Pátek, 14 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 1049

Uber se dohodl s vládou, bude mj. podnikat z ČR a evidovat tržby

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost Uber se dnes dohodla s vládou, že bude podnikat v České republice, tedy že okamžitě zažádá o živnostenský list. Dále budou muset mít řidiči firmy licenci jako taxikáři a budou také dobrovolně evidovat tržby. Po setkání se zástupci firmy to řekl premiér Andrej Babiš. Příslušné memorandum podle něj vláda uzavře s firmou do konce března. Do konce dubna by měla firma uzavřít s finanční správou protokol o vykazování tržeb. Asociace koncesionářů v taxislužbě (AKT) je k dohodě zdrženlivá, další protesty v ulicích Prahy ale zatím nechystá.[/quote]

,,Uber tady má firmu, která dělá jen marketing, a byznys dělají přes Nizozemí. Okamžitě tedy požádají o živnostenský list. Do konce března podepíšeme memorandum, které bude dále obsahovat, že všichni řidiči si musí požádat o licenci. Paní primátorka (Adriana Krnáčová) bude řešit kapacitu poskytování licencí. A bude tam, že dobrovolně souhlasí, že zavedou EET a mezi finanční správou a firmou se podepíše protokol o vykazování tržeb, a to do konce dubna,“ uvedl Babiš.

Uber podle svých zástupců regulaci vítá.

,,Připomínky ze včerejší schůzky bereme velmi vážně – rozhodně jsou nyní před námi úkoly, které musíme vyřešit. Věříme, že další jednání budou následovat i v budoucnu, protože jsme odhodlání učinit to správné pro tisíce spotřebitelů, řidičů i pro Prahu,“ uvedl generální ředitel Uberu pro střední a východní Evropu Alexei Stakh.

Dodal, že ve spolupráci s českými městy chce Uber pomáhat k efektivnímu využití aut, což ulehčí dopravě a povede k menšímu znečištění a nižší potřebě parkovacích míst.

Krnáčová po schůzce přislíbila, že Praha se bude snažit navýšit kapacitu zkušebních místností pro získávání licencí, o což Uber požádal. Zároveň upozornila, že Uber odmítl sdělit, kolik řidičů má v ČR. Podle Babiše jsou to tisíce.

,,Jsem ráda, že si uvědomili, že tady čtyři roky podnikali protizákonně,“ uvedl Krnáčová.

Ministr dopravy Dan Ťok upozornil, že pro něj není přijatelné, aby ještě nějakou dobu jezdili řidiči Uberu bez licence.

,,Já bych na ně rád tlačil, aby okamžitě přestali s praxí, aby používali řidiče, kteří nemají licenci,“ uvedl. Krnáčová dodala, že řidiči bez licence budou postihováni.

Koncem února Babiš firmě adresoval dopis, ve kterém Uber vyzval, aby dodržoval zákony, nebo zvážil ukončení služeb v zemi. Firma pak uvedla, že chce spolupracovat na řešení problémů spojených s jejím fungováním.

Alternativní přepravce považují taxikáři za nekalou konkurenci. V uplynulých týdnech kvůli tomu uspořádali několik protestů, při kterých blokovali dopravu v Praze.

,,Přiznám se, že nevím, zda máme důvod k radosti. Jsem skeptická k tomu, zda Uber dohodu dodrží. Nezbývá nám ale než věřit a situaci sledovat,“ řekla ČTK mluvčí AKT Karolína Venclová.

V případě, že Uber dohodu nedodrží, jsou taxikáři připraveni opět vyjet do ulic.

Dohoda s Uber podle AKT neřeší celý problém, neboť se netýká společnosti Taxify nabízející stejně služby jako ona. Podle Venclové bude záležet, jak se k dohodě vlády a společnosti Uber tato firma postaví.

Naposled v Praze protestovali konvenční taxíkáři 1. března i před Úřadem vlády, do akce se zapojilo na 200 vozů. S cílem poukázat na nerovné podmínky uspořádali v únoru čtyři pomalé jízdy Prahou, kterými stovky aut blokovaly dopravu. Nejdříve kroužily po magistrále, poté taxikáři zvolili méně prostupné komunikace na vltavském nábřeží, což vedlo k větším dopravním komplikacím.

Uber v Praze využívá podle informací firmy 300.000 lidí, což znamená nárůst počtu zákazníků za poslední rok o 60 procent. Počet aktivních řidičů se zvýšil o polovinu na 2000 lidí. Z toho 90 procent má jiný zdroj příjmu.

Zdroj: ČTK

Ryanair chce zvýšit provoz z Prahy o 45 procent

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nízkonákladový letecký dopravce Ryanair chce zvýšit provoz z a do Prahy o 45 procent a ročně přepravit 1,6 milionu cestujících. Od zimního letového řádu 2018 přidá pět linek a zvýší tak jejich počet na 19. Oznámil to v tiskové zprávě.[/quote]

Nově bude Ryanair vypravovat dva lety týdně do jordánského Ammánu, do Marrakéše, na izraelské letiště Eljat Evda, třikrát týdně na pařížské letiště Beauvais a do italské Pisy.

Nyní provozované lety zahrnují například Brusel/Charleroi (dvakrát denně), Dublin (denně) nebo Londýn/Stansted (třikrát denně). Ryanair zároveň nabízí navazující lety v Římě, Miláně a Portu a postupně je rozšíří na dalších letištích.

,,Nové linky Ryanairu rozšíří nabídku destinací z našeho letiště na zimní sezónu 2018 o dvě úplné novinky. Jde o přímou pravidelnou linku do Marrákeše, díky které se k nám po letech vrací přímý spoj s Marokem. Očekáváme, že v obou směrech odbavíme přibližně 32.000 cestujících za rok. Druhou novou destinací v nabídce letiště je již avizovaná linka do Ammánu,“ uvedl předseda představenstva Letiště Praha Václav Řehoř.

Dopravce zároveň začal nabízet lety uskutečněné do května 2018 za cenu od 439 Kč. Nabídka bude platit do nedělní půlnoci.

Zdroj: ČTK

8.března 2018: Mezinárodní den žen. Ženy v EU dosáhly v roce 2016 mzdy v průměru o 16 % menší než muži.

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]  Při příležitosti Mezinárodního dne žen, oslavovaného každoročně 8. března, zveřejňuje Eurostat 7.3. článek o statistice rozdílů v odměňování žen a mužů. Tato tisková zpráva zobrazuje pouze malou část velkého množství údajů založených na pohlaví, které jsou k dispozici u Eurostatu.[/quote]

 

 

Nejmenší rozdíl v odměňování žen a mužů v Rumunsku a Itálii, největší v Estonsku

Rozdíl v odměňování žen a mužů v členských státech EU byl v roce 2016 nižší než 10 % v Rumunsku (5,2 %), v Itálii (5,3 %), Lucembursku (5,5 %), Belgii (6,1 %), (7,8 %) a Chorvatsko (8,7 %, údaje za rok 2014). Rozdíl v odměňování žen a mužů byl naopak vyšší než 20 % v Estonsku (25,3 %), v České republice (21,8 %), v Německu (21,5 %), ve Velké Británii (21,0 %) a v Rakousku (20,1%).

Ve většině členských států EU došlo ve srovnání s rokem 2011 k poklesu rozdílů v odměňování žen a mužů. Nejvýraznější poklesy v letech 2011 až 2016 byly v Rumunsku (-4,4 %), Maďarsku (-4,0 %), Španělsku a Rakousku (-3,4 %), Belgii (-3,3 %) a Nizozemí (-3,0 %). Naopak rozdíly vzrostly v letech 2011 až 2016 v deseti členských státech, přičemž nejvýraznější přírůstek byl zaznamenán v Portugalsku (+4,6 %) a ve Slovinsku (+4,5 %). Na úrovni EU se rozdíl v odměňování žen a mužů mírně snížil o 0,6 % z 16,8 % v roce 2011 na 16,2 % v roce 2016.

 

Metody a definice

Neupravený rozdíl v odměňování žen a mužů se vypočítává na základě čtyřletého šetření o struktuře příjmů (SES) a národních odhadů na základě národních zdrojů za roky mezi roky SES podle následující definice: GPG = [(průměrný hrubý hodinový příjem mužů placených zaměstnanců – průměrný hrubý hodinový příjem zaměstnaných žen) /průměrný hrubý hodinový příjem mužů placených zaměstnanců] vyjádřeno v %. V této zprávě se to týká podniků s 10 a více zaměstnanci v odvětvích průmyslu, stavebnictví a služeb (kromě veřejné správy, obrany, povinného sociálního zabezpečení) podle NACE Rev. 2 (agregované oddíly B až S s výjimkou O). Jako neupravený ukazatel GPG poskytuje celkový obraz genderových nerovností v oblasti hodinových platů a měří koncept, který je širší, než pojem rovná odměna za stejnou práci. Část rozdílu v příjmech lze vysvětlit rozdílem v průměrných charakteristikách zaměstnaných mužů a žen (např. Zkušeností a vzdělání) a odvětvovou a profesní genderovou segregací (např. Je v průměru více mužů než žen v určitých povoláních, vyšší příjmy ve srovnání s ostatními povoláními)

Spojené království: Výsledky ročního přehledu o hodinách a ziscích jsou srovnávány s výsledky přehledu struktury výdělků na rok 2014.

 

Odhady HDP hlavních agregátů ve čtvrtém čtvrtletí roku 2017. HDP vzrostl o 0,6 % v eurozóně i v EU28; + 2,7 % a 2,6 % ve srovnání se čtvrtým čtvrtletím roku 2016

Podle odhadů Eurostatu ze 7. března sezónně očištěný HDP vzrostl v EA19 a EU28 ve čtvrtém čtvrtletí roku 2017 o 0,6 % oproti předchozímu čtvrtletí. Ve třetím čtvrtletí roku 2017 vzrostl HDP v obou zónách o 0,7 %.

Ve srovnání se stejným čtvrtletím předchozího roku vzrostl sezónně očištěný HDP v eurozóně ve čtvrtém čtvrtletí roku 2017 o 2,7 % a v EU 24 o 2,6 %, po + 2,7 % v obou zónách v předchozím čtvrtletí.

Během čtvrtého čtvrtletí roku 2017 vzrostl HDP ve Spojených státech o 0,6 % ve srovnání s předchozím čtvrtletím (po + 0,8 % ve třetím čtvrtletí roku 2017). Ve srovnání se stejným čtvrtletím předchozího roku vzrostl HDP o 2,5 % (po + 2,3 % v předchozím čtvrtletí).

Během celého roku 2017 vzrostl HDP v eurozóně o 2,3 % a v EU o 2,4 % v porovnání s 1,8 % a 2,0 % v roce 2016.

 

Složky HDP a příspěvky k růstu

Během čtvrtého čtvrtletí roku 2017 vzrostly výdaje na konečnou spotřebu domácností v eurozóně o 0,2 % a v EU28 o 0,3 % (po + 0,3 % a + 0,4 % v předchozím čtvrtletí). Tvorba hrubého fixního kapitálu se v obou zónách zvýšila o 0,9 % (po 0,2 % v eurozóně a 0,2 % v EU28). Vývoz vzrostl v eurozóně o 1,9 % a v EU28 o 1,7 % (po + 1,6 % a + 1,3 %). Dovoz vzrostl v eurozóně o 1,1 % a v EU28 o 1,3 % (po + 0,6 % v obou zónách).

Výdaje na konečnou spotřebu domácností měly pozitivní vliv na růst HDP v eurozóně i v EU28 (+0,1 a +0,2 %) a příspěvek z tvorby hrubého fixního kapitálu byl rovněž pozitivní v obou zónách (+0,2 %). Příspěvek vnějšího salda k růstu HDP byl pozitivní pro obě zóny, zatímco příspěvek změn zásob byl pro eurozónu záporný a neutrální pro EU28.

Metody a definice
Evropské čtvrtletní národní účty jsou sestavovány v souladu s Evropským systémem účtů 2010 (ESA 2010).
Odhad čtvrtého čtvrtletí růstu HDP v roce 2017 uvedený v této zprávě vychází z dostupných údajů členských

států, které pokrývají 97 % HDP EA19 (98% HDP EU28).
Výdaje na konečnou spotřebu domácností zahrnují NISD (neziskové instituce sloužící domácnostem).

Deset let nařízení REACH: bezpečnější chemické látky pro spotřebitele, pracovníky a životní prostředí

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Evropská komise vydala 5. března informaci k výsledkům před 10 léty přijatého nařízení „REACH” a usnadnění jeho dodržování. (REACH: Regulation on Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (EC 1907/2006). Nařízení REACH je hlavní unijní nařízení, které upravuje registraci, hodnocení, povolování a omezování použití nebezpečných chemických látek. V posledních 10 letech výrazně zvýšilo ochranu lidského zdraví či životního prostředí a podpořilo alternativy k pokusům na zvířatech. V návaznosti na tyto výsledky nyní Komise navrhuje opatření, jež mají dále usnadnit provádění nařízení.[/quote]

Chemické látky se vyskytují ve všech aspektech našeho života, ať už na pracovišti nebo ve spotřebním zboží, jako jsou hračky, oblečení, nábytek či elektrické spotřebiče. Jsou nezbytné pro každodenní život lidí, ale některé látky mohou ohrožovat lidské zdraví a životní prostředí. Díky nařízení REACH, jak vyplývá z přezkumu zveřejněného 5. března, zajišťují podniky a úřady v EU bezpečné používání chemikálií a od nebezpečných látek se postupně upouští.

Význam Reach zdůraznili komisařka pro vnitřní trh a průmysl Elżbieta Bieńkowska a komisař pro životní prostředí Karmenu Vella.

Tato klíčová legislativa EU o chemických látkách má za cíl zlepšit ochranu lidského zdraví a životního prostředí, podpořit alternativní metody testování na zvířatech a zajistit bezpečný volný oběh látek na vnitřním trhu a současně posílit inovace a konkurenceschopnost chemického průmyslu EU.

Čtyři procesy, které REACH upravuje, jsou registrace, hodnocení, povolování a omezování chemických látek:

– Registrace: výrobci a dovozci chemických látek musí identifikovat a zvládat rizika spojená s látkami, které vyrábějí a uvádějí na trh. Do 31. května 2018 budou muset být registrovány všechny existující chemikálie vyráběné, dovážené nebo uváděné na trh EU nad 1 tunu ročně. Bez registrace se látky nemohou v EU vyrábět nebo do EU dovážet.

– Hodnocení: Informace předložené k registraci chemických látek mohou být kontrolovány Evropskou agenturou pro chemické látky (ECHA). Členské státy vyhodnocují látky pro zvláštní obavy týkající se lidského zdraví a životního prostředí.

– Oprávnění: zajišťuje, že rizika látek vzbuzujících velmi velké obavy („SVHC“, například karcinogenní, mutagenní nebo toxické látky) jsou řádně kontrolovány a že jsou takové látky postupně nahrazovány vhodnými alternativami. Tyto látky mohou být uvedeny v příloze XIV nařízení REACH a podniky musí získat povolení k dalšímu jejích používání.

– Omezení: Omezení výroby, používání nebo uvádění látek na trh jsou určena k omezení nadále nepřijatelných rizik pro lidské zdraví nebo životní prostředí, které nejsou řešeny jinými procesy podle nařízení REACH, nebo jiných právních předpisů EU. Členské státy EU nebo Evropská komise mohou navrhnout omezení platná v celé EU.

Zatím registrační postup podle nařízení REACH umožňoval shromažďování informací o více než 17 000 látkách. Bylo předloženo 65000 registračních dokumentací hlavních chemických látek vyráběných a používaných v EU; umožnilo EU vybudovat nejkomplexnější databázi chemických látek od roku 2010 ve světě. Zlepšila ochranu lidského zdraví a životního prostředí prostřednictvím lepších znalostí a řízení rizik chemických látek průmyslem.

Pokud jde o postup povolování podle nařízení REACH, nedávná studie zveřejněná Komisí ukazuje významné výsledky. Dosud bylo identifikováno 181 chemikálií, které mohou mít vážné účinky na lidské zdraví a životní prostředí, a 43 je zahrnuto do „autorizačního seznamu REACH“. To také znamená, že podniky je postupně nahrazují, pokud jsou nebo budou k dispozici vhodné alternativy.

Například nahrazení oxidu arsenitého, který se používal k výrobě tradičního skla v Benátkách, bylo započato požadavkem na povolení podle nařízení REACH. Tradiční skláři museli najít při zachování kvality svého skla bezpečnější alternativy k oxidu arsenitému, Společné úsilí vedlo k alternativám, které pokryjí 95 % produkce a které snížily vystavení pracovníků chemikáliím. Navíc to také zlepšilo kvalitu ovzduší v regionu, protože koncentrace arsenu ve vzduchu se podstatně snížila.

Konečně, omezující postup vedl v letech 2012 až 2016 k zákazu nebo dalšímu omezení používání 18 chemických látek, včetně skupin látek, které přímo ovlivňují zdraví a životnímu prostředí lidí. Například omezení chromu VI v kožených výrobcích umožnilo odhadnout 1,3 milionu lidí s alergií na chróm při použití kožených předmětů a snižuje počet nových případů alergie na chromu přibližně za rok o 10 800k.

Konkrétní výsledky dosažené díky nařízení REACH, z nichž profitují evropští občané:

– bezpečnější výrobky pro spotřebitele, pracovníky a životní prostředí: v rámci nařízení REACH pokročila EU, pokud jde o omezování či zákaz určitých chemických látek, které mohou být škodlivé pro lidské zdraví nebo životní prostředí, a při jejich nahrazování bezpečnějšími alternativami. Několik příkladů:

– zákaz škodlivých chemických látek – bylo vydáno 18 omezení pro různé skupiny látek: např. chrom, nikl, olovo ve spotřebním zboží, endokrinní disruptor bisfenol a v pokladních účtenkách a nonylfenoly, jež jsou toxické pro vodní prostředí, v textilních výrobcích;

– nahrazení nejnebezpečnějších látek (jde o tzv. látky vzbuzující mimořádné obavy) bezpečnějšími alternativami –dosud bylo identifikováno 181 chemických látek, které mohou mít vážné účinky na lidské zdraví a na životní prostředí; 43 látek je pak zařazeno na seznam látek podléhajících povolení podle nařízení REACH, což znamená, že podniky musí získat povolení k jejich užití a že se od jejich používání s ohledem na dostupnost vhodných alternativ postupně upouští;

  • pokusy neprováděné na zvířatech: nařízení REACH podporuje při posuzování rizik chemických látek alternativní metody testování, k němuž se nevyužívají zvířata. Tímto způsobem se potřeba provádět zkoušky na zvířatech snižuje. Komise v letech 2012 až 2016 poskytla na podporu výzkumu alternativních metod přibližně 40 milionů eur ročně;
  • komplexní soubor údajů pro chemickou bezpečnost na jednotném trhu EU: jak bylo uvedeno, při registraci byly dosud shromážděny údaje o více než 17 000 látkách v 65 000 registračních dokumentacích, jež se týkají hlavních chemických látek vyráběných a používaných v EU. Díky tomu se zlepšila komunikace a transparentnost v dodavatelském řetězci, což zase Unii umožňuje jednak účinněji reagovat na rizika chemických látek, jednak harmonizovat v této oblasti vnitřní

Evropská komise dnes navrhuje řadu konkrétních opatření, která mají zlepšit provádění nařízení REACH, a tím dále posílit ochranu spotřebitelů, pracovníků a životního prostředí. Cílem těchto opatření je zlepšit kvalitu registračních dokumentací, které předkládají podniky, zjednodušit celkový povolovací postup a zajistit rovné podmínky pro podniky z EU i ze zemí mimo EU. Komise hodlá dále podpořit malé a střední podniky, pokud jde o dodržování tohoto nařízení, a zintenzivnit prosazování nařízení ze strany vnitrostátních orgánů. Komise chce rovněž zlepšit provázanost nařízení REACH s právními předpisy o ochraně pracovníků a předpisy o odpadech.

Další kroky

Komise prodiskutuje výsledky druhého přezkumu nařízení REACH a příslušná následná opatření s Evropským parlamentem, členskými státy a zainteresovanými subjekty na veřejné konferenci plánované na červen 2018.

Souvislosti

Nařízení REACH je nařízení EU o registraci, hodnocení, povolování a omezování chemických látek. Vstoupilo v platnost v roce 2007, kdy nahradilo předchozí legislativní rámec pro chemické látky v EU, který byl zaváděn na konci 60. let a v 70. letech minulého století. Nařízení REACH se v zásadě vztahuje na téměř všechny chemické látky.

V souladu se zásadou „znečišťovatel platí“ přesunulo nařízení REACH důkazní břemeno na příslušné odvětví, které je nyní odpovědné za bezpečnost chemických látek v rámci dodavatelského řetězce. Podniky musí identifikovat a řídit rizika chemických látek a ukázat, jak lze tyto látky bezpečně používat. To vyžaduje nové způsoby spolupráce mezi podniky, posílení komunikace v celém dodavatelském řetězci a vytvoření nástrojů, jež by podnikům a úřadům poskytovaly návod a pomoc při provádění nařízení.

První lhůta pro registraci látek byla v roce 2010, přičemž registrace započaly v roce 2009. Předběžné registrace (nutné pro registraci existujících látek podle postupného časového harmonogramu) proběhly v roce 2008. Konečná lhůta, do které musí podniky registrovat všechny chemické látky vyráběné na trhu EU nebo na něj dovážené či umisťované, a to v objemu nad 1 tunu ročně, vyprší dne 31. května 2018. Tato zpráva je druhým přezkumem nařízení REACH.

Klíčovou úlohu při provádění všech postupů spjatých s nařízením REACH hraje již od svého zřízení v roce 2007 Evropská agentura pro chemické látky (ECHA). ECHA spravuje největší databázi chemických látek na světě a umožňuje snadný přístup online k údajům o chemické bezpečnosti.

Agentura rovněž provádí jiné právní předpisy EU týkající se chemických látek a očekává se, že se stane referenčním místem pro udržitelné nakládání s chemickými látkami.

Praha loni vybrala od řidičů za parkovné v zónách 146 milionů Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pražský magistrát vybral loni od řidičů bez parkovacích karet 146,115 milionů korun. Z toho v parkovacích automatech 133,5 milionů a zbylých 12,6 milionů přes nově zavedené tzv. virtuální parkovací hodiny. Vyplývá to ze zprávy Technické správy komunikací (TSK). Příjmy zahrnují peníze vybrané za návštěvnické parkování v oblastech, kde platil nový systém zón a řidiči nemuseli mít za okny parkovací karty. Dalších více než 200 milionů získalo město na vydávání parkovacích oprávnění například rezidentům. Správcem zón je TSK.[/quote]

Zmíněná oblast zahrnuje Prahu 5, 6 a 8 za celý rok a Prahu 1 a 2 za poslední tři měsíce loňského roku, kdy také v nich začal platit nový systém. Praha 3 a 7 na něj přešla až od letošního února.

Nejvyšší částku zaplatili řidiči v páté městské části, a to 31,4 milionu. Na druhém místě byla Praha 6. Nejčastěji parkovné platili v hotovosti, kdy takto vydali asi 77,56 milionů. Prostřednictvím platební karty vydali řidiči 54,43 milionů. Zbylou částku vybralo město v eurech. Kolik zaplatili řidiči v automatech na Praze 3 a 7 a na Praze 1 a 2 v prvních devíti měsících, v dokumentu není uvedeno.

Virtuální parkovací hodiny nabízí lidem možnost zaregistrovat svůj vůz a zaplatit přes internet. Nejčastěji platili prostřednictvím platební karty, a to parkovné za skoro 11 milionů korun. Zbylou částku zaplatili přes CCS kartu.

Celkem bylo ke konci loňského roku v zónách 66.574 míst, z toho 37.985 pro rezidenty. Nejvíc jich bylo na Praze 6. Parkovacích automatů bylo v ulicích 611. Celkem pak bylo v Praze vydáno 130.682 parkovacích oprávnění za 223,044 milionů korun.

Speciální vůz s kamerami, který snímá registrační značky, jich zkontroloval zhruba 6,8 milionu. Do zapojení Prahy 1 a 2 do nového systému jich bylo nejvíce v březnu, a to 511.258. Po zapojení městských částí se v listopadu vyšplhala kontrola na více než milion značek. Městské policii pak bylo předáno 86.558 případů možného porušení vyhlášky.

Zdroj: ČTK

Rafaj zamítl rozklad resortu dopravy proti pozastavení tendru

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Petr Rafaj zamítl rozklad ministerstva dopravy na zrušení předběžného opatření, kterým ÚOHS zakázal resortu podepsat smlouvu s případným vítězem tendru na systém vybírání mýtného. ČTK to potvrdil mluvčí úřadu Martin Švanda. Podle ministra dopravy Dana Ťoka soutěž pokračuje dle harmonogramu. Předběžné opatření ÚOHS ministerstvu nebrání postupovat dále, sdělil ČTK.[/quote]

Tendr podle Ťoka není v bodě, kdy je třeba podepsat smlouvu.

,,Ve čtvrtek obdržíme předběžné nabídky společností, které se kvalifikovaly. Poté se bude hodnotit, zda je technické řešení v souladu s českým a unijním právem. Dále budeme vyjednávat s uchazeči o ceně a podmínkách kontraktu,“ uvedl ministr.

Antimonopolní úřad pokračuje v zahájených řízeních, která jsou už tři. Posledním, kdo podal na ÚOHS stížnost, je společnost Kapsch. Kapsch nechtěl obsah námitek komentovat, ale podle informací ČTK firma zpochybňuje deklarovanou technologickou neutralitu výběrového řízení. Ministerstvo už dříve podnět označilo za další snahu tendr zastavit.

Podle podnětu firmy Kapsch, která pro Česko vybudovala a provozuje mikrovlnný mýtný systém, lze na mnoha faktech a požadavcích vyplývajících ze zadávací dokumentace prokázat, že tendr jednoznačně preferuje satelitní technologii. Zadání podle firmy prakticky znemožňuje využít dosud používaný mýtný systém.

Ministerský tendr, do kterého se přihlásili čtyři uchazeči, počítá s tím, že po roce 2019 se zpoplatnění rozšíří o 900 kilometrů silnic první třídy z nynějších zhruba 230 kilometrů. O rozšíření rozhodla dříve vláda. Mýtné se v Česku vybírá elektronicky od roku 2007, vztahuje se na nákladní auta a autobusy. Nyní tvoří zpoplatněnou síť více než 1400 kilometrů dálnic a silnic první třídy. Za deset let se na mýtném vybralo 77,5 miliardy korun.

Plánované rozšíření zpoplatněných komunikací kritizují Svaz průmyslu a dopravy, Hospodářská komora, Česmad Bohemia, Asociace krajů, odbory a zhruba 400 starostů dotčených obcí. Podle nich jde o nekoncepční krok, který zatíží drobné podnikatele a povede k objíždění zpoplatněných úseků. Ministr dopravy Dan Ťok už dříve řekl, že kdyby ministerstvo dopravy soutěž zastavilo a vypsalo ji znovu, ohrozilo by to výběr mýtného.

Do výběrového řízení na provozovatele mýtného systému po roce 2019 se hlásí Kapsch, slovenský výběrčí SkyToll, maďarský National Toll Payment Services a německá firma T-Systems. ÚOHS si nechal zpracovat posudek znalce zkoumající předávání zadávací dokumentace jednotlivým uchazečům. Svůj posudek mělo už dříve ministerstvo a jeden stěžovatel. Ministerstvo dopravy podle informací ČTK posudek zpracovaný pro ÚOHS napadlo.

Zdroj: ČTK

Soud EU: Cestující může aerolinky žalovat v cílové zemi

Od
Michaela Drábková
-

[quote] Cestující v letecké dopravě mohou na aerolinkách soudně vymáhat odškodnění v cílové zemi, i když zmeškají navazující spoje kvůli zpoždění v první fázi své cesty. Vyplývá to z rozhodnutí Soudního dvora Evropské unie.[/quote]

Jestliže si cestující zařídil cestu v jediné rezervaci, může žádat o kompenzaci u soudu v konečné destinaci, a to i v případě, že ho letecká společnost dopravila pouze na první zastávku.

Přepravci mají podle soudu povinnost „přepravovat cestující z bodu A do bodu C“. To znamená, že pasažéři, které potkají komplikace na cestě domů, se mohou svých práv domáhat u soudu ve své zemi, a nikoli na mezinárodní úrovni.

Spor řešila nejvyšší soudní instance v unii v reakci na to, že cestující společností Air Berlin a Iberia požadovali v Německu odškodnění. Kvůli zpoždění způsobenému španělským regionálním dopravcem Air Nostrum totiž zmeškali navazující let do Německa.

Air Nostrum jako nezávislý přepravce, který funguje jménem Iberia Airlines, má výhradní zodpovědnost za to, že se cestující dostane na místo určení, uvedl soud.

Zdroj: ČTK

Babiš chápe, že pro dopravce je zpětné vyplácení mezd likvidační

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Premiér v demisi Andrej Babiš chápe, že pro tuzemské dopravce by bylo případné zpětné doplacení mzdy řidičům na německou úroveň likvidační. Směrnice o vysílání pracovníků by se podle něho na dopravu proto neměla vztahovat. Cílem ČR je vyjednat jasná pravidla v EU tak, aby integrita vnitřního trhu nebyla ohrožována, řekl při jednání s prezidentem Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia Vladimírem Starostou. ČTK to v tiskové zprávě sdělil úřad vlády.[/quote]

Podle návrhu obecných pravidel směrnice o vysílání pracovníků by řidiči kamionů měli v každé zemi splňovat obvyklé podmínky pro zaměstnávání, tedy alespoň minimální mzdu, další náhrady i smluvní podmínky. Jeden z českých řidičů už si v Německu vymohl doplacení mzdy na tamní úroveň. Podle Česmad se nyní o tuto možnost zajímají stovky řidičů, což prý může způsobit hromadný krach nejen dopravních firem.

Babiš uvedl, že se minulý týden podařilo nalézt předběžnou shodu v EU na revizi směrnice, v níž se povedlo prosadit, aby doprava měla kvůli svojí specifické povaze a vysoké mobilitě řidičů vlastní pravidla.

,,Nyní pokračujeme v jednání o takzvaném balíčku mobility, který bude určovat pravidla pro dopravu. Klíčovou roli hraje ministerstvo dopravy, které chce docílit toho, aby se na mezinárodní přepravu po EU ze země A do země B nevztahovala směrnice o vysílání pracovníků. Jednotný režim zároveň nesmí ohrozit konkurenceschopnost českých dopravců na evropském trhu,“ řekl Babiš.

Chystaný kompromis by podle něj umožnil co nejnižší míru aplikace směrnice na mezinárodní dopravu a bilaterální pravidelnou přepravu mezi sousedními státy. Zároveň by odstranil právní nejistotu ohledně mzdových podmínek řidičů.

Zákon o minimální mzdě platí v Německu od 1. ledna 2015 a vztahuje se na všechnu práci vykonanou na území Německa. Vedle hrubé minimální hodinové mzdy stanovuje i povinnost hlášení pracovní činnosti a její dokumentaci. Při nesplnění povinností může celní úřad udělit vysoké pokuty.

Ustanovení směrnice přitom mnohdy nedodržují ani řidiči ze západoevropských zemí. Při loňské preventivní kontrolní akci ministerstva práce a sociálních věcí a ministerstva dopravy na hraničních přechodech Rozvadov a Hatě bylo zjištěno, že zatímco řidiči z nových členských států EU mají většinou k dispozici pracovní smlouvy v několika evropských jazycích, řidiči ze západních států o povinnostech při vysílání často nemají ani základní informace.

Zdroj: ČTK

Autobusový dopravce FlixBus nabídne v Německu přepravu vlakem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Autobusový přepravce FlixBus vstoupí po několikaměsíční fázi testování na trh železniční přepravy v Německu. Od 24. března spouští pravidelný spoj mezi Hamburkem a Kolínem nad Rýnem a v dubnu začnou vlaky FlixTrain jezdit mezi Berlínem a Stuttgartem. Novinářům to řekl šéf společnosti André Schwämmlein. Dodal, že firma přemýšlí také o rozšíření nabídky o dálkové vlakové spoje. FlixBus již nyní na trase Berlín-Stuttgart provozuje spolu s českou společností Leo Express vlaky Locomore.[/quote]

FlixTrain se prozatím soustředí pouze na Německo.

,,Přeshraniční provoz je komplikovaný kvůli rozdílným systémům. Tam sázíme na autobus,“ řekl Schwämmlein.

Nové vlaky budou ve firemní zelené barvě. Schwämmlein doufá, že díky vlakovému spojení osloví firma nové zákazníky, z čehož budou těžit i její dálkové autobusy.

Cena jízdenky má zprvu začínat na 9,99 eura (254 Kč). Kromě české firmy Leo Express bude dalším partnerem společnosti FlixBus v Německu norimberská firma BahnTouristikExpress, uvedla agentura DPA.

FlixBus zahájil provoz v Německu v roce 2013 po deregulaci trhu dálkové dopravy. Vedle Německa působí prostřednictvím partnerských dopravců ve 26 evropských zemích včetně České republiky. Denně provozuje spoje do 1400 destinací. V Česku působí od roku 2014.

Zdroj: ČTK

Firma Ryko, která opravuje vagony, zvedla tržby na 317 milionů Kč

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Děčínská firma Ryko, jedna z největších evropských opraven železničních vozů, loni zvýšila tržby meziročně o pět procent na 317 milionů korun. Firma v loňském roce investovala do nové opravárenské haly 60 milionů korun a přijala 25 nových zaměstnanců. ČTK to řekl mluvčí společnosti Martin Jonáš.[/quote]

Na růstu tržeb se podle ředitele společnosti Martina Vošty podílely hlavně práce s vyšší přidanou hodnotou, což byly mobilní opravy přímo v terénu, běžné opravy vozů a dvojkolí.

,,Posílili jsme také elektronizaci sběru dat o opravách, zrychlili servisní služby a postoupili v modernizaci a automatizaci našich technologií, čehož důkazem je nově otevřená opravárenská hala,“ uvedl Vošta.

V hale za 60 milionů korun může firma pracovat na dvanácti vagonech zároveň, kapacita tak vzrostla o 2000 vagonů ročně. Počet pracovníků se zvýšil o 25 na 265 lidí.

,,Chtěli bychom ještě navýšit počet zaměstnanců na zhruba 280. Nabíráme především technické pozice a výrobní dělníky. Mezi nimi převažují zámečníci a svářeči,“ uvedl Vošta.

Ryko opravuje nákladní vagony pro zákazníky ze třinácti zemí Evropy. Firma má pobočky v Mladé Boleslavi a Kralupech nad Vltavou.

Zdroj: ČTK

1...1 0481 0491 050...1 146Strana 1 049 z 1 146

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253