Pátek, 18 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 1061

Sdílená ekonomika vyžaduje regulaci, shodla se pracovní skupina

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Řidiči jezdící podle mobilních aplikací musí mít jiná pravidla než klasické taxislužby. Sdílenou ekonomiku je ale nutné regulovat. Po včerejší schůzce zástupců ministerstev a pražské a brněnské samosprávy to řekl vládní zmocněnec pro digitální agendu Ondřej Malý. Změny pravidel v taxislužbě, které si vyžaduje stále častější využívání mobilních aplikací tipu Uber, přinese novela zákona, kterou připraví ministerstvo dopravy. Část navrhovaných legislativních úprav už představilo veřejnosti. Současná Sněmovna už ale novelu schvalovat nestihne.[/quote]

V taxislužbě ministerstvo dopravy zvažuje, zda nepostavit na roveň data o přepravě získaná prostřednictvím mobilních aplikací a klasických taxametrů za předpokladu, že bude mít stát možnost tato data kontrolovat. Takováto vozidla by z pohledu ministerstva vykonávala taxislužbu, ale za mírně pozměněných podmínek.

,,Zákazník by si musel objednávat službu jen prostřednictvím aplikace, nemohl by zastavit vozidlo běžně na ulici,“ uvedl náměstek ministra dopravy Ladislav Němec.

Ministerstvo také navrhuje umožnit, aby místo označení taxi na střeše mohlo být auto pro přepravu označeno pouze nálepkou jako v některých evropských zemích.

Takto označená vozidla by ale přišla o některé výhody, které mají zřetelně označená vozidla taxi. Jde například o možnost jízdy ve vyhrazených pruzích pro MHD a právě vozy taxislužby nebo o stání na vyhrazených místech.

Podle pražské primátorky Adriany Krnáčové jdou návrhy ministerstva dopravy správným směrem. Počká si ale na definitivní podobu návrhu novely zákona, aby ji mohla komentovat. K problematice taxislužby a sdílené ekonomiky se v pátek také sejde pracovní skupina na ministerstvu dopravy, která by měla dosavadní návrhy, které jsou zatím jen body pro diskusi, více konkretizovat.

Kromě taxikářů, kteří se nejčastěji vymezují právě proti americké společnosti Uber, vyvolává spory využívání aplikace Airbnb pro krátkodobý pronájem bytů a nemovitostí turistům. Neregulované využívání podobných aplikací vede podle kritiků k růstu cen nájemního bydlení a představuje nekalou konkurenci ubytovacích zařízení.

Problematiku sdílené ekonomiky kromě české vlády řeší Evropská komise. Výsledek jejího rozhodování se podle ministerstva dopravy očekává v listopadu.

Zdroj: ČTK

Komise představí další kroky směrem k silnější, účinnější a spravedlivější migrační a azylové politice EU

Od
Michaela Drábková
-

Předseda Evropské komise Jean-Claude Juncker ve svém výročním projevu o stavu Unie dne 13. září uvedl:

„I přes diskuse a mnohé spory v této otázce se nám podařilo dosáhnout nemalého pokroku (…). Nyní musíme naše úsilí zdvojnásobit. Před koncem měsíce předloží Komise nový soubor návrhů zaměřených na navracení uprchlíků, solidaritu s Afrikou a otevření legálních cest přesunů.“

Komise rekapituluje pokrok při provádění evropského programu pro migraci z roku 2015 a stanoví další kroky s cílem doplnit prvky, které zbývají k vytvoření silnější, spravedlivější a účinnější migrační a azylové politiky EU. Na základě dosavadního pokroku Komise představuje soubor nových iniciativ v klíčových oblastech: nový program přesídlení pro nejméně 50 000 uprchlíků, pilotní projekty v oblasti legální migrace, které může Komise pomoci financovat a koordinovat, a nová opatření ke zvýšení účinnosti návratové politiky EU. Komise rovněž vyzývá členské státy, aby urychleně pokročily v reformě společného evropského azylového systému a vyvinuly další úsilí o spolupráci se zeměmi původu a tranzitními zeměmi migrace, zejména poskytnutím dodatečných příspěvků do svěřenského fondu EU pro Afriku.

První místopředseda Komise Frans Timmermans k tomu uvedl:

„Naše společné úsilí o řešení migrační a uprchlické krize má hmatatelné výsledky – počet nelegálních vstupů ve východním i centrálním Středomoří výrazně poklesl. Čeká nás však ještě značný kus práce, a proto musíme v nastoleném kurzu pokračovat a dále konsolidovat komplexní přístup EU k migraci tím, že odstraníme zbývající mezery.“

Vysoká představitelka a místopředsedkyně Komise Federica Mogheriniová uvedla:

„Během posledních dvou letech se nám podařilo vybudovat politiku EU v oblasti migrace, která začíná přinášet výsledky. Jde tu o řízení jednoho z nejsložitějších strukturálních jevů naší doby, nikoli dočasné mimořádné situace. Naše spolupráce s partnery v Africe, ale také s OSN již začala nést ovoce – je zajištěna lepší ochrana migrantů, aktivity obchodníků s lidmi a převaděčů jsou méně ziskové a existují alternativy a legální cesty migrace. Budeme pokračovat v práci v tomto směru: uspějeme pouze tehdy, pokud bude naše úsilí společné a důsledné.“

Komisař pro migraci, vnitřní věci a občanství Dimitris Avramopoulos k tomu dodal:

„Nastal čas učinit další kroky k vytvoření spravedlivé, pevné a realistické migrační politiky EU. To znamená nadále projevovat solidaritu s nejvíce zasaženými členskými státy, ale také rychle nalézt vhodný kompromis ve věci reformy společného evropského azylového systému. Znamená to také zlepšit navracení, proto navrhujeme v rámci Evropské agentury pro pohraniční a pobřežní stráž vytvořit skutečné operační středisko EU pro navracení. A musíme nabídnout reálné alternativy k podnikání nebezpečných nelegálních cest do Evropy. Zásadní význam má tudíž investice do více legálních cest, jejichž účelem může být nejen ochrana, ale také studium či zaměstnání. “

Přezkum v polovině období evropského programu pro migraci ukazuje, že řízení migrace EU během posledních dvou let mělo pozitivní dopad na snižování motivace k nelegální migraci, posílení ochrany našich vnějších hranic, dodržení naší povinnosti pomáhat uprchlíkům a posílení legálních cest

do Evropy. Nyní je zásadní na základě těchto výsledků zachovat stávající úsilí, zintenzivnit snahy o stabilnější a strukturálnější řešení a zůstat připraveni k reakci na nepředvídané situace, jelikož migrační tlak na Evropu je i nadále vysoký. Komise proto navrhuje tyto další kroky:

Nadále zajišťovat solidaritu

Vůbec první rozsáhlý relokační mechanismus koordinovaný EU, v jehož rámci bylo dosud přemístěno více než 29 000 osob, přispěl k významnému snížení tlaku na azylové systémy Itálie a Řecka.

Bezprostřední prioritou je nyní zajistit urychlenou relokaci všech zbývajících způsobilých osob, které do Řecka a Itálie dorazily do 26. září. Celkem má být v rámci tohoto režimu skutečně relokováno přibližně 37 000 osob.

Migrační tlak na Itálii a Řecko ale zůstává nadále vysoký v důsledku nahromaděných nevyřízených případů osob, které na jejich území přišly v roce 2016 a v první polovině roku 2017. Komise je připravena poskytnout finanční podporu členským státům, jejichž úsilí v oblasti relokací jde nad rámec současných mechanismů. Měla by rovněž pokračovat pomoc Itálii a Řecku poskytovaná úřadem EASO a dalšími agenturami EU, a bude-li to nezbytné, musí být posílena.

Nemůžeme však také nadále spoléhat na opatření ad hoc. Komise proto vyzývá společné normotvůrce, aby se chopili stávající příležitosti a učinili zásadní pokrok v reformě společného evropského azylového systému a zejména dublinského nařízení.

Posílit legální cesty migrace: nejméně 50 000 nových míst pro přesídlení

Komise doporučuje vytvořit nový program EU pro přesídlení, který by v příštích dvou letech umožnil dostat do Evropy nejméně 50 000 nejzranitelnějších osob, které potřebují mezinárodní ochranu. Tento návrh je součástí snahy Komise poskytovat realizovatelné bezpečné a legální alternativy osobám, které jinak riskují život v rukou zločinných sítí převaděčů. Nový režim bude v platnosti do října 2019 a bude vycházet ze stávajících úspěšných programů přesídlování, které poskytly nový domov více než 23 000 osob v EU a jejichž platnost se nyní chýlí ke konci.

Komise vyčlenila na podporu úsilí členských států v oblasti přesídlování 500 milionů eur.

Přesídlování z Turecka a Blízkého východu musí pokračovat, ovšem je nutné klást větší důraz na přesídlování zranitelných osob ze severní Afriky a z Afrického rohu, zejména z Libye, Egypta, Nigeru, Súdánu, Čadu a Etiopie. To přispěje k další stabilizaci migračních toků na trase přes centrální Středomoří a podpoří především Úřad vysokého komisaře OSN pro uprchlíky při zřizování mechanismu pro nouzovou evakuaci z Libye. Doporučení navazuje na přijímání závazků zahájené dne 4. července 2017, v jehož rámci doposud 11 členských států učinilo 14 000 závazků, a doplňuje tyto závazky. Umožní překlenout období do přijetí nového stálého rámce EU pro přesídlování, který Komise navrhla v červenci 2016.

Kromě toho Komise vyzývá členské státy, aby zřídily programy soukromého sponzorování, jež umožní soukromým skupinám nebo organizacím občanské společnosti organizovat a financovat přesídlování v souladu s vnitrostátními právními předpisy. Za tímto účelem Komise vyzvala úřad EASO, aby se zainteresovanými členskými státy koordinoval pilotní projekt týkající se systémů soukromého sponzorování.

Aby se nelegální toky migrace přeměnily v ekonomickou migraci do členských států EU založenou na potřebách, navrhuje Komise koordinovat a finančně podpořit pilotní projekty s třetími zeměmi v oblasti legální migrace. Tyto projekty by se měly zpočátku zaměřit na země, které prokázaly politickou angažovanost při hledání společných řešení problematiky nelegální migrace a zpětného přebírání nelegálních migrantů. Evropský parlament a Rada by také měly urychleně dosáhnout dohody a přijmout návrh revize modré karty EU předložený Komisí, který zlepší schopnost EU přilákat vysoce kvalifikované pracovníky a udržet si je a zajistí, aby se členské státy mohly opřít o pracovní sílu, kterou potřebují, a to tehdy, když ji potřebují.

Společná vízová politika EU je rovněž důležitým nástrojem mobility, který usnadňuje zejména cestovní ruch a podnikání, ale je také klíčovým nástrojem pro předcházení bezpečnostním rizikům nebo rizikům nelegální migrace. Komise posoudí, zda stávající vízová politika i nadále odpovídá současným a budoucím výzvám, a zváží nutnost její modernizace.

Účinnější politika EU v oblasti navracení

Jelikož míra navracení zůstává nedostatečná (v letech 2014–2 015 byla přibližně 36%) a protože z členských států EU má být v blízké budoucnosti navráceno asi 1,5 milionu osob, navrhuje Komise ve všech ohledech zintenzivnit činnost v oblasti navracení. Odbor pro navracení Evropské pohraniční a pobřežní stráže bude významně posílen, aby tato agentura mohla uplatňovat skutečně proaktivní přístup k řízení navracení a podněcovat a koordinovat řízení navracení v celé EU.

Členské státy musí v souladu s doporučením Komise z roku 2017 a aktualizovaným akčním plánem v oblasti navracení a v úzké spolupráci s Evropskou agenturou pro pohraniční a pobřežní stráž zpřehlednit své návratové politiky. Za tímto účelem Komise zveřejňuje revidovanou příručku k navracení osob, která zahrnuje všechna tato doporučení vnitrostátním orgánům v oblasti navracení. Členské státy na vnějších hranicích mohou ve vhodných případech použít přístup založený na hotspotech, aby mohly urychleně řídit návratové operace, zejména v situacích významného nárůstu počtu příchozích osob.

V oblasti zpětného přebírání osob musí být použity všechny dostupné pobídky a nástroje na úrovni EU a na vnitrostátní úrovni, aby se zvýšila spolupráce ze strany zemí původu.

Vnější rozměr: dosáhnout pokroku v rámci pro partnerství

Od loňského zřízení rámce pro migrační partnerství bylo při společném řízení migračních toků se zeměmi původu a s tranzitními zeměmi dosaženo dobrých výsledků. Tento pokrok je třeba zachovat a v řadě klíčových otázek je zapotřebí vyvinout více úsilí. To se týká mimo jiné posílení svěřenského fondu EU pro Afriku, a zejména části fondu určené severní Africe, prostřednictvím dodatečného finančního přispění členských států.

Jelikož se počet příjezdů i počet úmrtí na moři snížil, společná práce na trase přes centrální Středomoří musí pokračovat. Ve spolupráci s Úřadem vysokého komisaře OSN pro uprchlíky a Mezinárodní organizací pro migraci je třeba zintenzivnit činnost týkající se zlepšování situace migrantů, kteří uvízli v Libyi, zejména v zajišťovacích zařízeních, jakož i úsilí o prosazování sociálně- ekonomických příležitostí pro místní komunity, práci v oblasti asistovaných dobrovolných návratů a posilování kapacity libyjských orgánů pro ochranu jižních hranic. Kromě toho je nutné nadále pokračovat v úsilí týkajícím se dalších migračních tras, zejména s ohledem na jejich rostoucí vzájemnou propojenost.

EU a členské státy musí rovněž úzce spolupracovat při plnění cílů ambiciózní iniciativy globálního paktu OSN o bezpečné, řízené a legální migraci a při rozvoji globálního paktu pro uprchlíky a komplexního rámce pro reakci na uprchlickou krizi s pilotními zeměmi.

Souvislosti

Po nástupu do funkce pověřil předseda Evropské komise Jean-Claude Juncker komisaře odpovědného za problematiku migrace Dimitrise Avramopoulose, aby ve spolupráci s ostatními komisaři, za koordinace prvního místopředsedy Franse Timmermanse, vypracoval návrh nové politiky v oblasti migrace, což je jedna z deseti priorit politických směrů Junckerovy Komise.

Dne 13. května 2015 Evropská komise navrhla prostřednictvím evropského programu pro migraci rozsáhlou strategii, jak lépe řešit bezprostřední problémy probíhající krize a jak vybavit EU nástroji pro lepší řízení migrace ve střednědobém a dlouhodobém horizontu v oblastech nelegální migrace, hranic, azylu a legální migrace.

Toto sdělení slouží k přezkumu výsledků dosažených v polovině období provádění evropského programu pro migraci. Stanoví rovněž nové iniciativy Komise v klíčových oblastech a určuje ty oblasti, kde je třeba v příštích měsících vyvinout další úsilí.

Další informace: 

Sdělení o naplňování evropského programu pro migraci

  Doporučení týkající se zajištění skutečných legálních cest do Evropy

Doporučení, kterým se stanoví společná příručka k navracení osob

Příloha

Informační přehled: Směrem k účinné a věrohodné návratové politice EU

Informační   přehled: Otevření  legálních cest do Evropy

Informační přehled: Relokace – sdílení odpovědnosti: září 2017

Tisková zpráva: Evropský program pro migraci: je třeba nadále vykazovat dobré výsledky při řízení migračních toků

Evropský program pro migraci

Přes 222 milionů eur pro členské státy na investice do životního prostředí, přírody a opatření v oblasti klimatu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Evropská komise oznámila 28. září, schválila v rámci programu LIFE pro životní prostředí a klima investiční balíček ve výši 222 milionů eur z rozpočtu EU na podporu toho, aby Evropa v budoucnu přešla na udržitelnější a nízkouhlíkové hospodářství.[/quote]

Tyto finanční prostředky EU podnítí další investice, takže celkem by mělo být do 139 nových projektů ve 20 členských státech investováno 379 milionů eur.

Komisař zodpovědný za životní prostředí, námořní záležitosti a rybolov Karmenu Vella k tomu uvedl:

„Program LIFE v 25. roce svého fungování i nadále investuje do inovativních projektů, které mají vysokou přidanou hodnotou pro jednotlivce, podniky a přírodu. Těší mě, že program převádí komerčně využitelné technologie do nového ekologického podnikání.“

Miguel Arias Cañete, komisař odpovědný za opatření v oblasti klimatu a energetiku, dodal:

„Historická Pařížská dohoda o změně klimatu ještě více posílila zvyšující se investice do inteligentních řešení v oblasti klimatu. U těchto projektů využíváme omezené veřejné finance jako urychlující prostředek – mobilizujeme soukromé finanční prostředky na ochranu životního prostředí, boj proti změně klimatu a na čistší zdroje energie pro naše občany. Tento druh investic má zásadní význam, pokud máme přejít od slov k činům.“

Financování budoucího oběhového a nízkouhlíkového hospodářství

Na projekty v oblasti životního prostředí a účinného využívání zdrojů, přírody a biologické rozmanitosti a správy a informací v oblasti životního prostředí půjde částka 181,9 milionu eur.

V souladu s balíčkem opatření týkajících se oběhového hospodářství, který připravila Evropská komise, pomohou projekty členským státům přejít k hospodářství, které bude více oběhové. Jako příklady projektů lze uvést např. testování italského prototypu, pomocí kterého by se mohly automobily s dieselovým motorem bez velkých nákladů předělat na hybridní vozidla, a dále výrobky z biologického materiálu z kalů odpadních vod v Nizozemsku či použití nové biologické úpravy vody v jižním Španělsku, kterou se z vody odstraňují pesticidy a dusičnany. Další projekty budou podporovat provádění akčního plánu pro přírodu, a zejména správu lokalit Natura 2000. Pozornost se zaměří rovněž na ochranu druhů, např. ve slovinském přeshraničním projektu, jehož cílem je zachování jednoho vysoce ohroženého druhu rysa v Alpách.

V oblasti klimatu bude EU investovat 40,2 milionu eur do projektů podporujících přizpůsobení se změně klimatu, zmírnění jejího dopadu a správu a informace. Vybrané projekty se týkají cíle EU, kterým je snížení emisí skleníkových plynů do roku 2030 nejméně o 40 % ve srovnání s úrovní v roce 1990.

Financování v rámci programu LIFE rovněž pomůže zlepšit odolnost jedné z nejrušnějších vodních cest Evropy, ústí řeky Scheldt v Belgii, přispěje k rozvoji nástrojů pro prognózy pouštních prachových vichřic a pomůže potlačit jev nazývaný efekt městských tepelných ostrovů.

  • 59 projektů v rámci programu LIFE zaměřených na životní prostředí a účinné využívání zdrojů mobilizuje 134,6 milionu euro, přičemž EU poskytne z této částky 73,0 milionu. Tyto projekty se týkají činností v pěti tematických oblastech: ovzduší, životního prostředí a zdraví, účinného využívání zdrojů, odpadů a vody. Jen samotných 15 projektů zaměřených na účinné využívání zdrojů mobilizuje 37,9 milionu eur, čímž Evropě usnadní přechod k více oběhovému hospodářství.
  • 39 projektů v rámci programu LIFE zaměřených na přírodu a biologickou rozmanitost podpoří provádění akčního plánu pro přírodu, směrnice o ptácích a směrnice o přírodních stanovištích a strategie EU v oblasti biologické rozmanitosti do roku Celkový rozpočet na ně činí 135,5 milionu eur, z čehož EU přispěje částkou 90,9 milionu.
  • 14 projektů v rámci programu LIFE zaměřených na správu a informace v oblasti životního prostředí zvýší povědomí o otázkách životního prostředí. Celkový rozpočet na ně činí 30,2 milionu eur, z čehož EU přispěje částkou 18 milionů.
  • 12 projektů v rámci programu LIFE zaměřených na přizpůsobování se změně klimatu mobilizuje 42,6 milionu eur, přičemž EU poskytne z této částky 20,6 milionu. Tyto granty na akce se udělují projektům zabývajícím se šesti tematickými oblastmi: přizpůsobením založeným na ekosystémech, zdravím a dobrými životními podmínkami, přizpůsobením v horských a ostrovních oblastech se zaměřením na odvětví zemědělství, přizpůsobením se změně klimatu ve městech a územním plánováním, posouzením zranitelnosti a strategiemi pro přizpůsobení a vodou (včetně zvládání povodní, pobřežních oblastí a desertifikace).
  • 9 projektů v rámci programu LIFE zaměřených na zmírňování změny klimatu disponuje celkovým rozpočtem ve výši 25,7 milionu eur, z toho EU přispěje částkou 13,6 Tyto granty na akce se udělují na nejlepší osvědčené postupy, pilotní a demonstrační projekty ve třech tematických oblastech: průmyslu, započítávání emisí skleníkových plynů / podávání zpráv a využívání půdy / lesnictví / zemědělství.
  • 6 projektů v rámci programu LIFE zaměřených na správu a informace v oblasti klimatu zlepší správu a zvýší povědomí o změně Celkový rozpočet na ně činí 10,4 milionu eur, z čehož EU přispěje částkou 6 milionů.

Popis projektů a další podrobnosti naleznete v příloze této tiskové zprávy.

Souvislosti

Program LIFE je finančním nástrojem EU pro životní prostředí a oblast klimatu. Byl zaveden v roce 1992 a od té doby z něj bylo v EU a ve třetích zemích spolufinancováno více než 4 500 projektů, přičemž bylo mobilizováno 9 miliard eur. Na ochranu životního prostředí a klimatu přispěl částkou více než 4 miliardy eur. Neustále probíhá přibližně 1 100 projektů. Rozpočet programu LIFE na období 2014–2020 činí 3,4 miliardy eur v běžných cenách a součástí tohoto programu jsou i podprogram pro životní prostředí a podprogram pro oblast klimatu.

Česká republika

  • 4 projekty – 14,5 milionů €
  • 3 projekty Life & diversita 13,7 €

Podpora řízení českých a slovenských 2000 přírodních lokalit (CZ-SK SOUTH LIFE)

  • Ochrana luk a lesů bohatých na druhy (LIFE České středohoří) Ochrana luk a lesů bohatých na druhy (LIFE České středohoří)
  • Obnova lesů s korunami otevřenými pro k rostlinám přátelský hmyz
  • Zlepšení přístupu k právu životního prostředí

Před pěti lety bylo ruzyňské letiště pojmenováno po Havlovi

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Deset měsíců po smrti prvního českého prezidenta a v den jeho nedožitých 76. narozenin, 6. října 2012, se pražské ruzyňské letiště oficiálně přejmenovalo na Letiště Václava Havla Praha. Dagmar Havlová, vdova po jedné z největších postav novodobých českých dějin, tehdy uvedla, že přejmenování letiště považuje za konkrétní a hmatatelné uznání Havlových zásluh o svobodu a demokracii v ČR. Autorem myšlenky na přejmenování letiště byl režisér Fero Fenič.[/quote]

Havlovo jméno dnes nesou v České republice i další stavby a místa – například školy v Poděbradech a Kralupech nad Vltavou, park v Litoměřicích, kde byla odhalena i prezidentova busta nebo ulice v Brně a Kadani. Loni se Havel dočkal také vlastního náměstí v Praze, radní se rozhodli pojmenovat po něm piazzettu u Národního divadla. Na řadě míst stojí i Havlovy lavičky, jejichž budování inicioval někdejší velvyslanec v USA Petr Gandalovič spolu s loni zesnulým architektem Bořkem Šípkem.

Lavičky i další místa, pojmenovaná pro Václavu Havlovi, jsou také v zahraničí. Už v den jeho pohřbu v prosinci 2011 otevřeli v polském Gdaňsku novou třídu Václava Havla, jméno politika a dramatika nese i ulička a přilehlý parčík v centru polské Opole. V Paříži v listopadu 2013 slavnostně otevřeli Knihovnu Václava Havla, od letošního července pak nese jméno československého a českého prezidenta jedna z budov Evropského parlamentu, stojící ve francouzském Štrasburku.

Zdroj: ČTK

Ředitelství silnic dostalo nabídky na trojici staveb dálnice D6

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) dostalo nabídky na stavby trojice úseků dálnice D6. Jde o stavbu obchvatu Řevničova, úseku z Nového Strašecí do Řevničova a obchvatu Lubence. Nejnižší ceny v jednotlivých tendrech nabízejí Vodohospodářské stavby, Hochtief a Alpine Bau. V tiskové zprávě to uvedlo ŘSD.[/quote]

Sdružení vedené společností Vodohospodářské stavby požaduje za výstavbu úseku mezi Strašecím a Řevničovem zhruba 700 milionů korun. Přestože jde o nabídku s nejnižší cenou, blíže má k vítězství podle ministerstva dopravy druhá nejnižší nabídka konsorcia společností Berger Bohemia, Habau, Alpine Bau a Berger Bau. Ta sice požaduje za 5,5 kilometru dlouhý dálniční úsek o zhruba 46 milionů korun více, nabízí ale delší desetiletou záruku na trvanlivost stavby. Prvně jmenované sdružení státu nabídlo šestiletou garanci.

Ve zbylých dvou tendrech už firmy s nejnižšími cenami nabízely vždy standardní desetiletou záruční lhůtu. U čtyřkilometrového obchvatu Řevničova podalo nejnižší nabídku sdružení vedené firmou Alpine Bau spolu se společnostmi Berger Bohemia, Berger Bau a Habau CZ, které požaduje zhruba miliardu korun. To proti předpokládané ceně projektu představuje úsporu o 40 procent. O osm milionů korun dražší bylo v tomto tendru sdružení vedené Metrostavem, jehož členy jsou společnosti Swietelski a Eurovia.

V poslední soutěži na stavbu obchvatu Lubence nejnižší nabídku podalo sdružení vedené firmou Hochtief spolu s Colas CZ a firmou M-silnice. To za stavbu 4,8 kilometru dlouhého úseku požaduje 992 milionů korun, což je 67 procent očekávané ceny, uvedlo ŘSD.

Nabídky společností nyní posoudí vládou sestavená výběrová komise, která doporučí výběr nejvhodnějšího uchazeče. Všechny uvedené úseky patří mezi takzvané prioritní stavby. Pokud se v soutěžích neodvolají neúspěšní uchazeči, je podle ŘSD šance zahájit tyto stavby ještě v letošním roce.

Zdroj: ČTK

 

Česko může vstupovat do registrů vozidel ostatních zemí EU

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Poslanci Evropského parlamentu včera na plenárním zasedání Evropského parlamentu odsouhlasili zapojení České republiky do takzvané automatizované výměny údajů o registraci vozidel. Česko tak díky tomu bude moci vyhledávat v registrech vozidel ostatních unijních států, stejně tak mohou do českého rejstříku vstupovat i zahraniční úřady.[/quote]

,,Pokud tedy bude soud nebo státní zastupitelství v jiném členském státě EU vyšetřovat trestný čin, bude moci vyhledat například informace o vlastnících nebo provozovatelích českých vozidel,“ uvedla česká europoslankyně Olga Sehnalová.

Sehnalová vysvětlila, že vstup do registrů se musí odehrávat v souladu s ustanoveními o ochraně osobních údajů.

,,Toto opatření by mělo pomoci zejména v boji proti přeshraniční trestné činnosti nebo terorismu,“ dodala česká europoslankyně.

Zdroj: ČTK

MSV Metal Studénka koupil největší polskou kovárnu pro železnici

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost MSV Metal Studénka vyrábějící výkovky a výlisky pro železnici a další odvětví koupila největší polskou kovárnu pro železnici Kuźnia Ostrów Wielkopolski (KOW) ve Velkopolském vojvodství. Podnik získala prostřednictvím investičního fondu Jet I brněnského miliardáře Igora Faita, kam studénecká firma spadá. ČTK to za firmu sdělila Adriana Holland. Cenu transakce neuvedla.[/quote]

Polský podnik byl podle ní jedním z největších konkurentů studénecké firmy. Holland uvedla, že o koupi podniku s velmi podobným sortimentem výrobků a významným postavením na polském a německém trhu společnost MSV Metal Studénka usilovala více než jeden a půl roku.

,,KOW je zdravá firma, vidíme v ní velký růstový potenciál zejména díky možným obchodním, výrobním i technologickým synergiím s mateřskou MSV,“ uvedl Fait.

Polská společnost s téměř 200 zaměstnanci se organizačně stává dceřinou firmou MSV Metal Studénka.

,,Akvizicí získáme přístup na polský trh, na který jsme zatím dodávali zatím velmi marginálně a kde KOW v dodávkách do železničního segmentu dominuje. Podle výhledu největšího železničního nákladního dopravce v Polsku, PKP Cargo Polska, očekáváme v budoucím období významné investice do oprav a výroby nových nákladních vagónů,“ uvedl generální ředitel MSV Ivo Lazecký.

MSV Metal Studénka je předním evropským výrobcem výkovků a výlisků pro železnice, zemědělství, stavebnictví a těžební průmysl. Společnost je přímým nástupcem bývalého závodu Vagónka Studénka na výrobu vagonů, založeného v roce 1901. V roce 2011 se podnik dostal do insolvence, v roce 2013 se jeho majitelem stala brněnská investiční skupina JET Investment. Nyní je společnost finančně stabilizovaná a má přes 400 zaměstnanců. V loňském roce dosáhla při tržbách přesahujících 800 milionů korun čistého zisku téměř 70 milionů korun. Podnik ročně vyková 12.000 tun výkovků, které z 84 procent směřují na export. Kromě Českých drah firma spolupracuje i s národními železničními dopravci z Německa, Švýcarska, Polska nebo Francie.

Zdroj: ČTK

Slovensko je proti návrhu EK na zavedení mýtného pro osobní auta

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Slovensku se nezamlouvá návrh Evropské komise na zavedení elektronického mýtného pro osobní automobily v závislosti na počtu ujetých kilometrů. Slovenské ministerstvo dopravy ve stanovisku k iniciativě EK uvedlo, že by došlo k nepřiměřenému zvýšení nákladů motoristů. Bratislava by uvítala, pokud by členské země evropské osmadvacítky nadále mohly rozhodovat o formě zpoplatnění používání silnic vozidly s hmotností do 3,5 tuny.[/quote]

Placení mýtného v závislosti na počtu ujetých kilometrů po dálnicích, rychlostních silnicích a vybraných silnicích první třídy na Slovensku od roku 2010 podléhají nákladní vozidla a autobusy. Osobní auta musejí být vybavena dálniční známkou, která umožňuje neomezeně využívat zpoplatněné úseky silnic po dobu platnosti kuponu. Podobný systém funguje i v České republice.

,,Vzhledem ke kupní síle domácností v novějších členských státech (EU) v porovnání se starými členskými státy by zavedení mýtného pro osobní vozidla znamenalo nejen nárůst výdajů domácností na dopravu, ale zároveň by mohlo znamenat i pokles výnosu ze zpoplatnění lehkých vozidel,“ uvedlo slovenské ministerstvo dopravy.

Podle slovenského ministerstva jsou také náklady na zavedení provozu elektronického systému výběru mýtného mnohem vyšší než v případě dálničních kuponů. Slovenský systém mýtného pro nákladní automobily spravuje společnost SkyToll, která zakázku získala s nejdražší nabídkou po vyloučení ostatních uchazečů z tendru. Podle dřívějších informací značnou část z vybraného mýtného v minulosti pohltily náklady na vybudování a provoz mýtného systému.

Návrhy EK ohledně elektronického mýtného systému počítají s přechodným obdobím pro zavedení jednotných celoevropských pravidel do roku 2023 pro nákladní vozidla a do roku 2027 pro osobní vozidla.

Zdroj: ČTK

C.S. Cargo vloni zvýšilo zisk o třetinu na 151 milionů korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dopravní a logistická skupina C.S. Cargo loni zvýšila zisk před úroky a zdaněním (EBIT) o třetinu na 151 milionů korun. Tržby stagnovaly na 4,5 miliardy Kč. Firma to uvedla v tiskové zprávě. Důvodem zvýšení ziskovosti jsou podle společnosti mimo jiné dopady omlazení vozového parku, kvůli kterým měla nižší náklady na provoz.[/quote]

,,V České republice se potýkáme s velkým tlakem zákazníků na cenu, tomuto trendu napomáhá i levná konkurence z východu,“ uvedl generální ředitel společnosti Aleš Willert.

Mezi další potíže kamionové dopravy v tuzemsku podle něj patří nedostatek šoférů a s tím související zvyšování mzdových nákladů.

CS Cargo provozuje zhruba 850 kamionů a zaměstnává 1700 lidí včetně tisícovky řidičů. Prostřednictvím dceřiných společností působí rovněž na Slovensku a v Polsku. Vloni společnost do omlazení vozidlového parku investovala zhruba 200 milionů korun, za které pořídila 63 kamionových tahačů a na osm desítek návěsů, řekl ČTK marketingový ředitel firmy Aziz Jahić.

Po roce 2008 se společnost potýkala s hospodářskými problémy, kvůli kterým musela zeštíhlit vozidlový park a propustit část zaměstnanců. Aktuální ekonomické ukazatele podle Jahiće naznačují, že restrukturalizace firmy byla úspěšná.

Zdroj: ČTK

Kubánci i turisté si znovu oblíbili jízdní kola

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Jízdní kolo, symbol krizových let, se na Kubě znovu vrací do módy. Oblíbili si ho turisté, ale i pro Kubánce je vzhledem k problémům ve veřejné dopravě často nezbytností, píše agentura AFP.[/quote]

Vítejte v kubánské mekce jízdních kol: při vjezdu do města Cárdenas o 120.000 obyvatelích, které leží na severním pobřeží asi 150 kilometrů od Havany, vítá návštěvníky impozantní železný bicykl.

V uličkách tohoto dělnického města, které leží v rovině, potkáte několik terénních jízdních kol, hrstku moderních výletních kol, ale hlavně záplavu sešlých a zrezivělých bicyklů.

Osvaldo se pod žhavými slunečními paprsky potí na svém MB3 sovětské výroby, na němž se brzdí s pomocí protichodu pedálů. Nohy má spuštěné na osách šlapek, jelikož nic jiného na nich není, řídítka jsou bez přehazovačky a bez úchytů.

,,V Cárdenas všichni jezdí na kole. Já ho používám k přepravě různých věcí, všeho, co kolo unese,“ vysvětluje pětačtyřicetiletý počítačový expert a ukazuje, které součástky nakoupil na burze.

Mezi starými modely, které na Kubě upoutají, převažují čínské Forever a Flying Pigeon, které zaplavily ostrov v době nedostatku v 90. letech. Můžete tu vidět i několik MB3 z 80. let a výjimečně i americké Schwinn z 50. let.

V polovině 90. let se Kuba pustila do výroby vlastního bicyklu Minervy.

,,Tato kola však byla nekvalitní. Často u nich praskly vidlice a lidé z nich padali,“ říká Lazaro Pereira, který v Cárdenas opravuje jízdní kola.

Navíc toto kolo bylo navrženo pro jednu osobu, ale vozili se na nich až čtyři Kubánci, tudíž to bylo nebezpečné, dodává třiačtyřicetiletý mechanik.

Na ostrově je mnoho jízdních kol „vylepšováno“ a vybavováno dřevěnými sedačkami, aby si na ně mohlo nasednout více osob, a nejrůznějšími košíky.

Někteří Kubánci dávají do svých bicyklů malé motory ze sekaček na trávu. To je nebezpečné v případě, kdy chybí brzdy. Když sedadla prasknou stářím, dají se nahradit dřevem, pěnou z matrací a plastem.

Za hospodářské krize, následující po rozpadu sovětského bloku, který ostrov subvencoval, vyzýval Fidel Castro obyvatele, aby používali jízdní kola, a rozdal lidem tisíce bicyklů. Avšak pozvolné šíření motorové dopravy a nedostatek náhradních dílů nakonec mnohé cyklisty odradil.

Ještě dnes může být jízdní kolo spojováno s pocity chudoby, které tu dobu charakterizovaly.

,,Lidé nad padesát let většinou kolo odmítají, ale mladší generace si ho oblíbily,“ říká Naybis Diazová-Labautová, majitelka VeloCuba, jedné z mnoha agentur, které kola opravují a půjčují.

Dodává, že kolo je vhodnou alternativou k veřejné dopravě, která je často považována za nedostatečnou.

VeloCuba také nabízí turistům projížďky s průvodcem. Má vlastní park 40 moderních kol. Všechna byla zakoupena od zahraničních turistů, protože ta kola, která se prodávají na Kubě, jsou čínské modely špatné kvality, vysvětluje Naybis Diazová-Labautová.

Podle majitelky VeloCuba má bicykl v Havaně před sebou slibnou budoucnost. Na venkově však není tolik populární. Na cyklisty dosud číhají mnohá nebezpečí mezi starými automobily, které špatně brzdí, nejsou tu jízdní dráhy pro cyklisty a řidiči nejsou poučeni, říká.

,,V Havaně je obtížné a náročné šlapat na kole,“ svěřuje se Jake Lester, milovník výletů na kole, který přicestoval z Massachusetts na severovýchodě Spojených států.

,,Musíte dávat velký pozor na to, co se děje kolem vás!“ dodává Američan, který tři měsíce studoval na Kubě.

Zdroj: ČTK

1...1 0601 0611 062...1 091Strana 1 061 z 1 091

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253