Domů Blog Strana 1089

Cíle udržitelného rozvoje – nová platforma Komise se poprvé sešla

[quote]Platforma, kterou Komise založila pro účely plnění cílů OSN v oblasti udržitelného rozvoje v EU, se poprvé sešla 10. ledna. V duchu nového přístupu Komise sdružuje platforma celou řadu subjektů, jež ji mají podpořit v její práci. Na podporu Komise při plnění cílů udržitelného rozvoje na celounijní úrovni, a aby přispěli svými doporučeními, se na něm sešli zástupci akademické obce, nevládních organizací, podniků, občanské společnosti, Evropského hospodářského a sociálního výboru a Výboru regionů. Jako pozorovatelé se zúčastnili představitelé mezinárodních institucí, jako je Světová banka, OSN či evropská síť udržitelného rozvoje.[/quote]

„Udržitelnost je evropská značka a udržitelný rozvoj tvoří jádro programu Evropské komise. Abychom je mohli do svých ekonomik a společností promítnout, musíme začít od základů a využít znalostí a dovedností širokého okruhu subjektů, které se touto problematikou zabývají. V nové platformě se mohou odborníci setkávat a vyměňovat si zkušenosti. Těším se na společnou spolupráci a vytváření vize a nástrojů nezbytných k tomu, abychom v naplňování cílů udržitelného rozvoje uspěli,“ prohlásil předseda platformy a první místopředseda Komise Frans Timmermans.

Jyrki Katainen, místopředseda Komise odpovědný za pracovní místa, růst, investice a konkurenceschopnost, doplnil:

„Oběhové hospodářství a udržitelné financování jsou příkladem, jak může Evropa inovativním způsobem zaručit, aby její investice nejen vytvářely ekonomický růst, ale aby zároveň přinášely nové výhody občanům i naší planetě. Zkušenosti členů platformy nám v realizaci strategie pro udržitelný růst na období po roce 2020 výrazně pomohou.“

Agendu pro udržitelný rozvoj 2030 a cíle udržitelného rozvoje přijalo Valné shromáždění Organizace spojených národů 25. září 2015. Jde o komplexní společný plán, na němž Evropská unie pracuje spolu se všemi svými partnery a který se promítá do veškeré činnosti Komise. V platformě se setkává různorodá skupina odborníků z různých oborů a s různými zkušenostmi a vzniká prostor pro výměnu osvědčené praxe na místní, regionální, vnitrostátní i unijní úrovni, díky čemuž si může Komise doplnit a rozšířit své vlastní know-how.

V zájmu větší transparentnosti a aby se diskuze otevřela veřejnosti, mohou své návrhy na to, jak cíle udržitelného rozvoje úspěšně naplnit, předkládat i občané. Jejich podněty budou předány členům platformy. V neposlední řadě se bude platforma podílet na přípravě každoročního udílení ceny Komise za udržitelnost.

Členové platformy se na svém prvním jednání dohodli, že společně přispějí do diskusního dokumentu Komise o směřování k udržitelné Evropě do roku 2030, který byl oznámen v pracovním programu Komise na rok 2018 a který má být letos přijat. Dokument je součástí diskuze o budoucnosti Evropy zahájené Komisí v roce 2017. Kromě toho si vytyčili priority pro budoucí diskuzi, mezi něž zahrnuli například otázku, jak cíle udržitelného rozvoje začlenit do kontextu víceletého finančního rámce, jak generovat inkluzivní a udržitelný růst či jak sledovat a vykazovat výsledky. Obecně se pak shodli na tom, že platforma by měla být Komisi nápomocná v realizaci cílů udržitelného rozvoje v evropském kontextu.

Souvislosti

Ve sdělení nazvaném „Další kroky k udržitelné evropské budoucnosti“ z 22. listopadu 2016 Komise oznámila, že vytvoří platformu, jejímž úkolem bude podílet se na výměně osvědčených postupů a následných opatřeních týkajících se cílů udržitelného rozvoje a kterou povede první místopředseda Timmermans.

Rozhodnutí o vytvoření platformy přijala Komise 22. května 2017 a v týž den zveřejnila výzvu k podávání přihlášek, na niž odpovědělo přes 160 zájemců. Z nich bylo vybráno a jmenováno 30 členů, tak aby byly v platformě vyváženě zastoupeny všechny zainteresované subjekty, včetně nevládních organizací, podniků, občanské společnosti, akademické obce i zástupců ekonomického, sociálního i environmentálního sektoru, a zároveň vnitřní i vnější rozměr cílů udržitelného rozvoje.

Všech 17 cílů udržitelného rozvoje a s nimi souvisejících 169 dílčích cílů má globální charakter, jsouuniverzálně platné a vzájemně propojené. Za jejich dosažení odpovídají společně všechny země, rozvinuté i rozvojové.

V reakci na Agendu 2030 se EU rozhodla zaměřit na dvě oblasti činnosti. Tou první je začlenit cíle udržitelného rozvoje do evropského politického rámce a stávajících priorit Komise; tou druhou diskuze o dlouhodobější vizi a zaměření odvětvových politik po roce 2020.

Komise vítá dohodu o klíčových právních předpisech pro řešení klimatických změn

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Evropský parlament a Rada dospěly k prozatímní dohodě o klíčovém legislativním návrhu pro provádění cílů EU v oblasti klimatu do roku 2030–o účetnictví emisí z využívání půdy, změn ve využívání půdy a lesnictví (LULUCF). Jsou součástí politiky EU zaměřené na přechod Evropy k moderní a čisté ekonomice.[/quote]

Robustní rámec pro klimatickou politiku je klíčovým prvkem energetické unie EU a úspěšným přechodem k moderní a čisté ekonomice. Jedná se o nezbytný posun, který bude vyžadovat příspěvek všech sektorů hospodářství. Pobídky pro využívání půdy a lesnictví šetrné ke klimatu zajišťují trvalý růst a udržitelnou produktivitu venkovských komunit, které poskytují důležité služby a ekonomický prospěch. Trvale udržitelně řízený sektor využívání půdy může dodávat obnovitelné zdroje energie a materiály a zajistit, aby EU zůstala na těchto trzích jedničkou na světovém trhu.

Místopředseda Energetické unie Maroš Šefčovič řekl:

,,Dnes je další milník pro Evropskou unii v jejím úsilí splnit závazky vyplývající z Pařížské dohody. Dohoda uznávající úlohu půdy a lesů při zmírňování změny klimatu je na cestě k cílům EU.  Klimatické akce musí překonat změnu klimatu a opět vytváříme pozitivní precedens, který mohou následovat i jiní z Evropy. „

Komisař pro klimatické změny a energetiku Miguel Arias Cañete dodal:

,,Po dlouhých a složitých jednáních jsme nalezli dohodu o zahrnutí emisí a odstraňování zneužívání půdy, změnách ve využívání půdy a lesů do našeho kolektivního úsilí o dosažení cílů do roku 2030 a v souladu s naším závazkem v rámci Pařížské dohody je dalším příkladem odhodlání Evropy přeměnit pařížskou dohodu na skutečnost prostřednictvím konkrétních politik a opatření. „

Souvislosti

Využívání půdy a lesnictví zahrnují využívání půdy, stromů, rostlin, biomasy a dřeva a má jedinečnou pozici, která přispívá k výrazné politice v oblasti klimatu. Je to proto, že odvětví vydává skleníkové plyny, ale může také sloužit k odstranění CO z atmosféry. Lesy EU absorbují každý rok téměř 10 % celkových emisí skleníkových plynů v EU.

Nařízení o využívání půdy, změnách využívání půdy a lesnictví bude zahrnovat emise skleníkových plynů a snižování emisí souvisejících s zemědělskou půdou a lesnictvím do klimatického rámce EU od roku 2021. Nová pravidla posílí úlohu půdy a lesů při záchytu uhlíku a povzbudí jejich produktivní a udržitelné využívání, posílení bio-založené ekonomiky a inteligentního zemědělství.

Při nástupu do úřadu určila Junckerova komise za jednu ze svých priorit potřebu „odolné energetické unie se zaměřením na budoucí politiku změny klimatu“. Jak bylo oznámeno ve sdělení z března 2016 „Cesta z Paříže: posuzování dopadů Pařížské dohody“, Komise se zavázala přeměnit závazky Evropské unie na konkrétní politické kroky a právní nástroje, které provádějí rámec pro energetiku a klima v roce 2030.

Na zasedání Evropské rady v říjnu 2014 byl přijat rámec pro klima a energetiku EU v roce 2030. Jeho cílem je snížit do roku 2030 emise skleníkových plynů v EU o 40 % ve srovnání s úrovněmi z roku 1990. Toho bude dosaženo snížením emisí sektoru ETS o 43 % a emisí odvětví mimo ETS o 30 % ve srovnání s výchozí úrovní roku 2005.

Návrh LULUCF (pohlcování uhlíku v zemědělství a lesnictví) předložila Komise dne 20. července 2016 jako součást balíčku „Přechod Evropy k nízkouhlíkovému hospodářství“. Stanovila jasné a spravedlivé zásady pro členské státy, aby se připravily na budoucnost a udržovaly konkurenceschopnost Evropy. To je nedílnou součástí Energetické unie a politiky zaměřené na budoucnost klimatu.

Emise skleníkových plynů a jejich odstranění z využívání půdy, změny využívání půdy a lesnictví v rámci klimatu a energetiky v roce 2030, které pokrývají období 2021-2030, nebyly do úsilí EU bojovat proti emisím skleníkových plynů dříve zahrnuty.

V průběhu července 2016 navrhla Komise také závazná snížení emisí skleníkových plynů pro členské státy na období 2021-2030 (nařízení o sdílení úsilí). Reforma systému EU pro obchodování s emisemi (ETS) pro období 2021-2030 byla navržena v červenci 2015 a již byla politicky schválena spoluzákonodárci.

-Hlavní výsledky:

– účetní pravidla pro měření emisí a odstranění uhlíku z pastvin, pastvin, lesů, lesů, zalesněných a odlesněných pozemků a mokřadů, včetně případných aktualizací, které jsou v souladu s Pařížskou dohodou;

– Základní závazek každého členského státu splnit pravidlo „bez inkasa“ tím, že zajistí, že množství uhlíku absorbovaného v odvětví LULUCF bude pro každé pětileté období v souladu (2021-25, 2026-30) alespoň v souladu s účetními pravidly;

– Nařízení nestanoví a neukládá povinnosti pro soukromé subjekty, včetně zemědělců a lesníků;
– Vyvážený balíček s pružnostmi, který se vyrovná s velkým rozsahem národních poměrů. Nejvíce pozoruhodně Parlament a Rada zavedly flexibilitu v oblasti účetnictví lesů pro členské státy, které představují významný zachytávač uhlíku. Aby bylo zajištěno, že je zachována celistvost sektoru mimo ETS, který se týká minimálně 30 % snížení emisí, tento mechanismus pružnosti „řízené lesní půdy“ se aktivuje pouze tehdy, pokud EU společně splní pravidlo „bez inkasa“.

Další kroky

Předběžná dohoda (dosažená v „třístranných jednáních mezi Parlamentem, Radou a Komisí) musí být nyní formálně schválena Evropským parlamentem a Radou ministrů. Po schválení bude nařízení zveřejněno v Úředním věstníku EU a vstoupí v platnost 20 dnů později.
Více:
– rámec pro klima a energetiku EU 2030

-energetická unie

Dopravci se s úředníky neshodli na dalším postupu při výběru mýta

Zdroj: Freeimages.com

[quote]Ministerstvo dopravy se při včerejším jednání pracovní skupiny neshodlo s profesními sdruženími a dopravci na dalším postupu pro výběr mýta po roce 2019. Hospodářská komora, Česmad a Svaz průmyslu a dopravy požadují zrušení mýtného tendru, který mimo jiné rozšiřuje zpoplatněné úseky o 900 km silnic. ČTK to po jednání řekl mluvčí ministerstva Tomáš Neřold.[/quote]

Podle prezidenta svazu průmyslu Jaroslava Hanáka by plánované rozšíření mýta neúměrně zatížilo dopravce, a tím i ostatní podnikatele a koncové spotřebitele. Hospodářská komora kritizovala zpoždění přípravy tendru a absenci koncepčního materiálu k budoucímu systému.

,,Pokládáme za nepřijatelné, aby státní koncepci mýta určoval vítěz zadávacího řízení,“ uvedl předseda dopravní sekce Hospodářské komory Emanuel Šíp.

Kritici mýtného tendru měli podle Neřolda představit možnosti, jak zajistit výběr mýta od roku 2020, kdy vyprší smlouva se současným provozovatelem systému, firmou Kapsch, pokud by MD zasáhlo do podmínek tendru, nebo jej zrušilo.

,,Žádné takové návrhy ale nepřinesli. Pouze požadují zrušení vypsané soutěže nebo škrtnutí rozšíření zpoplatněných úseků,“ dodal.

Rozšíření zpoplatněných úseků zadala ministerstvu minulá vláda a jeho případné vyjmutí z podmínek tendru by musela nařídit současná vláda.

Ministerstvo dopravy trvá na tom, že bez výběru nového provozovatele mýtného systému není možné výběr mýta po roce 2019 zajistit a zároveň již nestihne vypsat novou soutěž. Česku by navíc kvůli zrušení stávajícího tendru hrozily sankce Evropské komise.

Do výběrového řízení na provozovatele mýtného systému po roce 2019 se hlásí současný provozovatel Kapsch, slovenský výběrčí SkyToll, maďarský National Toll Payment Services a německá firma T-Systems. Tendrem se zabývá Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Loni v říjnu zahájil s ministerstvem dopravy dvě správní řízení, jedno z vlastního podnětu, druhé na návrh společnosti Kapsch, která si stěžuje na zadávací podmínky.

V loňském roce zaplatily kamiony v Česku na mýtném rekordních 10,4 miliardy Kč, meziročně o 5,2 procenta více.

Zdroj: ČTK

Jezero Most se otevře v červnu 2019, teď se staví sítě a chodníky

Zdroj: Pixabay.com

[quote]U jezera Most začala stavba silnic, chodníků a inženýrských sítí. Práce omezí pohyb veřejnosti v okolí vodní plochy, která se pro rekreaci otevře v červnu 2019. ČTK o tom informovala mluvčí města Alena Sedláčková. Původní termín otevření se tak posunul zhruba o rok. Náklady na druhou etapu staveb u jezera jsou přes sto milionů korun.[/quote]

Stavaři už loni začali obnovovat silnici mezi Mostem a obcí Mariánské Radčice, která sousedí s jezerem. Výstavba místní silnice a chodníků a přivedení základních inženýrských sítí, jako elektrická energie, voda nebo kanalizace jsou druhou etapou prací u jižních svahů jezera.

Vjezd aut a vstup bude po dobu výstavby zakázán. Uzavřena bude i část cesty ve Hřbitovní ulici a omezení bude platit u napojení na silnici mezi Mostem a Braňany.

Náklady na všechny práce jsou 107,6 milionu korun včetně DPH, platí je stát. Oproti předpokládaným nákladům se podle Sedláčkové uspořilo více než 60 procent, protože dodavatel (firma Herkul) v dané lokalitě staví silnici z Mostu do Radčic a má v místě veškerou mechanizací a zařízení.

Třetí etapou prací bude vybudování pobřežní oddychové zóny. Otevření jezera pro veřejnost se předpokládá v červnu 2019.

,,Tento termín v sobě zahrnuje i dostatečnou časovou rezervu, takže červen 2019 lze z pohledu otevření jezera Most veřejnosti považovat za definitivní,“ uvedl primátor Jan Paparega0.

Zdroj: ČTK

Vláda bude jednat u budoucnosti stavby jezu na Labi v Děčíně

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Vláda bude rozhodovat, zda bude pokračovat v přípravě vybudování jezu v Děčíně, který by umožnil rozvoj vodní dopravy na Labi, nebo upřednostní ochranu přírody. Dnes má kabinet Andreje Babiše projednat Koncepci vodní dopravy pro období 2016 – 2023. Vyplývá to z materiálu pro jednání vlády.[/quote]

Koncepce, která je prvním koncepčním materiálem pro vodní dopravu v ČR, identifikovala jako hlavní příčinu významného poklesu přeprav v posledních dvaceti letech právě nedostatečnou spolehlivost splavnosti vodní cesty v úseku od Ústí nad Labem po státní hranici s Německem. V tomto úseku je podle ní potřebné omezit závislost vodní dopravy na klimatických podmínkách, což je možné pouze výstavbou Plavebního stupně Děčín.

Veřejný zájem na rozvoji vodní dopravy se ale podle návrhu dostává do střetu se zájmem na ochraně lokalit soustavy Natura 2000 a vláda by měla rozhodnout, který zájem převažuje.

Na dolním Labi od Ústí nad Labem ke státní hranici se podle údajů koncepce mohou plavit lodě s ekonomicky rentabilním ponorem 140 cm jen zhruba polovinu roku, s nižším ponorem 110 cm pak asi v 74 procentech. Po vybudování jezu stoupla splavnost pro ponor 140 cm na 345 dní v roce a pro 220 cm na 180 dní.

Příprava vybudování jezu na dolním Labi trvá už více než 20 let. Proti výstavbě děčínského plavebního stupně opakovaně protestují české i německé ekologické organizace a v minulosti i vláda spolkové země Sasko.

Zdroj: ČTK

Pardubické hejtmanství zkracuje dobu oprav silnic

[quote]Oprava silnice z Dolních Boříkovic do Červené Vody na Orlickoústecku bude stát téměř o 20 milionů korun méně. Pardubické hejtmanství vybralo firmu, která práce udělá za 48 milionů korun, očekávané náklady přitom byly 67 milionů korun. ČTK to řekl hejtman Martin Netolický. Silnice je ve významné turistické oblasti kraje.[/quote]

Hejtmanství vybírá firmy také podle navrhované délky výstavby. Vítězná společnost opraví silnici za 230 dní, což je o 200 dní kratší doba, než nabízela jiná společnost.

,,Jsem rád, že se nám daří tímto způsobem tlačit na dodavatele, aby stavby dokončovali v co nejkratším termínu,“ uvedl hejtman.

Modernizace zahrnuje šestikilometrový úsek od křižovatky I/43 přes Dolní Boříkovice do Červené Vody, kde končí u kruhového objezdu u silnice I/11. Stavební společnost vymění podloží a obrusné vrstvy vozovky a zvýší ji o tři až pět centimetrů, čímž zvýší její odolnost.

,,Dále dojde k pokládce nového dvouvrstvého krytu, čímž se jednoznačně zlepší kvalita celé komunikace a prodlouží se tak i její životnost, kdy nebude docházet k takovému opotřebení. V neposlední řadě upravíme také pět mostních objektů, které se na trase nachází,“ řekl náměstek hejtmana Michal Kortyš.

Loni kraj investoval do silnic asi 600 milionů korun. Letos by mohla být částka o 250 milionů korun vyšší. Hejtmanství má na opravy vyčleněno 300 milionů korun, další peníze hodlá získat z dotací.

,,Záleží hodně na tom, jestli dopadne dotace od Státního fondu dopravní infrastruktury. Vypadá do na čtyři miliardy pro kraje. Pro Pardubický kraj by to bylo nějakých 300 milionů korun. K tomu budou evropské projekty, což bude řádově čtvrt miliardy korun,“ řekl ČTK vedoucí krajského odboru dopravy Ladislav Umbraun.

Zdroj: ČTK

ČD začaly testovat zákaznickou In Kartu v mobilech

Zdroj: Pixabay.com

[quote]České dráhy začaly testovat zákaznickou kartu v mobilním telefonu. Virtuální In Karta bude mít neomezenou platnost, dostupná bude pro mobily s operačním systémem Android a iOS. Uvedli to zástupci společnosti na tiskové konferenci.[/quote]

In Karta v mobilu s tzv. rotujícím QR kódem je podle člena představenstva pro osobní dopravu Michala Štěpána v Evropě unikátní produkt. QR kód má v sobě zašifrovanou fotografii, osobní údaje, seznam slevových aplikací a také čerstvě zakoupených jízdenek. QR kód, přes který vlakový personál provádí kontrolu karty, se v čase mění a není možné jej zkopírovat.

Noví zákazníci si budou moci vytvořit novou virtuální In Kartu, stávající uživatelé si do mobilu mohou přenést obraz své stávající čipové karty. Do mobilu si pouze stáhnou aplikaci Můj vlak a vytvoří si v ní uživatelský účet. Virtuální kartu musí před prvním použitím autorizovat průvodčí ve vlaku, pak už funguje neomezeně.

,,Předpokládám, že tuto novinku vyzkouší jako první mladí lidé, pro které je pohyb ve virtuálním světě samozřejmostí. Celý systém bude dál rozvíjet a spravovat dceřiná společnost ČD – Informační systémy,“ uvedl Štěpán.

České dráhy v současnosti evidují zhruba 750.000 uživatelů čipových In Karet. Nevýhodou plastové karty je dlouhá čekací lhůta na vydání, nutnost osobního vyzvednutí na stanici, omezená platnost nosiče i vysoké pořizovací náklady.

Zdroj: ČTK

Brno nechá u 25 škol upravit dopravní značení kvůli bezpečí dětí

Zdroj: Pixabay.com

[quote]U 25 škol v osmi brněnských městských částech nechá město v březnu upravit dopravní značení nebo i vytvořit nová parkovací místa. Cílem je zajistit bezpečnější a přehlednější situaci před školami mezi 7:00 a 8:00, kdy velká část rodičů vozí děti autem. Zároveň chce město vytvořit i bezpečnější cestu pro děti chodící pěšky či přijíždějící MHD. Pro letošní rok je na tyto úpravy vyčleněno deset milionů korun, řekl na tiskové konferenci náměstek primátora Petr Hladík.[/quote]

,,Tam, kde je to možné, vytvoříme parkovací zálivy, aby auta nestála chaoticky u krajnice. Někde je potřeba udělat vyvýšený přechod. Na většinu míst také dáme dopravní značku Kiss and Ride, která umožní zastavení a vystoupení dítěte. Rodič nevystoupí a rovnou odjíždí. Obvykle takto stačí udělat čtyři místa a funguje to,“ řekl Hladík.

Někde se také umisťuje zábradlí.

Nebezpečná místa a návrh na úpravu dává městská část odboru školství, ten dá podnět Brněnským komunikacím, které připraví konkrétní opatření a nakonec je také uskuteční.

,,U některých škol musíme využívat současná parkovací místa, ale je to pro místní jen malé omezení,“ míní Hladík.

Pod značkou Kiss and Ride bude dodatková tabulka, která omezí její platnost na všední den mezi 7:00 a 8:00. Mimo tuto hodinu budou místa sloužit pro běžné dlouhodobé parkování, pro tuto dobu však musí majitelé aut místa uvolnit.

U mateřských škol je situace odlišná, protože rodič potřebuje dítě dovést do školky a tam jej převléct a přezout.

,,Proto u školek vytváříme parkovací místa, na nichž je možné zůstat 15 minut, a na značce je parkovací kotouč,“ uvedl Hladík.

Deset milionů korun je podle něj dostatečná částka na drobnější stavební úpravy a dopravní značení.

,,Pokud by však bylo potřeba víc peněz, jsme schopni je z rozpočtu uvolnit,“ řekl Hladík.

Zdroj: ČTK

Praha vypíše architektonickou soutěž na podobu Vítězného náměstí

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Pražský Institut plánování a rozvoje (IPR) vypíše mezinárodní soutěž na studii dopravního a urbanistického řešení Vítězného náměstí v Praze 6. O jejím vypsání rozhodli městští radní. Výsledky soutěže by měly být známy do října letošního roku a budou sloužit jako podklad pro přípravu projektu rekonstrukce náměstí.[/quote]

,,Rekonstrukce náměstí musí vycházet z respektování základních regulačních zásad původního plánu profesora Engela,“ píše se v záměru s odkazem na prvorepublikového architekta a urbanistu Antonína Engela, který ve 20. letech vypracoval urbanistické řešení dejvického náměstí.

Podle šéfa IPR Ondřeje Boháče by soutěž měla být vypsána letos v dubnu a výsledky by měly být známy pravděpodobně v říjnu.

,,Poté bude na Praze, jak s tím naloží dál,“ sdělil ČTK.

Primátorčina náměstkyně pro územní rozvoj Petra Kolínská v minulosti uvedla, že při přípravě soutěže se přípravný tým inspiroval přeměnou Trafalgarského náměstí v Londýně, které je rovněž výrazně dopravně zatíženo. Soutěž nakonec řeší jenom veřejná prostranství, a nikoliv to, co bude stát na nezastavěných pozemcích.

S přeměnou celé lokality souvisí i plán na vybudování obchvatu náměstí, který by měl spojovat Evropskou a Svatovítskou ulici. Zadání soutěže s jeho vybudováním počítá, stavět se však pravděpodobně nezačne dříve než v roce 2020. Náměstí také není stavebně dokončeno. Na místě, kde měl v minulosti vyrůst kontroverzní projekt Lední medvěd, by měl například vzniknout bytový dům.

Vítězné náměstí vzniklo v roce 1925 a nyní na něj ústí několik komunikací – Evropská, Čs. armády, Jugoslávských partyzánů, Svatovítská a Dejvická. Ve své historii neslo několik názvů, mimo jiné v letech 1952 až 1990 se jmenovalo Říjnové revoluce. Mezi Pražany se pro něj vžil název „Kulaťák“.

Zdroj: ČTK

Nové tenisky budou v Berlíně sloužit jako lístek na MHD

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Nové tenisky, které se začínají prodávat v Berlíně, budou sloužit také jako lístek na zdejší městskou hromadnou dopravu. Nezvyklý nápad vzbudil značnou pozornost a někteří zájemci o jeden z 500 speciálních párů už od nedělního večera stojí frontu před dvojicí berlínských obchodů, kde se budou prodávat. Boty přijdou na 180 eur (4600 korun), běžné celoroční předplatné na městskou dopravu vyjde nejméně na 728 eur (18.600 korun).[/quote]

Lidem, kteří Berlín pravidelně navštěvují, mohou boty značky Adidas už na první pohled připomenout zdejší veřejnou dopravu. Část vzoru na nových teniskách totiž kopíruje tradiční potah v místním metru. To nejzajímavější na celé botě se ale skrývá na jejím jazyku, kde se nachází celoroční lístek na městskou dopravu.

Jak zdůrazňuje zdejší dopravní podnik, který letos oslaví 90. výročí, lístek platí jen, když má cestující obě boty na sobě. Kdyby je měl třeba jen s sebou v krabici a zastavil ho revizor, platil by pokutu. Taktéž, pokud by měl na sobě jen jednu botu.

Lístek v podobě bot sice nebude platit na příměstské dráhy, které jsou v Berlíně důležitou součástí veřejné dopravy, bude s ním ale možné cestovat autobusy, tramvajemi a metrem, takže se i tak v poměru k dalším možnostem celoročního předplatného vyplatí.

Levnější jízdné však není jediným důvodem, proč se před dvěma obchody, kde se dnes boty začnou prodávat, už dopředu tvořily fronty. Řada čekajících tenisky vyráběné v podobných limitovaných edicích sbírá, další věří, že se jim je na internetu obratem podaří prodat výrazně dráž.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář