Domů Blog Strana 1030

Z projevů místopředsedy Komise a komisařky Bieńkowské na konferenci zúčastněných stran k cyklické ekonomice

Zdroj: Pixabay.com

Rád vás vítám na každoroční konferenci hospodářských subjektů cyklické ekonomiky. Jako u předchozích konferencí počet těch, kteří se chtěli zúčastnit, překročil prostor, který máme k dispozici. Lidé se pravděpodobně také dívají na přenos online.

To ukazuje, jak důležitá je cyklická ekonomika pro nás všechny, i pro naše přátele a kolegy, kteří se tentokrát museli spokojit s sledováním prostřednictvím webu. Jde o téměř rodinné setkání., protože vidím mnoho stejných tváří pokaždé, když pořádáme naše konference. Takže když mluvíme o recyklaci, musím dbát na to, abych sám neměl příliš mnoho recyklace z mých starých projevů!

Nejprve jsme se takto setkali v roce 2015. Když jsme hovořili o významu cyklické ekonomiky, koupali jsme trochu proti přílivu. A mnoho věcí je stále velkou neznámou. Takže jsem opravdu velmi hrdý, že celá věc prošla. To je svědectvím o síle vašich hlasů a váhy nápadů a důkazů.

Tato čtvrtá průmyslová revoluce, která postihuje každou lidskou bytost na této planetě, je v rychlém tempu. Veřejné mínění se také posunulo. Každé ráno vidíte příběhy o cyklické ekonomice, zvláště o našem boji proti plastovému odpadu. Všichni jsou na pokraji revoluce, kterou vedeme.
Dokonce královna Anglie oznámila, že na svých královských panstvích zakazuje plasty na jedno použití!

Víte, že v prosinci 2015 Komise předložila balíček k cyklické ekonomice, navrhující ambiciózní, ale stále realistický soubor opatření po celý cyklus životnosti výrobku. O něco později jsme dokončili finální segmenty pro předložení programu. Předložíme je Evropskému parlamentu a Radě. Evropský systém nakládání s odpady je nejvyspělejším regionálním systémem na světě. Evropský parlament a Rada dospěly k prozatímní dohodě a doufáme, že brzy uzavřou svou práci. Takže mým apelem na vás je podporovat a podněcovat k tomuto rychlému závěru. Protože čím dříve bude tato legislativa přijata, tím dříve možno začít s jistotou plánovat budoucnost. Z mnoha průmyslových odvětví totiž zní: „Dejte nám jistotu, abychom mohli plánovat do budoucna.“

V procesu zlepšování kvality naší práce a našich politik jsou další důležité otázky k cyklické ekonomice. Volby do Evropského parlamentu budou brzy před námi Na dokončení této práce máme asi rok. Využijte příležitost dnešního setkání, abyste si vzájemně promluvili o tom, jak tento proces posunout dopředu co nejrychleji a co nejúčinněji. Existuje několik témat pro naši práci, ale chtěl bych se rád soustředit na plasty, což je jedna z nejnaléhavějších ekologických a ekonomických výzev naší doby. Plastový odpad dusí naše oceány, zabíjí divokou zvěř a ohrožuje naše zdraví. Mikroplastika se nacházejí ve vzduchu, v pitné vodě a v potravinách. A způsob, jakým dnes vyrábíme, používáme a likvidujeme plasty, je hrozbou i zmarněnou ekonomickou příležitostí. Proto s tím musíme něco udělat. Každý rok evropští spotřebitelé vyrábějí 25 milionů tun plastového odpadu s velmi nízkou mírou recyklace. To znamená, že zhruba 95 % ekonomické hodnoty plastových obalů se každý rok ztrácí z ekonomiky. To je odpad v tom pravém smyslu slova!

Minulý měsíc Komise představila první strategii EU pro plasty, která by řešila tyto výzvy. Dovolte mi přece jen zdůraznit pár důležitých bodů. Naše strategie pro plasty je novou vizí pro inteligentní, inovativní a trvale udržitelný průmysl plastů s aktivitami opětovného použití a recyklace integrovanými do výrobních řetězců. Jedná se o obrovskou příležitost pro evropský průmysl a jsem potěšen, když slyším hlavní hospodářské subjekty, které se zabývají tím, co děláme. Je to mnohem jednodušší, když průmysl, nevládní organizace a veřejný sektor spolupracují, když neustále bojují za naši věc. A můžeme počítat s velmi silnou veřejnou podporou této myšlenky.

Strategie se zaměřuje na celý hodnotový řetězec, vytváří synergie mezi ekonomickými a environmentálními cíli a usiluje o to, aby všichni byli na palubě. Uznává, že soukromý sektor, národní, regionální a místní orgány a občané nemusí jen podporovat naše celkové cíle, ale chtějí pracovat na nových ekonomických modelech, které potřebujeme. Není to finanční výzva, není to vědecká nebo technologická výzva. Je to výzva organizační, jak se k ní dostávat všechny zainteresované, každého zapojeného, každého občana.

Do roku 2030 se všechny plastové obaly mají opakovaně používat nebo recyklovat ekonomicky životaschopným způsobem. Protože neexistuje žádný ekonomický důvod pro recyklaci všech plastů, které máme dnes.

Za druhé a velmi důležité, trh s recyklovanými plasty chce růst a více výrobků chce z recyklovaného materiálu. To je v našich silách. 100 % recyklovaný obsah. Nevidím žádný důvod, proč bychom neměli mít více podobných produktů.

Kampaň oznámená ve Strategii pro plasty udává, že je termínem tento rok a těšíme se na přijímání ambiciózních závazků!

Za třetí, budeme se zabývat plasty pro jedno použití, které představují 50 % vyvrženého odpadu nalezeného na plážích EU. Potřeba omezit plasty pro jedno použití je stále jasnější a jasnější. Cílem je předložení legislativního návrhu o plastech pro jedno použití do konce května tohoto roku.
Tuto cestu považuji za jednu z nejvíce inspirativních věcí; po celé Evropě lidé chodí na pláže. To je něco, co děláme pro sebe, ale určitě i pro příští generace.

Prevence a náhrada jsou dvě klíčová slova. Bylo oznámeno několik alternativních řetězců. Hospodářské a řemeslnické řetězce slíbily, že nahradí plastové slánky a nahradí plasty pro jedno použití s ​​opakovaně použitelnými alternativami. To vše je velmi povzbudivé a doufáme, že ostatní budou následovat. Takže jen dodám jako otec, že, je snadné vyvolat u dětí nadšení, když jim to vysvětlíte. Chtějí pochopit, co dělají a co dělat v budoucnu.

A konečně, dovolte mi zmínit únik mikro-plastů do životního prostředí. Přijdeme se zahájením procesu uvádění přidaných mikroplastů a oxy-plastů, které se degradují na mikroplasty. Také jsme zahájili práci na hledání řešení neúmyslně uvolněných mikroplastů, textilií a dalších výrobků, jako jsou pneumatiky.

Musíme všichni pracovat na plánech v realitě. Chcete-li záměry převést na výsledky a rozšiřovat je, veřejné povědomí je zásadní pro změnu chování spotřebitelů. Změna povědomí veřejnosti se týká všech těchto věcí. Je to jako změna klimatu, která se změnila: stejná dimenze, stejné nadšení.
Jsem přesvědčen, že podniky chtějí spolupracovat s námi, a chcete-li zlepšit kvalitu našich výrobků, doporučujeme najít nové způsoby, jak znovu použít plastové výrobky.

A jen jedno opatrné slovo. Teď, když Čína přijala rozhodnutí proti dovozu některých plastů, musíme být opatrní. Celý proces bychom podkopali, kdyby na konci dne po výběru všeho to skončilo dohromady někde v peci. Takže máme opravdu naléhavou práci. Aby lidé nebyli odrazeni, dokonce se domnívají, že nejsou bráni vážně. Partnerství a dialog jsou v tomto případu zásadní, když pracují lidé proti sobě, chtějí v průměru věc paralyzovat. Spolupracujme společně, my všichni chceme získat výsledky, které potřebujeme.

Naše poptávka po přírodních zdrojích dosáhla neudržitelného rozměru. Spotřebitelé i občané nemají jinou možnost než hledat alternativní řešení. Když budeme připraveni využívat výhod, které můžeme přinést, bude třeba vrátit se k našim základům, přehodnotit tradiční koncepce.
V tom je tolik pesimismu. Po budoucnosti je tak málo hladu, že lidé znovu vytvářejí minulost, která ale nikdy nebude alternativou k budoucnosti. Můžeme tím být nadšeni, je to něco, co můžeme vyřešit, něco, co můžeme vytvořit. Něco, co můžeme vysvětlit lidem, aby se účastnili.

Víte, tam je tolik pesimismu. Pro budoucnost je tak málo hladu, že lidé znovu vytvářejí minulost, která nikdy nebude Jako alternativa k budoucnosti, která bude. Můžeme být nadšeni něčím, co můžeme udělat. Něco, co můžeme vyřešit, co můžeme vytvořit. Něco, co můžeme vysvětlit lidem, a dělat z nich účastníky. A proto se domnívám, že cyklická ekonomika je víc než ekonomika, je to spíše více plastů. Jedná se o vytvoření pozitivního postoje k budoucnosti, je to o tom, že budeme mít budoucnost, která může být více prosperující, může být lepší. To je místo pro všechny v cyklické ekonomice. Proto Evropa chce být tím, kdo z toho těží. První bude ten, kdo přeměňuje tento ekonomický proces na ekonomiku, ať už se nám to líbí, nebo ne. Takže ji můžeme lépe tvarovat, můžeme lépe spolupracovat, aby se tak stalo.

A poslední otázka: mám tuhle věc, která se nazývá Instagram. Řekl jsem si, že potřebuji oslovit mladší lidi. Zdá se, že pomáhá Instagram. Dívám se na vás všechny. Myslím, že by bylo hezké, kdybyste mohli zamávat lidem, kteří následují Instagram!

Ambice průmyslu v cyklické ekonomice. Projev komisařky Elżbieta BieńkowskÉ na konferenci zúčastněných stran k cyklické ekonomice v roce 2018

Děkuji moderátorovi, za úvod Fransi [Timmermansovi, vám, pane předsedo Hospodářského a sociálního výboru za vaše inspirativní slova. Ráda bych vám srdečně poděkovala za to, že jsem zde. Doufám, že ve čtvrtek a pátek budete v Bruselu v Den průmyslu. To by vám dalo ještě větší šanci diskutovat o tom, jak podpořit efektivitu zdrojů a zelených průmyslových procesů.

Případ   cyklické ekonomiky v průmyslu

Cyklická ekonomika je o výrobě a spotřebě jinak. Jedná se o inovace: vynalézt nebo znovu vymyslet nové způsoby podnikání. Dělat více s méně. Z cyklické ekonomiky je skutečně velmi silný podnikatelský případ. Je to jeden z motorů, který může Evropě pomoci přestavět a modernizovat její průmyslovou základnu. Nvá průmyslová základna se bude velmi lišit od 20. století. To je to, co uvádíme v obnovené evropské strategii průmyslové politiky zveřejněné v září loňského roku. Výbor pro průmyslovou a sociální politiku minulý týden hlasoval o naší strategii a děkujeme za konstruktivní připomínky

Obnovená průmyslová strategie nejen smiřuje hospodářství a životní prostředí.
Zahrnuje také všechny megatrendy ovlivňující ekonomiku: digitalizaci; revoluci dovedností; výzvy v oblasti inovací; globalizaci a energetickou bezpečnost. Především ale integruje nízkouhlíkový a cyklický přechod. Zhruba dvě třetiny světových emisí skleníkových plynů jsou spojeny s řízením materiálu a jeho toků.

Takže přínos cyklické ekonomiky pro dekarbonizaci bude obzvláště důležitý.  Jedná se tedy o průmyslový přístup, ve kterém musejí hrát všechny druhy podnikání svoji roli, včetně tradičních a společenských.

Příspěvek nedávného cyklického ekonomického balíčku

Naše hospodářství začalo tento přechod. Podle Eurostatu je však jen zhruba 10 % našeho využití surovin cyklické. To nám ponechává obrovský prostor pro zlepšení. Průmysl musí být v čele. Není jiná cesta.

Veřejný sektor ale hraje roli při vytváření pobídek, nástrojů a podpůrného regulačního rámce.  Na evropské úrovni se zabýváme velmi intenzivní legislativní prací v oblasti nakládání s odpady. A v lednu jsme vyrazili s 3. cyklickým ekonomickým balíčkem. Je zřejmé, že strategie pro plasty je důležitou součástí tohoto nového balíčku. Bude se o tom jednat za chvíli.

Zde opět vzniká obrovský podnikatelský případ. Celosvětově je recyklováno pouze 14 % všech plastových obalů. To ohrožuje naše životní prostředí a vede na celém světě ke ztrátě 80 až 120 miliard dolarů ročně. To, co nabízíme, je systémové selhání v hodnotovém řetězci plastů. Mám na mysli všechny ty plastové odpady.

Všechny plastové obaly se do roku 2030 stanou znovu použitelné, nebo recyklovatelné.
To bude vyžadovat transformaci odvětví a další inovace. Čínský zákaz dovozu plastového odpadu ještě zvýší tlak na transformaci. Chceme to podpořit vypracováním Strategického inovačního programu pro výzkum plastů, který bude zveřejněn později v tomto roce. Nemohu přesně říct, co v něm chci, ale je jasné, že chceme více kampaní na normalizaci a zvyšování povědomí.

Musíme přezkoumat a revidovat stávající regulační rámce. A možná přemýšlet o zavedení nových právních iniciativ. Musíme přemýšlet o vývoji alternativních surovin pro výrobu plastů a o posílení trhu s recyklovanými plasty. Myšlenky fiskálních opatření v oblasti plastů na úrovni EU a specifické fondy pro inovace v odvětví plastů vzbudily velkou pozornost. Díváme se na ně pro nevýhody a nejistoty. Chtěla bych proto zmínit analýzu rozhraní mezi chemickými látkami, výrobky a legislativou o odpadech.

Pomáhá zejména objasnit podmínky pro bezpečný, konkurenceschopný a věrohodný trh s druhotnými surovinami. A trh je základním prvkem dobře fungující cyklické ekonomiky. To podporuje průmyslovou strategii stejně jako průmyslová strategie podporuje akční plán cyklické ekonomiky.

Tahle konference je třetí, kdy se tu setkáváme. Konference je jedním z pilířů evropské platformy zúčastněných stran. To je to, co dělá zvláštní akční plán pro oběhovou ekonomiku: jeho schopnost zapojit, zapojit se a debatovat s otevřenou myslí a v plné transparentnosti.

To nejdůležitější: jste platforma zainteresovaných stran. Můžete přispět tady dnes a zítra a během Průmyslového dne. Můžete přispět předložením dobrovolných závazků. Vaše úspěchy, vaše strategické plány lze šířit prostřednictvím webových stránek platformy zúčastněných stran.

Takže buďte aktivní!

Závěr
Průmysl zítřka nechce být jen propojený, chce být více inovativní a uživatelsky řízený. Bude také cyklický a nízkouhlíkatý. Tyto dvě části nejsou oddělené: navzájem se doplňují. Naše plány jsou ambiciózní.

A to znamená, že my jako jednotlivci a zainteresované strany, ale také instituce, pracujeme společně. Spoléháme se na vás, abyste se tento přechod stal realitou.

Rafaj snížil pokutu pro Ředitelství silnic a dálnic

[quote]Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Petr Rafaj snížil pokutu pro Ředitelství silnic a dálnic. Namísto 230.000 korun má tato státní organizace zaplatit pouze 80.000 Kč. Sankce je za chyby v zakázce na údržbu silničních tunelů v Brně, zjistila ČTK z webu úřadu.[/quote]

ŘSD při vypsání zakázky v roce 2017 změnilo některé podmínky. Konkrétně vypustilo požadavek na specialistu v oblasti geotechnického monitoringu. Dostatečně ale neprodloužilo lhůtu pro podání nabídek. To mohlo ovlivnit výběr dodavatele, protože samotná změna podmínek zakázky rozšířila počet firem, které se o ni mohly ucházet.

Předseda ÚOHS Rafaj potvrdil, že zákon byl porušen. Oproti svým podřízeným ale našel v postupu ŘSD polehčující okolnost. Zadavatel zakázky prodloužil lhůtu k podání nabídek o 41 dní namísto povinných 51. Podle Rafaje to byl důvod ke snížení pokuty.

Zakázka se týkala zejména údržby a technologického a softwarového vybavení a stavebně technické části tunelů v Brně, konkrétně Pisáreckého, Husovického a Královopolského tunelu.

Zdroj: ČTK

ŠZDC se potřetí pokouší prodat železnici z Vidnavy do Velké Kraše

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) znovu nabídla k prodeji léta nevyužívanou regionální železniční trať z Velké Kraše do Vidnavy na Jesenicku. Stará železnice v pohraničí byla na prodej už dvakrát, avšak kupce se ani po snížení ceny nepodařilo najít. Zatímco loni na podzim byla nabídková cena 4,5 kilometru dlouhé železnice stanovena na 1,15 milionu korun, nyní je dráha k mání za necelých 560.000 korun. ČTK informaci získala z podmínek veřejné soutěže, kterou vyhlásila SŽDC.[/quote]

Případní zájemci o regionální železniční trať z Velké Kraše do Vidnavy si ji budou moci v březnu prohlédnout. Nabídky pak bude možné podávat do 29. března, přičemž při jejich hodnocení bude hlavním kritériem výše nabídnuté ceny. Při prvním pokusu prodat trať byla loni nabídková cena stanovena podle znaleckého posudku na 3,9 milionu. O trať nikdo neměl zájem. V druhém pokusu byla na podzim cena snížena na 1,15 milionu korun, avšak ani tentokrát nebyla podána žádná nabídka.

Mluvčí SŽDC Kateřina Šubová ČTK řekla, že pokud se opuštěnou trať nepodaří ani napotřetí prodat, může být nabídnuta k bezúplatnému převodu Olomouckému kraji či obcím, avšak s podmínkou zajistit nejméně pět let její provozuschopnost.

,,Pokud ani o tento převod neprojeví samosprávy zájem, zahájí se správní řízení ke zrušení dráhy. Majetek zrušené trati se pak opět nabízí k bezúplatnému převodu na kraje či obce k jinému využití ve veřejném zájmu. Tedy například na budování cyklostezek,“ uvedla Šubová.

O chátrající železniční trať se už dříve začala zajímat Velká Kraš, v druhém kole prodeje ale nabídku nedala. Starostka Velké Kraše Vlasta Kočí loni na podzim uvedla, že obec čeká na to, jak se bude situace vyvíjet. Starostka upozornila, že zprovoznění trati kvůli malému počtu cestujících nepřipadá v úvahu.

Na regionální železniční trať z Velké Kraše do Vidnavy vyjely vlaky poprvé v roce 1897. V následujících letech byla prodloužena až do polské Nysy. Po druhé světové válce ale část trati do Polska zanikla a zůstal pouze zhruba pětikilometrový úsek mezi Vidnavou a Velkou Kraší.

Počet cestujících na trati z Vidnavy do Velké Kraše výrazně klesal a Olomoucký kraj tam v roce 2010 přestal objednávat veřejnou železniční dopravu. Vlaky na trati nejezdí už sedm let a hejtmanství tam nemá v plánu provoz obnovit. Nové uplatnění se podařilo najít pouze pro nádražní budovu ve Velké Kraši, ve které bylo zřízeno muzeum s galerií.

Zdroj: ČTK

Taxikáři chystají v Praze od pondělí opět protesty proti Uberu

[quote] Část pražských taxikářů se chystá v Praze od pondělí opět protestovat proti službám typu Uber. Nelíbí se jim postup vlády, která chce problém taxislužby řešit novelou zákona. Taxikáři požadují ukončení fungování tzv. alternativní taxislužby. ČTK to sdělil předseda Sdružení českých taxikářů (SČT) Petr Polišenský. Taxikáři se zase sejdou na Strahově. Zda podniknou protestní jízdu do centra metropole, zatím není jasné. SČT společně s Asociací koncesionářů v taxislužbě (AKT) uspořádali v minulých týdnech protesty, při kterých blokovali dopravu v Praze.[/quote]

,,Současný přístup vlády k problematice dopravy a amatérské chování ministra (Dana) Ťoka, který svým diletantským způsobem a zřejmě i zájmy lobbistů, chce řešit stav taxislužby, je absolutně a kategoricky nepřijatelný,“ uvedl Polišenský.

Kolik taxikářů se na Strahov sjede, není jasné. Dělí se totiž na několik skupin.

Společnosti Uber a Taxify, proti kterým taxikáři protestují, podle Polišenského ignorují výzvu premiéra v demisi Andreje Babiše, který je 14. února vyzval, aby legalizovali svou činnost.

,,Na trhu nabízejí nyní přes 3000 svých nelegálních řidičů, přepravců, kteří nerespektují zákony a dopouštějí se tím nedovoleného podnikání. Chceme, aby kompetentní úřady okamžitě znemožnily těmto subjektům nedovolené podnikání, a to tím že tyto aplikace vypnou,“ uvedl Polišenský.

Ministr dopravy v demisi Ťok chce se sněmovními stranami vypracovat širší novelu zákona o taxislužbě, která by vyřešila situaci kolem fungování alternativních služeb typu Uber. Původně plánoval kvůli protestům pražských taxikářů rychlé prosazení restriktivních opatření vůči alternativním taxislužbám. Prosazení novely však bude trvat asi rok.

S cílem poukázat na nerovné podmínky uspořádali taxikáři v únoru tři pomalé jízdy Prahou, kterými blokovali dopravu. Nejdříve kroužili po magistrále, poté taxikáři zvolili méně prostupné komunikace na vltavském nábřeží, což vedlo k větším dopravním komplikacím.

Řidičů taxi je v hlavním městě podle odhadů zhruba 8300 a vadí jim, že řidiči Uber, kterých je asi 2000, nemají auta evidovaná jako vozidla taxislužby a nemají taxametry. Uber tvrdí, že není taxislužba, ale že nabízí spolujízdu v rámci sdílené ekonomiky.

Zdroj: ČTK

Obrat Kiwi.com loni rostl víc než dvakrát na 700 milionů eur

Zdroj: Freeimages.com

[quote]Více než dvojnásobně – na 700 milionů eur (17,7 mld Kč) rostl loni obrat brněnské firmě Kiwi.com, která se zabývá prodejem letenek a postupně také prodejem jízdenek na vlaky a balíčků dopravy i hotelového ubytování. Od vzniku firmy jde o největší absolutní růst a i letos se očekává až zdvojnásobení obratu, řekl v rozhovoru pro ČTK zakladatel a jednatel firmy Oliver Dlouhý. Loňský zisk neuvedl, dodal však, že se zvýšil proti 90 milionům korun v roce 2016.[/quote]

Přes obří tempo růstu patří mezi prodejci letenek k menším světovým hráčům.

,,Počítali jsme, že z 1000 prodaných letenek na celém světě si jich lidé u nás koupí 1,4,“ řekl Dlouhý.

Jelikož jsou ale největší prodejci ze severní Ameriky a z Číny, v Evropě už patří mezi největší pětku.

Vyhledávací systém firmy nabízí letenky levněji či za stejnou cenu jako konkurence zhruba v 60 procentech případů. „Chceme se dostat na 90 až 95 procent,“ řekl Dlouhý. I proto shání firma vývojáře unikátního vyhledávacího systému po celém světě. Kiwi nabízí i kombinace letů nespolupracujících aerolinek a služby v případě zpoždění letů.

,,Dnes už máme v portfoliu v podstatě všechny letecké společnosti světa,“ uvedl Dlouhý.

Společnost chce růst globálně, nesoustředí se na konkrétní trhy. Výjimkou je Čína, kam výrazněji pronikla loni.

,,Jedná se o složitý trh, zbytek světa je prakticky uniformní. V Číně mají vlastní distribuční systém a dostáváme se tam přes partnery a asi tam budeme muset založit dceřinou firmu. Začíná nám také pomáhat velvyslanec v Šanghaji Richard Krpáč,“ uvedl  Dlouhý, který chce získat v Číně ještě víc trhu.

Firma zaměstnává v Brně téměř 1000 lidí a na devíti místech světa pro ni pracuje několik set lidí. Plánuje i otevření zákaznického centra v kolumbijské Bogotě.

,,Snažíme se však mírnit růst počtu zaměstnanců a hodně věcí v zákaznickém servisu automatizovat,“ řekl Dlouhý.

Kromě letenek firma nabízí pilotně kombinaci cest se čtyřmi velkými evropskými železničními dopravci.

,,Zákazníci to využívají a v příštích týdnech rozšíříme nabídku o 150 železničních a autobusových dopravců. V první fázi půjde spojit pouze města, kde je letiště. Ve druhé fázi už bude možné dostat se z Jindřichova Hradce do New Yorku a ve třetí fázi zapojíme i taxislužby a Uber a bude možné se dostat ode dveří ke dveřím,“ popsal záměr Dlouhý.

Vyhledávač brzy nabídne i ubytování v hotelech díky spolupráci s jinými firmami, které podobné balíčky již nabízí, ale bez unikátní kombinace letů. „Hotely a aerolinky jsou ochotné dát slevu 20 až 30 procent, když zákazník vidí jen souhrnnou cenu,“ řekl Dlouhý. V budoucnu bude podle něj stačit jedna aplikace pro zajištění cesty, ubytování i výletu a dalších služeb. „To je střednědobý cíl,“ podotkl.

Uvažuje i o vlastní letecké dopravě na některých trasách. Díky systému, který umí předpovídat zájem o letenky, totiž firma našla už čtyři trasy, kde by bylo možné naplnit letadlo každý den.

,,Zaoceánské lety z Barcelony do Ameriky a do Asie. Nejprve bychom si letadla pronajali a později bychom mohli mít i vlastní,“ plánuje Dlouhý.

Loni se objevily spekulace, že o firmu mají zájem investoři. Prodávat svůj podíl však čerstvě třicetiletý zakladatel Kiwi nehodlá a chce se dál podílet na jejím rozvoji.

,,Zájem o rostoucí a vydělávající firmu je vždy,“ poznamenal jen stručně.

Zdroj: ČTK

Evropská komise a UEFA upevňují spolupráci

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Evropská komise a Unie evropských fotbalových asociací (UEFA) 21. února podepsaly novou dohodu, která pokrývá období do konce roku 2020, aby se upevnila a posílila spolupráce. Za přítomnosti prvního místopředsedy Komise Franse Timmermanse Tibor Navracsis, komisař pro vzdělávání, kulturu, mládež a tělovýchovu a prezident UEFA Aleksander Čeferin podepsali nové smlouvy, zavazující obě strany nadále spolupracovat na společných prioritách vyhledávání integrity sportu, řádné správy věcí veřejných, dodržování lidských práv a důstojnosti, nediskriminaci, solidarity a rovnosti pohlaví.[/quote]

Spolupráce má především podobu společných akcí a výměn na úrovni odborníků, například v boji proti rasismu a diskriminaci a podporovat sociální začleňování znevýhodněných skupin prostřednictvím sportu jeho tváře dnes, včetně násilí, průběhu zápasů, spravedlivého zdanění, dopingu a rasismu. Tato druhá dohoda vychází z předchozí dohody, která proběhla od roku 2014 do roku 2017.

První místopředseda Frans Timmermans řekl:

„Jsem potěšen, že Evropská komise a UEFA budou pokračovat ve společné práci na podporu společných hodnot sportem tak a pro tolik Evropanů. Fotbalisté-muži a ženy – mají úlohu být modelem pro děti a dospělé v celé Evropě. Tato velká moc může být důležitá v boji proti rasismu a diskriminaci a při prosazování solidarity, udržitelnosti a rovnosti na hřišti a v každodenním životě. Fotbal je také přeshraničním podnikáním s přeshraničními hrozbami pro bezpečnost a integritu, které lze řešit v partnerství s Evropskou komisí. Společně jsme skvělý tým.“

Komisař Tibor Navracsics řekl:

„Fotbal je mnohem víc než jen hra, vášeň nebo zábava; sport obecně a fotbal má zejména sílu přivést lidi dohromady, podporu sociálního začleňování a hodnoty solidarity a vzájemného respektu. Fotbal má ústřední místo v životě mnoha Evropanů a nová dohoda o spoluprácí s UEFA nám pomůže zaměřit se I na problémy jako je dobrá správa, udržitelnost a rovnost pohlaví ve prospěch nejen evropského fotbalu, ale naší společnosti jako celku.“

Dohoda UEFA EURO 2020 podepsaná dnes se zaměřuje na evropské mistrovství fotbalu v roce 2020, které zahrnuje 12 různých měst. Chce být příležitostí vystihnout pozitivní představu o Evropě a jejích společných hodnotách a zároveň oslavovat její kulturní rozmanitost. Komise a UEFA souhlasí s tím, že je důležité, aby EURO 2020 byla společensky odpovědná a současně udržitelná událost pozitivního dědictví.

Souvislosti

Evropská komise a UEFA podepsaly v říjnu 2014 první dohodu o spolupráci s cílem posílit pozitivní obraz sportu, zejména fotbalu, a využít jeho plného potenciálu ve všech oblastech hospodářského a společenského života. UEFA přispívá k Evropskému týdnu sportu Evropské komise. UEFA tak podporuje závazek Evropské komise pro dobrou správu ve sportu a nedávno předložila reformy v této oblasti.

Další informace Úmluva o spolupráci Evropská komise: Sport

Prohlášení komisařky Vestager o rozhodnutí Komise pokutovat 7 společnosti za účast ve 4 kartelech

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Komise sdělila 21.2., že udělila pokutu sedmi společnostem celkem 546 milionů eur za účast na čtyřech různých kartelových dohodách týkajících se automobilů. Tři další společnosti unikly pokutě, protože kartely odhalily. Všechny společnosti uznávají svou účast v těchto kartelových dohodách a dohodly se na vyřešení případů, pokuty se jim tedy snížily.[/quote]

Námořní kartelové společnosti

První z těchto kartelových dohod bylo o přepravě nových aut, nákladních automobilů a dalších velkých vozidel po moři. V roce 2016 bylo mezi Evropou a jinými kontinenty přepravováno téměř deset milionů vozidel na specializovaných velkých lodích, známých jako lodě typu roll-on/roll-off. To zahrnuje téměř tři a půl milionu importovaných automobilů v kartelu CSAV, „K“ Line, MOL, NYK a WWL-EUKOR. Na ně připadla téměř polovina z těch deseti milionů vozidel. Již téměř šest let se od října 2006 do září 2012 se setkávali obchodní ředitelé těchto firem v kancelářích, barech, restauracích a na jiných společenských setkáních. Byli také v kontaktu prostřednictvím pravidelných telefonátů.

Při těchto diskusích se pět společností dohodlo na výměně citlivých informací. Namísto konkurence uváděly na některých trasách nebo pro některé zákazníky záměrně vysoké ceny, nebo vůbec neuváděly nabídky výrobcům automobilů. Společnost MOL se vyhnula pokutě, protože odhalila existenci kartelové dohody. Ostatní čtyři společnosti dostaly pokutu ve výši 395 milionů eur; všechny čtyři měly prospěch ze snížení pokuty, protože spolupracovaly s Komisí.

Kartel pro zapalovací svíčky

Ostatní 3 kartelové dohody se týkaly dodávek řady různých automobilových částí. Tyto poslední kartelové dohody se týkají zapalovacích svíček a brzd. Zapalovací svíčky se používají k vznícení benzínu v motoru automobilu. Již více než jedenáct let tři dodavatelé zapalovacích svíček: Bosch, Denso a NGK měly kartelovou, v níž se každá společnost mohla vyhnout tradičním zákazníkům druhých a udržet status quo v průmyslu zapalovacích svíček.

Tento kartel se vztahoval na obousměrné kontakty mezi NGK a mezi sebou navzájem; vyměňovaly si komerčně citlivé informace.

Někdy se však společnosti výslovně dohodly, že nebudou soutěžit o zákazníky druhé strany. To znamenalo souhlasit s cenou každého z nich, takže ta by mohla být pro daného zákazníka nejlepší cenou. Říká se, že se dohodly na objemu dodávek pro určité zákazníky a budou držet podíly dodávané v minulosti.

Společnosti Bosch a NGK dostaly pokutu ve výši 76 milionů eur za účast na tomto kartelu. Obě pokuty byly sníženy, aby odrážely skutečnost, že společnosti spolupracovaly při vyšetřování.
Denso se vyhnul pokutě tím, že odhalil kartel Komisi.

Kartelové systémy brzd

Poslední z dnešních rozhodnutí se týkala kartelových dohod k hydraulickým a elektronickým brzdovým systémům. Jedná se o dvě kartelové dohody, jedna mezi společnostmi Bosch, Continental a TRW a druhá zahrnuje pouze Bosch a Continental.

První z nich se týká konkrétního nabídkového řízení v letech 2010 a 2011.

Druhý případ se vztahuje ke konkrétní nabídce v letech 2010 a 2011.V obou případech se jedná o jejich chování jako dodavatelů na trhu prostřednictvím využití výměny důvěrných informací. Tyto výměny, včetně cenových prvků, se uskutečnily prostřednictvím dvoustranných schůzek, telefonních rozhovorů a výměny e-mailů.

Rozhodnutím Komise dostaly společnosti Bosch a Continental pokutu celkem 75 milionů eur. Obě společnosti snížily své pokuty spoluprácí s Komisí. Společnost TRW se celkově vyhnula pokutě za odhalení kartelové dohody, která se jí týkala.

Závěr
Uvedená rozhodnutí popisují jen část práce, která bylo nedávno provedena. Komise již uložila   pokuty ve výši více než šest miliard eur za deset případů, týkajících se osobních a nákladních automobilů.  A Komise chce být nadále aktivní v této oblasti; bude stále hledat firmy, které doufají, že dosáhnou vyšších zisků tím, že se dohodnou a nebudou soutěžit.

Rozhodnutí se nevztahuje na několik německých výrobců automobilů, kteří možná porušili pravidla hospodářské soutěže EU. Toto vyšetřování stále pokračuje.

Případy se týkají tajné dohody na úkor výrobců automobilů. Nakonec však mohou vzniknout další náklady. Takže práce Komise chce pomoci zajistit, aby tyto trhy fungovaly spravedlivě pro spotřebitele.

Výroba automobilů je významným odvětvím evropského průmyslu, které podporuje velké množství pracovních míst v celé Evropě. Jen v roce 2016 vyvezla EU více než 190 miliard eur. Kartel je hrozbou pro evropský průmysl a pracovní místa, protože zvyšuje náklady na vývoz evropských vozů.
Současné příklady mají společný vztah k klíčovému odvětví evropského průmyslu a spotřebitelům – automobilům a nákladním automobilům. A pokud zjistíme, že společnosti porušily pravidla v tomto odvětví, podnikneme příslušné kroky, jak jsme udělali.

Dozorčí rada DPP přerušila jednání o tendru na stavbu metra D

[quote]Dozorčí rada pražského dopravního podniku (DPP) přerušila projednávání výsledku výběrového řízení, v kterém hledala partnera pro vytvoření podniku pro výstavbu metra D. Důvodem byla nepřítomnost ekonomického ředitele DPP na jednání. ČTK to potvrdily tři na sobě nezávislé zdroje. V tendru podnik hledal firmu, s kterou by založil podnik na výkup pozemků pro stavbu metra z Pankráce do Písnice a rozvoj území nad stanicemi. Vítězem tendru je firma Penta. Metro má odlehčit přetížené trase C.[/quote]

Valnou hromadou DPP je rada hlavního města. Pokud by dozorčí rada dokument schválila, vyzvala by radu k vydání tzv. obchodního pokynu. Ten by museli ještě schválit pražští zastupitelé. Teprve po jejich rozhodnutí by radní uložili podniku konat.

DPP by měl s Pentou vytvořit společný podnik, který mimo jiné usnadní zmíněný výkup pozemků. Město totiž nesmí pozemky vykupovat za cenu vyšší, než je odhad. Výkup pozemků by měl vyjít asi na sedm miliard korun. Penta by v tomto podniku měla mít 51 procent, tedy většinu. Podle DPP má společný podnik fungovat maximálně 15 let. Pak chce Pentu vyplatit a vrátit ji vstupní investici.

Metro D má spojit centrum Prahy s jižní částí města. Nejprve se začne stavět úsek z Pankráce do Písnice. V další fázi zbylé dvě stanice Náměstí Bratří Synků a Náměstí Míru. Metro D vyjde podle odhadů na 50 miliard korun a mají v něm jezdit automatizované soupravy bez řidiče. Nedávno otevřené stanice metra A do Motola vyšly na zhruba 20 miliard korun.

Zdroj: ČTK

EK udělila pokuty za kartel dodavatelům automobilek a přepravcům

[quote]Evropská komise udělila pokuty v celkové výši 546 milionů eur (13,9 miliardy Kč) námořním přepravcům aut a dodavatelům součástek pro automobilový průmysl za dohody, které byly v rozporu s antimonopolními pravidly EU. Vyplývá to z prohlášení EK.[/quote]

,,Komise postihla několik společností za tajné domluvy v námořní přepravě aut a v dodávkách automobilových dílů. Tři samostatná rozhodnutí, která byla přijata, ukazují, že nebudeme tolerovat chování potlačující konkurenci a ovlivňující evropské spotřebitele a průmysl,“ uvedla v prohlášení komisařka pro hospodářskou soutěž Margrethe Vestagerová.

Zvýšením cen za dopravu nebo součástky kartely poškodily evropské spotřebitele a negativně ovlivnily konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu, který zaměstnává v EU zhruba 12 milionů lidí.

Přepravci CSAV, K-Line, WWL-EUKOR a NYK mají zaplatit 395 milionů eur za vytvoření kartelu pro námořní přepravu nových osobních a nákladních aut mezi Evropou a dalšími kontinenty. Firmy se dohadovaly na cenách, rozdělily si zákazníky a vyměňovaly si obchodně citlivé informace. Dohoda trvala téměř šest let, od října 2006 do září 2012. Další přepravní společnost MOL nebude pokutována, protože o kartelu informovala.

Kartel ovlivnil dovozce aut, výrobce aut, kteří vyvážejí auta, i konečné zákazníky. EK upozornila, že v roce 2016 se dovezlo ze zemí mimo EU 3,4 milionu vozů a z EU se vyvezlo do zemí mimo unii 6,3 milionu vozů. Téměř polovinu těchto vozů přepravily pokutované firmy.

Druhý případ se týká zapalovacích svíček pro automobily a firem Bosch, Denso a NGK. Firmy se dohodly, že se vyhnou vzájemné konkurenci a budou navzájem respektovat své tradiční zákazníky. Dohoda měla trvat v letech 2000 až 2011 a firmy si současně poskytovaly navzájem obchodně citlivé informace a v některých případech se dohadovaly na cenách pro určité zákazníky. Bosch a NGK mají zaplatit celkem 76 milionů eur, firma Denso získala imunitu, protože o kartelu informovala.

Firmy Bosch a Continental musí také zaplatit 75 milionů eur kvůli dohodě o dodávkách brzdových systémů pro německé automobilky.

Zdroj: ČTK

Středočeský kraj letos zvýší rozsah železniční dopravy

[quote]Středočeský kraj letos zvýší rozsah železniční dopravy. Navýšení se týká nejen příměstských páteřních tratí, ale i regionálních, kde se například zkracují intervaly mezi jednotlivými spoji nebo jsou prodlouženy spoje do vzdálenějších stanic. Objem železniční dopravy objednané na letošní rok byl po jednáních s Českými drahami stanoven na 15,984 milionu vlakových kilometrů, což je o 600.000 více než loni, řekla ČTK Helena Frintová z krajského úřadu.[/quote]

Celková prokazatelná ztráta má být 1,809 miliardy korun, loni to podle Frintové bylo 1,703 miliardy Kč.

,,Prokazatelná ztráta bude hrazena ze dvou zdrojů, a to z krajského rozpočtu ve výši 1,3 miliardy korun a účelové státní dotace poskytované krajům prostřednictvím ministerstva dopravy na základě každoroční žádosti,“ uvedl krajský radní pro dopravu František Petrtýl.

Více než půlmiliardová státní dotace podle něj vychází z memoranda o zajištění financování dopravní obslužnosti.

Díky dodatku ke smlouvě s Českými drahami získá kraj podle Petrtýla záruku, že během roku nebude rozsah objednané dopravy nebude omezen.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář