Domů Blog Strana 1017

Fotící auta Google pro Street View opět vyrazí na české silnice

Zdroj: Freeimages.com

[quote] Firma Google v létě opět vyšle speciální vozy pro focení Street View na tuzemské silnice. Zaměří se na aktualizaci snímků zejména na komunikacích propojujících města po celém území republiky. Firma to oznámila v tiskové zprávě.[/quote]

V Česku je Street View dostupné od roku 2007 a pravidelně prochází aktualizací, aby poskytovalo co nejvěrnější obraz reality. Kromě měst a silnic, které se dají snímat prostřednictvím Street View aut, Google v Česku zachytil i pěší zóny větších měst a další zajímavá, ale autem nedostupná místa. Pro ta se používá vozík Street View Trolley nebo speciální batoh známý jako Street View Trekker. Ten byl použit například pro nafocení Krkonošského národního parku nebo trasy Jizerské padesátky.

Díky Street View mohou uživatelé v České republice navštívit nejen většinu měst, ale i všechny české památky UNESCO a řadu hradů, zámků i přírodních památek. Infrastruktura se však neustále vyvíjí, proto je třeba jeho snímky pravidelně aktualizovat. Právě začínající snímkování pomůže, aby se uživatelé ještě lépe orientovali a snáze plánovali své cesty. Podobnou službu nabízí na svých mapách i Seznam.cz.

Street View je funkce Map Google, která je v současné době dostupná ve více než 85 zemích světa včetně částí Antarktidy a Arktidy. Uživatelé si díky ní mohou prohlížet 360stupňové snímky ulic měst, ale i přírodních a kulturních památek.

Zdroj: ČTK

Projekt Flexiauto nabízí firmám sdílení elektromobilů

Zdroj: Freeimages.com

[quote]Nový projekt Flexiauto, na němž se podílí energetická skupina innogy a skupina Auto Palace, nabízí firmám pronájem a sdílení elektromobilů pro potřeby zaměstnanců. Firmy o tom informovaly ČTK. Zpočátku bude podle nich k dispozici 15 vozidel pro 15 firem, první půlrok rozhodne o dalších investicích. Prvním klientem služby je velkoobchodní řetězec Makro.[/quote]

,,Aby se elektroauto vyplatilo, musí jezdit. Proto našim partnerům nabízíme elektromobil s kompletním vybavením, které umožní využití pro služební i soukromé jízdy dvacet čtyři hodin denně,“ uvedl produktový manažer innogy Energie Pavel Špaček.

Aktuálně je podle firem v nabídce model Volkswagen e-up!, na přání zájemců mohou být poskytnuty modely Renault Zoe nebo BMW i3. Nabíječku instaluje innogy v objektu firmy.

,,Oproti standardní půjčovně nebo carsharingu z ulice nabízíme prémiovou službu. Pronájemce se o nic nestará, vše přebíráme my, ať už se jedná o údržbu nebo nabíjení. Pilotní projekt je určený pro firmy z Prahy,“ dodal Ondřej Prejzek z mezinárodní skupiny AutoBinck, pod kterou v České republice patří prodejny pod značkou Auto Palace.

O nabízení podobných služeb uvažují také další energetické nebo ropné firmy. Například maďarská skupina MOL v květnu uvedla, že zvažuje, že bude v Praze nabízet dopravu sdílenými auty. Na rozdíl od innogy a Auto Palace chce cílit přímo na koncové zákazníky. Rozhodnutí, zda se projekt, který firma letos spustila v Budapešti, do tuzemské metropole rozšíří, má padnout v létě. MOL uvažuje o rozšíření služby do Bratislavy a Záhřebu.

Péter Ratatics, který má v MOL na starosti péči o zákazníky, dříve uvedl, že od začátku roku, kdy společnost v Budapešti službu MOL Limo spustila, se do ní zaregistrovalo 30.000 lidí, 4000 z nich ji reálně využilo. MOL zájemcům nabízí 300 vozidel, třetina z nich jsou elektromobily. Každý den auta v průměru učiní 1800 cest se zákazníky, více než 800 lidí podle firmy využívá službu denně. Cena je 66 forintů (asi 5,2 koruny) za minutu jízdy. Lidé si auta objednávají pomocí aplikace, podobně jako například u služby Uber.

Skupina innogy zajišťuje v ČR dodávky zemního plynu, elektřiny a další služby pro zhruba 1,7 milionu zákazníků. Firma provozuje 65.000 kilometrů distribučních sítí, šest podzemních zásobníků plynu, vyrábí teplo a elektřinu ve 14 provozech a patří mezi největší tuzemské prodejce stlačeného zemního plynu (CNG). Skupina v Česku zaměstnává přes 4000 lidí. V posledních měsících se spekuluje o možném prodeji všech českých aktiv innogy. Důvodem je březnová dohoda na evropské úrovni o rozdělení innogy, kterou uzavřela mateřská firma RWE s konkurentem E.ON.

Auto Palace Group je součástí nizozemské skupiny AutoBinck založené v roce 1907 v Haagu a představuje jednu z nejstarších firem na světě zabývající se obchodem s automobily. Skupina v současnosti působí v osmi zemích Evropy. V rámci Česka a Slovenska je jednou z největších skupin zabývajících se maloobchodním prodejem s ročním prodejem více než 10.000 vozů.

Zdroj: ČTK

ÚOHS zastavil řízení ohledně tendru na 300 autobusů pro Prahu

[quote]Antimonopolní úřad zastavil pro bezpředmětnost správní řízení, v němž řešil tendr pražského dopravního podniku na dodávku 300 autobusů. Rozklad proti prvostupňovému rozhodnutí podal výrobce autobusů Iveco Czech Republic, který ve výběrovém řízení neuspěl, dopravního podnik ho vyloučil. Oprávněnost vyřazení však v prvním stupni ÚOHS potvrdil, poté v dubnu Dopravní podnik hl. m. Prahy uzavřel smlouvu na dodávku autobusů s konkurenčním výrobcem SOR Libchavy, vyplývá z pravomocného rozhodnutí, které je dostupné na webu Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS).[/quote]

Právě uzavření smlouvy se stalo důvodem, proč antimonopolní úřad řízení zastavil. Nemá totiž pravomoc smlouvu s vybraným výrobcem zrušit, zároveň nevyhověl žádosti firmy Iveco v rozkladu, které požadovalo vydání předběžného opatření.

Definitivně tak skončil vlekoucí se spor, zakázku dopravní podnik vypsal už před dvěma lety. Iveco sice podalo nejlevnější nabídku za 1,482 miliardy korun, avšak nedodalo osvědčení od Regionálního organizátora pražské integrované dopravy (ROPID), který se týkal zařízení pro nevidomé.

SOR nabídl autobusy za 1,5 miliardy korun, přihlásila se ještě polská firma Solaris s nabídkou ve výši 1,639 miliardy. Cena nebyla jediným ukazatelem, váhu měla i spotřeba a provozní náklady.

Nové vozy plní emisní limit EURO 6. Všechny budou vybaveny klimatizací a automatickým hasicím systémem v prostoru motoru, jenž by měl zvýšit bezpečnost. Novinkou je systém automatického počítání cestujících.

Zdroj: ČTK

Třikrát obchodní dohody

Zdroj: Freeimages.com

[quote]Evropská komise a čtyři internetové obchody podepsaly závazek v oblasti bezpečnosti výrobků – nebezpečné výrobky budou odstraňovat z nabídky.[/quote]

Čtyři hlavní internetoví obchodníci, Alibaba (AliExpress), Amazon, E-Bay a Rakuten France 25. června podepsali závazek, že budou rychleji odstraňovat nebezpečné výrobky prodávané prostřednictvím jejich internetových obchodů.

Díky dialogu, který zprostředkovala Evropská komise, se čtyři hlavní internetoví prodejci zavázali, že budou reagovat na oznámení o nebezpečných výrobcích ze strany orgánů členských států do 2 pracovních dnů a budou přijímat opatření na základě oznámení zákazníků do 5 pracovních dnů.

Věra Jourová, komisařka EU pro spravedlnost, spotřebitele a rovnost žen a mužů, uvedla:

„Čím dál víc lidí v EU nakupuje on-line. Elektronický obchod spotřebitelům nabízí nové příležitosti a větší výběr za nižší ceny. Při nákupu on-line by měla být spotřebitelům zajištěna naprosto stejná bezpečnost, jako když nakupují v kamenném obchodě. Závazek v oblasti bezpečnosti výrobků, který zvýší bezpečnost spotřebitelů, tudíž vítám. Vyzývám rovněž další internetové obchodníky, aby se k této iniciativě připojili, a přispěli tak k tomu, aby se internet stal bezpečnějším místem pro spotřebitele.“

Prodej na internetu představoval v roce 2016 v EU 20 % celkového prodeje (Eurostat). Stále větší počet nebezpečných výrobků oznámených v systému včasného varování se prodává on-line. Proto je nutné, aby všechny internetové obchody nadále vyvíjely a zvyšovaly své úsilí, pokud jde o odstraňování nebezpečných výrobků. Evropská směrnice o elektronickém obchodu zavádí postupy pro oznamování a odstraňování problematického internetového obsahu, ale nereguluje tuto oblast dostatečně podrobně. Dnes se zmínění čtyři internetoví obchodníci dohodli na řadě závazků, jimiž hodlají zajistit solidní ochranu spotřebitelů v EU.

Skupina Alibaba (AliExpress) a společnosti Amazon, E-Bay a Rakuten France se zavázaly k přijetí těchto opatření:

  • do dvou pracovních dnů budou reagovat na oznámení ze strany státních orgánů, jež tyto společnosti obdrží prostřednictvím svých kontaktních míst za účelem odstranění nabídek nebezpečných výrobků. Společnosti by měly provést následná opatření a informovat o nich příslušné orgány.
  • Umožní zákazníkům jasným způsobem upozornit na nabídku nebezpečných výrobků. Tato oznámení se budou řešit rychle a do pěti pracovních dnů bude zaslána příslušná odpověď.
  • Budou konzultovat informace o nebezpečných výrobcích / výrobcích stažených z trhu dostupné prostřednictvím systému včasného varování EU, pokud jde o nebezpečné nepotravinářské výrobky, a také z jiných zdrojů, jako jsou donucovací orgány, a přijmou vhodná opatření v souvislosti s dotyčnými výrobky, pokud je možné je
  • Zřídí speciální jednotná kontaktní místa, kam budou moci orgány členských států EU zasílat oznámení o nebezpečných výrobcích a jež usnadní komunikaci o otázkách bezpečnosti výrobků.
  • Přijmou opatření, jež mají zabránit opětovnému zařazení nebezpečných výrobků do prodeje poté, co byly odstraněny.
  • Poskytnou prodejcům informace/školení ohledně souladu s právními předpisy EU týkajícími se bezpečnosti výrobků, budou po prodejcích požadovat, aby dodržovali předpisy, a poskytnou jim odkaz na seznam právních předpisů EU o bezpečnosti výrobků.

Další kroky

Internetoví obchodníci a Evropská komise zhodnotí každého půl roku, jakého pokroku bylo ohledně těchto závazků dosaženo, a zveřejní o tom zprávu. Evropská komise vybízí další internetové obchodníky, aby se řídili dobrým příkladem těchto čtyř společností, které se dnes postavily do čela, a zapojili se rovněž, a přispěli tak ke zlepšení bezpečnosti výrobků prodávaných on-line pro spotřebitele v EU.

Souvislosti

Směrnice o elektronickém obchodu (článek 14) uvádí, že nebezpečné výrobky musí býtz nabídky odstraněny urychleně a efektivně, nestanoví však lhůtu. Ve svém sdělení ze září 2017 o boji proti nezákonnému obsahu on-line se Evropská komise zavázala sledovat pokrok v boji proti nezákonnému obsahu on-line a posoudit, zda jsou nutná další opatření. V návaznosti na to Komise v březnu 2018 v zájmu zintenzivnění těchto aktivit přijala doporučení obsahující soubor operativních opatření, která by měly společnosti a členské státy realizovat. Následně      Komise rozhodne, zda bude zapotřebí navrhnout další legislativu.

Uvedená doporučení platí pro všechny formy nezákonného obsahu na internetu, od teroristického obsahu, podněcování k nenávisti a násilí, materiálů znázorňujících pohlavní zneužívání dětí, nebezpečných výrobků až po porušování autorských práv.

Systém včasného varování EU umožňuje rychlou výměnu informací mezi 31 evropskými zeměmi a Evropskou komisí ohledně nebezpečných nepotravinářských výrobků, jež ohrožují zdraví a bezpečnost spotřebitelů. Dne 12. března 2018 zveřejnila Evropská komise zprávu o systému včasného varování před nebezpečnými výrobky za rok 2017.

Obchodní bariéry: EU odstranila jejich rekordní počet v reakci na nárůst protekcionismu

Výroční zpráva o obchodních a investičních překážkách, která byla 26. června zveřejněna ukazuje, že Evropská komise vyloučila nejvyšší počet obchodních překážek, kterým čelí společnosti z EU, podnikajících v zahraničí. Ale evropští vývozci zaznamenali v roce 2017 výrazný nárůst protekcionismu.

Komisařka pro obchod Cecilia Malmström uvedla: „Jako největší a nejvíce přístupný trh na světě je EU odhodlána zajistit, aby zahraniční trhy zůstaly stejně otevřené našim firmám a produktům. Vzhledem k nedávnému vzestupu protekcionismu v mnoha částech světa je naše každodenní práce odstraňovat překážky obchodu ještě důležitější. Zajištění přístupu našich firem na zahraniční trhy je jádrem naší obchodní politiky. V dnešní zprávě se také zdůrazňuje, že efektivní řešení, které  lze nalézt v rámci mezinárodních pravidel roste. Je třeba, aby EU dodržovala pravidla. “

Díky rozšířené strategii EU pro přístup na trh bylo v roce 2017 zcela nebo částečně zrušeno 45 překážek-více než dvakrát více než v roce 2016. Odstraněné překážky se rozprostírají v 13 klíčových sektorech vývozu a investic v EU, včetně letadel, automobilového průmyslu, keramiky, informačních a komunikačních technologií a elektronika, stroje, farmaceutika, zdravotnické prostředky, textil, kůže, agro-potraviny, ocel, papír a služby. Celkově to přináší počet odstraněných překážek v Junckerově komisi 88.

Odstranění těchto překážek v letech 2014 až 2016, vyústilo v roce 2017 pro EU dalších 4,8 miliardy EUR. To odpovídá výhodám mnoha našich obchodních dohod. Zpráva rovněž ukazuje, že v roce 2017 bylo zaznamenáno 67 nových překážek, čímž celkový součet existujících překážek posílil na 396 mezi 57 obchodními partnery po celém světě. To potvrzuje znepokojující protekcionistický trend zjištěný v předchozích letech. Čína zaznamenala největší nárůst nových překážek v roce 2017, následovalo Rusko, Jihoafrická republika, Indie a Turecko. Středomořský region rovněž zaznamenal výrazný nárůst překážek pro společnosti v EU. Devět zemí s nejvyšším počtem obchodních překážek je stále ve všech ekonomikách skupiny G20.

 Příklady překážek r vyloučených v roce 2017

– uznávání bezpečnostních norem používaných strojírenským průmyslem v nových bezpečnostních právních předpisech Brazílie;

– odstranění administrativních překážek pro služby v Argentině;

– odstranění omezení měděného a hliníkového šrotu a papíru v Turecku;

– odstranění zdravotních a hygienických překážek spojených s vývozem skotu z některých členských států EU do Číny, Saúdské Arábie a Tchaj-wanu;

– Odstranění určitých omezení vývozu drůbeže z některých členských států EU do Saúdské Arábie a Spojených arabských emirátů.

Mnoho konkrétnějších příkladů je uvedeno v dnešním informačním bulletinu.

Souvislosti

Zpráva o obchodních a investičních překážkách se plně zakládá na konkrétních stížnostech, které Komise obdržela od evropských společností. Vydává se každoročně od počátku hospodářské krize v roce 2008.

V posledních měsících Komise zahájila také dny přístupů na trh v členských státech s cílem zvýšit povědomí menších společností o tom, jak může EU pomoci řešit bariéry, jimž čelí.
Po zveřejnění zprávy o ochraně a vymáhání práv duševního vlastnictví v únoru se jedná o druhou zprávu týkající se prosazování, kterou zveřejnila Komise v roce 2018. V letošním roce Komise zveřejní zprávu o provádění různých obchodních dohod.

Ve své strategii „Obchod pro všechny“ Komise učinila dodržování obchodních pravidel vrcholnou prioritou s ostřejším zaměřením na provádění obchodních dohod, aby naše společnosti mohly soutěžit za rovných podmínek při hledání exportních a investičních příležitostí ve třetích zemích. EU má nástroje a využívá je k odstranění obchodních překážek, k řešení sporů a k uložení opatření na ochranu obchodu v případech nespravedlivého obchodu.

 hospodářský a obchodní dialog EU-Čína na vysoké úrovni

EU a Čína 25. června   v Pekingu uskutečnily sedmý výroční hospodářský a obchodní dialog na vysoké úrovni mezi EU a Čínou (HED). Diskuse se týkaly řady strategických otázek v rámci celkového tématu „Využití globalizace“. Témata zahrnovala globální správu ekonomických záležitostí, podporu mnohostranného obchodního systému, otázky obchodu a investic, zejména jednání o investiční dohodě a zeměpisných označeních, jakož i digitální ekonomika, spolupráce v oblasti klimatu a životního prostředí a konektivita.

Dialog byl včas připraven na připravovaný summit EU v Číně, který se uskuteční v čínském hlavním městě. Schůzce spolupředsedal místopředseda Komise Jyrki Katainen a místopředseda Státní rady Liu He zodpovědný za vztahy s EU a USA.

Místopředseda Evropské komise pro zaměstnanost, růst, investice a konkurenceschopnost Jyrki Katainen řekl:

,,Jsem přesvědčen, že všechny výměny názorů, které jsme měli s mým novým protějškem Liu He, nám pomohly připravit cestu k úspěšnému summitu EU-Čína v oblasti hospodářství a obchodu. Jsem obzvláště potěšen pokrokem dosaženým v našich investičních jednáních a těším se na výměnu nabídek na summitu.“

Obě strany se dohodly na výměně nabídek o přístupu na trh na nadcházejícím summitu, aby poskytly politický podnět ambiciózní komplexní dohodě o investicích mezi EU a Čínou, a to jak z hlediska liberalizace investic, tak i ochrany.

Obě strany se dohodly na výměně nabídek o přístupu na trh na nadcházejícím summitu, aby poskytly politický podnět ambiciózní komplexní dohodě o investicích mezi EU a Čínou, a to jak z hlediska liberalizace investic, tak i ochrany. EU a Čína společně vyjádřily podporu multilaterálnímu systému obchodování založenému na pravidlech v rámci Světovou obchodní organizací (WTO) jako svého centra. EU a Čína se dohodly, že vytvoří pracovní skupinu, která bude konkrétně spolupracovat na reformách, aby pomohla WTO čelit novým výzvám a dále rozvíjet pravidla v klíčových oblastech významných pro globální spravedlivé podmínky, jako jsou průmyslové dotace.

Čína potvrdila svůj závazek přistoupit k Dohodě WTO o vládních zakázkách (GPA). EU požadovala od Číny ujištění, že bude jednat o přistoupení k dohodě o vládnutí na základě ambiciózní a komplexní nabídky.

Místopředseda Katainen byl Liu He ujištěn o odhodlání urychlit práci na dohodě o zeměpisných označeních s cílem zajistit oznámení na summitu. Také vyzval Čínu, aby řešila nadměrnou kapacitu v odvětvích, jako je ocel a hliník, a zabránila nadměrné kapacitě v jiných oblastech, včetně sektorů špičkových technologií, na které se vztahuje strategie Made in China 2025.

Diskuse na HED sblížily obě strany při hledání řešení pro rozšíření přístupu na trh pro některé masné výrobky, jako je hovězí maso a drůbež. Oba spolupředsedové se dohodli, že budou úzce spolupracovat na řešení svých prioritních překážek pro přístup na trh.

K nadcházejícímu summitu EU a Čína uvedli, že budou připraveni podepsat Memorandum o porozumění (MoU) k cyklické ekonomice, Memorandum o porozumění pro systém obchodování s emisemi a Partnerství pro oceány, které zahrnuje rybolov.

Konečně obě strany projednaly konektivitu-zhodnotily pokrok v platformě pro propojení EU a Číny a vyměnily si názory na digitální hospodářství, včetně toho, jak zabránit zavádění překážek přístupu na trh prostřednictvím svých předpisů o kybernetické bezpečnosti.

Digitální inspekční stůl

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Hlavní leader na poli tisku a zpracovatelských strojů pro oblast flexibilních i lepenkových obalů, společnost BOBST představil v červnu v rámci openhouse Competence 18 ve švýcarském Laussanne zajímavé spojení inspekce v reálném čase se zapojením virtuální reality. Jedná se o digitální inspekční prosvětlovací stůl, který operátorovi slouží ke kontrole řady sledovaných faktorů.[/quote]

Společnost BOBST je na trhu již téměř 130 let a v současnosti je synonymem kvality především ve výrobě zpracovatelských (výsek, lepičky, zlatičky) a tiskových (flexotisk, hlubotisk) strojů. Stejnou důležitou roli však společnost přikládá i doplňujícím segmentům, náhradním dílům a především servisu.

Digitální inspekční prosvětlovací stůl

Novinkou je stůl sloužící k inspekci tisku, registračních značek i výrobních linek. Jedná se o samostatně stojící zařízení, které bylo navrženo pro zvýšení produktivity a pokročilé odstranění chyb při tisku. Digitální projekce umožňuje kontrolu přesnosti tisku u již vytištěných archů, ale i inspekci konstrukce (přesnost sekacích, rýhovacích a dalších linek). HD projektor lze přepínat podle toho, co vše chce operátor u vzorku kontrolovat.

Digitální inspekce v akci

Digitální stůl nabízí i další řadu funkcí – včetně tvorby řady analýz, sledování kvality a řízení výkonu. Samozřejmostí je i možnost využívání standardního osvětlení D50. Hned při uvedení na trh byl mezi zákazníky o něho velký zájem a BOBST v současnosti řeší již řadu zakázek.

Rychlovlak Hello Kitty bude tři měsíce jezdit v západním Japonsku

Zdroj: Pixabay.com

[quote] Bílorůžový rychlovlak ve stylu komiksové postavičky Hello Kitty bude od soboty po tři měsíce jezdit mezi japonskými městy Ósaka a Fukuoka. O nezvyklém tahu společnosti West Japan Railway, která soupravu představila, informovala agentura AFP. Motiv Hello Kitty zdobí okna, sedadla i podlahu.[/quote]

Společnost chce nevšedním designem přilákat turisty. Ze stejného důvodu nejsou v prvním voze soupravy sedačky a pasažéři si zde budou moci koupit regionální produkty a jídlo typické pro západní Japonsko.

V dalším z vozů se nachází velká postavička Hello Kitty. Na sobě má stejnou uniformu jako posádka vlaku a fanoušci se u ní mohou vyfotit.

Postavičku Hello Kitty přivedla na svět v roce 1974 japonská návrhářka Juko Šimizuová. Kočička s věčnou mašličkou na hlavičce, symbol japonské popkultury kawai, posléze dobyla celý svět. Nezaměnitelné logo nyní zdobí všemožné výrobky – od klíčenek přes motorový olej a letadla až po toaletní papír.

Zdroj: ČTK

Trolejbusy se do pražských ulic vracejí po více než 45 letech

[quote]Trolejbusy pomáhaly v Praze před druhou světovou válkou zavádět hromadnou dopravu do mnoha kopcovitých částí města a dvojité troleje patřily až do 60. let nerozlučně k obrazu Vinohrad, Karlova náměstí nebo Strahova. Na podzim 1972 ovšem vyjel nadlouho poslední pražský trolejbus a pražské ulice místo nich ovládly autobusy. Nyní se ale situace pomalu mění, 1. července se totiž po téměř 46 letech otevře nová trolejbusová linka.[/quote]

Dostala číslo 58 a bude vozit cestující mezi Libní a Letňany, tedy na trase, kde trolejbusy se stejným označením fungovaly v letech 1952 až 1965. Návrat trolejbusu do Prahy přitom umožnil pokrok v elektromobilitě, nové vozidlo se totiž dá považovat i za elektrobus s dynamickým dobíjením, který jen na necelém kilometru využije elektřinu z drátů nad vozovkou, ve zbytku ho budou pohánět baterie. Troleje zatím vyrostly jen nad strmou Proseckou ulicí.

Zkušební provoz na trase začal už loni v říjnu, kdy se připomínalo 45 let od ukončení trolejbusového provozu v hlavním městě. První novodobé pokusy s využitém elektřiny k pohonu silničních vozidel v pražské MHD jsou ovšem ještě o pár let starší. V roce 2015 se například zkoušel elektrobus, který měl pevnou dobíjecí stanici na obratišti Želivského, už o pět let dříve jezdily dva elektřinou poháněné minibusy v centru, kvůli poruchovosti ale brzy skončily.

Pražské trolejbusy přitom měly i během let, kdy maximálně stály ve střešovickém muzeu MHD jako exponáty, mnoho příznivců, Ti se v roce 2010 například zasloužili o zřízení symbolické zastávky na Orionce, kde trolejbusy v roce 1972 dojezdily. Památek na trolejbusovou éru je ale víc – pozornému chodci neuniknou na fasádách některých domů stopy, které na nich zanechaly trolejbusové dráty. Občas je k nalezení původní sloup a znalci poznají také terénní úpravy.

Do ulic hlavního města Československa trolejbusy vyjely v srpnu 1936, první linka vedla z tramvajové vozovny Střešovice přes Ořechovku a Hanspaulku až ke kostelu svatého Matěje nedaleko Šárky.

,,Trolleybusové vozy se osvědčují, jedou klidně a budou znamenati pro naše velkoměsto nový moderní typ provozu“, psal nadšeně tehdejší tisk o novém druhu dopravy, který doplnil tramvaje a autobusy.

Trolejbusy byly například schopné zdolávat i kopce pro autobusy sjízdné jen obtížně.

Ještě před druhou světovou válkou přibyla druhá trať, vedla ke zbrojovce v Jinonicích. Hlavní rozmach pražské trolejbusové dopravy ale přišel až po osvobození. Elektřinou poháněné vozy se rozjely nejen do centra města a na žižkovskou, střešovickou nebo pankráckou periferii, ale také do míst mimo hranice tehdejšího hlavního města, do Čakovic a Velké Chuchle. V polovině 50. let tak byla trolejbusová síť v Praze stabilizovaná a existovaly plány na další rozšíření až na Zbraslav.

Vrcholem trolejbusové éry byl rok 1959, kdy na 59 kilometrech tras jezdilo 11 linek, už tehdy ale přišly první rány. Zanikla nejstarší linka a dočasně přerušen (ve skutečnosti ale nadobro ukončen) byl i provoz trolejbusů do Chuchle. V roce 1960 sice přišla dodávka 35 nových trolejbusů značky Škoda, to už ale byl začátek labutí písně tohoto druhu dopravy v hlavním městě. Jen o tři roky později, kdy v Praze jezdilo na 180 elektrických vozů, rozhodl národní výbor o zrušení trolejbusů.

O tom, proč vlastně z Prahy trolejbusy zmizely, se dodnes jen spekuluje. Den po poslední jízdě Rudé právo v krátké noticce pouze napsalo, že „nové pojetí městské dopravy vyžaduje odstranění trolejových vedení“. Prý bylo poruchové a vyžadovalo drahé opravy, podle některých názorů ale jen doplatilo na nekvalitní údržbu. Dalším důvodem, proč trolejbusy byly vytlačeny autobusy, byla tehdy levná nafta a svou roli prý sehrála i plánovaná výstavba podzemní dráhy.

O návrat trolejbusů se vážně uvažovalo od druhé půlky 80. let.

,,Vytvoří doplňkovou síť základního kolejového systému MHD, a to zejména ve velkých obytných celcích,“ napsala v září 1989 ČTK.

Plány počítaly s tím, že trolejbusy budou jezdit na nová sídliště na severu, jihu a jihozápadě Prahy. Od léta 1990 se bylo možné v novinách dočíst o snaze zavést trolejbusy už do konce roku 1991. Dopravní podnik dokonce vytvořil organizační jednotku, z plánů ale nakonec na skoro tři dekády sešlo.

Zdroj: ČTK

Norsko prodalo zbývající podíl v aerolinkách SAS

[quote]Norská vláda dokončila plánovaný prodej zbývajícího podílu 9,88 procenta ve skandinávské letecké společnosti SAS. Oznámilo to norské ministerstvo obchodu a průmyslu. Celkem 37,8 milionu akcií bylo prodáno institucionálním investorům za cenu zvýhodněnou o tři procenta v porovnání s úterní cenou na burze. Vláda tak získala 652 milionů švédských korun (1,6 miliardy Kč).[/quote]

,,Vlastnictví norského státu v SAS je čistě obchodního rázu, a proto se neočekává, že společnost po transakci provede strategické či provozní změny,“ uvedlo ministerstvo.

Norsko drželo podíl v letecké společnosti od roku 1946.

Ministr průmyslu Torbjörn Röe Isaksen agentuře Reuters řekl, že prodej neznamená začátek privatizace. Vláda je předním akcionářem také ve společnostech Telenor, Norsk Hydro, Yara, Kongsberg Gruppen, a Equinor.

Akcie letecké společnosti po zprávě o prodeji podílu oslabily o více než čtyři procenta.

Norsko i Švédsko začaly podíly V SAS prodávat v roce 2016. Úmysl prodat zbývajících 14,8 procenta nedávno oznámilo I Švédsko. Vedle korporátního sektoru ve firmě drží 14,2 procenta Dánsko, které není prodeji podílu nakloněno, aby neohrozilo postavení kodaňského mezinárodního letiště jako regionálního centra.

Zdroj: ČTK

E15: Leo Express vyloučil prodej firmy Českým drahám

[quote]Soukromý dopravce Leo Express odmítl spekulace o možném prodeji firmy nebo jejího spojení s konkurenčními dopravci. Šéf společnosti Peter Köhler to řekl serveru E15.cz. Podle Lidových novin se České dráhy (ČD) zajímají o podmínky, za jakých by bylo možné koupit soukromé železniční dopravce Leo Express a RegioJet.[/quote]

,,Žádnou oficiální nabídku jsme nedostali, diskuse ale probíhají. K dnešnímu dni však není nic konkrétního na stole, jakoukoliv spolupráci s Českými drahami vylučuji,“ řekl E15.cz Köhler

Případný nákup soukromého dopravce není aktuální ani podle předsedy představenstva ČD Pavla Krtka. Podle něj se společnost pouze zajímá o případné podmínky, za jakých by bylo možné některého ze soukromých dopravců koupit.

,,To ale neznamená, že to uděláme. Pouze se k nám z veřejně dostupných zdrojů dostaly informace o tom, že Leo Express hledá strategického partnera. Je logické, že nás takové zprávy zaujaly a chceme o této transakci vědět víc. To je v tuto chvíli vše,“ uvedl Krtek.

Ministerstvo dopravy nechtělo informace komentovat s tím, že vyjádření vedení drah situaci vysvětluje. Ještě předtím ministr dopravy Dan Ťok serveru řekl, že nepokládá nákup soukromých dopravců ze strany ČD za vhodný.

Případný prodej již dříve odmítl i majitel společnosti RegioJet Radim Jančura. Naopak železniční dopravce Leo Express nedávno vydal materiál pro případné investory, napsaly dnešní LN.

Zdroj: ČTK

Skládací kontejner MAGNUM OPTIMUM® 595 posunuje hranice logistiky v odvětví automotive

Zdroj: Schoeller Allibert

Společnost Schoeller Allibert nabízí inovativní řešení vratných plastových přepravních a skladovacích obalů hned pro několik odvětví průmyslu. Nový nízký plastový skládací box Magnum Optimum® 595 vychází primárně z požadavků dodavatelů automobilového průmyslu.

Magnum Optimum® 595 nabízí špičkové parametry, které posunují možnosti kontejnerů a boxů v automotive odvětví. V rámci své kompaktní velikosti disponuje bezkonkurenčním využitelným objemem, extrémně nízkou váhou a umožňuje rozmanité možnosti individualizace a identifikace při transportním procesu. Kontejner je vybaven madly a úchyty a dalšími bezpečnostní prvky pro přepravu. Ve složeném stavu je jeho výška 295 mm. Do běžného nákladního vozu vejde až 208 rozložených stohovatelných boxů a až 78 rozložených s plnou zátěží.

Modulární systém jako řešení pro dlouhodobou udržitelnost

Magnum Optimum®595 spadá pod osvědčený modulární systém Magnum Optimum, který má ambice snížit náklady na údržbu i provozování pro jednotlivé odběratele. Box velmi snadno složí i rozloží pouze jedna osoba. Modulární konstrukce umožňuje kompletní náhradu jednotlivých prvků díky vlastnímu systému bajonetů a čepů. Skládací boxy Optimum®595 tím minimalizují náklady na údržbu a prodlužují efektivní využitelnost a životnost v rámci logistických procesů. Boxy jsou navíc plně recyklovatelné.

S mezikusem Optiframe®, který rozšiřuje modulární systém Magnum Optimum, můžete zvýšit využitelnou výšku boxu o 105 mm. Kontejner i mezikus jsou vybaveny ochrannou lištou pro textilní fixační pásky a různé typy separátorů.

Výška v rozložením stavu je 595 mm a je navržena pro maximální možné využití přepravního prostoru v nákladním automobilu. Vizí společnosti Schoeller Allibert je dlouhodobé snižování logistických nákladů a snižování uhlíkové stopy. Využití jejich kontejnerů k tomu může výrazně napomoci. Na jednu paletu se díky možnosti stohování kontejnerů vejde až 10 rozložených kontejnerů Magnum Optimum® 595 a až 5 rozložených kontejnerů.

Bezpečně a velkokapacitně

Magnum Optimum® 595 nabízí jednotkové dynamické zatížení až 750 kg. Pevná a odolná konstrukce vydrží zátěž při stohování až 3 200 kg. Jde suverénně o nejpevnější plastový skládací kontejner na českém trhu.

S kontejnery je díky extrémně pevnému dnu a vyměnitelným přepravním ližinám možné manipulovat s pomocí vysokozdvižného vozíku a bez problémů je stohovat. Na bočních stěnách se nachází prostor pro bezpečnostní a fixační prvky. Stěny boxu jsou hladké a rovné. Velmi snadno se čistí obyčejnou vodou a rychle osychají.

Na prolisech bočních stěn je možné umístit hned několik identifikačních prvků, které zvyšují efektivitu logistiky a sledování zásilky při přepravě. Stěny umožňují potisk čárovými kódy a dalším individuálním značením po všech stranách, včetně možnost umístění firemního loga.

Magnum Optimum® 595 představuje samotný vrchol technologie Schoeller Allibert, přitom jde o ryze ekologický výrobek, který díky svým možnostem snižuje ekologickou zátěž a podílí se na snižování uhlíkové stopy.

Logistický kalendář