Domů Blog Strana 1033

MŽP přestalo posuzovat D43, silničáři se na ni chystají znovu

[quote]Ministerstvo životního prostředí přestalo po deseti letech posuzovat vlivy na životní prostředí u stavby severní části dálnice D43 mezi Svitávkou na Blanensku a Starým Městem na Svitavsku, kde se má D43 v budoucnu napojit na dosud nepostavenou část dálnice D35. Vyplývá to z dokumentu na portálu EIA. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) dlouho na další přípravě D43 nepracovalo kvůli nesouladu s územně-plánovacími dokumenty. Nyní chystá stavbu de facto od začátku a pro daný úsek je zadaná studie, která řeší, zda nepostačí dvoupruhová silnice, řekl ČTK ředitel brněnského závodu ŘSD David Fiala.[/quote]

ŘSD mělo podle deset let starého rozhodnutí ministerstva porovnat danou trasu s alternativním vedením silnice na Svitavy. V současnosti je už zřejmé, že silnice povede ve stopě kdysi plánované takzvané Hitlerovy dálnice.

,,V létě by se měla studie dokončit. Intenzita dopravy v tomto úseku není nijak vysoká, proto se řeší, jaká kategorie silnice by zde mohla vzniknout. Může to být zatím jen dvoupruh připravený na stavbu čtyřpruhu,“ řekl Fiala.

Na základě studie je možné opět zahájit proces EIA.

Stavba D43, která nakonec nemusí být ani dálnicí, ale například jen převážně čtyřpruhovou silnicí první třídy, se léta odsouvá. Fiala připouští, že i když se začne stavět severní úsek od Svitávky dříve, v nejproblematičtější a nejzatíženější části kolem brněnské aglomerace, tedy mezi dálnicí D1 a Kuřimí, to nic nevyřeší.

V roce 2016 vznikla studie pro úsek od D1 ke Svitávce a nyní si nechává kraj zpracovat studii pro brněnskou aglomeraci, z níž má vzejít trasa nové komunikace. Na jejím základě se budou aktualizovat Zásady územního rozvoje Jihomoravského kraje nejdříve ve druhé polovině roku 2020. Až poté bude možné komunikaci projekčně a majetkově připravovat.

Studie z roku 2016 říká, že vést územím dálnici přináší určité výhody, avšak také řadu negativ, a to právě v nejproblémovějším území od Kuřimi k D1, kde komunikace povede buď přes Brno, nebo okolo Brna.

,,Studie proto doporučuje, aby se další přípravné práce zabývaly i otázkou zvážení jiných kategorií, než je komunikace dálničního typu. Studie prokázala, že stavba kapacitní silnice první třídy, rozumějme pozemní komunikaci s mimoúrovňovými křižovatkami, omezeným přístupem a proměnným, převážně čtyřpruhovým šířkovým uspořádáním, v některých úsecích místo plnohodnotné dálnice, by umožnila zabezpečit lépe obsluhu území,“ uvedl mluvčí ŘSD Jan Studecký.

Zdroj: ČTK

Ministr dopravy Ťok se vyjádří ke mzdám řidičů kamionů v cizině

Zdroj: Freeimages.com

[quote]Ministr dopravy Dan Ťok se na tiskové konferenci vyjádří k situaci českých dopravců v Evropě a mzdám řidičů kamionů v zahraničí. S europoslankyní Martinou Dlabajovou vysvětlí na případu českého řidiče v Německu, kterému soud přiřkl nárok na doplacení tamní minimální mzdy, jaké dopady může mít prosazení protekcionistických opatření na českou ekonomiku.[/quote]

První český řidič kamionu vyhrál soud o to, že mu česká firma za řízení v Německu platila daleko méně, než kolik je tamní minimální mzda, napsala středeční MF Dnes. Německá státní pošta, pro kterou česká firma jezdila, mu musela doplatit více než čtvrt milionu korun. Dopravci se nyní obávají, že úspěch prvního řidiče u soudů může spustit lavinu dalších žalob šoférů. Většina dopravců tvrdí, že by je takové spory zruinovaly.

Česká republika má poslední možnost ovlivnit situaci českých dopravců v Evropě. Tlak západních zemí na prosazení evropské směrnice o vysílání pracovníků roste a nedaří se z ní proti původním předpokladům vyjmout ani specifickou oblast dopravy.

Zdroj: ČTK

Dunaj mezi Slovenskem a Maďarskem překlene most pro cyklisty

[quote] Slovenská vláda dala zelenou stavbě nového mostu pro pěší a cyklisty, který překlene staré koryto Dunaje na slovensko-maďarské hranici nedaleko Bratislavy. Nový most spojí obce Dobrohošť a Dunakiliti, mezi kterými zatím funguje přívoz. Příslušnou mezivládní dohodu kabinet projednal a schválil.[/quote]

Stavbou mostu pro pěší a cyklisty Dobrohošť-Dunakiliti se podle ministerstva dopravy podpoří přeshraniční spolupráce, přispěje k rozvoji turistiky, k volnému pohybu osob za účelem zaměstnání či trávení volného času a k celkovému hospodářskému a společenskému rozvoji pohraničních oblastí, uvedl server Sme.sk.

O naplnění dohody, tedy o tom, kdy se most začne stavět, se má rozhodnout později. O náklady se obě země podělí rovným dílem, poznamenala agentura MTI.

Zdroj. ČTK

Česko chce vyjmout dopravu ze směrnice EU o vysílání pracovníků

[quote]Česká republika chce do poloviny roku vyjmout dopravní služby z návrhu obecných pravidel směrnice EU o vysílání pracovníků. Dálková tranzitní doprava by neměla regulaci podléhat. Navčerejší tiskové konferenci to uvedl ministr dopravy Dan Ťok.[/quote]

Obecná pravidla byla podle europoslankyně Martiny Dlabajové určená jako ochranářské opatření některých evropských zemí pro pracovníky dlouhodobě zaměstnané v cizině, například stavební dělníky, a nikoliv řidiče kamionů, kteří během jediného dne projedou i více evropských zemí. V každé zemi by přitom měli splňovat obvyklé podmínky pro zaměstnávání, tedy obvyklou mzdu, další náhrady i smluvní podmínky.

,,Musíme spojit síly a hájit české zájmy společně v Radě EU i v Evropském parlamentu,“ uvedla Dlabajová, která se jako stínová zpravodajka frakce ALDE účastní třístranného jednání mezi Komisí, Radou a Evropským parlamentem.

Podle Ťoka je současná podoba směrnice pro tuzemské dopravce likvidační.

,,Jde o narušení volného pohybu zboží a služeb. Pokud doprava ve směrnici zůstane, byrokratické a mzdové podmínky české dopravce zlikvidují,“ uvedl.

Revize balíčku obecných pravidel by měla být dokončená do pololetí letošního roku, kdy skončí bulharské předsednictví. Ve stejné době by podle Dlabajové měl vzniknout paralelní balíček určený pro dopravce.

Případ českého řidiče, který si v Německu vymohl doplacení mzdy na tamní úroveň, může být precedentem pro další žaloby.

,,Skladba mzdy v České republice je přitom vícesložková, což v Německu nebylo vůbec zohledněno,“ upozornila Dlabajová.

Hromadné žaloby či tlak odborů mohou mít podle jejích slov nakonec dopad i na velké průmyslové podniky, které si dopravu do zahraničí objednávají. Zasažena tak může být celá česká ekonomika.

Ustanovení směrnice přitom mnohdy nedodržují ani řidiči ze západoevropských zemí. Při loňské preventivní kontrolní akci ministerstva práce a sociálních věcí a ministerstva dopravy na hraničních přechodech Rozvadov a Hatě bylo zjištěno, že zatímco řidiči z nových členských států EU mají většinou k dispozici pracovní smlouvy v několika evropských jazycích, řidiči ze západních států o povinnostech při vysílání často nemají ani základní informace.

Zdroj: ČTK

Nové rozhraní e-shopu Českých drah pomáhá nevidomým

3D tisk a nové rozhraní e-shopu Českých drah pomáhá zrakově handicapovaným.

České dráhy udělaly velký pokrok na svém e-shopu a převlékly ho do moderního kabátku. Kromě nového grafického prostředí a rozšíření běžných funkcí e-shop výrazně ulehčuju práci zrakově handicapovaným, kteří jej nyní mohou takřka bez potíží používat. Dalším projektem, který pomáhá nevidomým, jsou workshopy Petra Duška, na kterých učí zájemce pracovat s 3D tiskárnami. Jak Petr Dušek, tak Jan Balák, který spolupracoval jako betatester na vývoji aplikace Českých drah, budou hosty konference INSPO 2018. Ta se bude konat 7. dubna v pražském Kongresovém centru a představí se na ní nejmodernější technologické novinky ulehčující život handicapovaným, seniorům nebo lidem po nehodě.

Nová verze e-shopu Českých drah je uživatelům k dispozici od ledna 2017. Změněna byla struktura webu, nově byly definovány nadpisy, seznamy i celé oblasti. Pomocí těchto struktur se nevidomý dokáže rychle na webových stránkách pohybovat a najít si tak informaci, kterou potřebuje. Další změnou bylo doplnění textových alternativ k čistě grafickým informacím.

„E-shop je pro zrakově handicapované již velmi dobře použitelný, ale i tak se snažíme doplňovat drobnosti, které práci ještě zlepší. Aktuálně pracujeme na lepší přístupnosti pro uživatele iOS,“ říká Jan Balák, který pomáhá s vývojem aplikace.

Reakce od zrakově handicapovaných uživatelů jsou veskrze pozitivní. Pokud si někdo neví rady, může navštívit workshop Agora ve středisku pro pomoc studentům se specifickými nároky Teiresiás, což je program, který zaštiťuje Masarykova univerzita v Brně. Na workshopech se vysvětlují různá informatická témata a asistenční technologie.

Podmínkou pro užívání je odečítač JAWS nebo WNDA. Jan Balák vysvětluje, na jakém principu tyto odečítače fungují. „Velmi zjednodušeně lze říci, že odečítač je program, který pracuje s textovou informací. Dokáže nevidomému pomocí umělého hlasu přečíst cokoliv v textové podobě. Pokud narazí třeba na grafiku, tak není schopen tuto informaci prezentovat. I to ale lze napravit. Stačí, aby člověk, který fotografii na web dává, přidal textový komentář. Druhou podmínkou pro bezchybné čtení stránky je ovladatelnost webu z klávesnice, protože nevidomý nepoužívají pro svou práci myš,“ doplňuje Balák.

3D tiskárny pomáhají lépe vnímat realitu

Druhým projektem, jehož úkolem je pomoci zrakově handicapovaným, jsou workshopy pořádané Petrem Duškem, který nevidomým představuje výhody práce s 3D tiskárnami. Hlavním cílem těchto workshopů je názorná ukázka praktického uplatnění 3D tisku.

„Možností práce s 3D tiskem je opravdu mnoho. Chtěl bych zájemcům například ukazovat možnosti využití Open Street Map či Google Earth pro zobrazení okolních budov, celých bloků domů, reliéfu Země. Může se zdát, že to jsou zanedbatelné věci, ale je zapotřebí si uvědomit, že 3D tisk nám mimo jiné dává možnost hmatově sdílet vizuální realitu. Nedávno mi nevidomá dívka sdělila, že vlastně ani neví, jaký tvar má dům, v němž bydlí, nebo jak vypadá škola, kterou navštěvuje. Proto je 3D tisk tak důležitý,“ říká Petr Dušek, organizátor workshopů s 3D tiskárnami.

O workshopy je veliký zájem, a to i přesto, že většina účastníků nemá s 3D tiskárnami žádné zkušenosti. Listopadového setkání se zúčastnilo 25 nevidomých a další podobná akce je naplánována na květen letošního roku, opět v rámci workshopu Agora. Workshopy jsou velmi interaktivní, nevidomí si sami mohou vybrat, jak bude akce probíhat. Menším problémem je časová náročnost, workshop totiž trvá pouze hodinu. I proto by chtěl Petr Dušek v budoucnu organizovat půldenní kurzy.

„Hodina není příliš, některé 3D tisky by trvaly déle, navíc k dispozici mám zatím jen dvě 3D tiskárny. Proto si účastníci přímo netiskli, ale seznámili se s 3D tiskárnami ve vypnutém i zapnutém stavu, materiály či výtisky. Na to, aby si účastníci vytiskli něco smysluplného, by bylo zapotřebí minimálně půldenní kurz a pro každého účastníka mít k dispozici jednu tiskárnu. Něco takového jistě lze realizovat, ale uvidíme, jestli vznikne nějaká přirozená poptávka,“ přibližuje Dušek.

Oba projekty se představí 7. dubna na konferenci INSPO v pražském Kongresovém centru, která se věnuje technologiím pro osoby se specifickými potřebami. „Práce se zrakově handicapovanými je velmi specifická a my jsme velmi vděční za každou aktivitu, která nevidomým pomáhá se lépe začleňovat do běžného života. Proto jsme velmi rádi, že s námi oba pánové spojili síly a můžeme je na naší konferenci INSPO představit,“ uzavírá Jaroslav Winter, organizátor konference INSPO.

Generálním partnerem INSPO 2018 je Nadace Vodafone, partnery jsou AutoCont CZ, ČSOB, Teiresiás, mediálními partnery ČTK Protext a portál Helpnet, záštitu poskytl Magistrát hl. m. Prahy. Informace o konferenci najdete na www.inspo.cz

 

ČTK ke zprávě vydává obrazovou přílohu, která je k dispozici na adrese http://www.protext.cz.

Zdroj: ČTK

Dva podklady ze 14.2. pro summit 23.2. a nová iniciativa

Evropská komise představí různé možnosti (a také finanční důsledky) nového a moderního dlouhodobého rozpočtu EU, který by efektivně Evropská Komise představí možnosti dlouhodobého rozpočtu EU po roce 2020–a jejich důsledky

Před neformálním zasedáním vedoucích představitelů dne 23. února 2018  Evropská komise uvedla její priority po roce 2020.

Předseda Evropské komise Jean-Claude Juncker k tomu řekl: „Rozpočty nejsou jen otázkou účetnictví – jde v nich o priority a ambice. Představují naši budoucnost v řeči čísel. Nejprve bychom tedy měli hovořit o tom, jakou Evropu si přejeme. Poté musí členské státy pro tyto ambice nalézt odpovídající prostředky. Nám všem nám sice musí být jasné, že nadcházející debata nebude v žádném případě rutinní záležitostí, ale jsem pevně přesvědčen, že se nám podaří zdánlivě nemožné a dohodneme se na rozpočtu, který bude výhodný pro všechny.

Na zasedání dne 23. února budou lídři Evropské unie diskutovat o tom, jak pro priority, které pro Unii stanovili 16. září 2016 v Bratislavě a 25. března 2017 v Římském prohlášení, zajistit odpovídající financování, aby je bylo možné realizovat. Tyto dva prvky – stanovení společných priorit Unie a poskytnutí prostředků k jejich provedení – od sebe nelze oddělit.

Komise k této významné diskusi přispívá třemi způsoby: Zaprvé poskytuje nezbytné informace o rozpočtu EU, jeho přínosech, úspěších a přidané hodnotě. Zadruhé vypracovává scénáře, které znázorňují finanční dopady různých možných politických rozhodnutí. A zatřetí poukazuje na důsledky, jež by pro studenty, výzkumné pracovníky, infrastrukturní projekty i řadu dalších oblastí mělo případné zpoždění při přijímání nového rozpočtu EU.

Možnosti budoucího rozpočtu EU

Při debatě o ambicích unijních opatření v oblastech, jako je ochrana vnějších hranic EU, podpora skutečné evropské obranné unie, posílení digitalizace Evropy nebo zefektivnění fondů EU podporujících soudržnost a zemědělskou politiku, je pro vedoucí představitele Unie důležité vědět, co by jejich rozhodnutí konkrétně znamenala z hlediska financování na úrovni EU. Právě toho by měl docílit dnešní příspěvek Komise – tím, že vyčísluje finanční dopady různých možných politických rozhodnutí. Nejedná se o vlastní návrhy Komise, nýbrž o příklady založené na představách, které se ve veřejné diskusi často objevují. Jejich účelem je soustředit pozornost, podpořit diskusi a poskytnout solidní faktický základ pro významná rozhodnutí, která bude třeba učinit.

Pokud se například lídři shodnou na tom, že uskuteční často zmiňovaný příslib lépe ochraňovat vnější hranice EU, stálo by to během sedmi let 20 až 25 miliard eur, a kompletní systém správy hranic EU až 150 miliard eur. Každou politickou prioritu – evropskou obrannou unii, podporu mobility mladých lidí, stimulování digitalizace Evropy, posílení výzkumu a inovací či podporu skutečné hospodářské a měnové unie – je totiž třeba řádně financovat, aby se mohla zrealizovat.

Modernizace a financování rozpočtu EU

Komise rovněž představuje možnosti modernizace rozpočtu EU, mimo jiné posílením vztahu mezi cíli rozpočtu EU a způsobem jeho financování. Kromě toho uvádí možnosti, jak posílit vazbu mezi financováním z EU a dodržováním základních hodnot Unie, tedy tzv. podmíněnost.

Čas hraje roli – pro občany i podniky

Rychlá politická dohoda o novém, moderním rozpočtu EU má zásadní význam pro to, aby Unie ukázala, že je připravena naplňovat pozitivní politický program nastíněný v Bratislavě a v Římě.

Komisař odpovědný za rozpočet a lidské zdroje Günther H. Oettinger prohlásil: „Nesmí se opakovat nepříjemná situace z roku 2013, kdy byl současný rozpočet EU přijat až se značným zpožděním. Pokud by znovu došlo k podobnému zdržení, nebude možné včas zahájit více než 100 000 projektů financovaných z EU v klíčových oblastech, jako je podpora podnikání, energetická účinnost, zdravotní péče, vzdělávání a sociální začleňování, a statisíce mladých lidí nebudou moci v roce 2021 vyjet v rámci programu Erasmus+.

Brzká dohoda je tedy nejen politicky žádoucí, ale také nezbytná z praktického hlediska. Partneři a příjemci finančních prostředků EU – od studentů a výzkumných pracovníků až po projekty v oblasti infrastruktury, zdravotní péče či energetiky – i celostátní a regionální úřady potřebují a zasluhují si mít právní a finanční jistotu. Komise ukazuje lídrům konkrétní příklady toho, jak by případné zpoždění mělo nepříznivý dopad na občany a podniky v celé EU. Je totiž přesvědčena, že nepříjemná zkušenost s pozdním přijetím stávajícího rozpočtu EU, kdy se výrazně zdrželo spuštění nových programů, a tudíž i realizace priorit financování, by se již neměla opakovat.

Další kroky

Formální návrh příštího dlouhodobého rozpočtu EU předloží Evropská komise v nejbližších měsících, nejpozději začátkem května 2018. Mezitím bude nadále naslouchat názorům všech zainteresovaných stran, mimo jiné prostřednictvím veřejných konzultací o prioritách EU, které zahájila v lednu 2018.

 

Evropa, která přináší výsledky: Komise předkládá návrhy, jak zefektivnit Evropskou unii

Evropská komise navrhla k projednání 23.2.řadu konkrétních kroků, které by mohly zefektivnit činnost Evropské unie a zlepšit vazbu mezi čelními představiteli institucí EU a občany Evropy.

Předseda Jean-Claude Juncker uvedl: „V Bratislavském plánu, Římském prohlášení a nyní agendě lídrů se Evropa správně zaměřuje na vytvoření Unie přinášející svým občanům konkrétní a hmatatelné výsledky v otázkách, které jsou pro ně důležité. V nastoupené cestě musíme pokračovat. Vždy jsem říkal, že forma je podřízena funkci – nyní není čas na dlouhé diskuse o institucionální reformě nebo změně Smlouvy. Existuje však řada opatření, která můžeme přijmout, abychom ještě více zefektivnili své úsilí o dosažení našich hlavních priorit. Existuje mnoho možností, ale cíl musí být jeden a tentýž: vytvořit Evropu, která přináší výsledky.“

Vedoucí kandidáti: využití zkušeností s tzv. Spitzenkandidaten z roku 2014

Volební proces v roce 2014 posílil vztah mezi třemi orgány EU a zefektivnil jejich práci. Pomohl jim spojit své síly při realizaci společného pracovního programu na pětileté funkční období. To umožnilo Junckerově Komisi pracovat političtějším způsobem, soustředit se na oblasti, kde Unie přináší nejlepší výsledky, a zbytek přenechat členským státům.

Ve svém projevu o stavu Unie v roce 2017 předseda Komise Juncker uvedl, že experiment s „vedoucími kandidáty“ z roku 2014 by měl pokračovat. Dnes Evropská komise nastiňuje, jak lze tento proces zlepšit na základě stávajících Smluv, a zároveň zachovat rovnováhu mezi orgány EU a mezi členskými státy navzájem. To zahrnuje výzvu adresovanou politickým stranám, aby vedoucí kandidáty vybraly dříve, a to do konce roku 2018, a aby kampaň začala dříve. Voliči by tak měli více možností identifikovat se s kandidáty a politickými programy, které představují.

Komise rovněž doporučuje více zviditelnit propojení mezi vnitrostátními stranami a evropskými stranami. Politické strany na vnitrostátní úrovni by měly zvýšit transparentnost, pokud jde o evropskou stranu, k níž jsou přidruženy, a to například použitím jejího loga v kampani a volebních materiálech. Měly by také zaujmout jasné stanovisko v důležitých evropských otázkách, vyjádřit úmysl zapojit se do politických skupin v Evropském parlamentu a sdělit, koho si přejí ve funkci předsedy Evropské komise.

Složení Evropského parlamentu a Evropské komise

Vedoucí představitelé členských zemí v Evropské radě musejí rozhodnout – na základě návrhu Evropského parlamentu – o složení Evropského parlamentu ve funkčním období 2019–2024 a o tom, co s křesly neobsazenými Spojeným královstvím. Jednou z možností je vyhradit určitý počet těchto křesel pro nadnárodní volební obvod. I když Evropský parlament v nedávném usnesení (ze 7. února) odhlasoval, že nevyzve k vytvoření nadnárodního volebního obvodu, ponechal dveře otevřené pro budoucí diskuse. Řada členských států nedávno vyjádřila podporu této myšlence, zatímco jiné vyjádřily nesouhlas s její realizací. Nadnárodní volební obvod by mohl posílit evropský rozměr voleb tím, že kandidátům umožní oslovit více občanů v celé Evropě. Na druhé straně poslanci obvykle zastupují voliče, kteří je zvolili na místní nebo celostátní úrovni, a jsou s nimi v úzkém styku, a to jak z důvodu, že se jim zodpovídají, tak i z důvodu, aby mohli vznášet otázky, které jsou důležité pro voliče z jejich volebního obvodu. Komise je myšlence nadnárodních kandidátních listin nakloněna, bude to však vyžadovat, aby v příštím roce s tím jednomyslně souhlasila Rada a aby se ve všech 27 členských státech změnily volební zákony, a tato myšlenka tak mohla být uplatněna při volbách v roce 2019.

Sbor komisařů nyní v souladu s rozhodnutím Evropské rady z 22. května 2013 sestává z 28 členů podle zásady jeden komisař za každý členský stát. Než bude jmenována příští Evropská komise, budou muset vedoucí představitelé rozhodnout, zda zachovat princip jeden člen za každý členský stát, nebo Komisi zmenšit. Menší exekutiva by teoreticky fungovala efektivněji, snadněji by se řídila a umožnila by vyváženější rozdělení portfolií. Avšak zmenšení Komise by rovněž znamenalo, že některé členské státy by nebyly zastoupeny na politické úrovni této instituce a přišly by o výhodu    spočívající v zachování přímého kanálu politické komunikace s občany a vnitrostátními orgány.

Jediný předseda Komise i Rady

Ve svém projevu o stavu Unie v roce 2017 předseda Komise Juncker jako první přišel s nápadem jediného předsedy Komise i Evropské rady. Kdyby jedna osoba zastávala funkce předsedy Evropské rady a předsedy Evropské komise, mohlo by to strukturu Unie zefektivnit. To je na základě nynějších Smluv možné. Dvojí funkce nevyžaduje sloučení obou institucí. Předseda Evropské Komise je již členem Evropské rady a ani jeden z obou předsedů v Evropské radě nehlasuje; jejich úlohou je radit, přinášet vklad z práce svých útvarů, pomáhat stavět mosty a vytyčovat společná východiska.

Dialogy s občany

Evropská komise pravidelně pořádá dialogy s občany, jichž se účastní členové Komise, Evropského parlamentu, vlád členských států, místních a regionálních orgánů a zástupci občanské společnosti. Od roku 2012 se na 160 místech uskutečnilo téměř 500 z těchto interaktivních veřejných diskusí. Komise v období ode dneška do evropských voleb v květnu 2019 zvýší jejich četnost, přičemž cílem je dosáhnout počtu 500 dalších akcí. Komise také vítá iniciativy členských států pořádat své vlastní vnitrostátní rozhovory s občany o budoucnosti Evropy a je připravena je podpořit tam, kde je to možné, například propojením tohoto procesu s on-line konzultací o budoucnosti Evropy, která by mohla zůstat otevřená do 9. května 2019. Komise se o přínosy svých zkušeností podělí s členskými státy.

Souvislosti

Dnešní návrhy a předložené možnosti přímo navazují na zprávu Evropské komise (ze dne 8. května 2015) o volbách do Evropského parlamentu v roce 2014, v níž byl obsažen slib určit, jak dále posílit evropský rozměr a demokratickou legitimnost rozhodovacího procesu EU, dále zkoumat důvody dlouhodobě nízké volební účasti v některých členských státech a snažit se tento problém řešit.

Evropská občanská iniciativa: Komise registruje iniciativu „Vítáme Evropu, nechte nám pomoci, pomozte nám!“

Evropská komise se nyní rozhodla zaregistrovat evropskou občanskou iniciativu s názvem „Vítáme Evropu, nechte nás pomoci!“, v níž se uvádí: „Vlády se snaží zvládnout migraci. Členské státy se potýkají s migrací. k jednání. “ Organizátoři vyzývají Komisi, aby „podporovala místní skupiny, které pomáhají uprchlíkům … zastavit vlády, které trestají dobrovolníky … obhajovat oběti vykořisťování, zločinu a porušování lidských práv“ (viz příloha).

Rozhodnutí Komise o registraci iniciativy se týká pouze přípustnosti návrhu. Komise v této fázi neanalyzovala věcný obsah. Registrace této iniciativy se uskuteční dne 15. února 2018 a zahájí jednoletý proces sběru podpisů podpory od jejích organizátorů. Pokud tato iniciativa do jednoho roku obdrží od jednoho milionu prohlášení o podpoře nejméně ze sedmi různých členských států, Komise bude muset reagovat do tří měsíců. Komise může rozhodnout, zda bude žádost vyhověno či ne, a v obou případech bude muset vysvětlit své odůvodnění.

Souvislosti

          Evropské občanské iniciativy byly zavedeny  Lisabonskou smlouvou a zahájeny v dubnu 2012, kdy vstoupilo v platnost nařízení o evropské občanské iniciativě, které provádí ustanovení Smlouvy.
Po oficiálním zapsání evropské občanské iniciativy iniciativa umožňuje jednomu miliónu občanů nejméně jedné čtvrtiny členských států EU vyzvat Evropskou komisi, aby navrhla právní akt v oblastech, kde má Komise pravomoc.

Podmínky pro přípustnost, jak je stanoveno nařízením o evropské iniciativě občanů, nejsou výslovně uvedeny v rámci pravomocí Komise předkládat návrh právního aktu, pokud nepatří do její působnosti a které nejsou zjevně zneužívající, znevažující nebo obtěžující a že není zjevně v rozporu s hodnotami Unie.

Příloha: Popis cílů navržené iniciativy

Občané v Evropě chtějí podporovat nový život. Chceme, aby Komise poskytla přímou podporu místním skupinám, které pomáhají uprchlíkům, kterým jsou udělena národní víza.
Nikdo by neměl být stíhán nebo pokutován za nabídku humanitární pomoci nebo přístřeší. Chceme, aby Komise zastavila vlády, které trestají dobrovolníky                      Každý má právo na spravedlnost. Chceme, aby Komise zaručila účinnější způsoby ochrany obětí zneužívání a zločinu v celé Evropě a všech obětí porušování lidských práv na našich hranicích.

Ťok zvažuje zavedení zákazu předjíždění pro kamiony

Zdroj: Pixabay.com

[quote] Ministr dopravy v demisi Dan Ťok zvažuje zavedení zákazu předjíždění pro kamiony na dálnicích. Zřejmě by ale nešlo o plošný zákaz, ale o omezení například v okolí uzavírek nebo tam, kde mají dálnice tři pruhy. Ťok to dnes řekl novinářům. Na záměr upozornil deník Právo.[/quote]

„Určitě tam, kde jsou tři pruhy. Přišel, pokud vím, požadavek při opravách D1, aby tři kilometry před uzavírkou a za uzavírkou byl zákaz předjíždění kamionů, tam si to také dovedu představit,“ uvedl Ťok. Podle něj nebude k opatření nutná změna zákona, ale stačí rozhodnutí ministerstva dopravy jako správního úřadu o umístění dopravních značek.

Předjíždění dvou kamionů na dálnici bývá velmi zdlouhavé, protože předjíždějící kamion musí dodržovat maximální povolenou rychlost, která se příliš neliší od rychlosti předjížděného vozidla. Kvůli tomu vznikají v provozu nebezpečné situace.

Podle Práva by byl zákaz předjíždění těžkých nákladních aut zvláště potřebný pro ty zimní dny, kdy se na vozovce tvoří souvislá vrstva ledu nebo je sněhová vánice. Ministerstvo dopravy by podle Ťoka spolu s Ředitelstvím silnic a dálnic mělo vytvořit krizový plán, co v takových situacích dělat.

Zdroj: ČTK

Debatu o systému měření emisí u aut výbor odročil na konec března

[quote]Na konec března odročil dnes sněmovní hospodářský výbor další projednávání vládní novely, podle níž by mohly měřit množství vypouštěných výfukových zplodin u vozidel i nadále samostatné stanice měření emisí. Poslanci měli k předloze poměrně značné množství připomínek, které se týkaly hlavně jejích dalších částí. Zhruba do poloviny příštího měsíce budou moci k novele předkládat pozměňovací návrhy.[/quote]

Poslanci se pozastavovali například nad formulací prohřešků, kvůli nimž by mohly stanice technické kontroly přijít o licenci, a nad přísnějšími požadavky na vzdělání kontrolních techniků. Debatu vyvolala i nově navrhovaná pravomoc policii, aby mohla vážit také dodávkové automobily. Někteří poslanci navíc poukazovali na to, že se systém technických kontrol vozidel upravoval novelu teprve zhruba před rokem, platí teprve několik měsíců a funguje.

Ohledně měření emisí novela zákona o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích předpokládá, že po uplynutí nejméně čtyřletého přechodného období budou všechny stanice technické kontroly poskytovat i tuto službu jako součást jednotné technické kontroly vozidel. Předloha má také ztížit stáčení počtu ujetých kilometrů.

Novela stanoví, že se nesmí měnit záznamy o počtu ujetých kilometrů na počítadle ujeté vzdálenosti. Pokud ale bude nutné vyměnit tachometr, musí o tom automechanik vystavit protokol, který pak provozovatel předá při první následné evidenční kontrole. Za porušení zákazu změny počtu ujetých kilometrů pak bude hrozit jednotlivcům i firmám až půlmilionová pokuta.

Diskuse o tom, kdo bude moct měřit v rámci technické kontroly vozidel emise, se vede od poloviny předloňského roku. Tehdy si ministerstvo dopravy vyložilo nová unijní pravidla jako zákaz fungování samostatných stanic měření emisí. Po opakovaných konzultacích s Evropskou komisí ale podle úřadu vyplynulo, že zachování samostatných emisních stanic není proti principům evropské směrnice, která pravidla technických kontrol upravuje.

Podmínkou je ale jednotný výstup z celkové technické kontroly, který budou podle ministerského návrhu vydávat kontrolní technici. Kromě nich vznikne kategorie kontrolních techniků s omezením na vydávání osvědčení pouze z měření emisí.

Podobně jako stanice technické kontroly se od ledna musí i stanice měření emisí připojit do systému online evidence kontrol. Emisní technici tak musí fotit automobily, které jsou podrobovány zkouškám, a tyto fotografie archivovat v online databázi ministerstva dopravy. Systém má zabránit podvodům a sloužit jako důkaz, že vozidlo skutečně na kontrole bylo. Povinně se fotí poznávací značky, identifikační číslo vozidla, takzvaný VIN kód a stav tachometru. Evidence testovaných vozidel má mimo jiné zabránit praxi, kdy někteří majitelé objíždějí vícero stanic měření emisí v případě, že jim první měření škodlivin nevyjde.

Výrobci a prodejci aut budou podle novely povinni nejpozději při prvním uvedení auta na trh poskytnout ministerstvu dopravy údaje nezbytné pro technické kontroly vozidel. Ministerstvo pak tyto údaje zpřístupní v informačním systému. Soudy a státní zastupitelství mají mít nově přístup do registru řidičů, aby nemusely o údaje pokaždé žádat příslušný úřad.

Zdroj: ČTK

Vláda slíbila taxikářům srovnání podmínek, řidiči zrušili protest

[quote]Vláda na dnešním jednání slíbila taxikářům rychlé narovnání podmínek s alternativními přepravními službami. Premiér v demisi Andrej Babiš (ANO) také vyzval služby Uber a Taxify, ať dodržují zákony a užívají licencované taxikáře. Taxikáři následně prozatím zrušili další protestní jízdy v Praze.[/quote]

Taxikáři považují alternativní přepravce za nekalou konkurenci, protože řidiči služeb jako Uber nemají auta evidovaná jako vozy taxi, nemají taxametry a nesplňují zákonné požadavky pro taxikáře. Uber své služby označuje za spolujízdu v rámci sdílené ekonomiky. Taxikáři na protest uspořádali od konce minulého týdne tři pomalé jízdy Prahou, kterými blokovali dopravu. Na Strahov se dnes opět sjely desítky taxikářů, ale po jednání jejich zástupců s vládou se nakonec rozhodly nevyjet.

Představitelé vlády taxikářům slíbili, že se pokusí ve Sněmovně zrychleně prosadit změny, které by odstranily rozdíly mezi podnikáním taxikářů a alternativními přepravci. Ministr dopravy Dan Ťok chce upravit zákon tak, aby zprostředkování jízdy v taxislužbě bylo vázanou živností a bylo ho možné nabízet jen licencovaným taxikářům. Úpravu chce podat jako poslanecký návrh, aby ji bylo možno schválit co nejrychleji. Zároveň ministerstvo již delší dobu připravuje jinou novelu, která by měla umožnit všem taxikářům místo taxametrů používat aplikace.

Premiér vyzval firmy Uber a Taxify, které jsou nejvýraznějšími zástupci alternativních přepravních služeb, aby dodržovaly zákony. „Není možné, aby používaly nelicencované taxikáře,“ uvedl Babiš. Zároveň ale po jednání vlády kritizoval protestní jízdy taxikářů. „To není způsob, jak to řešit,“ uvedl.

Jednání s ministry mělo podle místopředsedkyně Asociace koncesionářů v taxislužbě Karolíny Venclové dobrý průběh. „Myslím, že to je asi maximum toho, co jsme mohli dokázat,“ řekla. Podle ní teď musí taxikáři věřit vládě, že se problematikou bude zabývat a novelou zákona vyřeší nerovné podmínky. K tomu musí vládě poskytnout čas.

Taxikáři budou ale dále v protestní pohotovosti. Část taxikářů považuje výsledek jednání s vládou za nedostatečný. Prozatím však řidiči taxi žádný další protest neoznámili.

Zdroj: ČTK

Metro C do Čakovic by mělo tři stanice a vyšlo na 16 miliard Kč

[quote]Stavba zvažovaného nového úseku metra C z Letňan do Čakovic by trvala 12 let a stála by 16 miliard korun. Trasa metra by se prodloužila o 3,5 kilometru, vznikly by na ní tři další stanice. Vyplývá to z analýzy firmy Metroprojekt pro pražský dopravní podnik (DPP) a magistrát. Její závěry má ČTK k dispozici. Praha naposledy zprovoznila před asi třemi lety úsek trasy A z Dejvic do Motola.[/quote]

Vytvoření analýzy zadal DPP v loňském roce. „Není to snaha oslabit význam stavby trasy D, ta je prioritní, ale zahájit projektovou přípravu. Pro rozvoj Letňan a Čakovic je to důležité řešení, které odlehčí dopravě,“ řekl náměstek primátorky Petr Dolínek (ČSSD).

První na trase by byla hloubená stanice Sídliště Letňany vybudovaná podél Tupolevovy ulice, a to v hloubce 11,4 metru. Využívat by ji mohli místní obyvatelé i zákazníci a zaměstnanci nedalekého obchodního centra. Rovněž hloubená by byla stanice Nové Letňany u ulice Veselská, kde by byla 19 metrů pod povrchem. Obsloužila by oblast severní části sídliště. Konečná v Čakovicích by byla jako jediná ražená a v hloubce 28,6 metru.

Metro by do Čakovic podle materiálu sice dojelo zhruba stejně rychle jako vlak, jemuž to trvá 22 minut, ale mělo by výrazně kratší intervaly než železnice.

Analýza zahrnuje celkem pět možných variant vedení trasy, z nichž je v dokumentu preferována tato. Tři varianty počítají se třemi stanicemi, zbylé dvě pak pouze se dvěma. Nejdelší z nich má mít trasou dlouhou 4,18 kilometru a nejkratší by měřila 2,74 kilometru.

Na trase metra C se z Ládví do Letňan jezdí od 8. května 2008. U stanice je autobusový terminál, avšak v minulosti byla zastávka často kritizována, neboť stojí mimo zástavbu. Do stanice proto nezajížděly všechny soupravy, ale pouze každá druhá. Loni vedení města rozhodlo, že v ranní špičce tam pojede každá. U metra je rovněž autobusový terminál a záchytné parkoviště P+R.

Samotná linka C měří 22,425 kilometru a je na ní 20 stanic. Dojet z Letňan na Háje trvá 36 minut. Úsek mezi stanicemi Florenc a Kačerov je nejstarší součástí pražského metra a do provozu byl uveden 9. května 1974.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář