedostatečná dopravní infrastruktura na Labi, kde citelně schází především plavební stupně u Přelouče a u Děčína, a také dlouhodobé sucho v posledních letech stále více komplikuje rejdařům život. Ti kvůli nízké splavnosti převážejí rok co rok méně zboží, což vede ke ztrátám v řádech desítek až stovek milionů ročně. Loni rejdaři převezli 1,567.700 tun nákladu, meziročně o více než 210.000 tun méně.

Rejdaři proto už několik let volají po pomoci od státu, který by podle nich měl nejen investovat do zkvalitnění vodních cest, ale také alespoň částečně kompenzovat ztráty, jež rejdaři mají kvůli zastaveným plavbám.

Plánem pomoci pro rejdaře se aktuálně zabývá speciální pracovní skupina ministerstva, jejímž úkolem je vypracovat program pro eliminaci ztrát rejdařů. Tím by mohly být finanční kompenzace, ke kterým by stát využil finance z Evropské unie. Kdy by mohl být program dokončen, však ministerstvo neuvedlo. Pracovní skupina zatím chce plán dále rozpracovat. Celý program navíc musí znovu schválit Evropská komise.

Plán kompenzací za využití evropských peněz pro rejdaře existoval již v minulosti. Stát ho vyjednal v EU v roce 2006. Dotace na neefektivní jízdy měly napomoci udržet mezistátní přepravu zboží, a pomoci tak rejdařům přežít. Podle rejdařů však nakonec žádné dotace poskytnuty nebyly a před pár lety celý plán propadl.

„Bohužel žádná politická reprezentace si pomoc vodní dopravě nevzala jako téma. Přestože byla pomoc v minulých letech několikrát projednávána na vládě, na tripartitě s premiéry a ministry dopravy, nikdy se nepodařilo dotaci aplikovat,“ uvedl předseda vodní sekce Svazu dopravy Milan Raba.

Současné aktivity ministerstva Rabu zatím příliš neuklidnily. Podle něj ministerstvo podobnou formu pomoci připustilo již před dvěma lety, žádný výrazný posun však podle něj od té doby nenastal. „Zase zůstává pouze u slibů,“ dodal.

Rejdaři proto nedávno požádali ministerstvo o okamžitou pomoc do doby, než bude odsouhlasen ucelený program kompenzací. Podle Raby však žádost zůstala bez odezvy. „Ministerstvo dopravy na mezinárodní nákladní vodní dopravu rezignovalo, rejdaři z důvodu přežití jsou nucení operovat částečně pouze v zahraničí,“ řekl Raba.

Stavba plavebních stupňů u Děčína a Přelouče se připravuje několik let. Oba projekty se však potýkají s problémy s jejich vlivem na životní prostředí. Dále jsou v současnosti přípravy plavebního stupně u Děčína, kde ministerstvo životního prostředí dokončuje návrh kompenzačních opatření kvůli ekologickému vlivu projektu. Obě stavby se dostaly do přijaté novely zákona, která by měla urychlit výstavbu dopravní, energetické i komunikační infrastruktury.

Zdroj: ČTK

Stát zavede zvláštní značky pro ekologicky šetrná vozidla

Od
Michaela Drábková
-

Motoristé budou moci žádat pro vozidla na elektrický nebo vodíkový pohon o zvláštní registrační značky označené písmeny EL, které by jim do budoucna mohly přinést některé výhody. Vozy policie a záchranného systému budou moci jezdit pro lepší viditelnost i s modročervenými, nejen s modrými majáky. Změní se také pravidla pro vytváření průjezdu pro tyto automobily na silnicích se třemi a více pruhy v jednom směru.

Novinky přinese novela o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, kterou dnes podepsal prezident Miloš Zeman. O jeho podpisu informoval Hrad.

Předloha ale řeší zejména fungování stanic technické kontroly a měření emisí. V případě stanic technické kontroly novela zejména zruší zákaz jejich propojení s autoservisy nebo s prodejci vozidel. V souladu s unijní úpravou stanoví, že kontrolní technici u technických i emisních kontrol nebudou moci být odměňováni způsobem, který by je motivoval ke zkreslování výsledků prohlídek.

Možnost propojení stanic technické kontroly se servisy přinese podle dřívějších vyjádření zástupců ministerstva dopravy motoristům výhody. Pokud se při technické kontrole zjistí na automobilu závada, řidič tam bude moci vozidlo zanechat k opravě.

V případě kolon budou řidiči muset uvolnit prostor mezi levým a přiléhajícím jízdním pruhem, nikoli pravým pruhem. Změna v řazení aut v koloně má zajistit, aby pravidla pro vytváření průjezdu byla v Česku stejná jako v ostatních evropských zemích.

Vozidla, která by měla ekologické registrační značky, by do budoucna mohla využívat například vyhrazené jízdní pruhy a mít snazší vjezd do městských center. Motoristé by za tyto automobily nemuseli platit za dálnice. Za graficky odlišenou registrační značku by se také nehradil poplatek.

Stát bude nově díky předloze informovat vlastníky vozidel o tom, že jim za dva měsíce skončí platnost technické kontroly. Bude se to ale týkat jen motoristů, kteří mají zřízenu datovou schránku, zpráva jim přijde jejím prostřednictvím. Úprava by měla předejít situacím, kdy se o propadlé technické způsobilosti vozu řidiči dozví třeba až při policejní kontrole.

Předloha stanoví, že měřit množství vypouštěných výfukových zplodin u vozidel budou moci nadále už existující samostatné stanice měření emisí. Předpokládá ale, že po uplynutí pětiletého přechodného období budou všechny stanice technické kontroly poskytovat i tuto službu jako součást jednotné technické kontroly vozidel.

Novela má také ztížit stáčení počtu ujetých kilometrů, zakáže měnit záznamy na počítadle ujeté vzdálenosti. Pokud ale bude nutné vyměnit tachometr, automechanik o tom bude muset vystavit protokol, který pak provozovatel auta předá při první následné evidenční kontrole. Za porušení zákazu změny počtu ujetých kilometrů bude hrozit jednotlivcům i firmám až půlmilionová pokuta.

Zdroj: ČTK

Japonsko zvažuje výrobu létajících aut za pomocí Uberu či Airbusu

Od
Michaela Drábková
-

Japonsko směřuje k vývoji létajících automobilů a pomáhat mu v tom mají firmy jako Uber a Airbus. Japonská vláda by ráda představila létající vozy již v příštím desetiletí, první návrhy ale již v tomto roce. Uvedla to agentura Bloomberg s odvoláním na zdroje blízké tomuto projektu.

Nejprve se na vývoji létajících dopravních prostředků má podílet skupina asi dvaceti firem. Jedná se kromě Uberu a Airbusu například o společnosti Boeing, NEC či začínající firmu, tzv. startup, Cartivator podporovaný Toyotou. Zdroj uvedl, že zástupci těchto firem se sejdou na své první jednání 29. srpna a pak se mají setkávat každý měsíc. Japonské ministerstvo průmyslu a obchodu a ministerstvo dopravy chce představit první návrh projektu v tomto roce.

Mluvčí Uberu potvrdil účast firmy na jednání přípravné skupiny, ale dál celou situaci odmítl komentovat. Zástupci Airbusu, Boeingu a společností NEC, Yamato a Cartivator se odmítli vyjádřit s odvoláním na japonské ministerstvo obchodu a dopravy.

Létající auta, která se mohou vznášet nad ucpanými komunikacemi, jsou blíže skutečnosti, než si většina lidí myslí. Startupy po celém světě se pokoušejí vyvíjet malá letadla, která se až donedávna objevovala pouze v oblasti sci-fi literatury a filmů. Japonské firmy zaostávají za svými konkurenty, pokud jde o elektromobily a samořidící auta. Japonská vláda proto klade důraz na letecké technologie a pracuje na usnadňování legislativy a infrastruktury, aby v tomto směru získala náskok.

Společnost Uber, která chce v příštích pěti letech investovat do vývoje létajících aut v Paříži až 20 milionů eur (přes půl miliardy korun), by ráda zahájila komerční provoz svého létajícího taxi do roku 2023. Kalifornská společnost Kitty Hawk, založená a podporovaná spoluzakladatelem Googlu Larry Pagem, v červnu představila první letecký prototyp, rekreační vozidlo pro jednu osobu.

Mezi další světové společnosti, které zvažují výrobu létajících aut, patří firmy Volkswagen, Daimler a čínský automobilový výrobce Geely Automobile. Japonští výrobci aut však zatím své plány na vývoj létajících vozidel neoznámili.

Japonský ministr obchodu Hirošige Seko řekl, že létající auta mohou pomoci se zmírněním dopravních zácp ve městech, při přepravě na odlehlé ostrovy nebo do horských oblastí v případě katastrof a mohou být využita v cestovním ruchu.

Technologie, stejně jako u letecké dopravy, bude vyžadovat nastavení nových pravidel, což může trvat mnoho let. Stejně tak je třeba nastavit bezpečnostní standardy, aby lidé na tuto dopravu přistoupili.

Japonsko chce být hlavním hráčem při psaní pravidel tohoto rodícího se odvětví, když nynější regulace v letecké dopravě nastavují především Evropa a Spojené státy.

Zdroj: ČTK

Velké nákladní lodě z Česka mizí, na vině je nízká splavnost řek

Od
Michaela Drábková
-

Nákladní lodní doprava v Česku postupně mizí. Počet nákladních motorových lodí se za posledních 15 let snížil o více než polovinu na současných 33. Ubývají i remorkéry a další nákladní lodě. Vyplývá to ze statistik ministerstva dopravy. Osobních lodí a malých plavidel naopak přibývá. Příčinou úbytku velkých nákladních lodí je podle rejdařů především dlouhotrvající sucho a také nedostatečná infrastruktura na tuzemských řekách.

Kriticky podle nich chybí především plavební stupně v Děčíně a v Přelouči. O jejich stavbě se přitom hovoří již mnoho let, příprava obou staveb se však potýká s problémy ohledně dopadů na životní prostředí. Obě stavby se dostaly do přijaté novely zákona, která by měla urychlit výstavbu dopravní, energetické i komunikační infrastruktury.

Nízká splavnost řek se podle viceprezidenta Svazu dopravy Miloslava Černého podepisuje na nízkých přepravách zboží, kdy se podle něj v 90. letech přepravovalo po Labi téměř pět milionů tun materiálu, zatímco v současnosti jsou to statisíce.

Česko kvůli tomu přišlo o velkou část své speciální nízkoponorové flotily. Lodě byly podle předsedy vodní sekce Svazu dopravy Milana Raby rozprodány do zahraničí nebo byly sešrotovány, případně se část rejdařů přesunula do zahraničí.

Úbytek lodní dopravy zaznamenali také v největších tuzemských loděnicích, které mají stále méně zakázek, protože tuzemští rejdaři nové lodě nepotřebují. Poslední nákladní motorová loď pro českou plavbu byla podle Raby vyrobena okolo roku 1993. Výroba lodí přesto ještě v Česku úplně neskončila, nové lodě například z Křešic nebo Lovosic však míří výhradně do zahraničí, zejména do Nizozemska. Podle Raby však nedostatečná infrastruktura komplikuje i tyto zakázky, protože vznikají problémy s převozem lodí. „Kupci ze zahraničí musí čekat, což se jim samozřejmě nelíbí,“ dodal.

Menší tuzemské loděnice zachraňují převážně opravy nebo údržba. Část dokonce provoz uzavřela úplně, z těch největších například loděnice v Mělníku nebo pražské Libni.

V posledních letech naopak roste na tuzemských řekách rekreační provoz, což se odrazilo na počtu osobních lodí, které jsou určeny pro dopravu více než 12 cestujících. V ČR jich je aktuálně 84, oproti roku 2010 o 27 procent více. Příčinou je především větší zájem o turistické plavby. Přibývá také malých plavidel s délkou trupu do 20 metrů a maximální kapacitou 12 lidí. Těch je v Česku více než 15.000.

Pro oživení lodní dopravy vzniklo v minulosti několik projektů. Vedle výstavby plavebních stupňů a komor na Labi a Vltavě to je také projekt vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe. Jeho základní varianta by podle studie ministerstva dopravy stála zhruba 610 miliard korun. Projekt má však řadu odpůrců, podle kterých by to byla neefektivní investice, naopak jeho propagátorem je prezident Miloš Zeman.

Zdroj: ČTK

Středočeský kraj zavádí pro studenty a seniory jízdné zdarma

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

Žáci, studenti a senioři nad 65 let budou mít od září ve středních Čechách jízdné zdarma. Tato skupina bude mít ze zákona slevu 75 procent z jízdného, zbylých 25 procent zpětně proplatí na žádost hejtmanství. Návrh dnes schválili krajští zastupitelé, opozice byla proti. Označila to za čistě politické a populistické rozhodnutí.

Peníze na pokrytí nákladů na dojíždění do školy kraj vyplácel už za někdejší éry ČSSD a KSČM, později byla tato kompenzace zrušena. Obnovení žákovského jízdného bylo jedním z požadavků, jímž komunisté podmínili podporu nynější krajské vládě ANO a ČSSD. Hejtmanství opatření letos vyjde na téměř 30 milionů korun a v příštím roce na dalších zhruba 60 milionů.

Sleva se bude proplácet zpětně. Studenti a senioři tak za cestování zaplatí 25 procent ceny jízdenky, následně vyplní formulář, který bude na webu kraje nebo na pokladnách dopravců. Zašlou ho na krajský úřad, který peníze proplatí. O kompenzaci se bude žádat elektronicky, důchodci budou mít i možnost v papírové formě. Žadatelé musejí mít bydliště na území kraje. Zároveň musejí využívat časové jízdné, například čtvrtletní nebo roční. Sídlo školy může být i mimo Středočeský kraj, sleva se pak ale vztahuje jen na cestu po regionu.

„Tohle je přece absolutní bohapustý populismus,“ prohlásil o návrhu poslanec a zastupitel za ODS Martin Kupka. Potřebným opatření nepomůže a peníze budou chybět jinde, míní. Obává se také zvýšené administrativní zátěže. Poslankyně a zastupitelka za STAN Věra Kovářová uvedla, že sleva od státu je dostatečná a jde o výraznou pomoc sociálně slabším. Namítla, že náklady na dopravní obslužnost rostou a kraji na ně mohou chybět peníze. „Není lepší, aby se zvýšila a zkvalitnila dopravní obslužnost?“ zeptala se. Zapochybovala také o tom, že se od září podaří systém rozjet.

Podle poslance a zastupitele za ODS Jana Skopečka by taková podpora měla smysl jen pro skupiny s nízkými příjmy. Podle něj jde o plýtvání penězi a pokračování politiky zavedené za někdejšího hejtmana Davida Ratha odsouzeného nepravomocně kvůli korupci.

„Nevím, jakým stylem bychom zohledňovali sociální aspekt, rozhodli jsme se pro plošné zavedení,“ reagoval na výtky opozice krajský radní pro dopravu František Petrtýl (ANO). K tomu, proč zastupitelé schvalují systém na poslední chvíli krátce před jeho zavedením, řekl, že bylo nutné počkat na vládní usnesení. Nemyslí si, že kvůli možnosti cestovat zdarma budou přeplněné dopravní prostředky lidmi, kteří by za jiných okolností nikam necestovali. Zastupitelé za KSČM uváděli, že by opatření mělo zvýšit zájem o cestování hromadnou dopravou a ulevit silnicím ucpaným osobními auty.

Podle krajského zastupitele Ivana Cinky se na systému pracovalo tak, aby byl co nejjednodušší pro studenty i pro krajský úřad. Mrzí ho jen to, že se jízdné musí proplácet zpětně. Je to však kvůli podmínkám slevy 75 procent, které stanovilo ministerstvo dopravy, dodal.

Zdroj: ČTK

AsstrA Russia se stala obchodním agentem IATA

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nový status obchodního agenta IATA, jaký získalo ruské oddělení AsstrA (AsstrA Rus), zaručuje zákazníkům shodnost všech činností kapitálové skupiny s požadavky sdružení, které se týkají realizace letecké přepravy, a zaručuje vysokou finanční stabilitu. Získaný status umožňuje specialistům AsstrA samostatnou celní obsluhu nebezpečných nákladů. Díky bezprostřední spolupráci s přepravci nabízí kapitálová skupina zákazníkům nejen široký geografický rozsah služeb, ale také sazby bez dodatečných poplatků. V současné době AsstrA obsluhuje více než 60 směrů tuzemských letů v Rusku a více než 100 různých destinací po celém světě.[/quote]

,,Být obchodním agentem nejdůležitějšího sdružení v civilním letectví není pouze obrovskou ctí, ale také výzvou. Potenciální agent musí splnit řadu povinností. Je nutné předložit zprávu z finančního auditu za poslední rok a údaje o prodeji služeb letecké dopravy. Uchazeč o roli obchodního agenta IATA by měl mít také kanceláře na letištích, kde lze vydávat přepravní dokumenty a provádět prodej. Kromě toho je vyžadována bankovní záruka na částku předpokládaného prodeje za daný rok. Přijali jsme částku 100 tisíc dolarů,“ komentuje Anton Seichasov, vedoucí oddělení letecké dopravy ve skupině firem AsstrA. –

,,Předpokládáme, že se budoucnu další aerolinie obsluhující lety z Moskvy také připojí k systému vyúčtování za letecké zásilky CASS vypracovaného Mezinárodním sdružením letecké dopravy (IATA), což by značně zvýšilo možnosti zákazníků AsstrA,“ dodává.

Téměř všechny druhy nákladů jsou přijímány k letecké dopravě v AsstrA, některé kategorie zboží však vyžadují zvláštní postupy. Takové náklady jako zboží snadno podléhající zkáze, některé chemické výrobky a nadrozměrné náklady jsou povoleny k letecké přepravě pod podmínkou splnění uvedených požadavků. Existuje také seznam látek, jejichž doprava je kategoricky zakázána. Mezinárodní organizace civilního letectva (ICAO) zakazuje přijímat na palubu letadla korozní, toxické a výbušné látky. AsstrA přísně monitoruje změny ve státních a mezinárodních právních předpisech o letecké dopravě cargo, čímž směřuje k bezpečnému dodání jednotlivých nákladů.

Zdroj: AsstrA

Vznik unikátní aplikace pro plánování podpoří odborníci ze ŠKODA AUTO Vysoké školy

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Katedra logistiky a automobilové techniky ŠKODA AUTO Vysoké školy se zapojí do vývoje aplikace pro prediktivní operativní plánování a řízení komplexních výrobních procesů. Projekt je realizován ve spolupráci se společností DYNAMIC FUTURE s.r.o., která uspěla ve výběrovém řízení a získala na realizaci dotaci ve výši téměř 3 576 000 Kč.[/quote]

27. července 2018 vyhodnotila výběrová komise Ministerstva průmyslu a obchodu návrhy projektů v rámci Výzvy IV., programu Aplikace v Operačním programu Podnikání a inovace pro konkurenceschopnost. Projekt společnosti  DYNAMIC FUTURE s názvem „Vývoj nového SW od společnosti DYNAMIC FUTURE s.r.o.; Prediktivní plánovací aplikace 4.0.“ uspěl a byl tak komisí doporučen k financování.

Projekt je zaměřen na vývoj univerzální a snadno nastavitelné, globálně uplatnitelné aplikace pro prediktivní operativní plánování a řízení komplexních výrobních procesů. Aplikace ve své podstatě změní princip technologie z dynamického na prediktivní plánování, a to vše v reálném čase.  Tuto technologii nenabízí žádný z globálních hráčů informačních systémů. Výsledkem spolupráce mezi ŠKODA AUTO Vysokou školou a DYNAMIC FUTURE s.r.o. bude funkční aplikace (alfa) a následná komercionalizace a uvedení na trh.

Co se tento týden událo v logistickém světě?

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Přinášíme Vám přehled nejdůležitějších zpráv, které se udály během tohoto týdne v oboru logistiky a dopravy. Ujistěte se, že Vám nic důležitého neuniklo.[/quote]

[feature_slider display=“tag“ tag=“13979″ caption=“on“ caption_style=“2″ nav=“numbers“ animation=“crossfade“ easing=“easeInOutCubic“ arrows=“on“]

 

Ryanair uzavřel dohodu s odborovým svazem pilotů v Irsku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Irská nízkonákladová letecká společnost Ryanair uzavřela dohodu s odborovým svazem pilotů v Irsku Fórsa. O dohodě budou ještě hlasovat členové odborů, svaz však doporučil její schválení. Odbory odmítly dohodu komentovat, dokud nebude dokončeno hlasování. Dohoda je průlomem v úsilí aerolinek zmírnit protesty zaměstnanců v Evropě a poslala akcie firmy prudce vzhůru, uvedla agentura Reuters.[/quote]

Piloti v Irsku tento měsíc uskutečnili již pátou 24hodinovou stávku v letošním létě. Irští piloti však nejsou jediní. Ryanair se letos v létě potýká se stávkami pilotů, ale i palubního personálu v řadě zemí. Musel kvůli nim zrušit stovky letů. Zaměstnanci protestují proti pomalému pokroku jednání o pracovních dohodách.

,,Nyní se uskuteční tajné hlasování o navrhované dohodě, Fórsa a její zástupci pilotů v Ryanairu doporučují její přijetí,“ uvádí se v prohlášení odborů.

Fórsa rovněž uvedla, že zprostředkovatel jednání požádal, aby ani jedna ze stran dohodu dále nekomentovala, dokud hlasování neskončí.

Dohoda byla podle zpravodajského serveru RTE uzavřena po 22 hodinách jednání, které začalo ve středu ráno. Spory mezi odbory a aerolinkami se týkaly mimo jiné dovolených či přesunu základen.

Ryanair létá do 37 zemí a loni přepravil 130 milionů cestujících. Loni v prosinci se mu podařilo odvrátit rozsáhlé stávky, když poprvé ve své 32leté historii se rozhodl uznat odborové svazy. Od té doby se mu však nepodařilo s řadou z nich uzavřít dohody o pracovních podmínkách.

Ryanair zaměstnává více než 4000 pilotů, z toho zhruba 350 v Irsku. Jednání v Irsku podle aerolinek patřila mezi nejobtížnější.

Zdroj: ČTK

1...1 0021 0031 004...1 147Strana 1 003 z 1 147

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253