Domů Blog Strana 1068

Rekordní Fachpack 2018 skončil, dokáže ho Fachpack 2019 překonat?

Od
Michaela Drábková
-

Veletrh Fachpack patří nejenom k nejvýznamnějším a nejznámějším obalovým veletrhům v regionu Střední Evropy, ale jedná se o akci, která má již řadu let vzrůstající tendenci počtu jak vystavovatelů, tak i návštěvníků. Nejinak tomu bylo i v letošním ročníku. Fachpack byl dopředu avízován jako největší ve své historii a to, co si od něho organizátoři, návštěvníci i vystavovatelé slibovali, vše beze zbytku splnil.

Letošní Fachpack se konal minulý týden 25. – 27. 9. 2018 na Norimberském výstavišti. Navštívilo ho 45 000 návštěvníků (minulý ročník 41 014). Včetně nové haly, obsadilo 1644 vystavovatelů (v roce 2016 jich bylo 1541) 12 výstavních hal. O tom, že si veletrh získává ještě silnější mezinárodní status, svědčí, že stoupající tendence byly výrazně zaznamenány u zahraničních návštěvníků. Silné zastoupení bylo zaznamenáno především u návštěvníků z  Nizozemska, Polska, Švýcarska, České republiky (na výstavišti se presentovalo i 47 českých vystavovatelů plus další mnozí čeští vystavovatelé na stáncích nadnárodních společností), Rakouska a Turecka.

Možnost win-win setkáních

Obchodní návštěvníci pocházeli převážně ze sektoru potravin a nápojů, farmaceutické

a zdravotnické techniky, kosmetiky, chemického a automobilového průmyslu. Polovina z nich patřila k vyššímu managementu firmy s rozhodujícími pravomoci. Na veletrhu nechyběly ani tradiční či nové doprovodné programy v podobě řady fór orientovaných na vlnitou lepenku, plasty, udržitelnost, robotiku atd.

 

Řada zajímavých akcí

První den veletrhu byl ve znamení předávání cen za nejlepší obalová řešení, inovace a technologie. K hojně navštíveným akcím patřilo PackBox Forum, kde byla partnerem i česká obalová asociace SYBA. Novou platformou se na základě principu „Dva je více než jeden“ stalo i TechBox Forum, které bylo více orientováno na svět digitálních technologií, ochranu dat či smart obalová řešení. Novinkou bylo vytvoření Pavilonu obalových asociací (za ČR opět zastoupeno SYBA).

A na závěr otázka… Překoná letošní  super úspěšný ročník následující Fachpack 2019? Přesvědčit se můžeme za rok, 24. – 26. září 2019, kdy se bude konat veletrh opět na stejném místě, tedy norimberském výstavišti.

Zdroj: syba.cz

Meyer – nejefektivnější vícepaletové manipulátory na trhu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]ČEMAT trading, spol. s r.o., zastupující na českém a slovenském trhu předního výrobce přídavných zařízení pro manipulační techniku – BOLZONI AURAMO MEYER – představuje vícepaletové manipulátory z produkce MEYER, označené jako – „G“ série. Jedná se o nejnovější verzi tohoto typu zařízení značky MEYER. Značky, která jako první na světě vynalezla a stala se průkopníkem vícepaletových manipulátorů.[/quote]

 Díky automatizovanému mazacímu systému, který je nedílnou součástí tohoto zařízení (mezinárodní patent), nabízí MEYER jedinečný koncept.  Automatizované mazání prodlužuje intervaly údržby přídavného zařízení, synchronizuje servisní intervaly vozíku a přídavného zařízení  – není nutná žádná údržba mezi intervaly. Systém minimalizuje náklady životního cyklu přídavného zařízení a napomáhá se zcela vyvarovat opotřebení či škodám způsobeným nadměrným, či nedostatečným mazáním. Snížené náklady na životní cyklus a prodloužené intervaly údržby, přizpůsobené servisním intervalům vozíku, charakteristikám vyžadovaným moderními logistickými procesy, předurčují tato přídavná zařízení pro flotily vozíků ve fullservisu.

Unikátní systém automatického mazání je vnitřní součástí uzavřeného tyčového systému MEYER, nevyžaduje tedy žádné externí propojení, ani nádobky s mazivem.

Mezi přednosti vícepaletového manipulátoru Meyer „G“ série patří:

  • Využívá běžná maziva (stupeň konzistence 000, polotekuté)
  • Mazivo automaticky dávkuje tah gravitace
  • Spotřeba osminy maziva ve srovnání se standardním zařízením
  • Snadná údržba a nižší provozní náklady
  • Možnost instalace pouze na boční posuv nebo pro celé přídavné zařízení.
  • Nevyžaduje žádné externí propojení, ani nádobky s mazivem
  • Brání usazování maziv a nečistot na tyčovém systému i nákladu
  • Nižší požadavky na údržbu i náklady životního cyklu.

            

Informační video ke zhlédnutí zde: https://www.youtube.com/watch?v=5f-JBNeHPho

„MEYER nabízí přídavná zařízení, která jsou charakterizována nízkými provozními náklady – což je značná výhoda pro nasazení do flotil pod plným servisem“, říká Ivo Kopečný, obchodní ředitel společnosti Čemat.

„V posledních letech je čím dál, tím těžší uspět u zákazníka. Marketéři se předhánějí, jak nejlépe prezentovat produkt a prodat více, než konkurence. O to více mě těší, že u manipulátorů MEYER nejde jen o pouhý marketingový tah, což dokazují příklady chvály na naše produkty přímo od uživatelů z praxe, například pana Marka Spurného, jednatele společnosti B-move, s.r.o., která zajišťuje logistiku pro Pivovar Starobrno ze skupiny Heineken“.

Pan Spurný mimo jiné konstatuje: „…s manipulátory MEYER jsme spokojeni, obzvláště o poslední dodaný kus („G“- série) se nám tady chlapi předhánějí, kdo s ním bude jezdit…“

Dalším příkladem je společnost STERIS AST CZ, s.r.o. z Velké Bíteše.

„ Nakoupili jsme několik ks manipulátorů MEYER s tím, že nám budou stačit. Ulehčují a zrychlují nám však práci natolik, že i ostatní manipulanti by přivítali osazení stejným zařízením i na jejich vozíky, což bychom do budoucna chtěli zvážit,“ říká pan Dalibor Jakš, technický manažer společnosti.

Na vyšší zákonnou rychlost invalidních vozíků vláda asi kývne

Od
Michaela Drábková
-

Rychlost elektrických invalidních vozíků, nad níž by je provozovatelé měli registrovat jako zvláštní vozidlo, se možná v zákoně zvýší z nynějších šesti na 15 kilometrů za hodinu. Vláda by měla na středeční schůzi podle podkladů podpořit návrh skupiny poslanců ČSSD, který změnu předpokládá. Nynější hraniční šestikilometrovou rychlost, která zhruba odpovídá chůzi, označují předkladatelé za absurdní.

„Návrh zákona vychází z toho, že invalidní osoby odkázané na invalidní vozík mají právo se v případě potřeby pohybovat rychleji, aniž by bylo nutné požadovat registraci invalidního vozíku jako motorového vozidla,“ napsali autoři v důvodové zprávě. Jde například o situace, kdy vozíčkáři potřebují rychle přejet silnici nebo stihnout dopravní prostředek.

Hlavní předkladatel Ondřej Veselý ČTK řekl, že na současného stavu by mohli policisté rychlost invalidních vozíků s motorovým pohonem měřit a za překročení šestikilometrové ukládat pokuty. Na vozíky s vyšší konstrukční rychlostí navíc podle něho pojišťovny přestaly poskytovat příspěvky.

Rychlost 15 kilometrů za hodinu předkladatelé zdůvodňují tím, že odpovídá „nikoli extrémně“ rychlému běhu člověka. Veselý však k navrhované hranici čeká diskuse i vzhledem ke stanovisku Národní rady osob se zdravotním postižením. Část postižených lidí podle předsedy rady Václava Krásy předlohu vítá, jiná část ale pokládá navrhovanou hraniční rychlost až za nebezpečnou. Krása proto nabádá ke kompromisu.

Kabinet patrně doporučí zákonodárcům úpravu novely tak, aby se v zákoně zvýšila o 40 centimetrů na 1,4 metru i délka motorových vozíků. „Reálně se totiž vyskytují i vozíky pro invalidy překračující svou délkou jeden metr a ponechání stanovené hranice beze změny by fakticky znamenalo zařazení takového vozíku nadále mezi zvláštní vozidla,“ stojí v předběžném stanovisku pro zákonodárce. Změna navrhovaná skupinou sociálnědemokratických poslanců by se tak mohla podle podkladů částečně minout účinkem.

Zdroj: ČTK

Co se tento týden událo v logistickém světě?

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Přinášíme Vám přehled nejdůležitějších zpráv, které se udály během tohoto týdne v oboru logistiky a dopravy. Ujistěte se, že Vám nic důležitého neuniklo.[/quote]

[feature_slider display=“tag“ tag=“14065″ caption=“on“ caption_style=“2″ nav=“numbers“ animation=“crossfade“ easing=“easeInOutCubic“ arrows=“on“]

 

SŽDC vypsala zakázku na elektrizaci tratě z Šakvic do Hustopečí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) vypsala zakázku na modernizaci a elektrizaci lokální tratě ze Šakvic do Hustopečí na Břeclavsku za 1,3 miliardy korun. Kdy začne stavba, není zatím jisté, přesto se počítá s tím, že už v prosinci 2020 by měly vyjet první přímé vlaky z Brna do Hustopečí, řekla ČTK mluvčí SŽDC Kateřina Šubová. SŽCD by ráda začala stavět příští rok v červenci. Firmy mají čas na přihlášku do soutěže do 6. listopadu.[/quote]

Lokálka má 11 kilometrů a dosud po ní jezdí vlaky na naftu a v Šakvicích se musí přestupovat. Podle SŽDC na projektu velmi dobře spolupracují obce a nikdo se zde nepostavil proti modernizaci jako například v případě tratě z Brna do Zastávky.

Železničáři při stavbě zmodernizují traťový spodek i svršek, natáhnou elektrické vedení a v Šakvicích také musí přestavět kolejiště. Modernizace koridoru v 90. letech nepočítala s tím, že by do Hustopečí jezdily přímé vlaky z Brna. Ty mají Hustopečím nabídnout rychlejší a především spolehlivější spojení než je autobusové.

Již o rok dříve by se měly objevit vlaky na zrenovované trati z Hrušovan u Brna do Židlochovic. SŽDC zde chystá obnovu tratě, po níž vlaky projely naposledy v roce 1978 a i Židlochovice díky tomu získají přímé spojení s krajským městem.

Zdroj: ČTK

Mýto na silnicích 1. třídy bude asi s nulovou sazbou

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Mýto na většině silnic 1. třídy bude nejspíš bez poplatku, tedy s nulovou sazbou. Ministerstvo dopravy tím chce vyjít vstříc krajům a obcím, které mýto nechtěly. ČTK to sdělilo ministerstvo dopravy. Mýtný systém se po roce 2019 rozšíří na 900 kilometrů silnic 1. tříd. Postup ministerstva kritizují dopravci.[/quote]

Podle ministra dopravy Dana Ťoka by měla být nastavena nulová sazba na úsecích silnic 1. třídy, kde si samosprávy mýto nepřejí. Nulová sazba by se tak nemusela týkat všech úseků těchto silnic, protože podle Ťoka část obcí a krajů chce pomocí mýta na svém území omezit tranzitní dopravu, kdy se řidiči vyhýbají zpoplatněným dálnicím.

Přesnou podobu poplatků na silnicích 1. třídy zatím ministerstvo nepředstavilo, o návrhu bude dál jednat se zástupci krajů a obcí. Ťok chce ovšem navrhnout vládě nulovou sazbu na vybraných úsecích alespoň na dobu mandátu současné vlády.

Postup ministra dopravy kritizovalo sdružení dopravců Česmad Bohemia. Podle mluvčího Martina Felixe nastavení nulové sazby na rozšířené úseky vyvolává dojem, že zadání tendru na další provoz mýtného bylo účelové, aby ospravedlnilo přechod na satelitní systém.

,,Vždyť od začátku proti němu protestovali jak všichni zúčastnění, tak proti hovořily i ekonomické analýzy zadané samotným ministerstvem dopravy,“ uvedl Felix.

Podle sdružení by snížení rozsahu zpoplatněné sítě mělo vést i k poměrnému snížení ceny za celou zakázku.

Plán ministerstva kritizoval i Kapsch, který neuspěl v tendru na provozovatele mýta po roce 2019.

,,Pokud je to pravda, jde o skandál, protože celý tendr a vyhození stávajícího systému do koše pak nedává smysl,“ uvedl mluvčí Kapsche David Šimoník.

Podle něj je v takovém případě desetimiliardový tendr zhruba o polovinu předražený.

Rozšíření mýta o 900 kilometrů v minulosti kritizovala také Hospodářská komora ČR. Předseda dopravní sekce komory Emanuel Šíp dnes plán ministerstva označil jako východisko z nouze, které lze za současné situace přivítat.

,,Řeší to hlavní problémy, které jsme s rozšířením měli,“ dodal.

Podle něj je ovšem současný krok ministerstva „kočkopsem“, který vychází z dlouhodobé absence strategie státu k mýtu.

Nulová sazba by neměla mít vliv na přípravu nového mýtného systému. Podle mluvčího budoucího provozovatele mýta firmy CzechToll Miroslava Beneše přípravy pokračují beze změn a v případě nastavení poplatků jde spíše o politické rozhodnutí státu, které fungování systému neovlivní.

Mýtný systém se od roku 2020 rozšíří o více než 900 kilometrů na silnice 1. třídy. Současná mikrovlnná technologie bude nahrazena satelitním systémem. V tendru na provozovatele zvítězilo konsorcium CzechToll/SkyToll s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz systému.

Elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007, systém funguje na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy.

Zdroj: ČTK

Studenti z VUT uspěli v Německu díky mechanismu skládání křídel

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Mladí brněnští konstruktéři navrhli ojedinělý mechanismus skládání křídel dopravních letounů. Návrh přinesl týmu z Fakulty strojního inženýrství Vysokého učení technického vítězství v mezinárodní soutěži New Flying Competition. V Hamburku ji na konci září spolupořádaly společnosti Airbus a Lufthansa. ČTK to oznámila Radka Šťávová z fakulty.[/quote]

Úkolem týmů z celého světa bylo v akademickém roce navrhnout a zkonstruovat model dopravního letounu, který bude schopen automaticky zredukovat rozpětí křídel tak, aby po přistání na letišti zabíral co nejméně místa. Brňané přišli s modelem, který má ve vzduchu rozpětí křídel pět metrů, při stání na letištní ploše jen necelý metr.

,,Zadání bylo náročné v tom, že se nabízelo několik možností řešení. První týdny práce jsme strávili kreslením náčrtů, výpočty a ověřováním našich teoretických předpokladů. Nakonec jsme se rozhodli vyvinout unikátní mechanismus, který umožní složit křídla letounu po přistání podél trupu,“ uvedl student Filip Stanislav.

,,Námi vyvinutý způsob redukce rozpětí současně nezvětšuje ostatní rozměry letounu, tedy délku a výšku. Komplikovanost našeho mechanismu spočívá zejména v tom, že je nutné přesně dodržet polohy všech pohyblivých součástí a také dosáhnout jejich dostatečné tuhosti. V případě jakýchkoli nepřesností totiž přestává fungovat navržená kinematika pohybu a narůstají síly ve všech komponentech mechanismu,“ popsal konstruktér trupu Jan Rohánek.

Na soutěži v Hamburku svoje letouny představily také týmy z Německa, Mexika, Číny a Ázerbájdžánu. Brněnský letoun je zhotovený z kompozitních materiálů, překližky, balsy i letecké slitiny hliníku. O pohon se starají dva elektromotory. Délku vzletu i přistání redukuje štěrbinová klapka. O složení křídel letounu se stará unikátní klikový mechanismus.

Zdroj: ČTK

DPP zaplatí za drobné opravy u kolejí 19,3 milionu korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dlaždičské práce a drobné úpravy povrchů u tramvajových tratí bude pro pražský dopravní podnik (DPP) provádět společnost Eurovia. Podnik jí za to zaplatí zhruba 19,3 milionu korun. Vyplývá to z dokumentů v databázi veřejných zakázek. DPP chystá v následujících letech i kompletní opravy tratí.[/quote]

Předmětem veřejné zakázky byly dlaždičské práce a drobné úpravy povrchů na tramvajových tratích a jejich okolí. Součástí smlouvy budou asfaltérské práce, zálivky, údržby kolejí a dodávky stavebního materiálu. Práce bude firma plnit podle aktuálních potřeb dopravního podniku. Ze zveřejněných informací není jasné, na jaké časové období byla smlouva uzavřena

Kromě drobných oprav plánuje podnik v následujících letech také opravy asi desítky tramvajových tratí. Ty se uskuteční v letech 2019 až 2021. Do oprav vloží v první fázi více než 900 milionů korun. V letošním roce DPP dokončil rekonstrukci vytížené Zenklovy ulice v Praze 8, kam se po řadě měsíců vrátily tramvaje 1. září, a rovněž jednoho úseku Vinohradské.

Pražská tramvajová síť měří více než 342 kilometrů a podnik má ve vozovém parku přes 800 tramvají. DPP je největší městskou firmou a zaměstnává téměř 11.000 lidí.

Zdroj: ČTK

Taxify: Opatření soudu je nevykonatelné, budeme fungovat i nadále

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Estonská společnost Taxify bude nadále fungovat ve všech pěti českých městech, kde dosud působila. Odmítla tak předběžné opatření Městského soudu v Praze, které jí zakazovalo provoz služeb v Ostravě, Olomouci, Českých Budějovicích a Plzni. Vyplývá to z prohlášení firmy. Taxify se hájí tím, že je zodpovědná pouze za software platformy, a tudíž se proti zákonu nijak neprovinila. Firma naopak plánuje rozšíření služby do dalších měst.[/quote]

,,Jsme přesvědčeni, že žádnou z činností, kterých by se měla společnost Taxify na základě předběžného opatření zdržet, společnost Taxify neprovozuje, a tudíž je toto soudní rozhodnutí nesplnitelné a nevykonatelné, uvedl mediální zástupce firmy Jan Novosad.

Podle něj je společnost zodpovědná pouze za vývoj a provoz platformy, s jejíž pomocí se řidiči mohou spojovat s cestujícími.

,,Tato činnost není v České republice zakázána,“ dodal. Vyjádření městského soudu ČTK zjišťuje.

Návrh na předběžné opatření podalo konkurenční Liftago.

,,Konkurenční služby porušující stávající zákon bohužel nemají žádnou motivaci ke zlepšení pravidel pro všechny na trhu,“ řekl již dříve šéf Liftaga Ondřej Krátký.

Podle něj platformy jako Uber nebo Taxify zneužívají své postavení, kdy vystupují jako zprostředkovatelé softwarů a za konání řidičů tak nenesou zodpovědnost.

Taxify tak bude nadále fungovat ve všech pěti městech. Předběžné opatření se nevztahovalo na Prahu, kde městský soud aktuálně řeší podobnou žalobu, kterou v minulosti podalo Sdružení pražských provozovatelů taxislužby.

Taxify navíc chce expandovat i do dalších měst ČR.

,,Aktivně vytipováváme města, jejichž obyvatelé by o naši službu mohli mít zájem,“ řekl Novosad.

Společnost kvůli toho v současnosti vede několik jednání s představiteli vybraných měst.

Taxify začala v Česku fungovat v srpnu 2015. V Praze podle údajů společnosti využívá aplikaci několik stovek aktivních řidičů. V dalších městech začala služba fungovat od letošního července.

Pražští taxikáři na protest proti působení Uberu a Taxify v hlavním městě několikrát blokovali dopravu. Uber argumentoval tím, že není taxislužbou, ale že zprostředkovává spolujízdu v rámci sdílené ekonomiky. S tím taxikáři nesouhlasí.

Zdroj: ČTK

Firma HyperloopTT představila kapsli pro přepravu cestujících

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Americká společnost Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) představila svou první kapsli určenou pro přepravu cestujících novou technologií vysokorychlostní přepravy. Kapsle se nazývá Quintero One, je dlouhá 32 metrů a váží pět tun a je téměř celá vyrobená z kompozitního materiálu. Firma představila svou kapsli ve Španělsku a bude ji přesouvat do Francie kvůli dodatečné montáži. Poté by měla být použita pro první komerční jízdu, uvádí se v prohlášení.[/quote]

Technologie vysokorychlostní přepravy osob nazývaná hyperloop se stala populární díky miliardáři Elonu Muskovi, který ji začal propagovat v roce 2013 a přiměl několik firem, aby se připojily k rozvoji tohoto systému. Systém je založen na pohybu přetlakových kapslí podtlakovými trubkovými tunely. Cestující budou moci kapslemi cestovat rychlostí více než 1200 kilometrů za hodinu. Přeprava tak bude rychlejší než současné metody, jako je vlak Maglev využívající magnetické levitace.

Centrem vývoje technologie hyperloop je nyní oblast Los Angeles. Zde má základnu několik firem, jako Arrivo, Virgin Hyperloop One a Boring.

V červenci HyperloopTT zřídil společný podnik na výstavbu testovacího systému na jihozápadě Číny, napsala agentura Bloomberg.

Ředitel HyperloopTT Dirk Ahlborn loni uvedl, že doufá, že první pasažéři se svezou pomocí hyperloopu již za tři roky.

Zdroj: ČTK

1...1 0671 0681 069...1 221Strana 1 068 z 1 221

Logistický kalendář