Čtvrtek, 7 srpna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 1023

Argentinskou ponorku hledá pět lodí, na jedné je i jasnovidka

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Po argentinské ponorce, která zmizela v polovině listopadu v jižním Atlantiku se 44 členy posádky na palubě, stále pátrá ještě pět lodí. Na jedné z nich jsou i příbuzní některých obětí a dokonce jedna jasnovidka. Informoval o tom v úterý argentinský deník Clarín s tím, že ponorku San Juan hledají nyní čtyři argentinské lodě a jedna ruská.[/quote]

Během více než dvou měsíců se pátrání účastnilo celkem 25 lodí, 14 letadel a více než 4000 lidí. Týmy více než desítky zemí, včetně USA a Ruska, byly vybaveny nejmodernější technikou. Prozkoumána byla oblast o rozloze odhadem více než tisíc kilometrů čtverečních a přes 6700 kilometrů krychlových.

Argentinské námořnictvo tento týden informovalo, že v předchozích dnech zaregistrovaly lodě pomocí sonarů pět objektů. U žádného z nich se ale nepotvrdilo, že by šlo o část ponorky San Juan. Ta se v listopadu asi roztříštila v důsledku exploze.

Někteří příbuzní členů posádky, v níž byla i jedna žena, nyní vkládají naděje i do jasnovidky. „Jde o ženu, která je spřízněná s jedním z členů zmizelé posádky a která tvrdí, že může pomoci najít místo, kde se vrak nachází,“ řekl deníku Clarín otec jedné z obětí.

Armádní ponorka San Juan poslala na základnu poslední zprávu loni 15. listopadu v 08:52, když se nacházela asi 450 kilometrů od jihovýchodního pobřeží Argentiny. Velitel v ní hlásil, že se mořská voda dostala do systému ventilace k bateriím a způsobila zkrat a požár baterií. Velitel ale zároveň hlásil, že ponorka pokračuje ponořena v plavbě s odděleným okruhem. Pak ztratil se základnou kontakt.

Podle pravidel argentinského námořnictva má v případě ztráty kontaktu se základnou ponorka vyplout na hladinu a tam zůstat. To ale možná posádka neučinila proto, aby plavidlo chránila před špatným počasím. V té době byly na moři až šestimetrové vlny a vítr dosahoval rychlosti zhruba 75 kilometrů v hodině. Právě počasí také v prvních dnech komplikovalo pátrání.

Argentinské námořnictvo později uvedlo, že v ponorce mohl nastat výbuch. Po 15 dnech od zmizení námořnictvo oznámilo, že vzhledem k pohaslým nadějím na přežití posádky oficiálně ukončuje záchrannou operaci. Od té doby se pátrá po vraku ponorky, která byla německé výroby a do služby argentinské armády byla zapojena v roce 1985. V letech 2007 až 2014 prošla generální opravou.

Zdroj: ČTK

V Praze začne jezdit přívoz mezi Holešovicemi a Karlínem

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Od dnešního rána začne dnes jezdit přívoz mezi pražským Karlínem a Holešovicemi, který běžně v zimních měsících nefunguje. Toto opatření má pomoci komplikované dopravní situaci po uzavření Libeňského mostu, který byl kvůli havarijnímu stavu minulý pátek v noci uzavřen pro městskou dopravu i auta. Chodci a cyklisty po mostě projet mohou.[/quote]

Přívoz označený P7 jezdí mezi Pražskou tržnicí, ostrovem Štvanice a Rohanským ostrovem. Od Vánoc zase jiný přívoz P8 nahrazuje spadlou lávku mezi Trojou a Císařským ostrovem. V Praze momentálně funguje osm přívozů, které jsou součástí MHD. Většina z nich je sezónní a obvykle jezdí od začátku dubna do konce října. Celoročně jsou v provozu linky označené P1 a P2, které na severu města spojují Sedlec a Zámky a Podbabu s Podhořím.

Praha zvažuje, že by jako náhradu za uzavřený Libeňský most zavedla také dvě náhradní autobusové linky, po jedné vždy v Libni a Holešovicích. Ty by zajížděly na most tak daleko, jak by to jen bylo možné. Lidé by tak nemuseli chodit pěšky celou trasu z Palmovky až do Dělnické.

Od roku 1928, kdy byl most uveden do provozu, nebyla ani jednou opravena jeho nosná konstrukce. Pokud ministerstvo kultury prohlásí Libeňský most památkou, provoz se na něj vrátí nejdříve za osm let. Pokud památkou nebude, mohla by oprava skončit za necelé tři roky, uvedl tento týden náměstek primátorky Petr Dolínek.

Zdroj: ČTK

Nová ruská stíhačka poprvé letěla s výzbrojí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nejnovější ruská „neviditelná“ stíhačka Su-57 podnikla první zkušební lety s výzbrojí. Oznámila to ruská média s odvoláním na Borise Obnosova, ředitele podniku, který vyrábí letecké rakety. Při letech se podle ředitele testují „vysoce přesné zbraně umístěné jak uvnitř trupu letounu, tak zavěšené na vnějších závěsnících“. Následovat má odpalování raket.[/quote]

Minulý měsíc jeden z 11 prototypů Su-57 poprvé letěl s novým, výkonnějším motorem. Letoun však dosud nezavršil program státních zkoušek, ani není jasné, kdy a v jakém počtu bude zařazen do výzbroje, poznamenala ruská redakce BBC. Výrobce sice loni na jaře ohlašoval, že první tucet sériových letounů by mělo letectvo dostat v roce 2018, ale program již několikrát nabral zpoždění. Například se počítalo s tím, že tato první ruská stíhačka páté generace se poprvé vznese do vzduchu v roce 2006, první let se ale nakonec odehrál až v lednu 2010.

Hlavním zadáním Su-57 je zajistit vzdušnou nadvládu, k čemuž má napomoci obtížná zjistitelnost radary a infračervenými čidly a schopnost dosahovat nadzvukové rychlosti bez přídavného spalování. Stroj se má také vyznačovat mimořádnou obratností, novou avionikou a radarem, umožňujícím útočit na vzdušné i pozemní cíle za jakéhokoli počasí a v jakékoli době. Ke startu i k přistání mu mají stačit poměrně krátké dráhy.

Americký stroj F-22 Raptor, kterému se ruský stroj podobá, poprvé vzlétl v roce 1997 a mezitím se vyrobily skoro dvě stovky těchto strojů. Spojené státy je nedodávají ani svým nejbližším spojencům. Mezitím USA ve spolupráci s dalšími zeměmi vyvinuly a zavedly do výzbroje lehčí doplněk Raptoru, stíhačku F-35.

Ruský prezident Vladimir Putin během středeční návštěvy Ufy oznámil přijetí nového desetiletého programu přezbrojení ruských sil. Ten pro léta 2018 až 2027 počítá se stavbou jaderných ponorek třídy Borej-B, zařazením stíhaček Su-57 a MiG-35 do výzbroje, s modernizací bombardérů Tu-95, Tu-160 a Tu-22M3, s vývojem nové strategické rakety Sarmat, systému protivzdušné obrany S-500 a hypersonické rakety Cirkon (Zirkon), napsal list Kommersant a dodal, že na přezbrojení má stát utratit asi 19 bilionů rublů (asi sedm bilionů Kč).

Zdroj: ČTK

Obchodní režimy EU podporují hospodářský rozvoj a lidská práva

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Podle zprávy z 19. ledna, kterou společně zveřejnily Evropská komise a Evropská služba pro vnější činnost,   mají systémy celních úlev Evropské unie pozitivní dopady na rozvíjející se ekonomiky.[/quote]

Obchod je motorem hospodářského růstu a přispívá k prosazování lidských a pracovních práv, řádné správy věcí veřejných a zásad udržitelného rozvoje. Od doby, co v roce 2014 začal platit reformovaný systém všeobecných celních preferencí (systém GSP), vývoz do EU ze zemí, které ze snížení cel profitují, vzrostl téměř o třetinu a činí 63 miliard eur ročně. Největší prospěch mají nejméně rozvinuté země: jejich vývoz do EU se zvýšil téměř o 40 % a v roce 2016 dosáhl částky 23,5 miliardy eur.

Vedle ekonomických výhod tohoto systému zveřejněná zpráva zdůrazňuje pokrok v otázkách, jako je posílení postavení žen, dětská a nucená práce, mučení, obchodování s drogami a změna klimatu. Během monitorování EU vyšlo najevo mnoho pozitivních změn, ke kterým došlo díky angažovanosti EU v rámci systému zvýhodnění cel. Mezi mnoha příklady lze uvést nové pákistánské zákony proti znásilnění a vraždám ze cti či zařazení Paraguaye na seznam zemí s největším odhodláním k ochraně ohrožených druhů podle Úmluvy o mezinárodním obchodu ohroženými druhy volně žijících živočichů a planě rostoucích rostlin. Zpráva však poukazuje rovněž na oblasti, které vyžadují další zlepšení, aby bylo možné splnit podmínky systému. Jde například o to, aby zvýhodněné země zaváděly příslušné právní předpisy a vymáhaly jejich dodržování.

Samostatný dokument, který předloženou zprávu doplňuje, obsahuje podrobný přehled dosaženého pokroku a přetrvávajících nedostatků zejména v zemích účastnících se zvláštního pobídkového režimu pro udržitelný rozvoj a řádnou správu věcí veřejných, takzvaného systému GSP+.

Podle nařízení o GSP z roku 2012 musí Komise každé dva roky předložit Evropskému parlamentu a Radě zprávu o dopadech systému všeobecných celních preferencí, který pokrývá všechny tři preferenční režimy (standardní GSP, GSP +, EBA (vše až na zbraně) během posledních dvou let. Zpráva představuje zhruba deset analýz specifických pro jednotlivé země týkajících se zvláštního pobídkového režimu EU pro udržitelný rozvoj a řádnou správu věcí veřejných (GSP +), nazvaný pracovní dokument  útvarů Komise.  Oba dokumenty připravila Komise a Evropská služba pro vnější činnost (EEAS).

Podle výše citovaného nařízení musí Komise každé dva roky předložit zprávu
Během vykazovaného období 2016-2017 (za 23 standardních příjemců GSP, 10 příjemců GSP +, 49 příjemců podle “Everything but Arms” “cokoliv až na zdraně (EBA).

10 příjemců programu GSP + bylo ve sledovaném období 2016-2017: Arménie, Bolívie, Cabu Verde, Gruzie, Kyrgyzstán, Mongolsko, Pákistán, Paraguay, Filipíny a Srí Lanka. Od 1. ledna 2017 již Gruzie není zvýhodněnou zemí GSP kvůli preferenčnímu přístupu na trh v rámci rozsáhlé a komplexní zóny volného obchodu (DCFTA) s EU. Kyrgyzstán se stal příjemcem systému GSP + krátce po zahájení vykazovaného období (leden 2016). Srí Lanka se v květnu roku 2017 opět vrátila do programu GSP + poté, co byla v roce 2010 vyňata.

Monitorovací mechanismus GSP + zahrnuje dva vzájemně propojené nástroje. První je seznam otázek, každoroční výměna informací o nedostatcích příjemců v každé z 27 úmluv. Klíčovým zdrojem informací pro tyto nedostatky jsou příslušné monitorovací a regulační orgány OSN a ILO. Země GSP + se vyzývají, aby poskytly informace o jejich pokroku v boji proti těmto nedostatkům a podrobnostem budoucích plánů.

Zpráva také zaznamenává větší zapojení občanské společnosti do monitorování systému: v letech 2016 a 2017 se uskutečnilo 16 dialogů s občanskou společností, přičemž do dialogu věnovaného přípravě nynější zprávy se zapojilo 20 nevládních organizací.

Vysoká představitelka Unie pro zahraniční věci a bezpečnostní politiku a místopředsedkyně Evropské komise Federica Mogherini uvedla: „Pokud je zajištěna demokracie a základní svobody, naše ekonomiky jsou silné, naše společnosti jsou odolné, naše bezpečnost je udržitelná a náš rozvoj stojí na pevnějších základech. Všeobecný systém preferencí doplňuje politickou spolupráci Evropské unie s jejími partnery. Výsledkem je náš příspěvek k posílení občanské společnosti a nezávislých hlasů a k lepší ochraně lidských práv prostřednictvím vnitrostátních právních předpisů v partnerských zemích. Spolupracovat s našimi partnery budeme i nadále. Jsou to investice do lidských práv, investice do občanské společnosti, investice do otevřených společností, jež zajišťují udržitelnou bezpečnost pro všechny.“

Komisařka pro obchod Cecilia Malmström doplnila: „Naše politiky nabízejí velkorysý přístup na trh EU kombinovaný s intenzivním zapojením vnitrostátních orgánů. Jsme nyní svědky pozitivních změn na mnoha místech světa, což posiluje základní hodnoty obchodní politiky EU, jako jsou lidská práva a udržitelný rozvoj. Silnější vnitrostátní instituce a důslednější právní předpisy přispívají k zavádění klíčových mezinárodních úmluv. V některých zemích dosud existují oblasti, ve kterých panují vážné obavy, pokud jde o lidská práva a udržitelnost. V tomto ohledu nám naše obchodní režimy poskytují možnosti, jak zvýšit tlak a docílit změny. V této věci musíme naše společné snahy zintenzivnit.“

Komisařka pro zaměstnanost, sociální věci, dovednosti a pracovní mobilitu Marianne Thyssen uzavírá: „Mezinárodní rozměr zaměstnanosti a sociální politiky má strategický význam pro dosažení udržitelného, inkluzivního a pracovní místa generujícího hospodářského růstu. Systém GSP je jedinečným nástrojem k zajištění důstojných pracovních podmínek a dodržování mezinárodních pracovních norem. Je povzbudivé sledovat pozitivní vývoj a otevřeně diskutovat o důležitých pracovněprávních otázkách, jako je např. odstranění dětské práce. Jelikož však přetrvávají značné problémy, musíme naše úsilí ještě zvýšit. Jsme odhodláni prosazovat základní principy a práva při práci a naším cílem je růst přínosný pro všechny.“

Během příštích dvou let bude EU s každou zemí zvýhodněnou v rámci systému GSP dále jednat o prioritních opatřeních a pořádat monitorovací mise zaměřené zejména na ty země, ve kterých je vzhledem k závažnějším nedostatkům zapotřebí vyvinout větší úsilí. EU bude rovněž nadále podporovat snahy Mezinárodní organizace práce ILO o lepší plnění závazků v oblasti podávání zpráv a provádění, jež mají u této organizace země v systému GSP+. EU bude také – prostřednictvím tříletého projektu financovaného z prostředků EU ve výši 4,5 milionu eur – nadále usilovat o posílení postavení místních organizací občanské společnosti, aby mohly účinněji přispívat k provádění mezinárodních úmluv.

Souvislosti

Všeobecný systém preferencí (GSP) je hlavním obchodním nástrojem EU na podporu rozvojových zemí. Skládá se ze tří různých režimů, jež poskytují zvýhodněný přístup na trh EU a zohledňují různé potřeby daných zemí:

  • obecný systém GSP snižuje dovozní cla EU u přibližně 66 % kategorií produktů ve 23 zemích;
  • systém GSP+ neboli zvláštní pobídkový režim pro udržitelný rozvoj a řádnou správu věcí veřejných ruší cla u dvou třetin výrobků z deseti dalších zranitelných zemí (Arménie, Bolívie, Kapverdy, Gruzie, Kyrgyzstán, Mongolsko, Pákistán, Paraguay, Filipíny a Srí Lanka), které se zavázaly k uplatňování 27 mezinárodních úmluv o lidských a pracovních právech, ochraně životního prostředí a řádné správě věcí veřejných;
  • režim „Vše kromě zbraní“ odstraňuje cla pro téměř všechny výrobky pocházející ze 49 nejméně rozvinutých zemí.

Podle stávajícího nařízení o GSP, které platí od ledna 2014, předkládá Evropská komise každé dva roky Evropskému parlamentu a Radě zprávu o účincích systému GSP. K hlavní zprávě se pravidelně přikládá i pracovní dokument útvarů Komise, který se zaměřuje země zvýhodněné v rámci systému GSP+.

Dokument popisuje legislativní vývoj a změny v praxi, ke kterým v těchto zemích dochází v souvislosti s prováděním 27 mezinárodních úmluv, k nimž se zavázaly. Monitorování ze strany EU probíhá formou monitorovacích misí, dialogů se zvýhodněnými zeměmi a písemných dotazníků.

Na let do Londýna zaveze cestující v Pardubicích letištní expres

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Dopravní podnik v Pardubicích zavádí od února letištní expres, nová linka bude mít číslo 90. Jízdní řád je přizpůsobený letům do Londýna a zpět. Autobus bude jezdit mezi hlavním nádražím a letištěm. ČTK to dnes sdělila mluvčí podniku Jitka Malinská.[/quote]

Linka bude 90, 120 a 150 minut před plánovaným odletem letadla nabízet expresní spojení z hlavního nádraží ke všem letům společnosti Ryanair z Pardubic do Londýna.

„V opačném směru pak nabídne 30 a 60 minut po plánovaném příletu letadla společnosti Ryanair z Londýna přímé spojení od letištního terminálu na hlavní nádraží,“ řekla Malinská.

Za jízdné cestující zaplatí stejně jako v běžných spojích. Jízdenku si lidé mohou koupit u řidiče nebo v automatu. Jízdenkový automat dopravní podnik přestěhuje do nového terminálu, který provozovatel letiště nedávno dokončil.

„Nová zastávka Letiště terminál bude přímo před budovou nového terminálu Jana Kašpara. Pro ostatní lety pak zůstává nabídka běžných spojů ze zastávky Letiště v blízkosti původní odbavovací haly,“ uvedla Malinská.

Linku z Pardubic do Londýna zavedl nízkonákladový dopravce Ryanair loni v září. Mezi krajským městem a letištěm Stansted létá každé úterý, čtvrtek a sobotu.

První cestující by měli být odbaveni z nového terminálu na přelomu ledna a února. Provozovatel chce stavbou za téměř 270 milionů korun zvýšit přepravní standard. Dosluhující terminál již neodpovídal moderním požadavkům odbavování pasažérů.

Zdroj: ČTK

Auta nestačí, Norsko chce mít na elektřinu i letadla

Od
Michaela Drábková
-

Norské aerolinky se hodlají jako první na světě vzdát spalovacího motoru. Do roku 2040 chtějí nasazovat na všechny krátké lety elektrická letadla. Týkalo by se to všech vnitrostátních letů a letů do sousedních hlavních měst skandinávských států.

„Domníváme se, že všechny lety kratší než 1,5 hodiny mohou létat plně elektrizované stroje,“ citoval státní leteckou společnost Avinor polský list Gazeta Wyborcza. Firma se chystá otestovat komerční trasu, na kterou by nasadila malé elektrické letadélko s 19 sedadly. Testy mají začít v roce 2025.

Vnitrostátní lety se podílejí na norských emisích skleníkových plynů 2,4 procenta. To je více než dvojnásobek, než kolik jich vzniká mezistátními lety, uvedl list s odvoláním na oficiální statistiky. Elektrický pohon také sníží nejméně o polovinu hladinu hluku a provozní náklady letadel, napsala Gazeta Wyborcza.

Norsko je největším producentem ropy a plynu v západní Evropě. Paradoxně je také lídrem na poli elektromobility, podíl elektromobilů je na zdejším trhu větší než v jakékoli jiné zemi na světě. Loni tvořily elektrické a hybridní vozy více než polovinu všech nově registrovaných automobilů.

Cesta k úplné elektrifikaci ale bude ještě dlouhá. Přechodně bude nutné vzít za vděk technologiemi na půli cesty, jako jsou biopaliva a hybridní řešení kombinace palivového motoru a elektromotoru, uzavírá polský list.

Svůj záměr společně pracovat na sestrojení prvního hybridního letadla částečně poháněného elektřinou ohlásily loni v listopadu firmy Airbus, Rolls-Royce a Siemens. Vzniknout by mělo do roku 2020.

Zdroj: ČTK

DPH a platební karty

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

DPH: Větší flexibilita sazeb, méně byrokracie pro malé podniky

Evropská komise navrhla 18.1. nová pravidla, která členským státům poskytnou více flexibility při stanovování sazeb DPH. Opatření by měla také vytvořit lepší daňové prostředí pro malé a střední podniky.

Dnešními návrhy Komise dovršila přepracování pravidel uplatňovaných pro DPH. Očekává se, že zavedením jednotného prostoru pro DPH se v Evropské unii výrazně sníží podvody v této oblasti, které dosahují až 50 miliard eur. Opatření zároveň podpoří podnikání a zabezpečí zdroje veřejných příjmů.

Dosavadní společná pravidla pro DPH, která přijaly všechny členské státy v roce 1992, jsou již zastaralá a mají spíše omezující účinek. Dovolují členským státům uplatňovat snížené sazby DPH pouze na několik odvětví a produktů. Země EU přitom čelí tlaku, aby s určitým zbožím při danění zacházely příznivěji než s jiným. Komise nyní plní svůj závazek a poskytuje členským státům při stanovování daňových sazeb více autonomie. Pro všechny země nyní budou platit stejná pravidla, pokud jde o odchylky od pravidel.

Komise novými pravidly rovněž řeší problém menších firem, které neúměrné náklady na dodržování předpisů o DPH svazují. Podniky, které se zapojují do přeshraničního obchodu – a zejména ty malé – mají o 11 % vyšší náklady spojené s dodržováním daňových předpisů ve srovnání s těmi, které obchodují pouze na domácím trhu. To představuje skutečnou překážku růstu ekonomiky, jelikož právě malé a střední podniky představují 98 % společností v EU. Navrhujeme proto, aby bylo více podnikům dovoleno uplatňovat zjednodušená pravidla pro DPH. V současné době tak smějí činit pouze ty nejmenší. Celkové náklady na dodržování předpisů v oblasti DPH se tak ročně sníží o 18 %.

Valdis Dombrovskis, místopředseda pro euro a sociální dialog, k tématu uvedl: „Před třemi měsíci Komise předložila největší reformu pravidel EU v oblasti DPH za poslední čtvrt století a odstartovala tak přechod na režim DPH, který je definitivní. Dnes předkládá pravidla, která zjednoduší uplatňování sazeb DPH pro malé a střední podniky, což usnadní život milionům malých evropských firem, ale i spotřebitelům.“

Pierre Moscovici, komisař pro hospodářské a finanční záležitosti, daně a cla, k tomu podotýká:

„Členské státy čelí stále většímu tlaku ze strany průmyslu a zájmových skupin, aby sazby DPH upravovaly ve prospěch jedněch nebo druhých. Avšak kvůli nedostatečné flexibilitě stávajících pravidel diskuse na toto téma sklouzává především k tomu, který výrobek nebo služba si zaslouží sníženou sazbu atp. Zaznít by mělo především to, že v našich rozpočtech chybějí kvůli podvodům s DPH obrovské částky. Díky dnešním návrhům dostanou orgány členských států při určování sazeb DPH maximální flexibilitu a my se budeme moci na problematiku podvodů plně soustředit.“

Větší pružnost

Členské státy mohou v současnosti využívat sníženou sazbu 5 % na dvě odlišné kategorie produktů. Řada členských států také uplatňuje zvláštní odchylky umožňující další snížené sazby.

Kromě základní sazby DPH ve výši 15 % členské státy nyní budou moci zavést:

  • Dvě samostatné sazby v rozmezí 5–15 %
  • Jednu sazbu v rozmezí 0–5 %
  • Sazbu 0 % pro zboží od DPH osvobozené
  • Aktuální, komplexní seznam zboží a služeb, na něž lze uplatnit snížené sazby, bude zrušen a nahrazen novým (obsahuje například o zbraně, alkoholické nápoje, hazardní hry a tabákové výrobky). Na jeho položky se bude uplatňovat paušální sazba ve výši 15 % nebo vyšší, a to protože
  • V zájmu ochrany veřejných příjmů musí členské státy zajistit, aby vážený průměr sazeb DPH činil alespoň 12 %.

Nový režim rovněž umožňuje, aby veškeré zboží, které je v současné době zdaněno podle jiných než paušální sazeb, tak bylo daněno i nadále.

Snížení nákladů spojených s DPH pro malé a střední podniky

Podle stávajících pravidel mohou členské státy osvobodit od DPH malé podniky, pokud jejich roční obrat nepřekročí určitý limit. Ten se v jednotlivých zemích liší. Tyto výjimky se však smějí uplatňovat pouze na vnitrostátní podniky a pokud se podnikání takového malého podniku rozroste, nárok na zjednodušená opatření ztrácí ve chvíli, kdy prahovou hodnotu překročí. To znamená, že podmínky pro malé podniky obchodující v rámci Evropské unie nejsou nastaveny spravedlivě. Stávající prahové hodnoty by byly podle nových návrhů zůstaly zachovány a zároveň by se zavedla:

  • Prahová hodnota 2 miliony eur Malé a střední podniky s obratem nižším by mohly využívat zjednodušených pravidel (např. zjednodušenou registraci, fakturaci a evidenční povinnosti) bez ohledu na to, zda jsou či nejsou od DPH osvobozeny.
  • Možnost, aby členské státy osvobodily malé podniky osvobozené od DHP od povinností týkajících se daňové identifikace, fakturace, účetnictví a daňových přiznání.
  • Prahová hodnota 100 000 eur obratu pro společnosti působící ve více než jednom členském státě, které by mohly být od DPH
  • Tyto legislativní návrhy budou nyní předloženy Evropskému parlamentu a Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru ke konzultaci a Radě k přijetí.

Souvislosti

Navrhovaná opatření navazují na tzv. základní zásady pro dokončení jednotného prostoru DPH v EU, které byly navrženy v říjnu 2017, a na Akční plán v oblasti DPH – Směrem k jednotné oblasti DPH v EU, jenž byl představen v dubnu 2016.

Společný systém DPH má pro evropský jednotný trh obrovský význam. Je důležitým zdrojem rostoucích příjmů v EU a podle jeho pravidel se v roce 2015 vybral téměř 1 bilion eur, tedy 7 % unijního HDP. Na DPH je založen i jeden z vlastních zdrojů rozpočtu EU. Stávající systém pochází z roku 1993 a byl koncipován jako přechodný.

Další informace

Otázky a odpovědi týkající se DPH pro malé podniky a stanovování sazeb DPH Akční plán v oblasti DPH – Směrem k jednotné oblasti DPH.

Česká republika opomenula možnost uplatnit povolované výjimky přenést spotřební daně pro malé podniky, které si myslí, že zatím nepotřebují digitalizovat své podnikání a nechávají to na své děti a vnuky, pro něž je práce s počítači zábavou a zdaňovat produkty u dodavatele. U malých venkovských hospod, které jsou častou vedle kostela základním místem shromažďování občanů, mohly pivo, jiné nápoje a vše kromě obsluhy hostů danit pivovary a jiní dodavatelé A zjednodušené formuláře s ostatními vazbami na veřejnou správu by mohly snadno zajišťovat v rámci vzdělávání k podnikání zajišťovat za minimální poplatek pro finanční správu žáci pod dozorem učitelů počítačových předmětů.

 

Hospodářská soutěž: Komise vítá nová pravidla, která mají prospěch pro spotřebitele zvýšením hospodářské soutěže při zpracování platebních karet

Evropská komise vydala 18.1.požadavky zajišťující nezávislost systémů platebních karet a podílejících se entit k zvýšení konkurence na trhu platebních karet. Maloobchodníci budou moci zvolit pro své transakce s kartami nejvhodnější procesory ve prospěch spotřebitelů.

Komisařka Margrethe Vestager, zodpovědná za politiku hospodářské soutěže, uvedla: „Mnozí spotřebitelé denně používají platební karty v obchodech nebo on-line.“ Nařízení o výměně poplatků omezilo poplatky účtované bankami za tyto platby kartou. Pravidla přinesou větší konkurenci při zpracování plateb kartou, což by mělo dále snížit náklady ve prospěch spotřebitelů a maloobchodníků. “

          Když spotřebitel zaplatí kartou v prodejně nebo on-line, musí být transakce zpracována, aby byla platba převedena na bankovní účet obchodu. Tuto službu zajišťují zpracovatelské společnosti, které řídí potřebnou komunikaci a procesy. Systémy platebních karet často poskytují své služby pro zpracování platebních transakcí, a tak soutěží s mnoha jinými nezávislými společnostmi.
Podle systému výměny poplatků z roku 2015 musí kartové systémy zajišťovat nezávislost svých vlastních operací od ostatních operací. Proto upřednostňují své vlastní zpracovatelské subjekty před konkurenčními zpracovatelskými subjekty a z balíčků zpracovávají služby s dalšími službami, které karty nabízejí.

K zajištění nezávislosti zpracovatelských procesů zavádějí nová pravidla podrobné požadavky na oddělení některých funkcí, které vstoupí v platnost dne 7. února 2018. To zahrnuje omezení výměny informací, jakož i samostatné výkazy zisku a ztrát, oddělené organizace korporací (pracovní prostory, vedení a zaměstnanci) a oddělené samostatné rozhodování.

Výsledkem tohoto rozdělení je, že maloobchodníci chtějí použít pro procesy s kartami nejlepších procesorů, proto současně spotřebitelé těží ze snížených nákladů na zpracování v denních platbách v obchodech, restauracích, on-line nebo prostřednictvím rostoucí škály mobilních karet žádostí o platbu.

Souvislosti

          Nařízení o výměně poplatků za rok 2015 (viz úplný text a informační leták) se zabýval problémem rozsáhlých a nadměrných skrytých mezibankovních poplatků za transakce založené na kartách a transakcích karet, které představují překážky na společném trhu a překážky pro inovace plateb. Zavádí maximální limity na platby spotřebitelů a platby kreditní kartou, které jsou účinné v celé EU. Zajišťuje také, aby si spotřebitelé a maloobchodníci mohli zvolit, které platební karty mají používat (např. debetní kartu, kreditní kartu, věrnostní kartu obchodu, prémiovou kartu), než aby byly zaváděny kartovými systémy a bankami vydávajícími karty, a podporovat vývoj plateb prostřednictvím mobilních telefonů a dalších zařízení.

Nařízení tedy umožňuje nezávislým zpracovatelům jednat na základě regulačního rámce Evropského orgánu pro bankovnictví. Dne 4. října 2017 Komise přijala tyto regulační technické normy.

Po schválení Radou a EP a zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie začnou platit 7. února 2018.
Více informací o nařízení o výměně poplatků a o zveřejněných regulačních technických normách je k dispozici na internetové stránce Komise pro hospodářskou soutěž.

 

 

Víte, kam s technicky a matematicky nadaným dítětem? Na VŠTE!

Od
Michaela Drábková
-

Přinášíme Vám rozhovor s Miroslavem Vovesným z Vysoké školy technické a ekonomické v Českých Budějovicích.

[images cols=“five“]
[image link=“#“ image=“43255″]
[image link=“#“ image=“43256″]
[/images] 

Mohl byste našim čtenářům krátce představit VŠTE?

Jsme nejmladší veřejnou vysokou školou, což znamená, že se u nás neplatí školné, pokud nepřekročíte standardní dobu studia. Od ostatních českých VŠ se odlišuje svým výrazným zaměřením na praxi. Naše studijní programy mají v posledním ročníku do osnov zahrnut v ČR nadstandardní jeden semestr odborné praxe. Spolupráce s vybranými firmami podle studijních oborů je proto rysem celého studia. Absolventům to dává větší prostor při hledání práce.

Co se studenti zde mohou naučit?

Naším cílem je naše studenty výborně připravit na následné působení v praxi. To, že se studenti naučí ve škole teoretickým znalostem, již pro uplatnění na trhu práce nestačí. Zaměstnavatelé mají zájem o takového absolventa, který je přímo připraven nastoupit do pracovního procesu. A právě takové jim můžeme nabídnout.

Jaké jsou podmínky pro přijetí ke studiu?

Podání řádně vyplněné elektronické přihlášky, zaplacení administrativního poplatku a doručení školou potvrzeného katalogového listu s váženým průměrem za první a druhé pololetí předposledního ročníku na střední škole do 30. 4. 2018. Dále pak dodání ověřené kopie maturitního vysvědčení nejpozději při zápisu do studia na VŠTE.

U magisterských studijních programů je kromě elektronické přihlášky a administrativního poplatku třeba doložit úředně ověřenou kopie mezinárodně uznávaného certifikátu z cizího jazyka odpovídající nejméně deskriptoru SERR B1, a to nejdéle při prezenci u přijímací zkoušky a úspěšné složení této zkoušky. Nejpozději při zápisu ke studiu je nutné doložit úředně ověřenou kopii diplomu z minimálně bakalářského studijního programu.

Jaké je uplatnění studentů na trhu práce po dokončení studia?

Celkově je uplatnitelnost našich studentů výborná, většina z nich (přes 97 %) najde zaměstnání velmi rychle po dokončení školy. Někteří získají zaměstnání dokonce ještě v průběhu povinné odborné praxe.

Čím by se mohla škola pochlubit?

Jsme velmi pyšní na náš systém školních praxí. Dále si vážíme ocenění získaných od studentů, neboť jsme opakovaně uspěli v soutěži Fakulta roku. Důležité jsou ale i získané certifikáty od Evropské komise, které umožňují studentům nechat si předměty uznat na jiných vysokých školách u nás i v zahraničí. V neposlední řadě si rovněž velmi vážíme certifikátů, které jsme získali při spolupráci s podniky, což dokazuje naší profesní orientaci.

Které další studijní obory mimo Technologii a dopravy a přepravy dále nabízí?

Z bakalářských studijních programů dále nabízíme programy Ekonomika podniku, Konstrukce staveb, Pozemní stavby a Strojírenství. Z magisterských studijních programů jsou to Logistické technologie a Konstrukce staveb.

Zmínil byste jste na konec ještě nějakou zajímavost o VŠTE? 

Díky novým laboratořím můžeme na VŠTE provádět nejrůznější měření a můžeme se věnovat i zkoumání mechanických vlastností a chemickým analýzám, které následně můžeme nabídnout externím firmám. Ty tak mohou ušetřit nemalé peněžní prostředky díky tomu, že si potřebný přístroj nemusí pořizovat. Ceny takových přístrojů často šplhají do statisíců až milionů a tak se jistě jedná o velmi vítanou úsporu v rozpočtu firem.

Děkujeme Vám za rozhovor. 

 

 

 

Norwegian Airlines uskutečnily nejkratší let přes Atlantik

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Aerolinky Norwegian Airlines drží rekord v nejkratším letu přes Atlantik uskutečněný podzvukovým komerčním letadlem. Cestující aerolinek z New Yorku do Londýna 15. ledna přiletěli do cílové stanice o 53 minut dříve, než bylo plánováno, a jejich let trval pět hodin a 13 minut. Byl tak o tři minuty kratší než dosavadní rekordní let uskutečněný v roce 2015 aerolinkami British Airways, napsala agentura Bloomberg.[/quote]

K rekordu přispělo lepší počasí a silný „vítr do zad“. Kapitán letu Norwegian se domnívá, že je stále možnost, že i jeho rekord bude překonán. „Byli jsme skutečně ve vzduchu něco přes pět hodin a kdyby nebyly předpovídané turbulence v nižší nadmořské výšce, mohli jsme letět ještě rychleji,“ uvedl kapitán Harold van Dam.

Nicméně ani rekordní doba běžného letadla se nevyrovná času, za který tuto trasu zvládal nadzvukový letoun Concorde. Let přes Atlantik Concordem trval tři a půl hodiny, lety však byly ukončeny v roce 2003.

Lety nadzvukovými letadly jsou rychlejší, avšak kontroverzní. Mohou vytvářet na zemi nepříjemnosti, jako rozbitá okna a popraskané omítky, a mohou způsobit zmatení zemědělských zvířat. Z toho důvodu byly také lety nadzvukovými letadly na mnoha místech zakázány.

Možná se však tento způsob cestování podaří obnovit. Americký úřad pro letectví a vesmír (NASA) loni oznámil, že přijme návrhy na vytvoření demoverze nadzvukového letadla s nízkoúrovňovým aerodynamickým třeskem při překonání rychlosti zvuku.

Ryanair si stěžuje u antimonopolních úřadů EU na Polsko

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Irská nízkonákladová letecká společnost Ryanair podala stížnost k evropským úřadům pro hospodářskou soutěž na polskou letištní společnost, která údajně odmítá rozšířit varšavské letiště Modlin, které používá Ryanair jako svou polskou základnu. Ryanair je v současnosti jedničkou na polském trhu s podílem zhruba 30 procent. Mezi jeho největší konkurenty patří polské státní aerolinky LOT, které působí na hlavním varšavském letišti Frédérica Chopina, uvedla agentura Reuters.[/quote]

„Ryanair potvrdil, že v příštích pěti letech zdvojnásobí počet cestujících na svých letech do Varšavy ze tří na šest milionů ročně,“ sdělila firma. „K zajištění takové úrovně provozu je potřeba rozšířit infrastrukturu na letišti Varšava Modlin, což letiště Varšava Chopin téměř dva roky protiprávně blokuje.“

Podíl 30,4 procenta v letišti Modlin, které je zhruba 40 kilometrů od Varšavy, má stání letištní společnost PPL. Ta je i jediným majitelem letiště Varšava Chopin, které se nachází na hranicích města.

Plány na rozšíření malého, ale vytíženého letiště Modlin byly utlumeny, když vláda doporučila postavit nové velké letiště v centrálním Polsku, zhruba 100 kilometrů od Varšavy. Otevření nového centrálního letiště podle odborníků pravděpodobně povede k uzavření několika existujících letišť v oblasti.

Plán na nové letiště podpořila státní letecká společnost LOT, která ho vidí jako pilíř své ambiciózní strategie mezinárodní expanze. Plány předpokládají přesun veškeré osobní přepravy z letiště Chopin na nové letiště.

Společnost PPL státní tiskové agentuře PAP sdělila, že nesouhlasí s argumentem Ryanairu a podala vlastní stížnost polským úřadům pro hospodářskou soutěž, kde obvinila Ryanair, že zneužívá svého postavení jediné letecké společnosti, která létá z letiště Modlin. „Podle našeho hodnocení, když přijde na letiště Modlin, zdroj problémů leží jinde – žádná letecká společnost nechce létat na letiště, kterému dominuje jediný přepravce,“ uvedla PPL. Šéf Ryanairu Michael O’Leary označil tuto myšlenku za hloupou.

Někteří odborníci si myslí, že nové letiště bude mít problémy s tím, aby bylo ziskové a naplnilo svou kapacitu.

1...1 0221 0231 024...1 100Strana 1 023 z 1 100

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253