Domů Blog Strana 1026

Pardubické hejtmanství zkracuje dobu oprav silnic

[quote]Oprava silnice z Dolních Boříkovic do Červené Vody na Orlickoústecku bude stát téměř o 20 milionů korun méně. Pardubické hejtmanství vybralo firmu, která práce udělá za 48 milionů korun, očekávané náklady přitom byly 67 milionů korun. ČTK to řekl hejtman Martin Netolický. Silnice je ve významné turistické oblasti kraje.[/quote]

Hejtmanství vybírá firmy také podle navrhované délky výstavby. Vítězná společnost opraví silnici za 230 dní, což je o 200 dní kratší doba, než nabízela jiná společnost.

,,Jsem rád, že se nám daří tímto způsobem tlačit na dodavatele, aby stavby dokončovali v co nejkratším termínu,“ uvedl hejtman.

Modernizace zahrnuje šestikilometrový úsek od křižovatky I/43 přes Dolní Boříkovice do Červené Vody, kde končí u kruhového objezdu u silnice I/11. Stavební společnost vymění podloží a obrusné vrstvy vozovky a zvýší ji o tři až pět centimetrů, čímž zvýší její odolnost.

,,Dále dojde k pokládce nového dvouvrstvého krytu, čímž se jednoznačně zlepší kvalita celé komunikace a prodlouží se tak i její životnost, kdy nebude docházet k takovému opotřebení. V neposlední řadě upravíme také pět mostních objektů, které se na trase nachází,“ řekl náměstek hejtmana Michal Kortyš.

Loni kraj investoval do silnic asi 600 milionů korun. Letos by mohla být částka o 250 milionů korun vyšší. Hejtmanství má na opravy vyčleněno 300 milionů korun, další peníze hodlá získat z dotací.

,,Záleží hodně na tom, jestli dopadne dotace od Státního fondu dopravní infrastruktury. Vypadá do na čtyři miliardy pro kraje. Pro Pardubický kraj by to bylo nějakých 300 milionů korun. K tomu budou evropské projekty, což bude řádově čtvrt miliardy korun,“ řekl ČTK vedoucí krajského odboru dopravy Ladislav Umbraun.

Zdroj: ČTK

ČD začaly testovat zákaznickou In Kartu v mobilech

Zdroj: Pixabay.com

[quote]České dráhy začaly testovat zákaznickou kartu v mobilním telefonu. Virtuální In Karta bude mít neomezenou platnost, dostupná bude pro mobily s operačním systémem Android a iOS. Uvedli to zástupci společnosti na tiskové konferenci.[/quote]

In Karta v mobilu s tzv. rotujícím QR kódem je podle člena představenstva pro osobní dopravu Michala Štěpána v Evropě unikátní produkt. QR kód má v sobě zašifrovanou fotografii, osobní údaje, seznam slevových aplikací a také čerstvě zakoupených jízdenek. QR kód, přes který vlakový personál provádí kontrolu karty, se v čase mění a není možné jej zkopírovat.

Noví zákazníci si budou moci vytvořit novou virtuální In Kartu, stávající uživatelé si do mobilu mohou přenést obraz své stávající čipové karty. Do mobilu si pouze stáhnou aplikaci Můj vlak a vytvoří si v ní uživatelský účet. Virtuální kartu musí před prvním použitím autorizovat průvodčí ve vlaku, pak už funguje neomezeně.

,,Předpokládám, že tuto novinku vyzkouší jako první mladí lidé, pro které je pohyb ve virtuálním světě samozřejmostí. Celý systém bude dál rozvíjet a spravovat dceřiná společnost ČD – Informační systémy,“ uvedl Štěpán.

České dráhy v současnosti evidují zhruba 750.000 uživatelů čipových In Karet. Nevýhodou plastové karty je dlouhá čekací lhůta na vydání, nutnost osobního vyzvednutí na stanici, omezená platnost nosiče i vysoké pořizovací náklady.

Zdroj: ČTK

Brno nechá u 25 škol upravit dopravní značení kvůli bezpečí dětí

Zdroj: Pixabay.com

[quote]U 25 škol v osmi brněnských městských částech nechá město v březnu upravit dopravní značení nebo i vytvořit nová parkovací místa. Cílem je zajistit bezpečnější a přehlednější situaci před školami mezi 7:00 a 8:00, kdy velká část rodičů vozí děti autem. Zároveň chce město vytvořit i bezpečnější cestu pro děti chodící pěšky či přijíždějící MHD. Pro letošní rok je na tyto úpravy vyčleněno deset milionů korun, řekl na tiskové konferenci náměstek primátora Petr Hladík.[/quote]

,,Tam, kde je to možné, vytvoříme parkovací zálivy, aby auta nestála chaoticky u krajnice. Někde je potřeba udělat vyvýšený přechod. Na většinu míst také dáme dopravní značku Kiss and Ride, která umožní zastavení a vystoupení dítěte. Rodič nevystoupí a rovnou odjíždí. Obvykle takto stačí udělat čtyři místa a funguje to,“ řekl Hladík.

Někde se také umisťuje zábradlí.

Nebezpečná místa a návrh na úpravu dává městská část odboru školství, ten dá podnět Brněnským komunikacím, které připraví konkrétní opatření a nakonec je také uskuteční.

,,U některých škol musíme využívat současná parkovací místa, ale je to pro místní jen malé omezení,“ míní Hladík.

Pod značkou Kiss and Ride bude dodatková tabulka, která omezí její platnost na všední den mezi 7:00 a 8:00. Mimo tuto hodinu budou místa sloužit pro běžné dlouhodobé parkování, pro tuto dobu však musí majitelé aut místa uvolnit.

U mateřských škol je situace odlišná, protože rodič potřebuje dítě dovést do školky a tam jej převléct a přezout.

,,Proto u školek vytváříme parkovací místa, na nichž je možné zůstat 15 minut, a na značce je parkovací kotouč,“ uvedl Hladík.

Deset milionů korun je podle něj dostatečná částka na drobnější stavební úpravy a dopravní značení.

,,Pokud by však bylo potřeba víc peněz, jsme schopni je z rozpočtu uvolnit,“ řekl Hladík.

Zdroj: ČTK

Praha vypíše architektonickou soutěž na podobu Vítězného náměstí

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Pražský Institut plánování a rozvoje (IPR) vypíše mezinárodní soutěž na studii dopravního a urbanistického řešení Vítězného náměstí v Praze 6. O jejím vypsání rozhodli městští radní. Výsledky soutěže by měly být známy do října letošního roku a budou sloužit jako podklad pro přípravu projektu rekonstrukce náměstí.[/quote]

,,Rekonstrukce náměstí musí vycházet z respektování základních regulačních zásad původního plánu profesora Engela,“ píše se v záměru s odkazem na prvorepublikového architekta a urbanistu Antonína Engela, který ve 20. letech vypracoval urbanistické řešení dejvického náměstí.

Podle šéfa IPR Ondřeje Boháče by soutěž měla být vypsána letos v dubnu a výsledky by měly být známy pravděpodobně v říjnu.

,,Poté bude na Praze, jak s tím naloží dál,“ sdělil ČTK.

Primátorčina náměstkyně pro územní rozvoj Petra Kolínská v minulosti uvedla, že při přípravě soutěže se přípravný tým inspiroval přeměnou Trafalgarského náměstí v Londýně, které je rovněž výrazně dopravně zatíženo. Soutěž nakonec řeší jenom veřejná prostranství, a nikoliv to, co bude stát na nezastavěných pozemcích.

S přeměnou celé lokality souvisí i plán na vybudování obchvatu náměstí, který by měl spojovat Evropskou a Svatovítskou ulici. Zadání soutěže s jeho vybudováním počítá, stavět se však pravděpodobně nezačne dříve než v roce 2020. Náměstí také není stavebně dokončeno. Na místě, kde měl v minulosti vyrůst kontroverzní projekt Lední medvěd, by měl například vzniknout bytový dům.

Vítězné náměstí vzniklo v roce 1925 a nyní na něj ústí několik komunikací – Evropská, Čs. armády, Jugoslávských partyzánů, Svatovítská a Dejvická. Ve své historii neslo několik názvů, mimo jiné v letech 1952 až 1990 se jmenovalo Říjnové revoluce. Mezi Pražany se pro něj vžil název „Kulaťák“.

Zdroj: ČTK

Nové tenisky budou v Berlíně sloužit jako lístek na MHD

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Nové tenisky, které se začínají prodávat v Berlíně, budou sloužit také jako lístek na zdejší městskou hromadnou dopravu. Nezvyklý nápad vzbudil značnou pozornost a někteří zájemci o jeden z 500 speciálních párů už od nedělního večera stojí frontu před dvojicí berlínských obchodů, kde se budou prodávat. Boty přijdou na 180 eur (4600 korun), běžné celoroční předplatné na městskou dopravu vyjde nejméně na 728 eur (18.600 korun).[/quote]

Lidem, kteří Berlín pravidelně navštěvují, mohou boty značky Adidas už na první pohled připomenout zdejší veřejnou dopravu. Část vzoru na nových teniskách totiž kopíruje tradiční potah v místním metru. To nejzajímavější na celé botě se ale skrývá na jejím jazyku, kde se nachází celoroční lístek na městskou dopravu.

Jak zdůrazňuje zdejší dopravní podnik, který letos oslaví 90. výročí, lístek platí jen, když má cestující obě boty na sobě. Kdyby je měl třeba jen s sebou v krabici a zastavil ho revizor, platil by pokutu. Taktéž, pokud by měl na sobě jen jednu botu.

Lístek v podobě bot sice nebude platit na příměstské dráhy, které jsou v Berlíně důležitou součástí veřejné dopravy, bude s ním ale možné cestovat autobusy, tramvajemi a metrem, takže se i tak v poměru k dalším možnostem celoročního předplatného vyplatí.

Levnější jízdné však není jediným důvodem, proč se před dvěma obchody, kde se dnes boty začnou prodávat, už dopředu tvořily fronty. Řada čekajících tenisky vyráběné v podobných limitovaných edicích sbírá, další věří, že se jim je na internetu obratem podaří prodat výrazně dráž.

Zdroj: ČTK

Jak vybrat kontejner na ovoce?

Zdroj: Freeimages.com

Jak správně vybrat velkoobjemový plastový kontejner na ovoce?

Způsob uskladňování ovoce je klíčovým faktorem při jeho ochraně před plísní, hnilobou a jinou zkázou. Zatímco kvalitní plastová přepravka na ovoce může plody maximálně ochránit, nevhodně zvolená přepravka na ovoce často zapříčiní, že se úroda rychle zkazí.

Naše firma Schoeller Alllibert načerpala během dlouholetého vývoje bohaté zkušenosti a poznatky, díky nimž vám dnes dovedeme spolehlivě poradit, jak vybrat vhodný plastový kontejner na ovoce.

Dřevěná X plastová přepravka na ovoce

Pojďme se ohlédnout zpět. V minulosti byste velkoobjemový plastový kontejner na ovoce sháněli těžko. Ke sklizni se proto používaly kontejnery dřevěné. Byly mezi sadaři používány jako standard a dodnes je v ovocnářských podnicích využívají pro na zem spadlé ovoce, když už není žádný další plastový kontejner k dispozici.

Samozřejmě, že jsou i takové podniky, kde se používají výhradně dřevěné obaly dodnes. Doba se ovšem mění a vše se modernizuje. Standardem se tedy stal spíše plastový kontejner na ovoce, který splňuje vyšší nároky na hygienu, odolnost, ochranu ovoce i údržbu. Pojďme si tyto kvality postupně rozebrat a podívat se, jakým vlastnostem při výběru věnovat pozornost.

Plastový kontejner ochrání ovoce spolehlivěji

Díky novým technologiím byl v průběhu let vyvinut pro ovoce lepší způsob skladování, než jsou dřevěné přepravky. Jaké jsou konkrétní výhody plastu?

Plastový kontejner vydrží déle

Jedna z výhod plastové konstrukce tkví v tom, že je materiálově velmi stabilní a při správné manipulaci nepodléhá zkáze jako dřevo. Bohužel dřevo postupem času ztrácí své vlastnosti – díky tomu s přibývajícím stářím kontejneru vzniká vyšší riziko jeho poničení, např. lámání planěk, trouchnivění dřeva, atd.

Plastová přepravka na ovoce nepřenáší nečistoty

Plastová přepravka na ovoce je také resistentní vůči vlhkosti, plísním a dalším nečistotám, které dřevo dokáže absorbovat a následně tak přenést na uložené ovoce a urychlit hnilobu.

Čištění plastu je snadné

Další nespornou výhodou, kterou plastová přepravka na ovoce nabízí, je její snadné čištění. Použitím vysokotlakového vodního čističe zbavíte kontejner veškerých nečistot uvnitř i vně kontejneru.

Vybrat správný plastový kontejner na ovoce se vyplatí

Nyní se podívejme, na co je dobré se zaměřit, když chcete správně vybrat plastový kontejner na ovoce. Může se zdát, že plastové přepravky jsou všechny stejné, slýcháme to stále. Ale pozor, nevhodně zvolený plastový kontejner může způsobit potíže. Velmi důležitý je použitý vstupní materiál. Stejně jako existují různé druhy dřeva, jsou na trhu různé typy plastu.

Čistý polyetylén je na plastový kontejner nejvhodnější

Velkoobjemový plastový kontejner na ovoce by měl být vždy vyráběn z čistého polyetylénu s vysokou hustotou (HDPE – high density polyethylene), bez příměsi kovových látek nebo recyklovaného plastu.

Pozor na MFI

Pro výrobu a výslednou odolnost, pevnost a pružnost boxu má ovšem mnohem větší vliv sekundární vlastnost použitého materiálu, kterou je index toku materiálu (MFI – melt flow index). Jednoduchá poučka říká – čím nižší číslo MFI, tím odolnější a pružnější je výsledný produkt. Díky vhodně zvolenému materiálu vydrží box i pád z výšky nebo sníží poničení stěn boxu při průrazu ližinami VZV.

Přepravka na ovoce musí mít vhodnou konstrukci

Důležitá je samozřejmě i konstrukce kontejneru. Pokud mluvíme o odolnosti a pružnosti boxu, není důležité spíše to, co není vidět na první pohled. Bavíme se o celkovém zpevnění konstrukce pomocí žebrování, které je většinou schované a chráněné. Většina zatížení kontejneru prochází skrz rohové sloupy, které by měly být co nejsilněji vyztuženy žebrovanou konstrukcí. Díky tomu lze předcházet zhroucení zatížených kontejnerů umístěných v jednom stohu. Taková situace může mít až likvidační charakter.

Plastový kontejner na ovoce musí být zpevněný i na dně a po obvodu, aby docházelo k co nejmenšímu průhybu dna i stěn. Tyto průhyby mohou být nebezpečné kvůli otlakům ovoce uvnitř boxu, které vznikají při dotyku stěn dvou plně zatížených kontejnerů, nebo při styku prohnutého dna a ližin při manipulaci s plastovým kontejnerem.

Držme se konstrukce plastového kontejneru a podívejme se na její vnější design, který může uživateli přinést i znatelné benefity. Dna i stěny kontejnerů mohou být rovné, tvarované (tvoří tzv. kapsy), případně kombinované. K čemu slouží tyto kapsy a prohlubně a proč o nich uvažovat?

Tyto kapsy dokáží především zvětšit objem kontejneru, při zachování standartních vnějších rozměrů. Kapsy, které jsou vytvořeny na dně kontejneru, mají kromě většího objemu i další velmi užitečné funkce. Dokáží při sklizni snížit pohyb nejnižších pater ovoce a díky tomu zvýšit ochranu vůči otlakům, které se tvoří při volném pohybu po rovné ploše dna. Tyto kapsy tvoři ve dně kontejneru zpevňující kříž, který snižuje průhyb dna boxů.

Správný plastový kontejner by měl nabídnout i další výhody. Perforace kontejneru by měla být řešena tak, aby její hladká strana směřovala dovnitř boxu, a tím bylo sníženo riziko otlaku. Na kontejneru hledejte také prolisy, do nichž můžete umístit samolepící štítky, a jsou v nich chráněny před poničením.

Velkoobjemová přepravka na ovoce zaslouží pečlivý výběr

Velkoobjemové plastové kontejnery, neboli “big boxy“, “binsy“, “plastové bedny“ či jakkoliv je nazýváme, jsou vyráběny z různých materiálů, mají velmi podobné a přesto odlišné konstrukce, které přinášejí různé benefity, několik typů rozměrů (1200×1000 mm až 1200×1200 mm) a různé typy provedení (perforované, plné a nohové, či ližinové verze). Je proto velmi důležité vybírat plastový kontejner na ovoce obezřetně.

Chtějte vidět fyzické testy boxů (pádový test z 5m, průraz stěny boxu ližinami VZV). Ptejte se, za jakých podmínek a v jakém čase jsou platné uváděné technické parametry kontejnerů (především teplotní rozsah, nosnost, statická i dynamická nosnost).

U firmy Schoeller Allibert plastový kontejner vyberete

Společnost Schoeller Allibert vyvíjí a vyrábí velkoobjemové plastové kontejnery (BigBoxy) již od roku 1980 a nejznámější řadu kontejnerů pro ovoce Maximus uvedla na trh v roce 2008.
Tyto kontejnery vyrábíme z čistého HDPE MFI4 a nabízíme je v rozměrech 1200×1000 a nově i 1200×1200 mm. Objem je oproti běžně nabízeným kontejnerům minimálně o 10 litrů větší, a to při zachování standardních rozměrů. Konstrukce BigBoxů je provedena s maximálním ohledem na odolnost a ochranu sklizeného a skladovaného ovoce – je tedy samozřejmostí, že výše uvedené výhody na našich boxech naleznete. Průhyb stěn a dna je až o polovinu menší než u běžných kontejnerů dostupných na trhu.

Kvalitní ovoce si zaslouží také kvalitní péči. A přesně to se snažíme našim zákazníkům nabídnout nejen v Čechách a na Slovensku, ale i v celé Evropě.

Věříme, že vám tento text pomůže při rozhodování a výběru vhodného plastového kontejneru pro vaše ovoce. Pokud budete mít jakékoliv dotazy, neváhejte se na nás obrátit.

Zdroj: Schoeller Alllibert

Propagace evropských zemědělských produktů: Komise zvyšuje financování

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Evropská komise oznámila, že poskytne dodatečné finanční prostředky ve výši 169 milionů EUR na propagaci zemědělských produktů EU na celém světě – o 27 milionů EUR více než v 2017. Zveřejnila 12.1. výzvy k předkládání návrhů pro programy na podporu evropských zemědělských produktů po celém světě i v rámci EU. Celkem je na spolufinancování programu k dispozici 169 milionů EUR, přičemž v roce 2017 to bylo 142 milionů EUR. Programy mohou zahrnovat širokou škálu témat od obecných kampaní týkajících se zdravého stravování až po určitá odvětví trhu.[/quote]

Phil Hogan, komisař pro zemědělství a rozvoj venkova, uvedl:

„Evropská unie je největším světovým obchodníkem se zemědělsko-potravinářskými produkty a nejlepší adresou na světě v oblasti vysoce kvalitních potravin. Na několika mimoevropských obchodních misích jsem měl příležitost pozorovat na vlastní oči, jaký zájem mají spotřebitelé a podniky po celém světě o zemědělsko-potravinářské produkty EU. Vítám tyto nové propagační programy, které v minulosti úspěšně otevřely dveře novým žadatelům a zviditelnily nás po celém světě. V loňském roce překročily nabídky u propagačních programů na podporu zemědělsko-potravinářské oblasti dostupný rozpočet téměř desetinásobně. Pokud jste tedy způsobilou organizací, je nejvyšší čas podat žádost / přihlásit se.“

Dvě třetiny dostupných finančních prostředků je vyčleněno na podporu potravinových výrobků EU ve třetích zemích, zejména v zemích, u nichž existuje velký potenciál pro zvýšení vývozu zemědělsko-potravinářských produktů z EU, například v Kanadě, Japonsku, Číně, Mexiku a Kolumbii. U programů v rámci EU se důraz klade na informování spotřebitelů o různých režimech jakosti a označeních EU, jako jsou zeměpisná označení nebo ekologické produkty. Odvětvové financování bude směřovat do programů, které podporují udržitelný chov včetně programů pro chov ovcí a koz. Bylo rovněž vyčleněno financování na kampaně určené na podporu zdravého stravování a konzumace ovoce a zeleniny.

Kdo se může přihlásit?

Způsobilá k podání žádosti o financování v rámci zveřejněné výzvy z 12. ledna k předkládání návrhů je široká škála organizací, např. obchodní organizace, organizace producentů a zemědělsko-potravinářské subjekty odpovědné za propagační činnosti. Tzv. „jednoduché“ programy mohou být předloženy jednou nebo více organizacemi ze stejné země EU; složené programy mohou být předloženy alespoň dvěma navrhujícími organizacemi z alespoň dvou členských států nebo jednou či několika evropskými organizacemi. Výsledné kampaně obvykle probíhají po další tři roky.

Návrhy by měly být předloženy do 12. dubna 2018 prostřednictvím zvláštního portálu. Komise následně návrhy posoudí a na podzim oznámí příjemce.

CHAFEA, Výkonná agentura EU pro spotřebitele, zdraví, zemědělství a potraviny, poskytuje řadu nástrojů, jež mají žadatelům pomoci úspěšně předložit návrhy. Další informace budou k dispozici během řady informačních dní, které se budou konat v celé EU. První informační den se bude konat dne 31. ledna v Bruselu a bude otevřen všem potenciálním příjemcům, reklamním agenturám a vnitrostátním orgánům.

Další informace

Více informací o politice EU, pokud jde o propagaci zemědělských produktům má propagační  politika s výsledky výzvy k předkládání návrhů z roku 2017 (jednoduché  programy)

Spotřebitelé mají prospěch z levnějších, bezpečnějších a inovativnějších elektronických plateb

[quote]Podle sdělení Komise z 12. ledna budou evropští spotřebitelé moci využít plných výhod placení online zboží a služeb díky novým pravidlům, pro které budou elektronické platby levnější, snadnější a bezpečnější.
Revidovaná směrnice o platebních službách (PSD2), která se bude uplatňovat od 13. ledna 2018, má za cíl modernizovat evropské platební služby ve prospěch jak spotřebitelů, tak podniků, aby udržely krok s tímto rychle se vyvíjejícím trhem.[/quote]

Valdis Dombrovskis, místopředseda Komise odpovědný za finanční stabilitu, finanční služby a Unie kapitálových trhů uvedl.

,,Tato legislativa je dalším krokem směrem k jednotnému digitálnímu trhu v EU a bude podporovat vývoj inovativních plateb na internetu a mobilní telefony, což bude přínosné pro ekonomiku a růst. S tím, že se stává platným PSD2, zakazujeme příplatky za spotřebitelský debet a kreditní kartu což by spotřebitelům v EU mohlo ušetřit více než 550 milionů EUR ročně. Spotřebitelé budou také lépe chráněni při provádění plateb. „

Nová pravidla budou:

zakazovat přirážku, což jsou dodatečné poplatky za platby se spotřebitelskými nebo debetními kartami v obchodech nebo online;

– otevřou trh plateb EU společnostem, které nabízejí platební služby, na základě získaného přístupu k informacím o platebním účtu;

– zavedou přísné bezpečnostní požadavky na elektronické platby a na ochranu finančních údajů spotřebitelů;
– posílí práva spotřebitelů v mnoha oblastech. Mezi ně patří snížení odpovědnosti za nepovolené platby a zavedení bezpodmínečné („žádné otázky“) náhrady za inkaso v eurech.

Tato pravidla budou platná od 13. ledna 2018 prostřednictvím ustanovení, která členské státy zavedly ve svých vnitrostátních právních předpisech v souladu s právními předpisy EU. Komise vyzývá členské státy, které směrnici dosud neprovedly, aby tak učinily naléhavě.

Souvislosti

Revidovaná směrnice o platebních službách (PSD2, směrnice 2015/2366 / EU), navržená Evropskou komisí v červenci 2013 a schválená spoluzákonodárci v roce 2015, je nejnovější ze série právních předpisů přijatých Evropskou unií s cílem zajistit moderních, účinných a levných platebních služeb a zvýšit ochranu evropských spotřebitelů a podniků.

Zahrnuje a ruší směrnici 2007/64 / ES (směrnice o platebních službách nebo PSD1), která poskytla právní základ pro vytvoření jednotného trhu platebních služeb pro celou EU. Revidovaná směrnice přizpůsobuje pravidla tak, aby zohledňovala nově vznikající a inovační platební služby, včetně internetových a mobilních plateb, a současně zajišťovala bezpečnější prostředí pro spotřebitele.
Další informace o PSD 2 (Payment services Directive).

Amnestie dopravního podniku Ostrava využilo 729 černých pasažérů

Zdroj: Freeimages.com

[quote]Víc než 700 černých pasažérů využilo amnestie, kterou vyhlásil Dopravní podnik Ostrava (DPO). Za to, že si koupili minimálně půlroční jízdenku, jim podnik smazal pokuty za jízdu načerno. Firma tak nad rámec běžných nákupů vydělala 1,6 milionu korun, prominula pohledávky v celkové výši přes deset milionů korun. ČTK to řekla mluvčí DPO Karolína Rycková.[/quote]

Kampaň Už to nevidíme černě, jejíž byla amnestie součástí, vyhlásil podnik začátkem listopadu. O prominutí pokut mohli dlužníci požádat do 12. ledna.

,,Celková výtěžnost amnestie je kolem 15 procent, což odpovídá vymahatelnosti, kterou máme u pohledávek vymáhaných běžným způsobem. Akci tedy hodnotíme jako velice úspěšnou,“ uvedl generální ředitel DPO Daniel Morys.

Zbylé pohledávky podnik odprodá specializované firmě, která se bude zabývat jejich dalším vymáháním. Ředitel už dříve uvedl, že do balíku amnestie podnik dal pokuty v celkové výši asi 500 milionů korun.

Zdroj: ČTK

Dopravci vyzvou ministerstvo dopravy ke zrušení tendru na mýto

[quote]Dopravci a podnikatelé dnes vyzvou ministerstvo dopravy, aby zrušilo soutěž na provozovatele mýtného systému. Důvodem je zejména rozšíření zpoplatnění silnic I. třídy o 900,3 kilometru. K výzvě se vedle sdružení dopravců Česmad Bohemia připojí Hospodářská komora ČR a Svaz průmyslu a dopravy. Dopravci to uvedli v tiskové zprávě. Ministerstvo ČTK sdělilo, že zrušení tendru považuje za neefektivní.[/quote]

Podle ministra dopravy Dana Ťoka již půl roku běží tendr na provozovatele mýtného systému po roce 2019 podle parametrů, které schválila minulá vláda.

,,Rozumím námitkám krajů a odborných svazů, které nesouhlasí s rozšířením zpoplatněných silnic I. tříd, ale jsem přesvědčen o tom, že moc jiných šancí nemáme,“ uvedl Ťok.

Ustavená pracovní skupina, v níž jsou vedle zástupců ministerstva zástupci dopravců a podnikatelů, podle Ťoka řekne, co se se současnou situaci dá dělat. Jakékoliv jiné zadávací řízení na veřejnou zakázku systému elektronického mýta je ale podle ministerstva ve zbývajícím čase do 31. prosince 2019 nerealizovatelné.

Do výběrového řízení na provozovatele mýtného systému po roce 2019 se hlásí současný provozovatel Kapsch, slovenský výběrčí SkyToll, maďarský National Toll Payment Services a německá firma T-Systems. Tendrem se zabývá Úřad pro ochranu hospodářské soutěže.

,,Stát musí zajistit mýtný systém, který bude dlouhodobý, stabilní, efektivní a zároveň nebude neúměrně zatěžovat dopravce, a tím i ostatní podnikatele a spotřebitele, na které by tyto náklady nakonec dopadly. Plánované rozšíření mýta však jde proti tomuto principu, dopravcům i lidem,“ uvedl prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák.

Rozšiřovat mýto tam, kde by dopravci jeho provoz museli dotovat z peněz vybraných na dálnicích jen proto, aby do tendru mohli vstoupit uchazeči se satelitní technologií, je podle Jana Medvěda z Česmadu proti zájmům daňových poplatníků.

,,Vážíme si toho, že Hospodářská komora byla přizvána do pracovního jednání o budoucnosti zadávacího řízení na správce mýtného systému na další desetileté období, nicméně už od roku 2014 jsme ministerstvo opakovaně upozorňovali na zpoždění prací při přípravě systému mýta související s nečinností projektového týmu i pracovních skupin a žádali, aby resort k rozvoji mýtného systému vypracoval koncepční materiál. Pokládáme za nepřijatelné, aby státní koncepci mýta určoval vítěz zadávacího řízení,“ uvedl předseda dopravní sekce Hospodářské komory Emanuel Šíp.

Budoucí vývoj mýtného systému musí být podle dopravců založený na základě koncepčního odborného materiálu projednaného se všemi dotčenými subjekty a zároveň na základě ekonomické výhodnosti pro Českou republiku. Současné rozšíření zpoplatnění, které je podle nich neekonomické a nerespektuje závěry vlastních analýz ministerstva dopravy, je podle nich politickým rozhodnutím.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář